海运航线知识
黄埔旧港港区主要码头
永业码头嘉利码头旧港大码头乌冲口码头广裕码头庙头码头集通码头
黄埔新港港区主要码头
集司码头东江仓码头穗港码头全通码头（省农资仓）市港澳码头（东江口）
广保通码头
内港港区
新风滘心洲头咀芳村
深圳主要海港口介绍
?蛇口港区：蛇口集装箱码头（SCT）、赤湾码头、凯丰码头、妈湾
?盐田港区：盐田国际码头（YICT）、盐田西港
大铲湾码头
西非
西非五大基港：
贝宁（BENIN）：COTONOU 科多努
多哥（TOGO）：LOME洛美
加纳（GHANA）：TEMA 特马
尼日利亚（NIGERIA）：LAGOS（分APAPA，TINCAN）拉各斯
科特迪瓦（KETEDIWA）：ABIDJAN 阿比让
重要偏港：
喀麦隆（CAMEROON）:DOUALA 杜阿拉
加蓬（GABON）: LIBREVILLE 利伯维尔
安哥拉（ANGOLA）:LUANDA罗安达
刚果（CONGO）:POINTE NOIRE黑角
主要走HPL， KLINE，NYK, MSK，PIL 等
南非
?南非航线
?[基本港
?DURBAN（德班）
?CAPE TOWN（开普敦）
?PORT ELIZABETH（伊丽莎白港）
?偏港：PORT LOUIS （路易港）
?[常见内陆点
?南非：JOHANNESBURG （约翰内斯堡）
?博茨瓦纳：GARBORONE （哈博罗内）
?津巴布韦：HARARE （哈拉雷）
?赞比亚：LUSAKA （卢萨卡）
?南非一般考虑走HPL，MSC，MSK，EMC等；内陆点经DURBAN中转加中转费，因柜型重量不同而中转费不同，MSC，MSK等有优势
东非
最主要的国家及其基港：
肯尼亚 ( KENYA )：MOMBASA 蒙巴萨岛
坦桑尼亚（TANZANIA）：DAR ES SALAAM达累斯萨拉姆
一般走MSC，MSK，PIL等
毛里求斯（MAURITIUS）：PORT LOUIS 路易港
莫桑比克（MOMZAMBIQUE）：MAPUTO马普托
马达加斯加（MADAGASCAR）：TAMATAVE塔马塔夫
以上港口有的船东当东非，有的当南非
红海·阿拉伯海·波斯湾
主要有阿富汗、伊朗、伊拉克、科威特、阿曼、沙特阿拉伯、约旦、也门、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林、苏丹等国家。
西亚国家虽多，可是海港却不多，通常从航线上习惯把西亚划分为中东和红海两块。
中东的主要港口有：阿联酋的JEBEL ALI/ SHARJAH/ABU DHABI；阿曼的MASCUT；巴林的BAHRAIN；卡塔尔的DOHA；伊朗的BANDAR ABBAS；科威特的KUWAIT；沙特阿拉伯的DAMMAM/RIYADH。
其中最重要的一个港口就是DUBAI，又即JEBEL ALI（新港），是中东航线最重要、吞吐量最大的港口，其它港口大都经这个点中转的。JEBEL ALI是世界上最大的人工港口，建有67个泊位，跨度达15公里。港口的周围是免税区，是中东地区最大的自由区。70%的进口商品经过DUBAI 再转口到其它国家。中东其它地区的货物基本上都经JEBEL ALI安排中转。
常见中转港口有：ABU DHABI（阿布达比酋长国）/ BAHRAIN （巴林岛）/ KUWAIT（科威特）/ SHARJAH（沙迦） / MUSCAT（马斯喀特） / DOHA（多哈）。
红海的主要港口包括：也门的ADEN（亚丁）/HODEIDH；沙特阿拉伯的JEDDAH（吉达）；约旦的AQABA（亚喀巴）；苏丹的PORT SUDAN（苏丹港）；埃及的SOKHNA（苏赫奈良）；某些船公司比如PIL和APL等也会把埃及的一些港口：ALEXANDRIA（亚历山大港）/PORT SAID/DAMEITTA/PORT SUEZ纳入红海地区。在这条航线上做的比较有优势的船公司比如HPL，YML，HJ，KLINE及APL，PIL，UASC，EMC等可谓各有千秋
欧洲航线
主要国家及其基本港：
德国（GERMANY）：HAMBURG 汉堡
荷兰（NETHERLANDS）：ROTTERDAM鹿特丹港市，（AMSTERDAM）阿姆斯特丹
比利时（BELGIUM）：ANTWERP安特卫普，（ZEEBRUGGE）泽布吕赫
英国（UNITED KINGDOM）：FELIXSTOWE费利克斯托港，SOUTHAMPTON南安普敦，THAMESPORT 泰晤士港
法国（FRANCE）：LE HAVRE勒阿佛尔
欧洲常见内陆港：
LONDON伦敦；AARHUS奥尔胡斯（丹麦）；COPENHAGEN哥本哈根（丹麦）；GOTHENBURG哥德堡（瑞典）；HELSINKI赫尔辛基（芬兰）； KOTKA科特卡（芬兰）
OSLO奥斯陆（挪威）；ST.PETERBURG圣彼得堡
欧洲内陆一般经过HAMBURG或ROTTERDAM中转，但MSC欧洲一般经BREMERHAVEN（不来梅港）及ANTWERP中转，要特别留意
地西
主要国家及港口
意大利（ITALY）：
GENOVA热那亚，LA SPEZIA拉斯佩齐亚，NAPLES那不勒斯， GIOIA TAURO 焦亚陶罗,LIVORNO
里窝那(LEGHORN)
西班牙（SPAIN）：BARCELONA巴塞罗那，VALENCIA巴伦西亚
法国（FRANCE）：FOS
常见亚德里亚海港口
ANCONA安科纳（意大利） RAVENNA拉文那（意大利） TRIESTE的里雅斯特（意大利） VENICE 威尼斯（意大利） RIJEKA里耶卡（南斯拉夫）
PLOCE普洛切（克罗地亚） KOPER科佩尔
亚德里亚海港港口一般走MSC，与地西基本港同价
地东
主要国家和港口
土耳其：ISTANBUL伊斯坦布尔/MERSIN梅尔辛/GEMLIK盖姆利克
希腊：PIRAEUS比雷埃夫斯/THESSALONIKI塞萨洛尼基（SALONICA萨洛尼卡）
塞浦路斯： LIMASSOL利马索尔
叙利亚：LATTAKIA拉塔基亚
黎巴嫩：BEIRUT 贝鲁特
以色列：ASHDOD阿什杜德/HAIFA海法
埃及：ALEXANDRIA亚历山大港/PORT SAID塞得港/DAMIETTA杜姆亚特
**注意：运输条款特殊，大部分为CY-FO
ALX/PSD/DAMIETTA PIL/APL作为红海线
DAMIETTA OOCL/HMM/HPL上地西线
黑海
主要国家和港口
保加利亚：VARNA瓦尔纳
罗马尼亚：CONSTANZA 康斯坦萨
乌克兰： ODESSA奥德萨市/ ILYCHEVSK伊里乔夫斯克
俄罗斯：NOVOROSSIYSK诺沃西比尔斯克
**注意：运输条款特殊，大部分为CY-FO
?欧地我司主要合作船公司有：
?MSC\CSCL\ANL\OOCL\HMM
?MSC主要订舱的区域:欧内陆，亚得里亚海，地东（尤其BEIRUT（贝鲁特）和LATTAKIA
（拉塔基亚），BEIRUT这点只有MSC直航过去）和北非。
?CSCL主要订舱的区域：欧基、以及地东
?ANL的价格比较有优势，在市场上口碑也好，船期稳定，和CMA共舱，但仓位较少。
?OOCL和HMM ：地西不错，我司经常走这两家的DAMIETA这个点，OOCL的英国走得
也不错
?ANL 澳航ANL CONTAINER LINE 澳大利亚航运澳大利亚
?1998年被CMA收购，但是还是独立运营
?黄埔驳船：
?驳南沙：驳船费USD60/90,内河中转, 大码头、集司、嘉利：1.3.5头程，提前一天
截放行条(12:00)
驳赤湾：驳船费USD90/150,国际中转，大码头: 二/三/四/六,乌冲: 三/六,提前一天截放行条(12:00)
东南亚航线
?新加坡(Singapore)
?马来西亚(Malaysia)
?印尼(Indonesia)
?菲律宾(Philippines)
?泰国(Thailand)
?越南(Vietnam)
?柬埔寨(Cambodia)
?缅甸(Burma)
?日本（Japan)
?韩国(Korea)
?台湾(Taiwan
东南亚从航线上大体划分为：日韩线/台湾线/东南亚线；其中东南亚包含国家有：越南，老挝，柬埔寨，缅甸，泰国，马来西亚，新加坡，印尼，菲律宾，文莱等；东南亚这些国家一般会划分为：新马线，印菲线，泰国线，越南线，柬埔寨线，缅甸线等。
东南亚航线的最大特点是港口多，航线密集，而且很多港口都有多个码头，因涉及到目的港客户的清关及提货问题，我们在订舱前一定要与客户和船公司确认清楚，否则产生的费用常常比海运费还要高得多，做业务的同事在接单时要特别注意。
?新加坡港口概况：港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）
?又称狮城、星洲或星岛。位于新加坡的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
?主要合作船东可考虑：OOCL，APL，HPL等
?目前价格优势比较大的船东：YSC,STX PAN OCEAN，因此经常缺柜及爆舱
马来西亚（MALAYSIA）
?马来西亚（MALAYSIA）位于东南亚的核心地带，地处太平洋和印度洋之间。
?西马来西亚为马来亚地区，位于马来半岛南部，北与泰国接壤，西濒马六甲海峡，东临南中国南海，东马来西亚为加里曼丹岛北部的沙捞越地区和婆罗洲岛的沙巴地区的合称。首都为吉隆坡(kuala lumpur)。
?
全国分为13个州，包括西马的柔佛(JOHOR)、吉打(KEDAH)、吉兰丹(KELANTAN)、马六甲(MELAKA)、森美兰(NEGERI SEMBILAN)、彭亨(PAHANG)、槟城(PENANG)、霹雳(PERAK)、玻璃市(LANGKAWI)、雪兰莪(SALANGOR)、丁加奴(TERENGGANU)以及东马的沙巴(SABAH)、沙捞越(SARAWAK)，另有三个联邦直辖区：首都吉隆坡(kuala lumpur) 、纳闽(LABUAN)和普特拉贾亚（Putra Jaya，联邦政府行政中心）。
?西马主要港口:
?PORT KELANG巴生港(分NORTH/WEST)/PENANG槟城（又称北海BUTTERWORTH）
?JOHOR柔佛(PASIR GUDANG巴西古当)/TANJUNG海岬 PELEPAS
?东马主要港口:
?沙捞越州:KUCHING古晋/SIBU诗巫/BINTULU民都鲁/MIRI米里
?沙巴州:KOTA KINABALU/SANDAKAN山打根/TAWAU斗湖/LABUAN纳闵岛
主要港口:PORT KELANG（PORT KLANG）
?巴生港位于马来西亚的马来半岛西部沿海巴生河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是马来西亚的最大港口。东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距约37km。
?巴生港地理位置优越，正对着马六甲海峡，是远东至欧洲贸易东西航线的理想挂靠港口，在国内外航运市场中优势明显，拥有东南亚集装箱枢纽港的地位。目前与全球500个港口有着对接航线，连通120个国家和地区的港口。
?该港有三处可泊区域，即南港、北港和西港。
?南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与沙捞越之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。北港/西港是集装箱装卸码头.
?停靠北港的船东有:WHL/HPL/RCL/APL/EMC/NYK/CSCL
?停靠西港的船东有:CSCL/TSL/YML/RCL/NYK/EMC/APL/HPL
?我司可以安排从PKG(W)的转口货.
主要港口:PENANG（又称BUTTERWORTH
?港口性质：峡颈港、基本港（C、M）
?槟城又称乔治城（GEORGE TOWN），槟榔屿州首府，全国第二大城市。面积23平方千米。位于槟榔屿岛东北部，马六甲海峡北口，槟榔屿海峡西岸，是马来西亚的第二大港，又是著名的转口贸易港，也是马来西亚唯一的自由港。
?它是西马来西亚北部主要物资集散中心。以盛产槟榔树而得名，并有“印度洋绿宝石”及“东方之珠”的称号，是东方城市中最如诗如画及最浪漫的城市之一。它既有美丽的海滩与原野风光，又有众多的名胜古迹。槟城也被称为美食天堂。
?较有优势的船公司有:APL/HPL/WHL/RCL/TSL/NYK/EMC
主要港口:TANJUNG PELEPAS
?丹戎帕拉帕斯港PTP或TPP(Port of Tanjung Pelepas)是马来西亚的一个新兴港口，它位于马来西亚半岛西南端的普拉宜河口，与新加坡港的距离只有40分钟车程。
PTP自开港以来发展迅猛，吞吐量连年攀升，从名不见经传的小港一跃变成世界排名21位的颇具实力的港口.
?MSK与EMC分别拥有港口股份的30%及10-20%,成为MSK与EMC最大的中转港口, 基本上马士基和长荣每年能有180万TEU和120万TEU的货量。事实证明，TPP的战略性位置，以及非常具有竞争力的服务费，被新加坡认为是个具威胁性的竞争者。
?EMC，MCC去TPP有优势
其他港口：古晋KUCHING 诗巫SIBU 亚庇（哥打基纳巴卢）KOTA KINABALU
主要合作船公司:
HPL/CSCL/EMC等
东马的这几个港口主要合作的船公司是:HPL/EMC/HUB
?HPL主要接的是:
?K.K/KUANTAN/KUCHING/LABUAN/SANDAKAN/SIBU/MUARA
?船期:上所有SIN的船,VIA SIN中转.（出货前具体落实）
?EMC主要接的是:
?MIRI/TAWAU/LABUAN/SIBU/K.K/KUCHING/BINTULU/SANDAKAN/MUARA
?船期:VIA TANJUNG PELEPAS中转. （出货前具体落实）
文莱（BRUNEI）
主要合作船东有：HUB/HPL等
印度尼西亚(INDONESIA
?主要港口有：
JAKARTA雅加达/SURABAYA泗水/BELAWAN巴拉望/SEMARANG三宝垄港市/MERAK默拉克等?主要合作船东：
?YM，WHL，NYK，HPL，APL，EMC，MCC 等
菲律宾（PHILIPPINES）：
?主要港口有：MANILA马尼拉麻/CEBU宿务岛/SUBIC BAY苏比克港/DAVAO达沃
?首都：马尼拉（MANILA），全国最大的港口。
?MANILA：有SOUTH 和NORTH港之分，通常S/N价格不同，且部分船东只去其中一个港，若两港均去的船东，通常N比S价格低，但OOCL/TSL/RCL同价?主要合作船东有OOCL/YML/WHL/MCC等
?CEBU/SUBIC BAY/DAVAO一般可考虑走APL/MCC。
泰国线（THAILAND）
?主要港口：
?BANGKOK曼谷/LAEM CHABANG林查班/LAT KRABANG拉格拉帮/SCT等
?BANGKOK（BKK）：有PAT/TPT/BMT/UNI THAI/BDS 之分
?一般船东都去PAT码头
?SCT为SIAM CONTAINER TERMINAL的缩写
?LKB和SCT一般经LCB经过拖车过去
?OOCL LCB/LKB/SCT 有优势，可多推动（OOCL BKK默认SCT）
?BKK一般可考虑TSL/YML/WHL/RCL
越南（VIETNAM）
?HCM旧称西贡（ SAIGON ），是最大的海港，首都河内（HANOI）是最大的内陆港。 HO CHI MINH胡志明（HOCHIMINH）：一般分为：NEW PORT/VICT/TANCANG/CAT LAI/ PHUOC LONG富隆港（即芙蓉港）
?HAIPHONG为越南现阶段发展得最快的港口，很多新开辟越南航线的船东以此作为越南基港，现越南多个内陆点的货物均从此港口中转
? DA NANG 岘港，越南第三大城市，可停泊万吨以上海轮
?一般可考虑CSCL/RCL/TSL/MCC等
柬埔寨（CAMBODIA）
?主要港口有：SIHANOUKVILLE（西哈努克）/PHNOM PENH（金边，缅甸首都）
?一般走RCL，HPL，MCC
缅甸（BURMA）
仰光（YANGON）为缅甸主要港口
?一般走OOCL/CSCL/HPL
?HPL 订舱的黑名单，接单时请特别留意
Yangon Bank in Black list:
1. MYANMAR INVESTMENT AND COMMERCIAL BANK
2. MYANMAR FOREIGN TRADE BANK
日本（JAPAN）
?日本由四大岛屿（北海道，本洲，四国，九州）及4000多个小岛组成。一般划分为关东和关西。
?主要港口有：TOYKO/YOKOHAMA横滨/NAGOYA名古屋及OSAKA大阪/KOBE神户/MOJI 门司及SHIMIZU清水和HAKATA博多等
?关东：TOYKO/YOKOHAMA/NAGOYA
?关西：OSAKA/KOBE/MOJI
?主要配载的船东有：OOCL/WHL/YML/NYK/EMC/TSL等
?偏港： TOYAMA（富山）/NIGATA（新鸿）/TOMAKOMAI（苫小牧）/HACHINOHE（八户）/SENDAI仙台市（川内）/HITACHI（日立）
?主要配载船东有：KMTC，PIL，WHL等。
?***日本货主要区别在与出MASTER BILL（船东单），HOUSE BILL（货代单）。
?过去由于中国南方与北方出口至日本的DTHC不同，我司代理均向客人按北方DTHC 的标准收取该费用，则代理向我司退USD150/300。但从2010年2月1日开始，南方出口的DTHC从原来的￥11000/20‘,￥16500/40’调整为￥25000/20‘,￥37000/40’。因此，2月1日ON BOARD开始的SHIPMENT,已不存在中国南北方出口至日本的DTHC差价，不能再在日本高收DTHC,但是我司仍会在目的港收取客户的FAF+YAS，代理仍能退USD150/300 。
韩国（KOREA）
?主要港口有：
BUSAN釜山（PUSAN）/INCHON仁川/ULSAN韩国蔚山/KWANGYANG光阳
?主要合作船东：
?OOCL/TSL/WHL/YML
?偏港一般可查：SINOKOR 和KMTC
台湾（TAIWAN）
?主要港口有：
?高雄(KAOHSIUNG)
KAOHSIUNG主要有3号，42号，63号，65号，66号，70号，79号，120号，友联，亚太等堆场。
基隆(KEELUNG)
?KEELUNG主要有中华，尚志，环球，东亚，长春，长荣，桃园, 贸联, 怡联等多个堆场
台中(TAICHUNG)
主要合作船东有：OOCL，WHL，TSL，YML，RCL等
东南亚注意事项
A.东南亚航线属近洋航线，船期相对都比较短，因此提单类型多以电放为主；并且很多船公司都实行一次性补料；
B.东南亚线报价除了一般的O/F,THC,DOC外，通常还需收取TLX电放费（TELEX RELEASE/SURRENDERED）；
C.MCC可做SWB，因此可减少电放费该费用；
D.东南亚线大部分船东需收取封条费RMB 15-25/柜不等；
E.东南亚的港口多，很多港口有不同的表达方式，一个港口也有多个码头，如MANILA（S/N），JAKARTA（1/2/3），PORT KELANG（W/N），且同一港口不同码头运费不同，客户目的港清关要求不同，所以接单时务必让客人在订舱单上填写好具体的港口及码头，以免运错目的地。
F.东南亚线（日韩/台湾除外）从2010年2月1日开始，大部分船东收取EBS，暂时只有MCC/YSC/STX PAN OCEAN/KMTC 4家船东不收取EBS，而且有随时开始征收该费用的可能性。目前该费用标准为RMB300/600；
G.台湾线从2010年1月1日开始，所有船东均收取EBS:RMB800/1600
中南美航线
南美西
南美西主要国家及港口
?厄瓜多尔(ECUADOR)
---瓜亚基尔(GUAYAQUIL)
?秘鲁(PERU)
---卡亚俄(CALLAO)
---派塔(PAITA)
?智利(CHILE)
---阿里卡(ARICA)
---伊基克(IQUIQUE)
---圣安东尼奥(SAN ANTONIO)
---圣维森特(SAN VICENTE)
---瓦乐帕莱索(VALPARAISO)
?哥伦比亚(COLOMBIA)
---布埃纳文图拉(BUENAVENTURA)
?主要合作船公司 CSCL MSC
南美东
主要国家及港口
?巴西BRAZIL
---RIO DE JANEIRO（里约热内卢）；SANTOS（桑托斯）；VITORIA 维多利亚；
SALVADOR（萨尔瓦多）；FORTALEZA（佛塔莱萨）；ITAJAI（伊塔雅伊）；MANUS（玛瑙斯）；PARANAGUA （巴拉那瓜）；PECEM帕尔西蒙； SAO FRNCISCO DO SUL；SAO TOME；SEPETIBA塞佩蒂巴；SUAPE（苏瓦沛）；
?巴拉圭（PARAGUAY）
--- ASUNCION 亚松森
?乌拉圭URUGUAY
---MONTEVIDEO蒙得维的亚
?阿根廷ARGENTINA
---BUENOS AIRES布宜诺斯艾利斯
主要合作船公司 CSCL CSAV
出口到巴西特别注意事项
只能出正本提单（MB/L或HB/L）
?* MB/L:
?1)MB/L 提单上必须显示OCEAN FREIGHT:USD…, 而且MB/L 上的运费必须要比HB/L
上的运费低.
?2)货描必须与COMMERCIAL INVOICE 一致.
?3)毛重/体积必须与HB/L 一致.
?4)MB/L PREPAID,HB/L 可以是PREPAID也可以是COLLECT.MB/L COLLECT,HB/L 必须
是COLLECT.
?5)MB/L 必须显示NCM NO.
?* HB/L:
?1)SHIPPER & CNEE 必须与COMMERCIAL INVOICE 一致.
?2)HB/L 必须显示运费.
?3）货描必须与MB/L,CARGO MANIFEST一致,而且必须显示NCM NO.
?4)不接受修改章,如有要修改的, 必须重新出单.
?5)HB/L 上的ON BOARD DATE 日期必须与MB/L一致,可以适当倒签,但绝对不可以顺
签.即使倒签也要与代理确认后才可实施.
?6) CNEE必须显示CNPJ NO.
中美洲
巴拿马墨西哥加勒比
巴拿马
主要合作船公司
EMC
船期：YT5截1开；CCT（24D）
COLON CONTAINER TERMINAL/COLON FREE ZONE同价,PANAMA CITY加中转费
ZIM
船期 SK周三截关，周四开；大铲湾：
经KINGSTON中转，可到以下基本港
COLON
COLON FREE ZONE 科隆自由贸易区
MANZANILLO曼萨尼约
PANAMA CITY
墨西哥
主要合作船公司 HPL CSCL
加勒比海 Caribbean Sea
主要国家
委内瑞拉 (VENEZUELA)
牙买加(JAMAICA)
海地(HAITI)
古巴（CUBA）
特立尼达(TRINIDAD)
多米尼加(DOMINICAN)
哥伦比亚(COLOMBIA)
常见港口
主要合作船公司 CSCL CMA ZIM
中美五国(一)
危地马拉 (Guatemala)
---Puerto Quetzal圣胡赛危地马拉(San Jose)
---Guatemala City(危地马拉城)
中美五国(二)
萨尔瓦多(Republic of El Salvador)
---Acajutla(阿卡胡特拉)
---San Salvador(圣萨尔瓦多)
中美五国(三)
洪都拉斯 (Honduras)
---Tegucigalpa(特古西加尔巴)
---San Lorenzo(圣洛伦索)
---Puerto Cortes(科尔特斯港)
中美五国(四)
尼加拉瓜 (Nigaragua)
?Corinto(科林托)
?Managua(马纳瓜)
中美五国(五)
哥斯达黎加(Costa Rica)
?Puerto Caldera(卡尔德拉港)
?Puerto Limon(利蒙港)
?San Jose（圣何塞）
中美五国主要合作船公司
?CSCL/MARUBA/CMA共舱船
?船期：CW3截5开；PUERTO QUETZAL（23D）/ACAJUTLA（24D）/CORINTO（25D）
中南美出单注意事项
?巴西
1.只接受正本提单(船东单正本/正本货代单)
2.船东单不接受目的港出单
3.必须SHOW 海运费在提单上
4.船东单上会显示船公司报给我们的所有美金费用在提单上(例如:海运费/ORC/重
柜费等)
5.如果用代理放货,MB/L 也必须出正本交海外部寄给代理
阿根廷
1.船东单接受电放
2.如用代理放货,代理不接受电放,MB/L 只能出正本提单
哥斯达黎加
1.MSC 会显示海运费在提单上.其他船公司没有此要求
2.MB/L HB/L 都不接受电放
墨西哥
1..从2007年9月1号开始,到墨西哥或者经过墨西哥的港口都要申报AMS
2.一般截补料时间为截关前48小时,如是从外地起步,截补料时间提前一天.
具体时间以SO 为准.
多明尼加共和国
EMC /MSC 各船东都不接受电放
**************
?以上所有提及的需要出正本船东单并要求寄正本船东单给目的港代理的，接单时请
考虑寄单成本。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
海运航线知识
-- 国际海运 第一部分国际海洋运输基础知识 一．海运定义及概况 1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式. 2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。 二．国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line） 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line） 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line） 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，西为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line） 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线（South Africa Shipping Line） 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。 6. 南美航线（South America Shipping Line） 南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7. 南太平洋航线（South Pacific Shipping Line） 南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8. 加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line） 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
国际海运航线知识 (2)
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND （奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK （诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，
HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE （科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
世界海运各航线基本港口明细
世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥） （卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭） （培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁） （瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其） 红海航线的主要港口 苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR
世界主要海运运输航线及港口
世界主要海运运输航线及港口 1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡）。 2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角 4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。 7、南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8、北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。 无锡船厂获4艘平台服务船订单_210
国际主要海运航线
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。 (一)海运航线的概念及分类 1. 按船舶营运方式分 (1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2. 按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线. )世界主要大洋航线 1. 太平洋航线 1 )远东-- 北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉 球庵美大岛出东海。 3）远东-- 南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之
国际海运航线知识修订版
国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一
些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的
全球海运航线知识汇集重点讲义资料
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
海运基本港口
海运基本港口 东北亚航线: 日本基本港:YOKOHAMA(横滨) NAGOYA(名古屋) OSAKA(大阪) KOBE(神户) TOKYO(东京) 韩国基本港:BUSAN(釜山) INCHON(仁川) SEOUL(汉城) 东南亚航线: HONGKONG(香港) SINGAPORE(新加坡) 台湾基本港:KEELUNG(基隆) KAOHSIUNG(高雄) TAICHUNG(台中) 印度尼西亚基本港:SURABAYA(泗水) JAKARTA(雅加达) BELAWAN(勿拉湾) SEMARANG(三宝垄) 越南基本港:HO CHI MINH(胡志明) HAIPONG(海防) 马来西亚基本港:PORT KELANG(巴生) PENANG(槟城) 泰国基本港:BANGKOK(曼谷) LAEM CHABANG(林查班) 缅甸基本港:YANGON/RANGOON(仰光) 菲律宾基本港:MANILA(马尼拉) 美西航线: 美西基本港:LOS ANGELES(洛杉矶) LONG BEACH(长滩) CHICAGO(芝加哥) OAKLAND(奥克兰) SEATTLE(西雅图) SAN FRANCISCO(圣弗朗西斯科/旧金山) 美东航线: 美东基本港:NEW YORK(纽约) BOSTON(波士顿) BALTIMORE(巴尔的摩) PHILADELPHIA(费城) MIAMI(迈阿密) 加拿大航线: 加拿大基本港:VANCOUVER(温哥华) MONTREAL(蒙特利尔) TORONTO(多伦多) 澳洲航线: 澳大利亚基本港:SYDNEY(悉尼) MELBOURNE(墨尔本) BRISBANE(布里斯班) ADELAIDE(阿德莱德) 新西兰航线: 新西兰基本港:AUCKLAND(奥克兰) LYTTELTON(利特尔顿) WELLINGTON(惠灵顿) 欧洲航线: 比利时基本港:ANTWERP(安特卫普) 德国基本港:HAMBURG(汉堡) BREMEN(不莱梅) 荷兰基本港:ROTTERDAM(鹿特丹) AMSTERDAM(阿姆斯特丹) 法国基本港:LE HAVRE(勒阿弗尔) 英国基本港:FELIXSTOWE(费利克斯托) SOUTHAMPTON(南安普顿) LONDON(伦敦) MANCHESTER(曼彻斯特) 奥地利基本港:VIENNA(维也纳) 爱尔兰基本港:DUBLIN(都伯林) 匈牙利基本港:BUDAPEST(布达佩斯) 加拿大基本港:LIVERPOOL(利物浦) 波兰基本港:WARSAW(华沙) 捷克斯洛伐克基本港:PRAHA(PRAGUE)(布拉格) 北欧航线: 丹麦基本港:AARHUS(奥尔胡斯) COPENHAGEN(哥本哈根) 瑞典基本港:GOTHENBURG(哥德堡) STOCKHOLM(斯德哥尔摩) 挪威基本港:OSLO(奥斯陆) 芬兰基本港:HELSINKI(赫尔辛基) 葡萄牙航线:
各个船公司的航线-各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
国际海运航线及港口知识
国际海运航线及港口知识 国运国运运概况际海～第一部分际海洋际基际知际～一,海定际及～1,海洋际,际海～指使用船舶或其水工运称运它运具～2,海,由于海洋际具有量大、通际能力大～二,际际易际中常用的海域航际～运概况运运国运运区1.北大西洋航 际;NorthAtlanticSh～北大西洋航际是北美西际的际大际～因跨大～与欧运脉横 2.北太平洋航际;NorthPacificShi～北太平洋 -- 际海国运 第一部分际海洋际基际知际国运 一, 海定际及运概况 1, 海洋际,际海～指使用船舶或其水工具通际海上航道送际物和旅客的一际际方式运称运它运运运. 2, 海,由于海洋际具有量大、通际能力大、不受道路和际道限制、际低廉等际点～际多家尤其是沿海运概况运运运国国 家都际于采用海洋际。目前～际际易际量的运国运70%是通际海洋际。海洋际 已成际际际易中最重要的际方式。我海岸际际际运运国运国 18000多公里～沿海有际多际良的不际港口～具有际展海的有利件。特际是集 箱际～在我际展际际迅猛～际是因际具有运条装运国它 装卸装效率高～船舶周际快际际际差少～包际用际省～际际强度低和手际际便等际点。 二, 际际易际中常用的海域航际国运运区 1. 北大西洋航际;North Atlantic Shipping Line, 北大西洋航际是北美西际的际大际～因跨大西洋北部而得名。际航际北起北美的际海岸～北际际芬际跨大西洋与欧运脉横横～
入英吉利海至西北、其支际分布于美岸。峡欧欧欧两 2. 北太平洋航际;North Pacific Shipping Line, 北太平洋航际是美加西岸际际际的主要航际～因跨太平洋北部而得名。际航际际端际北美西海岸港口～南自美的地与横国圣 际哥～北至加拿大的际伯特太子港～西端际际洲各港口～北起日本际和俄际斯的海～中际中上海～西至印度、新加坡国横参崴国 南至菲律际的际尼拉。 3. 际伊士河航际;运Via Suez Canal Shipping Line, 际航际因通际际伊士河而得名。西起北、西、北非际地中海～通际际伊士河～穿际际海际入印度后分际路～际至际际各运欧欧运两 港口～西际际际的主要港口～南至澳新各港口～际、际、新各港口的主要航际。欧欧 4. 巴拿际航际;Via Panama Canal Shipping Line, 际航际是际接大西洋太平洋沿岸各港口的重要捷～因通际巴拿际河而得名。际航际北起大西洋加勒比海～际里蒙与径运湾 入巴拿际河～南际巴拿际际入太平洋。运湾 5. 南非航际;South Africa Shipping Line, 南航际是西北南部非洲之际的重要航际～再向际行至澳大利际和新西际。欧与 6. 南美航际;South America Shipping Line, 南美航际是跨大西洋际接洲和北美的航际。际航际西起北大西洋西岸～止于太平洋际岸。在南美西岸～有支际通往横欧欧 洲、北美际岸及中美洲～在南美际岸～有支际通往际洲～北美西岸和澳大利际、新西际。 7. 南太平洋航际;South Pacific Shipping Line,
全球主要航线知识汇集
主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
国际海运航线知识图文稿
国际海运航线知识文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的 船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分
为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN 等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
海运基本知识
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
国际贸易运输中常用的海运区域航线.
国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉, 因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸,北经纽芬兰横跨大西洋,入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线(North Pacific Shipping Line 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线, 因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口,南自美国的圣地亚哥,北至加拿大的鲁伯特太子港,西端为亚洲各国港口, 北起日本横滨和俄罗斯的海参崴, 中经中国上海, 西至印度、新加坡, 南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海,通过苏伊士运河,穿过红海进入印度后分为两路, 东至远东各港口, 为欧亚间的主要港口, 南至澳新各港口, 为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线(Via Panama Canal Shipping Line 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径, 因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海,经里蒙湾入巴拿马运河,南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线(South Africa Shipping Line 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线,再向东行至澳大利亚和新西兰。 6. 南美航线(South America Shipping Line
南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸, 止于太平洋东岸。在南美西岸,有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲;在南美东岸,有支线通往亚洲,北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7. 南太平洋航线(South Pacific Shipping Line 南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华, 跨越太平洋, 西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8. 加勒比海航线 (Caribean Sea Shipping Line 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。 七 . 我国大陆的主要港口: 上海、深圳(盐田,蛇口:凯丰码头,招商港务, SCT 、妈湾大连、秦皇岛、天津、青岛、黄浦、湛江、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港(广西、防城港(广西、汕头港、马尾港、香港 , 中山港(中山 ,容奇港(顺德 ,太平码头(东莞 , 莲花港(番禺 ,汕头。 附:我国主要陆路口岸: 阿拉山口,二连,文锦渡,皇岗口岸,沙头角,沙头角保税区通道,福田保税区通道 新加坡:位于马莱半岛的新加坡岛南岸,市区面积 97.4平方公里在,是东南亚重要商业城市,世界第四大金融中心。 60年代即成为世界第四大港,由于地理位置优越,新加坡己成为 250多条国际海运航线中心,是东南亚与欧洲、北美和日本之间的货物转运枢纽。