右江河段的鱼梁航运枢纽工程
“西江速度”的中国内河水运意义
“西江速度”的中国内河水运意义作者：李明月来源：《珠江水运》2012年第22期投资近20亿元、国家“十一五”重点工程、西江亿吨“黄金水道”必建工程右江鱼梁航运枢纽，以22个月的时间，实现大江截流、船闸通航，25个月实现首台机组发电等关键节点目标。
在这个进程中，工程克服了征地难、用工难并意外地遭受了特大台风以及伴随的暴雨、洪峰的严峻考验。
业界称，这个速度为国内航运枢纽工程建设所仅见。
鱼梁航运枢纽创造了中国的“西江速度”。
比起当年特区的深圳速度，比起房地产曾经隔夜一新的价格攀升速度，比起中国连续多年GDP增长超12%的速度，中国内河水运多年“蜗牛”般的步履，一度让我们差不多产生了时间的沙漏在打盹的错觉。
“西江速度”是中国内河水运上升为国家战略，珠江水运觉悟的一次爆发见证。
鱼梁航运枢纽寄托了南宁至百色及至上游沿岸人民水运致富的梦想。
它的建成，将使百色至南宁的357公里航道得到渠化，由此，通过其上游的那吉，下游的金鸡、老口等枢纽，使右江全线渠化，千吨级船舶可自百色直抵珠三角，并每年还将贡献2.3亿千瓦电能。
百色，这个中国革命的光荣之城，至今仍欠发达的贫困之城，将借助水运，把沉寂太久的煤炭、铝矿等丰富的资源，变成金山银山。
“西江速度”是广西依托水运实现大开发、大发展最典型、最生动的写照。
广西近五年GDP 增速高于全国省区平均GDP的增速，这让我们对地处欠发达西部的广西，产生了后发优势的速度感。
但广西经济社会的快速发展，倚重了自2008年广西壮族自治区党委、自治区政府确立的打造西江亿吨黄金水道战略；黄金水道建设如火如茶倚重了作为打造西江亿吨“黄金水道”和促进西江经济带建设的主力军——广西西江开发投资集团。
“要致富，先修路”。
这个中国改革开放经济创造奇迹的核心经验之一，在广西以水路的方式再度得到印证。
只是它在水路大通道的应用上，衍生出了沿江经济园乃至沿江经济带、港口与港城、物流园区等更丰富的经济业态。
在持续五年的水运战略实施中，“加快黄金水遣建设”，成为广西政治、经济生活中使用频率最高，也最为严肃的一个语句表达。
帷幕、固结灌浆施工方案
广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程帷幕、固结灌浆施工方案编制单位：中交四航局-葛洲坝五公司右江鱼梁工程联合项目经理部审批：审核：编制：日期：目录第一章工程概况 (1)第二章工程地质 (1)第三章编制依据 (1)第四章施工前期准备 (2)4.1 人员、设备进场 (2)4.2 熟悉图纸 (3)4.3 原材料 (3)第五章施工工艺及方法 (3)5.1 一般规定 (3)5.2 钻孔 (4)5.3 钻孔冲洗、裂隙冲洗和压水试验 (4)5.4 制浆 (5)5.5 灌浆方法和灌浆方式 (6)5.6 灌浆压力和浆液变换 (7)5.7 灌浆结束和封孔 (8)第六章特殊情况处理 (8)第七章工程质量检查 (9)第八章质量保证措施 (10)第九章安全、环保措施 (11)第十章文明措施 (12)第一章工程概况本工程为广西右江鱼梁航运枢纽工程地基处理钻孔灌浆工程。
上闸首及刺墙结构浇筑到84.10m高程，再进行帷幕灌浆施工；接岸段的帷幕灌浆待地面回填至100.50m高程，再进行施工。
上闸首灌浆、非溢流坝孔底高程为71.50m，刺墙段孔底高程为74.50m，接岸段孔底高程为76.50m。
上、下闸首固结灌浆待基础浇筑至84.10m高程后，再进行施工，固结灌浆孔底标高75.50m，孔距离3.6m。
闸室左侧墙及右侧墙前趾和后趾固结灌浆孔距3.5m，待闸室墙前趾浇到83.70m和后趾浇到84.10m高程形成平台进行施工。
第二章工程地质坝址区出露地层较简单，主要有第四系全新统地层覆盖层，下伏基岩为第三系地层始—渐新统那读组。
下伏基岩（第三系始—渐新统那读组）：第三系始—渐新统那读组主要由泥岩、钙质泥岩、粉砂岩及钙质砂岩组成，第三段（E332n-）主要为泥岩夹钙质泥岩，第二段（E232n-）主要为粉砂岩，第一段（E132n-）主要为泥岩夹钙质泥岩。
坝址区E332n-、E132n-和E221-泥岩、钙质泥岩属极软岩，成岩作用差，半成岩状，具遇水易软化、崩解，抗风化能力差，快速风化的特点。
鱼梁航运枢纽基岩预留保护层的施工质量控制
（ 葛洲坝集 团五公 司， 湖北 宜昌 ４ ３０ ） ４０ ２
摘 要： 由于 鱼 梁 航 运 枢 纽 工程 的特 殊地 质 条 件 ， 留保 护 层 的 开 挖 成 为 了基 岩 开挖 的控 制 重 点 ， 章 结 合 施 预 文
工 过 程 中的 关键 控 制 点 ， 其 质 量 控 制 进 行 了详 细 阐述 。 对
风波及西南低涡等 ，东西南暖气 为降雨提供充足 的水汽 程跟踪检查。 用挖掘机挖除预留保护层 ， 清除部分后 由设 来源。 据资料统计 ， 坝址多年平均降雨量 １１８ ｍ， ７ ｍ 多年 计 、 地勘代 表现场勘查 ， 有无破碎 、 夹层 或其他地质缺陷 如有便 在现场进行指导处理 ， 若无则进入下一步 。 平均蒸发 量 １７２ｍ 多年平 均气温 ２ ．￣ 多年平 均 等 ， ５ ｍ， １ Ｃ， ９ 相对湿度 ７ ％， ９ 多年平均风速 ２ ／。 ． ｍｓ ５
１ 水 文气 象 ． ３ 后 可 以马 上进 行 混 凝 土 覆 盖 。 右 江 流 域 属 亚热 带 季 风 气候 ， 季 盛 行 偏 南 风 ， 季 夏 冬 预 留保 护 层 的开 挖 ： 由于地 质 原 因 ， 挖前 报 告 监 理 开 并 由监理通知业 主 、设计代表 和地勘代表到现场进行全 盛行偏北风 。 降雨系统有副热带高压 、 热带低压 、 台风 、 东
水， 并及时用彩条 布等遮盖做好临时保护覆盖 。 设计地勘监理联合验收 ：设计地勘进行地质素描与 鱼梁航运枢纽基岩保护层开挖质量控 制依据设计文 验收 ， 监理进行全面验 收 ， 验收合 格后进 行混凝土覆盖 ， 件、 施工图纸、 同文件《 合 技术规范》 和水运工程质量检验 否则 重 新 组 织 开 挖 验 收 。 标准 （ Ｓ ２７ ２０ ） Ｊ ５ —０ ８ 进行 。 Ｔ 基槽基底砂卵石达到密实 ， 容 由于工程所在地基岩易干裂风化 或遇水泥化 ，因此 否 许 承载力 ≥６ Ｏｋ ａ Ｏ Ｐ 且未扰 动 ； 基底层无受 水浸泡 ， 无受 以上工序必 须在 ４ｈ内完成并立 即进行混凝 土覆盖 ， 则也必须重新组织开挖验收工作 。 （ 下转 第 １４页） ４ 作者简介 ： 琴 ， ， 洲坝 集 团五 公 司工 程 师 。 雷 女 葛
托起黄金水道的脊梁——百色水利枢纽通航设施工程建设前瞻
托起黄金水道的脊梁———百色水利枢纽通航设施工程建设前瞻阴潘刚卡万象更新国企担当54百色水利枢纽通航设施工程先行工程施工面貌摄影/潘刚卡田东鱼梁航运枢纽全貌2020年6月22日，国家发展改革委和交通运输部在广西南宁召开推进百色水利枢纽通航设施建设调研座谈会。
会上，云南省港航投资建设有限责任公司、广西西江开发投资集团有限公司和右江水利公司共同签署了《关于设立百色水利枢纽通航工程有限责任公司出资协议》，由三方出资成立的百色水利枢纽通航投资有限公司，作为项目法人，负责项目前期工作、工程建设和运营管理，通航设施工程建设进入快车道。
2021年6月23日，百色水利枢纽通航设施工程开工建设，这项联通云南、广西水运通道的关键工程取得了历史性重大突破。
云南人民经珠江走向大海的梦想，广西人民热切期盼的剥隘—“剥涩”复航，即将变为现实。
历史：只有自然水路航运，没有营运性通航20年前，从滇东南重镇富宁剥隘到桂西南百色的河段，是没有营运性通航的，只有民间一些一二十吨位的船只，在剥隘到百色甚至更远的南宁之间，运输一些大宗物资。
虽然水多时行船危险，水少时船易搁浅，但在当年，百色到剥隘只有一条不上等级的盘山公路，那些只能装载三五吨的“老南京”“老解放”“老东风”，走在山路上形同龟爬。
相比之下，从剥隘通过水路运输，仍然有着一定的优势，为更多人乐意采用。
2001年10月，百色水利枢纽开工建设，2006年12月建成投入运行，百色水库下闸蓄水后，原有的山间公路被淹没，修建了百色至富宁的广昆高速公路和323国道，水运就完全被陆运取代。
然而，百色水利枢纽建成后产生的长期效益是无法估量的，不仅渠化了上游108千米水路，为百色水利枢纽通航设施的建设奠定了基础，也为百色以下各个梯级水利枢纽的建设和运营提供了安全稳定的环境。
百色，由壮语“剥涩”寨发展演变而来，仅从名字来看，“剥涩”跟云南剥隘就有千丝万缕的同源关系。
自古以来，河流交汇之处，水系发达，码头边货物交换，为城市的诞生奠定了重要基础。
16右江鱼梁航运枢纽千吨级船闸试通航
• 34 •水运工程2012 年面进行比选和优化，严格过程控制，铺设质量得到了较好控制，但仍发生了一次断排。
断排长81 m ，宽38.2 m ，由“三航驳405”铺设约一半时排体发生断裂。
由于施工时正值大潮汛，且铺排区接近两堤口门位置，水流流速大，表层土质硬，铺排船发生走锚而导致排体断裂。
经测量和潜水探摸，已断排体局部最大堆积高度0.7 m ，参照长江口断排处理经验，在断排处补铺两块软体排，本工程根据断排具体尺寸，补铺两块排体规格均为54.5 m ×32 m ，与断裂余排搭接（垂直堤轴线方向）按10 m 控制，实际最小搭接不小于4 m ，与相邻排搭接按8 m 控制，实际最小搭接不小于3 m 。
7 结语1） 翻板长度对排体受力影响显著。
随着水工工程逐渐向大型、外海、深水方向发展，船机选型是首先要考虑的。
“三航驳405”是针对本工程施工特点专门新建的目前国内最大的铺排船，尤其从抗风能力、翻板长度、锚及锚机的配置等方面来满足恶劣海况、复杂地质环境下的施工需要。
同样在1.5 m/s 流速、12 m 水深条件下铺排，选用15 m 比选用6 m 长翻板排体受力减小41%。
“三航驳405”在锚机布置、克林吊及翻板驱动装置的配置上等尚有些不足，对铺排工效有一定影响。
2）加筋带验算安全系数确定。
加筋带是排体铺设安全的根本，铺设过程中受力复杂，在采用本文假设条件进行排体受力验算时，安全系数取值不宜小于2倍，同时结合经验确定和验算加筋带规格。
3） 联锁片交错布置有利于排体受力。
加筋带间距为30 cm ，联锁块列间距为60 cm ，每排联锁片交错30 cm 布置，恰好使上下两排联锁片将重力交错传递至加筋带上，使加筋带全部均匀受力，比每列联锁块全部作用于同一条加筋带受力减小一半。
参考文献：[1] 长江委水文水资源勘测局. 滨海港10万吨级航道工程防波堤水文勘测技术报告[R]. 武汉: 长江委水文水资源勘测局, 2010.[2] 朱宪武. 混凝土联锁块软体排的受力分析与计算[J]. 水运工程, 2000(12): 21-26.[3] 中交第一航务工程勘察设计院. 盐城港滨海港区10万吨级航道工程港口水文报告[R]. 天津: 中交第一航务工程勘察设计院, 2007.[4] 中交第一航务工程勘察设计院. 盐城港滨海港区10万吨级航道工程地质勘察报告[R]. 天津: 中交第一航务工程勘察设计院, 2007.（本文编辑 武亚庆）日前，广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽船闸试通航成功，千吨级船队将畅行右江。
创新利用船闸充泄水阀门应急排洪达成抗击“韦森特”台风的工程防汛目标
创新利用船闸充泄水阀门应急排洪达成抗击“韦森特”台风的工程防汛目标作者：梁朝晖苏胜良黄剑来源：《珠江水运》2013年第15期摘要：鱼梁航运枢纽工程是国家“十一五”期间重点项目，是打造西江亿吨黄金水道关键项目之一，工程总投资为19.57亿元，枢纽二期坝建设期间，一期坝泄洪能力受限，汛期为抵御超标洪水，通过密切观察与监控，科学论证分析，果断决策，不拘泥于常规运行方式，创新性地利用船闸充泄水阀门来增加泄洪能力，保障了二期围堰不过水，避免了主体工程的施工工期损失近3个月，经济损失约1925万元，创造了极好的工程管理绩效，成为工程管理技术创新的亮点。
关键词：泄洪船闸充泄水阀门防汛1 前言鱼梁航运枢纽工程位于右江田东县下游约7km的桥礼村那诺屯至英和村坛匠屯一带右江河段上，主体工程于2010年2月1日开工建设，2011年12月3日实现大江截流，同年12月28日船闸通航，2012年3月15日电站首台机组发电，至2012年4月20日，二期上、下游土石围堰（下简称：二期围堰）施工修建完成。
鱼梁枢纽的上游已建成有百色、那吉、澄碧河等水库，下游有金鸡滩水电站。
2012年7月24日至25日，第8号热带风暴（中文名称：韦森特）途经广西，“韦森特”热带风暴所到之处狂风大作，大雨倾盆，导致右江等河流水位暴涨。
2012年7月29日至30日，右江洪峰到达鱼梁航运枢纽坝址，对鱼梁枢纽二期围堰构成极大的威胁。
2 工程临时挡水建筑——二期围堰的设计挡水能力鱼梁枢纽的水情基本数据，施工期设计洪水（天然）、施工期设计洪水成果表（百色、澄碧河、那吉调节后）以及水位流量关系曲线分别如表1～表3所示。
鱼梁枢纽二期基坑内需施工左7孔溢流坝及接头重力坝，二期上游围堰考虑满足拦蓄二期导流壅高水位发电和临时通航作用。
根据施工期导流水力计算及模型试验成果，二期围堰设计为过水土石围堰，设计按10月1日至次年5月30日（枯水期，8个月）5年一遇洪水标准，相应的导流流量为1470m3/s，当一期坝全部2孔闸门全开敞泄时，控制上游水位为▽98.00m，水力计算和模型试验显示，下游水位相应为▽92.88m，按▽93.00m控制。
帷幕固结灌浆施工方案
帷幕固结灌浆施工方案 Hessen was revised in January 2021广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程帷幕、固结灌浆施工方案编制单位：中交四航局-葛洲坝五公司右江鱼梁工程联合项目经理部审批：审核：编制：日期：目录第一章工程概况.......................... 错误!未定义书签。
第二章工程地质.......................... 错误!未定义书签。
第三章编制依据.......................... 错误!未定义书签。
第四章施工前期准备...................... 错误!未定义书签。
人员、设备进场............................ 错误!未定义书签。
熟悉图纸.................................. 错误!未定义书签。
原材料.................................... 错误!未定义书签。
第五章施工工艺及方法.................... 错误!未定义书签。
一般规定.................................. 错误!未定义书签。
钻孔...................................... 错误!未定义书签。
钻孔冲洗、裂隙冲洗和压水试验 .............. 错误!未定义书签。
制浆...................................... 错误!未定义书签。
灌浆方法和灌浆方式........................ 错误!未定义书签。
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第六章特殊情况处理...................... 错误!未定义书签。
施工测量总体施测方案
广广西西右右江江鱼鱼梁梁航航运运枢枢纽纽 水水电电站站及及一一期期坝坝主主体体土土建建工工程程总体施工测量方案22001100年年0044月月目录1．工程概况: (3)2．编制依据 (4)3．施工测量的基本要求 (4)3.1 施测原则 (4)3.2 施工测量准备工作 (5)3.3 测量仪器的选用 (5)3.4 测量人员的配备 (5)4．控制测量 (5)4.1 控制测量工艺流程 (6)4.2 首级施工控制网点复核 (6)4.3 施工控制网点的布设 (6)4.4 施工控制网的观测 (7)4.5 内业平差计算 (8)5．地形测量 (8)5.1 地形测量工艺流程 (8)5.2 图根控制测量 (8)5.3 地形测量测绘内容及取舍 (8)5.4 地形数据采集 (9)5.5 地形成图处理 (9)6．施工放样 (9)6.1 施工测量工艺流程 (9)6. 2测量资料收集与放样方案制定及施工详细放样方法 (10)6.3 放样、检测前的准备 (11)6.4 放样与检测 (11)6.5 资料整理 (12)7．变形监测 (13)7.1 变形监测的工艺流程 (13)7.2 变形监测内容及施测原则 (13)7.3 监测方法及频率 (13)7.4 资料整理 (13)8．竣工测量 (14)8.1 竣工测量测量工艺流程 (14)8.2 土石方开挖、填筑竣工测量 (14)8.3 混凝土工程形体测量 (14)8.4 资料整理 (15)9．资料整编 (15)9.1 资料整编的要求 (15)9.1 资料整编的内容 (15)10．质量保证措施 (15)11．安全保证措施 (16)1．工程概况广西右江鱼梁航运枢纽位于广西壮族自治区百色市田东县城下游约7.0km的英和村右江河段上，距南宁市约137km、距百色市约87km，控制集雨面积29243km2，是郁江综合利用规划的第五个梯级，是一座以航运为主、结合发电，兼顾其他效益的水资源综合利用工程。
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鱼梁航运枢纽工程建设——右江水运蓄势待发2012年02月27日 15:29 来源：广西日报
2月23日上午，记者来到位于田东县右江河段的鱼梁航运枢纽工程建设现场。
高大的船闸下，碧绿的水面波澜不惊。
四五条铁船依次排开，等待过闸。
作为我区打造西江亿吨黄金水道的重点项目之一，鱼梁航运枢纽是一项以航运为主、结合发电、水利等效益的水资源综合利用工程，概算投资19.57亿元。
“从开工建设到截流试通航，我们仅仅用了22个月，在国内同类工程建筑中创造了…西江速度‟！”工程指挥部负责人自豪地说，鱼梁航运枢纽主体工程于2010年2月开工建设，2011年12月3日实现大江截流，2011年12月28日实现试通航。
目前，右岸电站及一期坝工程累计完成混凝土浇筑26万立方米，占总量的90%，首台机组已进入最后机电安装、调试阶段，预计3月底将实现第一台机组建成发电，6月底和9月底分别实现第二台机组和第三台机组发电，年底基本完成二期坝混凝土浇筑，实现主体工程建成目标。
溯江而上，在百色市上游22公里处的百色水利枢纽，一座灰色的混凝土大坝跨立江上。
自建成以来，百色水利枢纽为右江沿岸和郁江流域240多万居民抵御了多次洪灾，被称为“右江河谷明珠”。
过去，由于河道狭窄，滩险流急，南宁至百色最多只能通航120吨船舶。
百色水利枢纽工程建成后，百色至田东河段实现了300吨船舶通航能力，达到五级航道标准。
以百色水利枢纽建设为龙头，右江航运的梯级开发在2005年已经全面启动。
通过对右江流域百色水利枢纽、田阳那吉航运枢纽、田东鱼梁航运枢纽、隆安金鸡枢纽、南宁老口航运枢纽五大枢纽的开发建设，形成梯级分布格局逐级蓄水补充能量，将恢复并提升右江航道的通航能力。
目前，除了已于2005年开闸蓄水的百色水利枢纽外，田阳那吉航运枢纽、隆安金鸡枢纽也基本建成。
鱼梁航运枢纽建成后，通过其上游的那吉、下游的金鸡、老口等枢纽形成梯级联合调度，可使右江百色至南宁全线渠化、提高到航道三级标准。
届时，1000吨级船舶可从百色直达珠江三角洲，形成西南出海百色至广州1205公里千吨级黄金水道。
“百色水利枢纽大坝的背面就是剥隘河，直通云南。
”广西右江水利开发有限公司负责人说。
记者极目远眺，由于百色水利枢纽尚未建设通航设施，云南船只目前无法从此处通行，造成了两省区之间的水运“肠梗阻”。
“建设百色升船机是打通西南水运出海南线大通道的关键。
”在去年举办的“珠江水运（中山）发展大讲堂”上，业内人士指出，通道不通，限制了西南地区货物水运出海，制约着沿岸矿产资源开采和工业经济发展。
只有打通水运省际通道，西江黄金水道才能真正体现西南出海大通道的黄金价值。
2011年，由广西、广东、云南、贵州四省区发改委共同委托交通运输部规划研究院编制的西江航运干线航道建设规划通过了国家发改委组织的专家评估。
根据规划，四省区将在“十二五”期间发力共建西江航运黄金水道，建设百色水利枢纽2×500吨级兼顾1000吨级升船机，实施云南富宁港至广西百色段Ⅲ级航道整治工程等，梗阻多年的水运瓶颈有望打破。
在内河水运中，规划科学、配套设施完善的港口码头无疑起到筑巢引凤的作用。
百色抢抓先机，对右江各港区重新定位，“十二五”期间，百色港总体规划建设八大港区，并通过综合交通运输体系建设，实现右江水运与铁路、公路、航空、边境口岸无缝对接。
此外，随着右江两岸百亿元工业园区、物流中心等项目建设，铝土、石化、建材、农产品加工等资源型产业快速发展，将使港口建设与沿江产业发展相互配套、协调发展。
预计到2015年，百色港吞吐量将达到600万吨。
核心提示
绵延700多公里的右江干线，作为珠江水系主要支流之一，一直是连接滇黔桂粤四省区的重要纽带和货物集散地。
因航道险窄、通航等级较低，水运一度衰微。
近年来，随着一系列航运枢纽工程相继建成，右江水运蓄势待发，西南出海大通道的黄金价值正逐渐显现。