汽车用橡胶密封条的介绍
橡胶密封条型号特点
橡胶密封条型号特点橡胶密封条完全不同于一般的胶条，它有极好的抗紧缩变形性能，因此密封接触面能够做的更大，极有效阻挡活动窗部份漏进来的噪音。
但橡胶密封条的型号有很多，下面为大伙儿介绍橡胶密封条的型号及特点。
NBR丁氰橡胶密封条适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中利用。
是目前用途最广、本钱最低的橡胶密封件。
不适用于极性溶剂当中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。
一样利用温度范围为-40~120 ℃。
HNBR氢化丁氰橡胶密封条: 具有极佳的抗侵蚀、抗撕裂和抗紧缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。
比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。
适用于洗涤机械、汽车发动机系统及利用新型环保冷媒R134a的制冷系统中。
不建议利用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。
一样利用温度范围为-40~150 ℃。
SIL硅橡胶密封条: 具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。
有专门好的绝缘性能。
但抗拉强度较一样橡胶差且不具耐油性。
适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。
还适用于各类与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。
不建议利用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。
一样利用温度范围为 -55~250 ℃。
VITON氟素橡胶密封条: 耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性那么不良。
关于大部份油品及溶剂都具有抗击能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。
适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。
不建议利用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。
一样利用温度范围为-20~250 ℃。
FLS氟硅橡胶密封条: 其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优势，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。
能抗击含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。
一样用于航空、航天及军事用途。
不建议暴露于酮类及刹车油中。
一样利用温度范围为 -50~200 ℃。
EPDM三元乙丙橡胶密封条: 具有专门好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。
汽车密封条有什么用多久需要换一次
汽车密封条有什么用？多久需要换一次？汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。
汽车密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃~+120℃)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装，对于保持舒适的车内环境有着重要作用，已经长期与各大汽车厂商配套。
没有好的密封条就会导致汽车密封性不好，造成车内噪音大以及漏水等情况，因此汽车密封条也是需要注意保养的，那么汽车密封条多久换一次呢，汽车换密封条要注意什么呢，下面我们就来看看吧。
一、汽车密封条多久换一次汽车密封条采用橡胶、塑料或热塑弹性体类材料制作，更换时间需要根据情况而定，一般是三到四年。
首先检查密封条有无大的裂纹，有无断裂。
如果密封条断裂了，可以使用粘结剂进行修补。
特别是使用密封条专用粘结剂，很容易就能把大的裂纹条补好。
当然，如果密封条损伤严重，或老化程度较大，最好还是更换新密封条省事。
二、汽车密封条有什么用汽车密封条的主要作用首先是防止车外的一些液体和气体进入到车内，比如下雨天避免雨水进入的车内，从而影响车主的正常行驶，另外车主平常在路上开车的时候，密封条也可以降低行驶的风噪声，另外具备一定的减震、防尘以及装饰的作用，同时也能提高车主的驾车舒适性和保护车身部件。
三、汽车换密封条要注意什么1、更换密封条之前一定要根据自己车型上使用的密封条选择好款式，不同密封条所匹配的车型也大不相同。
2、密封条选好后，安装前要把原来的密封条拆掉。
将密封条需要覆盖的地方擦干净，然后涂上一层保护剂后在进行安装，这样能避免密封条老化又能提高密封条的密封功能。
3、更换车门密封条的时候车门上一般都会留一到两个出水口，不要将这几个排水孔堵住，以免出现车内积水。
汽车密封条有哪些分类
汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。
汽车密封胶条的分类：1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质。
综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。
缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。
使用温度范围-60～150℃。
以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。
2、硅橡胶密封胶条具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。
缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。
使用温度范围-100～300℃。
可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。
3、氯丁胶密封胶条(CR)与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。
有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。
贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。
相对密度较大。
一般为黑色制品。
使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。
使用温度范围-30～120℃。
4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。
缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。
5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80度)，机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。
为可回收再利用的材料。
使用温度范围-60～80℃。
适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域，以及紫外线照射强烈地区。
6、热塑性硫化胶(TPV)密封胶条具有橡胶的柔性和弹性，可用塑料加工方法进行生产，无需硫化，废料可回收、并再次利用。
车用密封胶条的产品与技术详解
密 封胶 条 按 照结 构不 同 ， 用单 一 橡 胶 做 成 ， 有 有 由橡 胶 和发 泡 海绵 胶 结合 构 成 。用 作 密 封胶 条
业不 仅 专业 化 程 度高 ， 产规模 也 较大 。 生
世界 生产 橡 胶 密 封 胶 条 的 企 业 比较 分 散 ， 至
少有 １０多家 ， ０ 但汽车密封胶条 的生产 则非常集
中 ， 为专 业 化 的规 模 较 大 的企 业 。主要 的 有 ２ 多 ０ 余 家 ， 人世 界非 轮胎 橡 胶 制 品 ５ 进 ０强 的有 １ ２家 ， 集 中在美 、 、 三个 国家 和地 区。美 国库 珀 一标 欧 １ ３ 准 汽 车配 件 和 日本西 川橡 胶 为 全球 目前 最 大 的汽 车 橡胶 密 封胶 条 生 产 厂 家 ， 占世 界 市 场 １ ％ 的 各 ０ 份 额 。 １本 丰 田合成 和德 国 的麦 兹勒 也 是 两个 世 ３
作 者简 介 ： 来 荣 （ ９ ３一）， ， 北 十 堰 人 ， 学 本 科 学 历 燕 １７ 男 湖 大 工程 师 ， 事 化 工 材 料 技 术 工 作 。 从
加起来 ， 国橡 胶 密 封 胶 条 的 总 需 求 量 应 当 在 ４ 我
１ ４
现代橡胶技术
２１ 第 ３ ０ ２年 ８卷
亿 ｒ ｎ以上 ， 占世 界 ｌ 已 ５亿 ｍ 的 ２ ％ ， 为全 球 第 ６ 成
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封 件有 限公 司 、 日本 丰 田在上 海 、 山 的工 厂 以及 佛 与鬼怒 川 合 资 的 天津 星光 橡 塑 有 限公 司 、 国麦 德 兹 勒 汽车 橡 胶 配件 与上 海 汽车 集 团合 资 组 建 的 申 雅 密 封件 有 限 公 司 、 国根 公 司 与 德 国德 高 泰 斯 美
密封条文档
密封条1. 密封条的概述密封条是一种用于填充和密封隙缝的材料。
它通常由柔软的材料制成，如橡胶、硅胶、聚氨酯等。
密封条具有良好的弹性和耐腐蚀性，常用于建筑、机械、汽车等领域，用于防水、防尘、减振、隔热等目的。
本文将对密封条的种类、应用领域和选择要点进行详细介绍。
2. 密封条的种类2.1 按材料分类•橡胶密封条：由橡胶制成，具有良好的耐老化性和耐温性。
常见的橡胶密封条有EPDM密封条、硅胶密封条等。
•聚氨酯密封条：由聚氨酯材料制成，具有耐磨性和耐油性。
聚氨酯密封条常用于机械设备的密封。
•泡沫密封条：由泡沫材料制成，具有良好的防水和隔热性能。
泡沫密封条常见于建筑领域的门窗密封。
2.2 按结构分类•带状密封条：呈带状结构，可用于填充较大的缝隙。
这种密封条适用于门窗缝隙、防水堵漏等场合。
•泡沫背胶密封条：由泡沫材料和背胶组成，易于安装和固定。
这种密封条常用于门窗、玻璃等较薄的材料的密封。
•密封胶条：为流体或胶状状密封体，能在接合两个或以上独立的部件时完全固化，并且在固化后保持其形状。
3. 密封条的应用领域3.1 建筑领域在建筑领域，密封条广泛应用于门窗、玻璃、墙体和屋顶等部位。
通过使用密封条，可以实现门窗的密封防水、隔热降噪效果，保证建筑的舒适性和耐久性。
3.2 机械设备领域在机械设备领域，密封条用于填充设备的接缝，保证设备在高温、高压环境下的正常运行。
例如，汽车发动机密封条用于防止燃烧室内的燃气泄漏，确保发动机的工作效率和安全性。
3.3 汽车领域汽车密封条的应用范围很广泛，包括车门密封条、车窗密封条、引擎盖密封条等。
汽车密封条主要用于防水、减少噪音和隔离震动，提高车辆的驾驶舒适性。
4. 密封条的选择要点在选择密封条时，需要考虑以下要点：•材料选择：根据实际使用环境选择适合的材料，例如EPDM密封条适用于户外环境，硅胶密封条适用于高温环境。
•尺寸尺寸：根据实际缝隙大小选择合适的密封条尺寸，确保密封效果。
•安装便捷性：选择易于安装和固定的密封条，减少工作流程和时间。
车门密封条的原理
车门密封条的原理
车门密封条是车门与车身密封连接的橡胶条，其原理是通过橡胶的弹性和柔软性，将车门与车身之间的间隙完全密封，防止外界水分、尘土和噪音进入车内。
具体原理如下：
1. 弹性：橡胶密封条具有很好的弹性，可以贴合于车门和车身之间的不平整表面。
即使车身受到冲击或者变形，密封条仍然能够保持其弹性，维持紧密的密封状态。
2. 压紧作用：密封条在安装时，通常通过内部金属芯片或其他支撑材料与车门或车身固定连接。
这种结构可以通过一定的压力将密封条紧密贴合于车门与车身之间，增加密封效果。
3. 强韧性：橡胶密封条具有较高的耐压、耐拉和耐磨损性能，能够经受车门开关的频繁使用和各种环境条件的影响，保持长久的密封效果。
4. 防水防尘：橡胶材料具有一定的防水和防尘性能，能够有效阻隔雨水、水雾和尘土进入车内，保持车内环境的清洁与干燥。
5. 吸音减振：橡胶具有较好的吸音和减震性能，能够减少车外噪音的传导和车内噪音的产生，提升乘车舒适性。
总之，车门密封条通过橡胶材料的弹性、柔软、耐压等特性，紧密贴合车门与车身之间的间隙，阻隔外界水分、尘土和噪音的侵入，达到密封、防水、防尘和减振的效果。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
橡胶密封条的组成
橡胶密封条的组成
橡胶密封条是一种常见的密封材料，广泛应用于建筑、汽车、机械、电子等领域。
它由多种材料组成，包括橡胶、填充剂、增强材料等，下面我们来详细了解一下橡胶密封条的组成。
首先是橡胶材料。
橡胶是一种高分子材料，具有优异的弹性和耐磨性，是制作密封条的主要材料。
常用的橡胶材料有丁基橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、氟橡胶等。
不同的橡胶材料具有不同的耐温、耐油、耐酸碱等性能，可以根据不同的使用环境选择合适的材料。
其次是填充剂。
填充剂是为了增加密封条的硬度和稳定性而添加的材料。
常用的填充剂有碳黑、白炭黑、滑石粉等。
填充剂的种类和用量会影响密封条的硬度、强度和耐久性。
再次是增强材料。
增强材料是为了增加密封条的强度和耐久性而添加的材料。
常用的增强材料有玻璃纤维、聚酰胺纤维等。
增强材料的种类和用量会影响密封条的强度和耐久性。
最后是添加剂。
添加剂是为了改善橡胶材料的加工性能和性能稳定性而添加的材料。
常用的添加剂有硫化剂、促进剂、防老剂等。
添加剂的种类和用量会影响密封条的加工性能和使用寿命。
橡胶密封条的组成包括橡胶材料、填充剂、增强材料和添加剂。
不同的材料和用量会影响密封条的性能和使用寿命，因此在选择和使用密封条时需要根据具体的使用环境和要求进行选择。
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汽车用橡胶密封条的介绍
一、汽车用密封条的主要作用：
防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：
汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）
近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带
加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：
2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。
防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。
①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。
②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。
2.2密封条与车体的固定形式：
①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。
夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。
②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。
③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。
整车安装时，将带有泡
钉的密封条安装在车身钉孔处。
④用胶黏剂或者胶带固定：在密封条与车体结合部分粘贴双面胶带或涂胶黏剂，整车安装时扯去隔离纸，将密封条安装在车身指定部位。
2.3各类结构的特点
密封条的规格和结构直接由车型决定，其基本原理和结构通常有一下几种：
1.门框条、行李箱、发动机盖条。
这类密封条通常有密封部分和紧部分组成。
密封部分常见形式为海绵泡管（单管，双管）属变化密封条。
固定部分为夹紧部分（有骨架或无骨架）
2.导槽、内外侧条。
这类密封条由于处于玻璃升降部件，所以通常与玻璃接触部分表面植绒或者喷涂层。
这不仅可以减少摩擦阻力，降低噪音和表面清洗的作用，而且以密封唇边起密封作用（属滑动密封）。
植绒：可单面植绒也可双面植绒并可嵌入骨架。
植绒工艺相对复杂，加工成本较高。
目前很多车型来用涂层，这类密封条通常用嵌入式固定。
3.头道。
这类密封条是安装在车门上的密封条，它与门框密封条配合其密封作用（属闭合密封），以补偿门框密封条不足。
这类密封条通常采用泡钉安装或胶带安装。
4.风窗密封条。
这类密封条是车体与风窗玻璃之间的密封并起固定玻璃的作用，与上述几类密封条不同的是这类一经安装便处于密封状态，始终受张力作用，属静态密封，常采用嵌入式固定。
目前国内确定密封条的结固定方式以及选择骨架材料的方法，基本是以整车厂的要求来确定的，即按整车厂提供的产品图要求进行选用。
但从国外一些密封条企业的发展趋势来看，汽车零部件正在向模块化方向发展。
像密封条与车体的固定形式这类问题，已逐渐向整车厂和密封条厂共同来选择，共同设计。
三，性能指标
密封条性能主要由与寿命相关的一些材料性能和与使用相关的功能性能组成。
通常材料性能用教练性能表示，使用性能用成品性能表示。
1.胶料性能
由于密封条使用条件较苛刻，而材料性能决定了产品的使用寿命。
特别是对气候的要求极为苛刻，为保证密封条在这些条件下正常工作，所以通常教练的规格性能有如下项目：
A.硬度，拉伸强度，拉断伸长率
这些材料的基本性能要求，通常对其有供货状态和热空气二组性能要求。
根据使用状态，汽车的使用温度范围-40℃—70℃。
热空气老化温度一般选择70℃。
B.压缩永久变形
这是由于密封条是利用其材料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来实现对介质的密封条的。
橡胶在压缩状态下回发生物
理化学变化，当压缩消失后。
这些变化阻止材料恢复到其原来的状态，于是就产生了压缩永久变形，因此压缩永久变形是衡量密封条材料性能的一项重要指标。
C.耐臭氧老化和耐空气老化
这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态（雨雪风霜日晒），因此要求密封条在各种环境下保持一定的性能要求以及必要的使用寿命，必须要求所有材料具有良好的耐老化性能。
D.耐油漆性
这是由于密封条直接安装在车体上，橡胶硫化后内部组分外迁接触了车漆而发生。
与车体油漆板直接接触，油漆中的各组分在使用各种环境下游离出的物质会与密封条相互作用，加速老化，降低其性能，因此耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。
E.高温性能
由于密封条使用温度范围在-40℃—70℃（机舱可能达到120℃）。
三元乙丙橡胶品种（以丙烯含量分类），以及其硫化胶性能直接影响密封条低温弹性，为了在低温条件下仍保持较好的弹性，这项性能常作为常规性能。
3.2成品性能
3.2.1使用性能
根据使用功能和安装要求，人们提出了一系列成品常规性能项目。
①压缩负荷（挤压力）
②压缩永久变形
③耐气候老化
④涂层性能（耐磨性）
⑤植绒耐磨性和粘接性
⑥插拔力
⑦接角性能等
3.2.2安装性能
压缩负荷，门框条，行李箱条，头道，发动机盖条等，由泡管形密封条应有压缩负荷的要求。
现以门框条为例，它要求关门时关门力较小，即压缩负荷越小越好。
但又要求门关闭后密封条具有一定的弹性，以保持良好的密封，即压缩负荷越大越好，因此要解决这对矛盾，压缩负荷应有一个适当的范围值。
取值依据经验通过CAD.CAE和有限一元分析法获得合适的范围值，减少关门力方面，一种方法，可以通过在密封条上钻适当数量的排气孔，关门时及时排掉泡管中空气，但排气孔的大小和数量不能影响密封条的挺型：另一种方法是在接触面部分涂一定厚度的涂层，以减少表面摩擦。
涂层类型：PU和有机硅油类原为有机溶剂型现已改用水溶性（环保）。
插拔力：对有夹紧部分结构的密封条，插入与拔出力的大小也是对较突出的矛盾，即希望装配容易，又希望使用牢固，即期望插入力小拔出力大。