京台高速铁路
法国：将投入7亿欧元资助近百个新研发项目
水处理厂
法国： 入 ７ 将投 亿欧元
资助近百个新研发项 目
法国政府 ７ ２ 月 １日宣布 ，将拨款 １ ９ ． 亿欧元 ０
湖南省实施城镇污水处理设施建设三年行动计
划 现场 会 ７ １ 月 ５日在株 洲召 开 。 南城镇 污 水处 理 湖
资助在第六次“ 竞争力极点 ” 计划招标 中中标 的 ９ ９ 设施建设三年行动计划提出， 将花三年时间， 在湖南 个新 研 发项 目。 悉 ， 些项 目是从 １３ 据 这 ９ 个投 标项 目 全省新建 １３ 个污水处理厂及 ５０ １ ５０公里配套管 网， 中选拔出来的， 涉及经济 、 生态 、 环保 、 农业 、 国防、 卫
近 日在厦门召开的中央综治委护路办工作会议
上传出消息 ，福建省将在 目前五大高等级铁路 （ 温
福、 福厦 、 厦深、 向莆、 龙厦铁路 ） 的基础上 ， ２ １ 在 ００ 年再建 １０ 公里铁路 ， ２０ 这条铁路属于京 台高速铁路 （ 北京～ 台湾）根据远景规划 ， ， 京台铁路预计将选择 ７月 １ ６日， 玉柴铸造中心一期工程在广西玉柴 海底 隧道 的方式从 厦 门入 海 ， 达台 湾 。 抵
３％的市场增 长 需求 。 ０ 计选 择海底 隧道 的方式 从厦 门入 海 ， 达 台湾 。 台 抵 昆
两期项 目全部建成后 ， 将年产高强度 、 薄壁 、 高 高速 铁 路则 将 经 昆 明 、 阳 、 贵 湖南 郴 州 、 西赣 州 至 江 质量 、高水平的柴油机气缸体 、气缸盖等铸件毛坯 福建龙岩和厦门 ， 再从海底隧道接至台湾。 两条铁路
５０ 实现污水处理设 亿元 。 目签约后 ， 项 白河县立即成立 了推进该项 目的 污水处理厂和 ２０ 公里配套管 网，
２ ０年建成 ３ ０ ０个污水处理 援建办公室 ， 协助企业解决选址 、 征地 、 环保 、 核准 、 施在设市城市全覆盖 ； １ 运输等实际问题 ， 使其尽早开工和建成投产。
京台高速公路泰安至枣庄(鲁苏界)段改扩建工程总体方案设计
京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程总体方案设计矫旭飞，姚辉瑞（ 山东省交通规划设计院，山东 济南 250031）摘要：针对京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段现状特点，通过对上跨铁路、通航河流、穿越城市市区等路段进行研究分析，得出推荐的总体扩建方案。
关键词：高速公路；改扩建；加宽方式中图分类号：U416.1 文献标识码：B The design of general plan forextension project of Tai'an toZaozhuang （boundary ofShandong and Jiangsu）section of Jing Tai expresswayJIAO Xu-fei，YAO Hui-rui（Shandong Province Design and Planning Institute，Shandong Jinan 250031 China）Abstract:According to the current situation and characteristics of Tai'an-Zaozhuang section of Jing-Tai expressway, this paper studies and analyzes the sections that span the railway, navigable River and urban area, and draws the recommended general expansion plan.Key words:expressway;extension project;widening method1 项目背景京台高速公路纵贯山东省南北，是国家高速公路网中的放射线，也是山东省高速公路网布局规划“九纵、五横、一环、七连”中的重要组成部分，京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段于2001年建成通车。
京台高速公路(北京段)桥梁设计新理念
清 源路 、 环 路 、 六 中郭 路 、 魏 路 、 徐 路 、 山铁 路 、 采取 高一 等级 的防 落梁 设 施 ． 要时 桥 梁设 置 减 震橡 青 黄 京 必 大 礼路 等 ； 越 新 风 河 、 河 、 龙 河 、 龙 河 等 主要 胶 支座 等 跨 旱 大 小
河流 。 ２ 桥 梁 设 计 概 况
１ 设 计 原 则 和 方 案 特 点 １ １ 桥 涵 设 计 原 则 ．
２ １ 技 术 标 准 ．
１ 设计 荷 载 ： ） 桥梁 机动 车道荷 载标 准为公路 Ｉ 。 级
２ 主线桥 桥 梁宽度 ：１ ） ４ ｍ。
技 术先 进 、 全 可靠 、 用 耐 久和 经 济 合理 ， 安 适 并兼 顾 环 保 和环 境 景 观 。设 计 过 程 中积 极 采 用新 材 料 、 新
摘
要 ： 绍 ＿ 台高 速 公 路 （ 京 段 ） 梁 方 案设 计 的新 理 念 ， 介 『 京 北 桥 提 ｒ桥 梁 结 构 方 案 设 计 中重 视 抗 震 设 计 、 决 桥 梁施 解
Ｔ 与现 况 交 通 丰 互 影 响 的 钢一 凝 土 组 合 梁 的 无 支架 施 Ｔ 、 高立 交 匝道 桥 梁 的 抗 倾 覆 能 力 等 设计 新 理 念 。 日 混 提 关键 词 ： 速公 路 ； 计 ； 震 ； 倾 覆 ； 支架 施 工 高 设 抗 抗 无
和谐 美 观
３ 主线 桥 设 置 单 向 四 车 道 ， 断 面 宽 度 ： ． ｌ ） 横 ０７ Ｉ ５ｌ １ ．５ｍ（ ８７ 行车 道 ） ０７ 防撞 护栏 ） ４ １见 图 １ 。 ＋ ． ｍ（ ５ ＝ １３ １（ ） ４ 防洪标 准 ： 百 年一 遇设 防 。 ） 按
５ 桥 梁 的ห้องสมุดไป่ตู้计 基准 期 为 １０年 。 ） ０
《中国铁路中长期发展规划》
《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
京台高速公路(北京段)工程精细化设计
１ ． ３ 建 设 条 件
留远期 被 交 道路 上跨 条 件 ： 对于 现 况 道路 则 应进 行方 该项 日设 计过 程 ｒ １ ・ ． 【 夫 １ 其 他控 制 素 较少 ． 只刈’ 被
该项 Ｌ １ 沿线 分 布有 ８个 乡镇 ， ２个规划 新 城 。 全线 案 比选 ， 合理 选择 ． ． 共 ３ ３条 规 划 道 路 相 交 ： 高 速 公 路 ２条 ， 一 级 公 路 ７条 ， 二级 公路 １ ４条 ， 三 级公路 ８条 ， 城 市 次干路 ２条。 交道 路较 多 的区域进 行 ｒ高 、 低路堤 方案 比选 高路堤 全线共 与 约 ６ ０条 东 西 向地 方 道路 （ 机 耕路 、 田问路 等 ） 方 案 即京 台 主线 上 跨 主 要被 交道 路 ， 对横 向 穿越 的其 卡 几 交 全线 共 与 ９条河 道共 线 或相 交 。 他 道路 通 过 合理 分 配 人行 通 道 干 ｌ 】 机 耕通 道 ． 并在 沿 线 该 项 目地 貌 单 元 主要 为 永 定 河 冲洪 积 扇 下 部 的 配 套实 施 辅 道实 现 纵 向 沟通 ： 低 路 堤方 案 ｝ ！ Ｄ 主 要被 交 边缘地 区 ， 主 要 为河 流 的 洪 冲 积 平 原 ， 曾 为永 定 河 泛 道路 上 跨 京 台 主线 ， 对横 向穿 越 的 其他 道 路进 行 『 Ｊ ］ 滥 一沿 线 整 体地 势 为 南北 向南 逐 渐 降低 ， 自然地 面 与 调 整 ． 同样 通 过 沿 线 实 施 辅 道 实现 纵 … 沟通 ． 为 更 标 高范 围在 ３ ５ ． ５ ～２ ２ ． １ １ ＂ １ １ 之问， 平 均坡 度 小于 １ ‰。
韶 道 路 与 交 通 工 程
Ｒｏ ａｄ ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎｇ
京台高速(北京段)瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术
2020年12月第12期城市道桥与防洪管理施工149 D01：10.16799/j.c89i.csdqyfh.2020.12.041京台高速（北京段）瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术赵志鹏（北京市公联公路联络线有限责任公司，北京市100044）摘要：结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，对支架搭设、模板铺装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑及养护和预应力穿束张拉等多个环节中的施工技术问题进行介绍与分析。
重点针对传统的波纹管定位精度差等问题进行了分析，首次提应用了的波纹管定位，可为类似工的施工提。
关键词：京台高速;现浇箱梁施工；波纹管位;创改进中图分类号：％445文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）12-0149-050引言介绍现浇箱梁施工的，结合京台高速公路第一标段中瀛海镇高架桥的现浇箱梁施工，介绍了现浇箱梁张预应力施工及施点，波纹管安装、钢穿束、预应力张拉、道和等对预应力张拉进行研究，并提了一波纹管标装，施工中波纹管定位，提高了预应力张拉1工程概况京台高速首、、、安徽、、，台，、中和海的道道路设位于现京高速公路与京高速公路，现104国道与南五环路相交点东侧约300m处（起点桩K0+533.813）,与蒲黄榆快速路道路自向凉凤灌渠布，经瀛海镇规划中心区西与六环路野厂灌渠向，下穿京铁路和京沪高铁，向南经大渠村西至设终道路长26.6km。
根据京与河北省共同商定的位，设终位于大兴区田家营村西与内官庄村，与京台高速“段）（设终K27+156）2014年年底正式工，并于2016年年底实现全线通车。
收稿日期：2020-08-04作者简介：赵志鹏（1992—），男，，助理工程师，从事道路桥梁工施工与土工其中，瀛海镇高架桥A段与现蒲黄榆快速路，分别跨越104道、规划西毓顺路，桥总长866.2m。
大桥分左右两幅布，单幅624跨,单幅宽度20.3m和24.3m，预应力混凝土箱梁设单箱多室结，除去跨西毓顺路的梁高2.2m夕卜，其余梁高均 1.8m,标断如图1所示。
对高速铁路的认识
3）新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁
中国：CRH2（E2-1000）
4）Talgo 技术
西班牙：Talgo350
5）摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino
瑞典：X2000
瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia
美国：Acela
加拿大：LRC
日本：800 系新干线、N700 系新干线、E5 系、E6 系新干线
的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线 运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
4）系统集成技术达到世界先进水平。 系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高 速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系 统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与 既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实 现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。 5）运营维护技术达到世界先进水平。 研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护 维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自 动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。 研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地 满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节 能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节 能环保方面的优势得到充分发挥。 6、发展前景 未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高 中国高铁的综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政 策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构 建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和 50 多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为 260 亿美元。 前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数 据显示，未来 10 年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里， 如果按照每公里 3 亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为 3 万亿元，高 铁设备的市场价值将达到 6000 亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观， 将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。 三、总结 高速铁路在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势，发展高速铁路
公路设计新理念在京台高速路(北京段)中的应用
有 大 兴 新城 、 亦庄 开 发 区 、 旧宫镇 、 瀛海镇 、 青云店镇 、 难度高。 项 目具 有 道路 等 级高 ， 技 术指 标 运用 要求 高 ；
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ）
Ｚｈ ｕ Ｘｉ ａ ｏ ｄ ｏ ｎ ｇ， Ｃｈｅ ｎ Ｌｉ
２ ０ ０ ４年 ． 全 国公 路 勘 察 设 计 工 作 会 议 提 出 了“ 六
项 目在北 京 市 范 围 内与 蒲 黄瑜 快 速 路 相 接 ． 与 清
构、 土地 资源 利用 、 环境 保 护 、 对 沿 线居 民生 产 生 活影 外 环 线 以及 地 方路 网相 连 ， 将 天 津市 区 交通 与 该项 目 响等诸 多方 面进 行综合 考 虑 。 以“ 新理念” 为 指导 思想 ， 紧密 联 系在 一 起 。该 项 目与 多 条 规 划 及 现 状 道 路 相
３ ５ ｋ 重要 的是位 于
京 台高速 公路 （ 北 京段 ） 全线设 置互 通式立 交 ６ 座， 河 北辛 庄 以北 的 １ ｌ ０ ｋ Ｖ ＋ ２ ２ ０ ｋ Ｖ ＋ ５ ０ ０ ｋ Ｖ（ 安房 线 ） 高压 分 离式 立 交 ５座 ， 特 大 桥 １座 ， 大桥 ２座 ， 中桥 ４座 ， 走廊 ． 位 于 京 山铁 路 以 北 的 １ １ ０ ｋ Ｖ＋ ５ ０ ０ ｋ Ｖ（ 源安线 ）
摘 要 ： 京台高速公路 （ 北京段 ） 位 于北 京 市 东 南 部 大 兴 区境 内 ， 现况京津塘 高速公路与京开高速公路之 间区域 ， 是京 台 高 速 路 的 起 始 路段 。道 路 服 务 范 围 广 ， 沿线相交道路 、 河流 、 铁路 、 村镇 、 管 线 等 控 制 因 素 众 多 。笔 者 在 “ 公路设计新理念 ”
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京台高速铁路
2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。
参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。
建议提出，铁道部、福建省政府2007年11月23日《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。
此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。
建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。
为此，他们建议：
一、加快京台高速铁路的前期工作。
尽快将京台高速铁路纳入国家路网规划，尽早立项，加大前期工作力度。
二、尽快确定京台高速铁路通道走向。
建议京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、南平至福州到达台北。
此通道走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。
京台高铁2010年开建
2008年3月8日，铁道部与福建省政府在北京正式签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》。
纪要中明确排定北京至台北（京台）高速铁路和昆明至台北（昆台）高速铁路两条大陆对台通道的建设时间表。
其中，京台高速大陆段的（北）京福（州）高速铁路将由安徽蚌埠站引出，经江西至福建福州，将于2010年开工建设。
此外，以前鲜为人知的昆台高速铁路中，福建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
时速300公里双线电气化
京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。
由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合肥至福州铁路”。
新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清等地后引入福州枢纽福州站。
线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83. 5%，全线共设车站21座。
其中，闽赣境内线路正线全长466.844km，共设婺源、德兴、五府山（需进一步研究确定）、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州站等11个车站。
正线新建桥梁L-121.332km，占线路全长26%，最长桥梁为丰溪河特大桥，全长L-7.764km；正线新建隧道L-287.06km，占线路全
长61.5%，最长隧道为北武夷山隧道，全长L-13256km；桥隧总长408.39km，桥隧比为87.5%；路基全长为58.454km。
昆台高速铁路则将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。
两条铁路均为电气化双线铁路。
两条对台高铁均预留了出口，为将来的台海通道做足准备。
福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口，京台高速铁路也将建设时预留沿海中部城市莆田的出口。
正在此间出席全国人大会的福建南平市长龚清概认为，铁道部确定的京台高速铁路走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。
铁道部刘志军部长表示，新一轮规划将新建铁路2000公里，预计在5至10年内可形成铁路网，保守估计总投资达人民币1,200亿元，主要由福建省和铁道部共同出资合建，铁道部出资比例平均在4成以上。
此间专家分析了铁道部对福建铁路的规划后认为，海西铁路网不仅考量到未来铺设直接通道对接台湾主要城市，更重要的是在闽省内形成1.5小时城市生活圈基础上，覆盖到内陆省及长、珠三角区域，并将毗邻的广东汕头、潮州、梅州、江西赣州、南昌、鹰潭、上饶以及浙江衢州、温州等都纳入了3小时经济圈内。