25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管，主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相 当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件 强得多，并且是可以自动恢复的。
3、 扼流变压器和轨道变压器
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。
在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频 器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨
道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电
端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电 阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢 轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电 端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送 回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF） 给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线 圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满 足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1－ 70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二 位继电器JRJC－70/240落下，轨道电路处于不工作 状态。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。
工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。
25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。
这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。
轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。
通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。
当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。
轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。
定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。
2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。
2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。
（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。
3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。
2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
25Hz轨道电路故障判断
25Hz 轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ 相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ 牵引电流相当于15Ω 2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带〔也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半〕。
3、室内外故障判断:在分线盘轨道送端测试220V 电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障c 送端无220V----室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA 时----室内故障25Hz 轨道电路室内故障第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片〔此闭环开路时不成呈现故障〕；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内假设出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高〔除第六闭环外〕。
我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。
在某个闭环内假设出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压〔或电流电压明显下降〕。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。
因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。
本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。
标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。
对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。
在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。
随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。
这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。
但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。
1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。
在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。
倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。
若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。
若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。
1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。
若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。
若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。
查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。
若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析一、轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。
信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。
（一）接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障1．执行继电器至组合侧面端子间断线。
2．执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。
3．执行继电器插座2、3跨线断线。
4．执行继电器线圈断线。
（二）接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压1．若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
2．若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：（1）接收器输出部分电路故障；（2）接收器插座32、42插片接触不良；（3）接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；（4）接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
二、轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
满足铁路信号故障安全要求。电路设计采用高质量的元器件 ，制造工艺严格要求，保证设备具有高可靠性。 • 微电子相敏轨道电路接收器的轨道输入采用隔离变压器，具 有较强的抗雷电冲击能力，原来的轨道继电器外加的其它防 护措施仍然保留。 • 微电子相敏轨道电路接收器和执行继电器完全代替原来的轨 道继电器和复示继电器，一切联锁条件、站内电码化条件都 不变。
（3）同名端的检查
具有可靠的相位选择性，保证有轨端绝缘破损防护。要求各元件间必须 严格按照同名端相连的原则。
2、BES型扰流适配器变压器
（1）用途
a、BES型扼流变压器与ESP21、ESP2型适配器配合使用，运用于25HZ 相敏轨道电路，提高轨道电路抭牵引电流干扰的能力。
b、BES1型扰流变压器。应配ESP1型适配器；BES2型扰流变压器。应配 ESP1型适配器； （2）特点
• 设备电源采用直流24V±15%。
（七）JXW-25 微电子相敏接收器的电路图
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25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
197型25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理
97型25HZ相敏轨道电路的构成如图所示：
JJZ220JJG110
25HZ相敏轨道电路设备的基本组成
25HZ相敏轨道电路工作原理：25HZ相敏轨道电路由室内电源屏分别供出25HZ相敏轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端电源变压器BG25和送电端扼流变压器BE25 , 钢轨线路和受电端扼流变压器BE25, 受电端中继变压器BG25, 电缆线路送回室内，经过防雷补偿器, 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电; 局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作状态，当二元二位继电器落下时轨道电路处于不工作状态。
2 25HZ相敏轨道电路常见故障判断和处理：
附表：。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析
铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
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25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
2.4.6 若是有站内电码化的区段发生故障，可先采取手段使其停止发码。
2.4.7 在测试盘上测试故障区段的GJ端电压>15V，且接近或高于日常测试数据，若排除相位错误的可能性（因在正常运用的设备上，只有动线后才能造成），说明故障在室内。
2.4.8 若GJ端电压小于其工作值，故障点在室外的可能性较大，可在分线盘处将故障区段的电缆甩开，在电缆上测量电压，若电压大于或接近日常测试值，说明故障在室内（混线故障）。
反之，若甩线后测电缆上的电压与连接时测试的数据基本接近，说明是室外故障。
2.4.9 室内故障的分析处理2.4.10当测量故障区段的GJ端电压接近或高于正常数据时，可能发生的故障部位有：JRJC-70/240继电器故障、电气集中区段组合内的DGJ不良或励磁回路故障、继电器插接不良。
2.4.11 查找上述故障的方法：首先在二元二位继电器3-4线圈上测量电压，再检查局部电压110V是否送至1、2，若电压正常，应检查继电器是否插接良好，若插接良好，继电器不动作，应更换继电器。
若二元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带，应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回路。
可在继电器线包、侧面端子（轨道架、组合架）上测量电压，检查回路有无断点，器材是否良好。
2.4.12 当测量故障区段的GJ端电压低于继电器工作值，在分线盘甩线后，确认为室内故障后，可采用断线法查找混线点。
可能发生的故障部位有：硒盒短路、防护盒不良、线段混线。
2.4.13 当不能直观判断故障点是否在室内时,利用万用表首先测量分线盘送电和受电端子,如果正线送电端子有110V电压或侧线送电端子有220V电压,说明室内送电部分良好,反之说明室内送电部分故障。
如果受电端子电压高于平时正常电压,说明室内受电端子有断线故障,如果受电端子比平时正常电压明显下降,应甩开受电端子进行测量,如果电压升高,故障点在室内,还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常,如果甩开受电端子测电压仍然低为室外故障,应及时去室外查找。
2.4.14 室外故障的分析处理2.4.15 测量送端轨面电压及送端轨道电流，可能有一下四种情况2.4.16 轨面电压高于正常值，轨道电流低于正常值（或很小），可确定为轨道及受电端有虚接或开路。
2.4.17 轨面电压低于正常值，轨道电流高于正常值，可确定为轨道及受电端有虚混或短路。
2.4.18 轨面电压及轨道电流均低于正常值，可确定为送端引接线虚混、需接或送端器材故障。
2.4.19 轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路或短路故障。
2.4.20 断路故障的查找2.4.21 送电端断路故障的查找2.4.22 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到变压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V 电压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检查保险及配线有无断路。
2.4.23 如送端轨道变压器I次侧有220v电压，应测量II次侧输出电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松动或连接端子间的勾线断线。
2.4.24 如轨道变压器II次侧输出电压正常，应接着测量扼流变压器的信号圈及牵引圈有无电压，若无电压，应检查轨道变压器II次至扼流变压器信号圈的电缆或配线是否断线，限流电阻是否接触良好。
2.4.25 轨道部分断路故障的查找沿钢轨逐段测量轨面电压，轨面电压的突变点既是断路点，若从送端开始测量，当测到某段的轨面电压突然下降时，可确定为该段有断路。
常见的故障有：接续线、跳线断线、塞钉铆接不良或脱落等。
2.4.26 受电端断路故障的查找查找受电端断路可采用顺序测量法，依次测量受电端引接线、扼流变压器的牵引圈、信号圈、轨道变压器I、II、电缆端子。
当测得无电压处时，可将一表笔固定在无电压处，另一表笔在其回路的端子上测量，查找断路部位。
2.4.27 短路故障的查找方法2.4.28 送电端短路故障的查找2.4.29 送电端短路多发生在长引接线在过轨处相混，或变压器箱至扼流变压器的电缆短路。
查找时，可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压很小或为零，扼流变压器的信号圈也没有电压，可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，在变压器箱的6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段电缆混线，应更换备用芯线处理。
2.4.30 轨道部分短路故障的查找2.4.31 查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形电流表，沿轨条测量电流，查找电流的突变点。
若从送端开始沿轨条测量，当某处电流突然下降时，说明短路点就在电流的突变点处。
在查找过程中，对轨距杆绝缘、分界绝缘、极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线过轨处等处、应重点检查。
2.4.32 受电端短路故障的查找2.4.33 查找受电端短路故障时，首先检查受电端长引接线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈侧无短路，再甩开扼流变压器的4或5端子上的电缆线，测量信号圈上的电压是否正常。
若信号圈上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电压，当测量上述某处无电压时，采用断线法，逐段甩线，查找短路点。
2.4.34 查找室外故障一般规律为：“压”、“流”、单高朝受走，“压”“流”双低向送行。
顺此方向去查找,故障就在突变处。
2.4.35 如果在测量中,发现有:“压”高‘流’低现象,可判断为开路故障. 查找开路故障发生开路故障时,其现象是送电端电压上升回路电流下降,送端电阻两端电压下降。
开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线；也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等。
查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，自电源端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。
2.5 过程盯控2.5.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。
2.5.2 电务段调度指挥中心负责指挥的领导（或技术人员）应根据故障现象立即制定处理方案并下达到现场故障处理负责人。
现场故障处理负责人应根据现场情况明确处理方案或查找步骤（程序），不可盲目查找！在接到上级处理方案时，应严格按方案执行。
2.5.3 电务段调度指挥中心指定专人负责指导，分步掌握处理情况，不得重复、盲目、多人打电话影响现场处理。
当一时无法查找到故障原因时，应根据现场实际情况及时调整处理方案。
2.5. 4 现场应急处理负责人遇疑难或长时间不能恢复的故障时，应及时向电务段调度指挥中心汇报情况并请求增援。
值班调度员（或指挥人）接到现场负责人申请技术支持、调配器材或增援时，应立即通知增派人员赶赴现场，调配应急抢修器材，并确定支援方案。
2.5.5 现场故障处理负责人应根据故障处理进度掌握处理时间，若不能保证在给点时间内处理完时，应再次申请延点。
2.6 检查试验和销记2.6.1 故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验。
2.6.2 影响联锁条件时，必须做好联锁试验并记录。
2.6.3 故障处理、试验完好后，经车站值班员与电务双方共同试验，确认良好后在运统-46办理消记手续，交付使用。
2.7 汇报、记录及分析总结2.7.1 故障处理完毕后，处理人员及时向电务段值班调度汇报故障处理情况（包括：发生时间、信号人员接到通知时间、签到时间；处理人员姓名、职务；登记设备停用时间、登记停用范围、原因、联锁试验情况、故障或损坏器材的型号、编号、厂家、出所时间、上道时间、故障恢复时间、影响车次、时间）。
2.7.2 在工区、车间《交接班日志》、《电务行车设备故障登记簿》内登记.2.7.3 工长组织召开分析、总结会，相关人员汇报故障处理过程及原因，对遗留的问题进行汇总，总结故障教训，制定防范措施，起草故障报告，向上级进行汇报，按文件规定进行分析和考核。
3、安全风险卡控表25HZ相敏轨道电路故障分线盘测试位置及参考数据。