汽车橡胶密封条1
橡胶密封条型号特点
橡胶密封条型号特点橡胶密封条完全不同于一般的胶条，它有极好的抗紧缩变形性能，因此密封接触面能够做的更大，极有效阻挡活动窗部份漏进来的噪音。
但橡胶密封条的型号有很多，下面为大伙儿介绍橡胶密封条的型号及特点。
NBR丁氰橡胶密封条适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中利用。
是目前用途最广、本钱最低的橡胶密封件。
不适用于极性溶剂当中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK 和氯仿。
一样利用温度范围为-40~120 ℃。
HNBR氢化丁氰橡胶密封条: 具有极佳的抗侵蚀、抗撕裂和抗紧缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。
比丁氰橡胶有更佳的抗磨性。
适用于洗涤机械、汽车发动机系统及利用新型环保冷媒R134a的制冷系统中。
不建议利用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。
一样利用温度范围为-40~150 ℃。
SIL硅橡胶密封条: 具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。
有专门好的绝缘性能。
但抗拉强度较一样橡胶差且不具耐油性。
适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。
还适用于各类与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。
不建议利用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。
一样利用温度范围为 -55~250 ℃。
VITON氟素橡胶密封条: 耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性那么不良。
关于大部份油品及溶剂都具有抗击能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。
适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。
不建议利用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。
一样利用温度范围为-20~250 ℃。
FLS氟硅橡胶密封条: 其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优势，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。
能抗击含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。
一样用于航空、航天及军事用途。
不建议暴露于酮类及刹车油中。
一样利用温度范围为 -50~200 ℃。
EPDM三元乙丙橡胶密封条: 具有专门好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。
汽车密封胶条的使用技巧和日常维护
汽车密封胶条是汽车(de)重要零部件之一,广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位,可以生产用于安装客车行李仓门(de)橡胶铰链,还具有其他防水、密封等作用.汽车密封胶条(de)分类：1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质.综合性能优异,具有突出(de)耐臭氧性,优良(de)耐候性,很好(de)耐高温、低温性能,突出(de)耐化学药品性,能耐多种极性溶质,相对密度小.缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大,一般为深色制品.使用温度范围-60～+150℃.以其适用范围广,综合性能优异,得到国内外行业企业(de)认可.2、硅橡胶密封胶条具有突出(de)耐高、低温特性,耐臭氧及耐候性能;有极好(de)疏水性和适当(de)透气性;具有无与伦比(de)绝缘性能;可达到食品卫生要求(de)卫生级别,可满足各种颜色(de)要求.缺点是机械强度在橡胶材料中最差,不耐油.使用温度范围-100～+300℃.可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑.3、氯丁胶密封胶条(CR)与其它(de)特种橡胶比较,个别性能差些,但总(de)性能平衡好.有优良(de)耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性,有好(de)耐化学性和优异(de)耐燃性,有良好(de)粘合性.贮存稳定性差,贮存过程中会发生增硬现象,耐寒性不好.相对密度较大.一般为黑色制品.使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求(de)环境.使用温度范围-30～+120℃.4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂,但不耐酮、酯及氯化烃等介质,弹性和力学性能都很好.缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂,耐寒性、耐低温性差.5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好(de)弹性和优异耐磨耗性,较好(de)耐油性,硬度可调范围宽(邵氏A 硬度65～80度),机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越,优良(de)耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能,原材料(de)价格较高.为可回收再利用(de)材料.使用温度范围-60～+80℃.适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车(de)厂房等强烈震动(de)区域,以及紫外线照射强烈地区.6、热塑性硫化胶(TPV) 密封胶条具有橡胶(de)柔性和弹性,可用塑料加工方法进行生产,无需硫化,废料可回收、并再次利用.是性能范围较宽(de)材料,耐热性、耐寒性良好,相对密度小,耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿,耐压缩永久变形和耐磨耗等不太好.使用温度范围-40～+150℃.可适用于寒冷、以及中高层建筑.7、增塑聚氯乙烯(PPVC)密封胶条材料便宜易得,具有耐腐蚀、耐磨、耐酸碱和各类化学介质,耐燃烧,机械强度高;缺点是配合体系内增塑剂易迁移,随着时间(de)延长变硬变脆,失去弹性,不耐老化,耐候性和低温性能差.一般为深色制品.适用于光照不强、温度变化不大、气候条件不恶劣(de)场合.8、表面涂层材料是在密封条(de)表面涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质,以代替传统工艺(de)表面植绒.涂布后(de)密封条具有良好(de)耐磨、光滑性,尤其是涂布硅胶面层涂料后(de)密封条,表面摩擦系数小,有利于门窗扇(de)滑动.适用于带有滑动门、窗扇(de)门窗上.是传统硅化毛条(de)替代品.汽车密封胶条日常养护和使用技巧：1、检查密封条有无大(de)裂纹,有无断裂.如果密封条断裂了,可以使用粘结剂进行修补.特别是使用密封条专用粘结剂,很容易就能把大(de)裂纹条补好.当然,如果密封条损伤严重,或老化程度较大,最好还是更换新密封条省事.2、车主在使用轿车洗涤剂进行清洗门窗密封胶条之后,最好涂覆一层高渗透性(de)保护剂,这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条(de)密封性.除此之外,密封条(de)缝隙之间很容易塞满沙尘,从而引发锈蚀.为此,应该用刷子把沙尘等清除干净.3、在更换整个车身时,应在焊缝(de)搭接部分涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷.在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm(de)弹性涂层及防腐涂层.这些措施不仅可以大大增强整车(de)密封性和减慢车身(de)锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒适性.4、车门与车身(de)密封是一个比较困难(de)部位,密封要求比较严,应密封(de)部分比较长,各密封部位(de)断面形状不尽相同,而且车门启闭频繁.在高级轿车上常设置3道,4道密封,安装前支柱及车顶侧横梁部位(de)四重密封(de)构造.这种多道密封一般都布置在前门缝里,除具有密封功能外,还有汽车隔音降噪(de)作用.5、在车窗玻璃损坏后,车主在换用玻璃时,要检查密封条有无损伤.由于车窗经过修理后往往回复不到原来(de)形状,因此,这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意车窗玻璃四周(de)密封性.如果玻璃同玻璃槽口(de)缝隙不均,橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良,车主可以用手能轻易地将密封条拉脱.6、车主在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身(de)密封,更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀.7、汽车天窗是大多数家用轿车(de)基本配置.当汽车天窗打开时,橡胶密封条轨道暴露在空气中,难免堆积粉尘,甚至跑进小沙砾.长时间使用可能导致天窗因磨损而变形,并堵塞排水孔.所以定期清理轨道,为轨道涂抹润滑油十分重要.汽车密封胶条虽是车身内(de)小部件,但是它能保证开关车门沉稳厚重,还能使车内避风雨、防尘、隔热、隔音,对门窗交接(de)边缘起到装饰(de)效果.当车身受到振动与扭曲时,密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃(de)作用.因此,汽车保养无小事,任何一个环节都不容忽视.。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
车门密封条的原理
车门密封条的原理
车门密封条是车门与车身密封连接的橡胶条，其原理是通过橡胶的弹性和柔软性，将车门与车身之间的间隙完全密封，防止外界水分、尘土和噪音进入车内。
具体原理如下：
1. 弹性：橡胶密封条具有很好的弹性，可以贴合于车门和车身之间的不平整表面。
即使车身受到冲击或者变形，密封条仍然能够保持其弹性，维持紧密的密封状态。
2. 压紧作用：密封条在安装时，通常通过内部金属芯片或其他支撑材料与车门或车身固定连接。
这种结构可以通过一定的压力将密封条紧密贴合于车门与车身之间，增加密封效果。
3. 强韧性：橡胶密封条具有较高的耐压、耐拉和耐磨损性能，能够经受车门开关的频繁使用和各种环境条件的影响，保持长久的密封效果。
4. 防水防尘：橡胶材料具有一定的防水和防尘性能，能够有效阻隔雨水、水雾和尘土进入车内，保持车内环境的清洁与干燥。
5. 吸音减振：橡胶具有较好的吸音和减震性能，能够减少车外噪音的传导和车内噪音的产生，提升乘车舒适性。
总之，车门密封条通过橡胶材料的弹性、柔软、耐压等特性，紧密贴合车门与车身之间的间隙，阻隔外界水分、尘土和噪音的侵入，达到密封、防水、防尘和减振的效果。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
密封条试验标准分解
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
汽车橡胶密封条PPT培训资料
• 密实胶与海面胶复合
• 密实胶-骨架材料-海面胶三复合
• 多复合密封条
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3.3.2、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
封条
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14
14
3.3.3、结构示意图
• 导槽密封条、内外侧密封条
2020/10/21
15
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3.3.4、结构示意图
2020/10/21
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28
5.2.2、骨架的供应单元
• 骨架导开 • 骨架接续 • 缓冲储存 • 表面处理
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5.2.2.1、骨架导开
• 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续
地解开 ,向下一功能单元输送
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30
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5.2.2.2、骨架接续
• 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、
2020/10/21
6
6
大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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7
7
3、分类
• 按使用部位分类 • 按应变力变化状态分类 • 按结构分类
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8
8
3.1.1、按使用部位分类
• 门框密封条
• 行李箱盖密封条
• 发动机盖密封条
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5.2.6.2、表面活化
• 机械处理法 • 化学处理法 • 电化学理法
金属或塑料毛刷打磨 底涂工艺
长尾焰电晕处理
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5.2.6.3、胶粘剂涂布
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5.2.6.3、胶粘剂涂布
• 将胶粘剂及涂层材料均匀地传递到被涂覆
的表 面 ,形成一层均匀的膜。
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5.2.7、植绒
• 植绒兼具了功能性和装饰性。 • 植绒的主体设备为植绒舱 ,主要有鼓式和舱
式两类。
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5.2.8、固化后硫化和温度控制单元
• 为了进一步提高橡胶密封条的交联程度 ,对
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5.2.2.3、缓冲储存
• 为了保证挤出持续进行 ,由骨架缓冲装置提
供操作时间。
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5.2.2.4、表面处理
• 通过电加热、红外加热或者灼烧等方式 ,去
除骨架表面可能存在的油污、水分等杂质 , 减少挤出过程中起泡等缺陷。
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5.2.3、骨架预弯成型单元
• 在这个功能单元中 ,扁平的带状骨架将通过
成型轮组 ,弯折成特定截面形状的连续条状 骨架。
• 当预弯的骨架进入复合机头挤出前 ,可以对
骨架进行加热 ,以活化钢带表面的涂层 ,提 高粘合强度。
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5.2.4、共挤出成型单元
• 共挤出成型是整个密封条挤出生产阶段最
重要的功能单元之一。橡胶、金属骨架等 主体材料通过挤出口型被复合成一个整体 , 并被赋予特定的结构和形状。
• 骨架导开 • 骨架接续 • 缓冲储存 • 表面处理
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5.2.2.1、骨架导开
• 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续
地解开 ,向下一功能单元输送
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5.2.2.2、骨架接续
• 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、
缝纫和粘接等方法。
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封条
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3.3.5、结构示意图
• 头道密封条
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3.3.6、结构示意图
• 风窗密封条
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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4.1.1、胶料性能
• 基本性能 • 特定性能
• 插入力和拔出力
• 植绒面耐磨性能
• 涂层耐磨性能
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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5.1、工艺
• 塑炼工艺 • 混炼工艺 • 挤出工艺 • 成型工艺 • 硫化工艺
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5.2、挤出工艺
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4.1.2、基本性能
• 拉伸强度
• 硬度
• 扯断伸长率
• 永久压缩变形
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4.1.3、国外公司基本性能要求
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4.1.4、特定性能
• 耐臭氧老化和耐大气老化性能 • 耐油漆性能 • 低温性能
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4.2.、成品性能
• 挤压力
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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3、分类
• 按使用部位分类 • 按应变力变化状态分类 • 按结构分类
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3.1.1、按使用部位分类
• 门框密封条
• 行李箱盖密封条
• 发动机盖密封条
• 导槽密封条
• 内外侧密封条
• 头道密封条
• 风窗密封条
•等
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3.1.2、按使用部位分类
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3.2.1、按应变力变化状态分类
• 静态密封条 • 动态密封条
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3.2.2、按应变力变化状态分类
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3.3.1、按结构分类
• 纯胶密封条
• 密实胶与海面胶复合
• 密实胶-骨架材料-海面胶三复合
• 多复合密封条
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3.3.2、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
封条
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3.3.3、结构示意图
• 导槽密封条、内外侧密封条
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3.3.4、结构示意图
• 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密
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5.2.5、硫化定型单元
• 热冲击定型
主要作用于小唇边，方法：灼烧、高温 燃气和红外加热等 400℃
• 预热 • 微波加热 • 第一段硫化等工艺模块
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5.2.6、植绒和喷涂单元
• 表面温度控制 • 表面活化 • 胶粘剂涂布 • 喷涂和植绒等工艺模块
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植 绒胶粘剂和喷涂材料要进行固化。
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5.2.9、钻孔单元
• 根据功能要求 ,密封条的泡管需要打排气孔 ,
这道工序可以在挤出线上完成。
• 常见的在线钻孔设备有:1) 盘式打孔机;2)
曲柄打孔机;3) 起停式凸轮打孔机。
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5.2.10、后弯曲定型矫直和注胶 单元
汽车橡能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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1、概述
• 橡胶密封条已广泛用于乘用汽车。近年来，
通过引进国外先进技术和设备，我国生产 技术有着很大的提高。
• 汽车橡胶密封条在产量上已经满足国内需
要，还有部分产品已经进入国际市场。
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大纲
• 概述 • 基本功能 • 分类及结构示意图 • 胶料性能及成品性能 • 工艺
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2、基本功能
• 填充间隙 • 吸收和降低振动 • 密封功能（隔音） • 向移动零部件提供通道 • 弥补钣金制造中和装配中的误差
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5.2.1、挤出工艺
• 骨架的供应单元 • 骨架预弯成型单元 • 共挤出成型单元 • 硫化定型单元 • 植绒和喷涂单元 • 固化后硫化和温度控制单元 • 钻孔单元 • 骨架折断单元 • 后弯曲定型矫直和注胶单元 • 切割收件单元
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5.2.2、骨架的供应单元
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5.2.6.1、表面温度控制
• 在第一段热空气硫化槽出口处可以高达 250
摄氏度 ,必须降低表面温度 ,并控制到后续工 艺需
要的温度范围内。
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5.2.6.2、表面活化
• 机械处理法 • 化学处理法 • 电化学理法
金属或塑料毛刷打磨 底涂工艺
长尾焰电晕处理
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