京开高速公路二标段
京密高速二期施工招标
京密高速二期施工招标1、招标项目规模描述。
京密高速怀柔联络线工程位于怀柔区中心区中部，东西走向，道路起点为兴怀大街与开放路相交路口，终点与京密路上的开放环岛相接，全长约1.0公里。
本次招标范围为京密高速二期标段，对应施工图纸桩号K0+493.59~K0+671.59范围内的工作内容，包含桥梁、雨水、工程拆改移及同步实施的环保、照明、交通工程等市政公用工程。
投资额：xxx万元。
2、工程筹建具体情况简介。
（1）设计图纸情况：已出齐。
（2）场地准备情况等：已具备开工条件。
3、资格预审条件。
申请参与本工程投标资格预审的投标申请人须具备政府相关机构核发的有效营业执照、市政公用工程施工总承包一级（含）以上或铁路工程施工总承包一级（含）以上资质，拟派项目经理受聘于投标申请人已取得市政公用工程专业一级建造师注册证书或一级建造师临时执业证书，且具有安全生产考核证书（建安B本）且在有效期内，应具备类似工程的施工经历和一定业绩，在设备、人员、资金、质量保证、环境保护的管理体系等方面有圆满本工程能力的充足有效的证明材料。
只有参加并通过资格预审的投标申请人方可参加本工程的投标。
4、报名时间与地点。
现场报名时需带。
1、《企业营业执照副本》、《投标IC卡》、《企业资质证书》、《安全生产许可证》、《组织机构代码证》、受聘于投标人已取得市政公用工程一级（含）以上建造师注册证书或建造师临时执业证书（且已录入本公司投标IC卡）及“安全生产考核合格证书”。
上述证件的原件及复印件。
2、法人委托书及被委托人身份证的原件和复印件。
3、现场报名日期20xx年x月x日。
4、该工程只限现场报名。
5、领取资格预审文件时间与地点。
报名企业持法人委托书、有效身份证明于20xx年x月xx日至20xx年x月xx日（到京密综合行政服务中心311室购买资格预审文件，每标段资格预审文件售价人民币xx元，售后不退。
6、特别提醒。
为有效维护招标投标工作的公平公正诚实信用原则，切实提高资格预审申请文件的真实性，本项目资格预审增加招标人审查原件环节。
临沂市公路勘察设计院有限公司_企业报告(供应商版)
京新国家高公路(G7)甘肃段白疙瘩至明水、马鬃山镇至桥湾连接线二级
1.总体施工组织布置及规划1.1 编制依据（1）京新国家高速公路（G7）甘肃段白疙瘩至明水、马鬃山镇至桥湾连接线二级公路改建工程土建工程BM08标段招标图纸、招标文件。
（2）国家和省部级现行法规、公路工程施工技术规范、验收标准、相关行业标准。
（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（4）我公司类似工程施工经验。
1.2 工程概况1.2.1工程简介1.2.1.1工程范围M08 合同段路线起点桩号 YK1901+500.00 (ZK1901+500.00)，位于肃北蒙古族自治县马鬃山镇公婆泉村，路线终点桩号 YK1915+500.00 (ZK1915+500.00)，位于肃北蒙古族自治县马鬃山镇明水村，路线全长 14.000Km。
1.2.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速120Km/h，路基宽度：整体式28m，分离式13.75m；设计荷载采用公路—Ⅰ级。
桥涵设计洪水频率采用1/100。
1.2.1.3工期本项目工期为13个月，计划开工日期： 2015年5月15日；计划竣工日期：2016年6月15日。
1.2.2主要工程内容主要工程量为：路基挖方830211.8m3，路基填方734294.9m3，中桥 2 座/132 米，小桥 1 座/24.1 米，通道桥 2 座/45.1米，涵洞31 道，通道 4 处，分离式立交桥 1 座/66米，停车区 1 处。
1.2.3自然条件1.2.3.1气候条件该区气候为温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，风多且大，冬季干冷，夏季炎热，四季变化明显，空气干燥，是典型的大陆性气候。
年平均降水量 63.7mm，年平均蒸发量高达 3000mm 以上；年平均气温为 4.8℃，区内最大风速 24m/s，风向以 WSW 向为主，根据《甘肃省公路自然区划及环境参数研究—公路气候区划报告》，和甘肃省气象局近 50 年的气象资料资料，马鬃山片区最大冻土深度 2.24m。
二级公路-高速公路施工组织设计(通用模板)
同三高速公路两城至汾水段工程（第三合同段)初步的施工方案B18—A1一、编制说明（一）、编制依据1．国道206线黄山馆至新河段、新河至潍莱路连接线高速公路工程第一合同段招标文件；2．标前会议纪要及补遗书资料;3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；5．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。
(二）编制原则1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；2．根据我局目前在建工程较少，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工;3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备等方面留有余地，选择最佳的施工方法；4．针对第1合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施；5、树立“质量第一，顾客至上"的思想，确保该合同段工程质量达到优良级标准。
6、加大投入，合理调配，科学管理,保证工期提前两个月。
二、工程概况三、工期安排(一)、工期安排原则1. 依据业主提供的工期要求，在确保工程质量、安全的前提下，运用网络技术，统筹兼顾,合理安排,优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥我局的综合优势，确保或提前完成施工任务。
2.按照本合同段工程项目，施工安排做到主次分明,突出路基（桥涵）为本合同重点，加强主要工程项目施工进度的控制,争取主动，保证在总工期内完成。
3。
根据和同工期要求，加大机械设备和流动资金的投入，严格按照业主要求的工期进行控制,全力做到“优质、高效、快速"的完成本合同工程，使本工程在确保质量、安全的同时,及早投入运营，以取得较好的经济效益。
4。
施工安排上，充分考虑了冬雨季和农忙季节对施工的影响，进度安排留有一定的余地.（二）、施工进度计划本工程合同工期为：2002年2月上旬开工，2004年7月底完成，合同工期30个月。
本工程计划工期安排为：2002年2月上旬开工，2004年5月底完成，工期28个月，较合同工期提前2个月。
五条高速公路的概况及路面结构形式
京哈高速公路京哈高速公路（国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。
目前已经全部建成高速公路。
路线为：北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。
路线简介主要线路京哈高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
北京－宝坻－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
线路介绍京哈高速公路（G1 原京沈高速公路）是“九五”期间国家重点建设项目，全长658公里，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。
高速公路全线为6车道，设计时速为120公里。
它是中国“两纵两横及三条重要路段”国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线中优先实施的“两纵两横及三条重要路段”的组成部分。
是中国公路建设史上的一个重要里程碑。
工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。
从北京至沈阳，约需6个小时。
这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三（同江至三亚）、京沪（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等国道主干线连为一体。
是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走全程高速合算：北京出发走“京沈高速”（大约660公里）到沈阳转“沈四高速”到四平转“长四高速”（大约284公里）到长春转“长余高速”（大约250公里）到哈尔滨。
(整理)便道施工方案全解
京台高速公路（北京段）工程第二标段西侧临时便道施工方案一、编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》2、《北京市安全生产条例》3、《北京市建设工程施工现场管理规定》4、《北京市建设工程施工现场场容卫生标准》5、《绿色施工管理规程》(DB11/513--2008)6、《于全面推行施工现场安全生产标准化和绿色施工管理的通知》7、《施工现场临时建筑物技术规程》JGJ/T188-20098、本工程《施工组织设计》9、京台高速公路（北京段）工程第二标段招投标文件10、京台高速公路（北京段）工程施工临时便线和围挡设计方案图纸二、工程概况京台高速公路（北京段）工程起点位于现况京津塘高速公路与京开高速公路之间，终点位于大兴区田家营村西侧与内官庄村东侧之间，全长26.63公里，共设8个标段，本标段为第二合同段。
本标段施工桩号范围为K2+998.013～K6+400，施工长度3.4km，道路等级双向八车道高速公路标准，标段起点至主收费站设计速度100公里/小时，主收费站至设计终点采用设计速度为120公里/小时，路基宽41/42米。
本合同段设瀛海镇高架桥（B段）一座、清源路立交桥一座，桥梁总长约2211m；标段内共设置管涵14道；路基挖土方约4.8万m³，路基填方约47.95万m³，便道填筑14280m³房渣土，5800m³石屑。
三、便道设计原则遵循“安全、环保、方便施工”的总体方针，在保证施工的前提下，按照设计图纸，结合施工现场的实际情况，修建临时道路。
临时道路的施工应按照以下几点要求：1、结合当地地形并充分利用原有道路。
2、方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。
3、充分利用荒地、废沟、减少对农用地的占用和环境破坏，保持原有水系的畅通。
4、最大限度的满足施工机械安全通行、材料进场要求。
5、利用当地地材、做到节约资源。
四、施工部署4.1 组织机构为安全、优质、高效完成临时便道施工，项目经理部本着“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立临时便道施工作业领导小组。
北京队 红土地上摆战场——景婺黄(常)高速公路BP2标段建设纪实
§膏 堂 、 国 门 立 交 桥 等 多 项 国 家 重 点 工 程 ＰＢ１ 的 施 工 中 ， 京 城 建 道 桥 工 程 有 建 标 北
维普资讯
北 京队 红 土地 上摆 战场
一 景婺黄（ 高速公 路 Ｂ ２ 常） Ｐ 标段建设纪实 本刊特约记者 连洪新
江西省 交通 厅党委书
作
泰井高速胜利竣工
阳 春 三 月 ，风 和 日丽 。在 有 中 国 最 路 工 程 的 施 工 ， 总 里 程 已 接 近 ｌ ００公 ０
都 知 道 ，这 可 是 一 支 老 牌 建 设 施 工企 业 。她 的 前 身 是 铁 道 兵 的 一 支 队 伍 。 自
就 了 人 们 的 赞 誉 。在 京 福 高 速 公 路 的 ＢＰ 中 ， 有 来 自首 都 的 北 京 城 建 道 桥 工 藉 ２
解 放 战 争 以 来 ，曾 参 加 过 抗 美 援 朝 筑 路 项 目经 理 部 连 续 三 次 被 评 为 月 度 、阶 段 有 限 公 司 职 工 的 身 影 ， 他 们 承 建 的 是
京城 建 道桥 工 程有 限 公司 。
一
在 山青水 秀的 江西 省 吉安 境 内 ， 条 长 长 的 玉 带 出 现 在 世 人 的 视 野 里 。盎 哇
资 质 的公 司 。
提 到北 京 城 建道 桥 ， 内的 人们 行
在 江 西 这 块 红 土 地 上 ， 京 城 建 道 就 是 已 经 竣 工 通 车 的 泰 （ ）井 （ 山 ： 北 和 冈 桥 工程 有 限公 司所承 建的项 目同样赢 得 高 速 公 路 。在 辛 勤 编 织 这 条 玉 带 的 队 伍
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路××段××合同段(K31+811。
488～K36+300），高填方路基的施工段落较多。
项目部根据工程特点，结合本项目部的实际情况,制订施工计划。
本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工.二、编制目的及编制依据(一）编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。
（二)编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 04l—2000）（2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(3）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146—2004）（4）《公路路线设计规范规范》（JTG D20-2006）（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）(7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准.全标段创优良工程：(1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程优良率100％，单位工程优良率100％。
（二)执行标准我公司已通过ISO 9001质量体系的认证,本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任.四、现场机械配备、人员组织(一）现场施工设备××型挖掘机 1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3自卸汽车10部.（二)试验检测仪器试验测试仪器见表1.表1 试验检测仪器(三）检测标准检测标准见表2.表2 检测标准（四)现场人员组织现场人员的组织安排见表3.表3 现场人员安排五、高填方路基的施工方案（一)现场清理按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。
甘肃省交通运输厅关于印发兰州至中川机场高速公路广告牌治理规范工作实施方案的通知
甘肃省交通运输厅关于印发兰州至中川机场高速公路广告牌治理规范工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2017.04.07•【字号】甘交政法〔2017〕20号•【施行日期】2017.04.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文省交通运输厅关于印发兰州至中川机场高速公路广告牌治理规范工作实施方案的通知省公路局、路政执法局、高管局：现将《兰州至中川机场高速公路广告牌治理规范工作实施方案》印发你们，请认真贯彻执行。
甘肃省交通运输厅2017年4月7日兰州至中川机场高速公路广告牌治理规范工作实施方案为了规范兰州至中川机场高速公路沿线广告牌的设置管理，消除交通安全隐患，营造“畅、洁、舒、美、安”的行车环境，提升省会城市品质，深入开展“五城联创”工作，根据相关法律法规，现就兰州至中川机场高速公路（以下简称“机场高速”）沿线广告牌治理规范工作制定如下实施方案：一、工作原则（一）部门联合，依法治理。
治理规范工作由省路政执法局统一组织，兰州公路路政管理处具体实施，公路局、高管局、公安交警部门做好交通管制、引导和分流等协调配合工作。
（二）整体推进，有序实施。
各单位要根据各自工作职责，制定工作预案，强化工作措施，全范围、同节奏、有秩序开展广告牌整治规范工作。
二、组织领导机场高速公路沿线广告牌治理规范工作领导小组由李睿厅长任组长，盖宇仙副厅长任副组长，成员由省公路局、路政执法局、高管局、科技通信中心、厅相关部门负责人组成。
治理规范工作由盖宇仙副厅长牵头，路政执法局党委全面负责，班子成员分段包干，责任到人，现场作业由兰州路政执法处处长贾志坚统一指挥。
领导小组下设办公室，主任由省路政执法局局长王济钧担任，副主任由兰州路政执法处处长贾志坚、省路政执法局副局长杨科峰担任。
三、治理范围机场高速沿线建筑控制区内所有广告牌。
包括G30连霍高速公路兰州收费站至忠和立交段（21.76公里）、G6京藏高速公路忠和立交至树屏立交段（22.49公里）和S1机场高速公路树屏立交至机场段（21.6公里），共65.86公里。
2011-2012年度北京市市政基础设施长城杯工程公示(获奖工程名单)
2011-2012年度北京市市政基础设施长城杯工程获奖工程名单北京市市政基础设施长城杯工程评审委员会办公室2012年12月25日一、结构工程（一）2012年度市政公用、公路结构长城杯银质奖工程（3项）（二）2012年度城市轨道交通结构长城杯银质奖工程（9项）2、地铁14号线结构长城杯银质奖工程（3项）（三）2012年度市政基础设施水利结构长城杯银质奖工程（2项）（四）2012年度市政公用、公路结构长城杯工程金质奖工程（14项）（五）2012年度城市轨道交通结构长城杯金质奖工程（23项）2、地铁10号线二期结构长城杯金质奖工程（1项）3、地铁14号线结构长城杯金质奖工程（8项）（六）2012年度市政基础设施水利结构长城杯金质奖工程（1项）二、竣工工程（一）2011年度市政公用、公路竣工长城杯银质奖工程（14项）（二）轨道交通工程（12项）1、地铁8号线竣工长城杯银质奖工程（4项）2、地铁9号线竣工长城杯银质奖工程（4项）3、地铁15号线竣工长城杯银质奖工程（4项）（三）2011年度市政公用、公路竣工长城杯工程金质奖工程（33项）1（四）城市轨道交通工程金质奖工程（29项）1、群体竣工长城杯工程（3项）1．1、地铁8号线群体竣工长城杯金质奖工程1.2、地铁9号线群体竣工长城杯金质奖工程1.3、地铁15号线群体竣工长城杯金质奖工程2、城市轨道交通竣工长城杯金质奖工程（26项）2.1、地铁8号线竣工长城杯金质奖工程（8项）2.2、地铁9号线竣工长城杯金质奖工程（10项）2.3地铁15号线竣工长城杯金质奖工程（8项）（五）水利工程金质奖工程（1项）2011年度市政基础设施水利工程竣工长城杯金质奖工程（1项）。
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1.4京开高速公路二标段工程北京城建三建设工程有限公司1.4.1工程概况1.4.1.1地理位置及线路走向106国道京开高速公路北京段工程，起点南三环玉泉营立交，向南经北京丰台、大兴至市界固安大桥与河北省段相接，全长42.52km。
本标段起点位于现况公路一环(京良路)桥南侧，桩号为K5+200，终点位于大兴黄村镇(减河)北侧，桩号K11十500，路线全长6 .3km。
1.4.1.2地形地貌106国道京开高速公路第二标段位于大兴区境内。
大兴区位于北京正南，东临通州区，西隔永定河为房山区，南接河北省固安县。
地势较平坦。
公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河冲击扇的中部平原地区，地形一般平坦，地势北高南低，地面标高36～44m。
1.4.1.3工程地质及水文与本公路相关的主要构造带位通县一南苑断裂带。
该断裂带展布于定福庄一南苑一线，北段沿至朝阳农场，南段经西红门至葫芦堡，全长约54km。
本路段处在永定河河洪冲击扇的中部，其第四系沉积物上部为约7～20m厚(北薄南厚)的勃性土为主，间或有砂夹层，7～20m以下为厚层卵石地层。
公路沿线浅部地层，2.Om以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.0～2.Om处分布有低液限黏土。
本路沿线地下水位较深，根据岩土工程勘察报告，在2m深度范围内无地下水，土层含水量偏低，属暂时潮湿水文地带类型。
本路地下静止水位在8～1Om以下，对施工无影响。
1.4.1.4设计情况(1)路基1)横断面布置主路标准横断面为三上三下加连续停车带。
正常单侧断面型式为0.5+3 ×3.75+3.25=15m。
分离式立交处高填方路段，单侧断面型式为0.5+3 × 3.75+4.25=16m。
中央分隔带宽2m，外侧分隔带宽6.25m。
除平曲线部分外，主路路拱横坡均为向外侧倾斜的2%的直线一面坡，平曲线部分设置超高段。
高填方路基两侧按l:1 .5放坡，下设挡墙。
辅路宽度7～10.5m，路拱横坡为单向一面坡1.5%。
桩号(KS+200)～(K8十306.51)段辅路宽度为7m，桩号(K8+306.51)～(Kll+500)段辅路宽度为10.5m。
辅路外侧设2～3m宽人行步道。
2)路基排水(K5+200)～(K8+306.51)段采取边沟排水，(K8+306.51)～(Kll+500)段采取管道排水。
边沟为底宽80cm，最小深度50cm的梯形沟，边坡1:1，采用7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。
3)路基防护本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙3处，在挡墙顶以上护坡，分别设置在西红门立交、北环路立交和金星大街立交两侧引道上。
护坡采用网格护坡铺草皮防护。
(2)路面l)路面结构①新建路面表面层:4㎝厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一16);中面层:6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土(AC一25);底面层:8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC--30);基层:4Ocm厚石灰粉煤灰稳定砂砾;底基层:30cm厚12%石灰土。
②利用现况路表面层:4㎝厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一16);中面层:6㎝厚密级配粗粒式沥青混凝土(AC-25);底面层:8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-30);基层:40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾;底基层:由现况路基层代替。
③辅路及相交次干道表面层:5cm厚中粒式沥青混凝土;底面层:6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-30);基层:3Ocm厚石灰粉煤灰稳定砂砾;底基层:15cm厚12%石灰土。
④收费站路面:25cm厚水泥混凝土;基层:35cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾;底基层:15cm厚12%石灰土。
⑤人行步道混凝土小方砖(25㎝×25㎝×5㎝);1：3石灰砂浆卧底;20cm厚12%石灰土。
2)路面排水一般路段的排水通过路拱横坡排除，管道排水路段，主辅路水通过雨水算排入雨水井内。
非管道排水路段，主路每隔30m或40m设置开口排出路面水。
辅路的人行步道外侧设边沟。
(3)桥涵本合同段内设分离式立交2座，互通立交1座，天桥8座，主路管涵2道，板涵5道，边沟过道涵28道。
分别简述如下:l)西红门分离式立交西红门分离式立交为106国道京开高速公路与西红门路交点处的立交。
106国道上跨西红门路，交叉中心桩号为K6+647.45，与主路交角为8805′20″。
立交起讫点桩号为K6+300和K7+050。
跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁;下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。
2)北环路分离式立交北环路分离式立交为京开高速公路与大兴北环路交点处的立交。
交叉中心桩号为K8+306.51，与主路交角为86023′20.5″。
立交起讫点桩号为K7+800和K8+750，跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁;下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。
3)金星大街互通立交金星大街立交位于106国道与金星大街相交处，采用106国道上跨金星大街型式，为菱形互通立交。
主线交叉中心桩号K9+772.42，起讫点桩号为K8+830和K10+800。
跨线桥与被交路的交角为86023′20.5″，上部构造为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支丁梁;下部构造桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁，钻孔灌注桩基础。
4)天桥本标段内设有8座人行过街天桥。
上部结构，主梁采用预制预应力混凝土空心板，其中部分悬臂需二次现浇，梁端设有预留锚栓孔。
桥面采用C30混凝土铺装，桥跨间采用连续桥面，主梁与梯道间采用TST伸缩缝。
梯道采用钢筋混凝土简支梁，梯道坡度分为1：2.5和1：4两种。
下部结构、各平台均为现浇结构，墩柱为预制薄壁墩，下接带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。
人行天桥见表1.4-1。
人行天桥一览表5)涵洞本段内设主涵(穿主路)7道，分别为K5+663.45钢筋混凝土管涵，K6十674、K8十306.45钢筋混凝土板涵、K9+016钢筋混凝土预埋管涵、K9+800、K10+260、K10+895三道钢筋混凝土预埋板涵。
另外，本段设了24道钢筋混凝土过道圆管涵，4道钢筋混凝土边沟过道盖板涵。
除预埋涵洞为规划要求外，其他的涵洞均为配合道路设计排水而新设或为旧涵加长部分的设计。
(4)管线本段设计有雨水管线、污水管线、电信管线。
在北环路以南至本标段终点的东西辅路下设钢筋混凝土雨水管排水，管线总长6871m;在K9+025和K10+555处设计预留了2道污水管线，各长80m;在全线的辅路为改移24孔电信，由电信专业队伍施工，西侧为新建36孔电信，由我单位挖槽与回填，结构由电信专业队伍施工。
1.4.1.5主要工程数量主要工程项目及其数量见表1.4一2。
1.4.2工程特点、工程造价及工期要求4. 2.1工程特点(l)由于本工程施工不能断交通，要进行多次交通导流才能够施工主路，而作为交导流道路的新建辅路地下新建与现况管线纵横交织，施工难度较大，制约着辅路的施工进度，进而影响主路的全面施工。
因此工期紧是本工程的一个重要特点。
(2)本工程的质量要求高，为创“国优”工程。
(3)由于本工程为改建工程，在原有主路上加高加宽形成新主路，因此新旧道路的结合、拆旧建新、交通导流等工作成为本工程的难点项目。
(4)现况106国道为省际交通主干道，本合同段又处于城郊结合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。
(5)本段填方工程量大，且集中在分离式立交的引桥处，工作面小是制约土方施工进度的因素之一;据调查就近的土源大部分为粉土，碾压成活较为困难，因此做好土源准备是本工程的重点工作之一。
(6)本段的砌石工程量也很大，石料较近的来源大部分在北京的房山、门头沟和昌平，运距均在35km以上，因此石料准备将是本工程的又一重点工作。
1.4.2.2工程造价与业主工期要求本工程造价约1.3亿元。
业主要求2000年5月1日开工，2001年6月30日竣工，总工期14个月。
业主要求辅路在2000年4月30日前开工，用2～5个月的时间贯通两侧辅路(完成沥青表面层)，完成主路交通向辅路导流。
在2000年11月15日前，主路桥下部结构完成，主路底基层完成(不含挡墙段)，挡墙完成60%。
2001年6月巧日前，主路具备铺表面层条件。
1.4.3 施工部署1.4.3.1部署原则紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先辅路后主路，先地下后地上，抓住重点，把握难点进行施工组织。
1.4.3.2施工作业段划分为保证工期，拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作业段同时进行施工。
第一作业段:(KS+200)-(K7+100)，长度为1.9km;第二作业段:(K7+100)-(K9+100)，长度为2.0km;第三作业段:(K9+100)-(Kll+500)，长度为2.4km。
路面基层及面层统一安排施工。
各段主要工程项目与工程量见表1.4-3。
(l)主要机械设备配置主要机械设备配置见表1.4-4。
每个作业段各设一个土方作业队，一个结构作业队分段同时施工，全线成立一个路面作业队，统一安排基层与沥青路面施工。
一段土方队配备劳动力80人，结构作业队150人;第二段土方队60人，结构队人;第三段土方队100人，结构队260人。
路面施工队配备劳动力80人。
.4.3.4主要材料供应与工地试验室建设(1)路面材料本工程的黑料由经过监理工程师认可的黑料专业厂家购买。
白料初拟在现场建站集中搅拌，若现场条件不允许，则在经过监理工程师认可的专业厂家购买。
距现场较近的厂家主要有公路局京石分局白料厂，永联白料厂。
(2)混凝土及预制构件本工程的大批量混凝土及预制构件拟选用具有资质，生产质量高，经过监理工程师认可的厂家供应。
构件生产时，设驻厂代表监督检查其生产全过程，并约监理工程师进行定期和不定期抽查。
施工现场设350IJ滚筒式移动搅拌机，供零星混凝土搅拌使用。
(3)钢材钢材由与我公司有长期合作关系的合格的供应商提供。
(4)填筑材料取土场使用设计给定位置的原通黄路取土坑，可取量130万m3可以满足本工程需要。
我们同时做好其他土源的调查工作，确定可用后备土源。
(5)石材对于石材，我们选择多家石场供料，在现场提前储存备料，防止出现生产高峰期石料供应不足的问题。
对于同一座桥的挡墙，使用同一石场的石料，避免因产地差异而造成外观颜色不一致的现象。
(6)工地中心试验室在主线K9+75 0约100m处建立工地中心试验室，供现场试验检测使用。
在工地试验室投入使用之前的试验工作可由本公司具有一级资质的中心试验室承担。
(公司试验室距工地约30km)1.4.3.5 阶段施工安排及工期控制由于辅路施工，交通导流及桥梁与引桥填土是本工程控制工期的关键项目，所以.在施工安排上要及早进行。