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高铁动车和谐号运输铁路系统铁道部ppt通用模板
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《走进中国高铁》课件
高铁文化的传承和展示
文化遗产的保护和传 承
高铁沿线经过了许多历史文化 遗产，如何保护和传承这些文 化遗产，成为了高铁文化和旅 游的重要课题。
当代艺术的创新和应 用
高铁站点和车厢成为了艺术家 们展示当代艺术和文化的舞台， 增加了高铁的艺术性和创意性。
高铁文化节庆和活动
高铁运营商和地方政府举办了 许多文艺、音乐和娱乐活动， 如高铁文化节、高铁美食节、 高铁旅游周等，为旅客提供了 文化性和娱乐性的新体验。
卫生和卫生间
高铁列车的卫生间和厕所设施都配备有消毒和清洁设备，保障了旅客的卫生和健康。
高铁制造业对中国经济的推动作用
1
制造业升级
高铁制造业带动了中国制造业从加工制造向创新制造和智能制造的转型升级。
2
产业链拓展
高铁制造业的发展带动了相关产业的拓展和壮大，丰富了中国以及世界的供应链和价值链。
3
提高竞争力
高铁的智能化、数字化和网络化应用
1 智能列车和智能控制
高铁的智能列车设备和系统，以及智能运行控制和优化方案的研究和应用，实现了高铁 的智能化运营和服务。
2 数字化票务和信息服务
高铁的电子票务和信息化服务平台，为旅客提供了便捷的购票、查询、预订、差旅报销 和信息交互服务。
3 互联网和移动端应用
高铁的移动端应用和互联网服务，包括在线支付、WiFi、视频娱乐、导航和购物等功能， 深度融合了高铁与新科技和新媒体。
中国高铁的线网结构和对接线路比较完善，实现 了城市和地区间的高效连接和协同。
高铁车站建设与服务
车站设计艺术化
中国高铁车站的设计借鉴了传统 文化和现代艺术，营造出高品质 的旅行体验。
服务标准化和个性化
高铁车站提供了多种服务，如自 助售票、电子客票、行李寄存、 购物美食等，还注重针对不同旅 客群体的个性化服务。
中国高铁动车和谐号PPT模板
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动车组详细介绍高铁完整PPT课件
2021/3/7
35
• 辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若 干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电 源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。 辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载 电源系统的三相交流电。
• 网络控制系统由控制微机网络系统完成信息传输
功能。控制网络系统由两级传输组成：MVB和 WTB。通信和控制微机网络系统应为车载分布式 计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议 基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
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CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
组”。
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【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文
名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意
单元
为“单元式组合”。
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13
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
高铁运营ppt
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Part 1
1.5请输入您的标题
■请输入您标题
■请输入您标题
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8
政策支持 人员支持
这里可以输入可长可短的段 落文字这里可以输入可长可 短的段落文字这里可以输入 可长可短的段落文字这里可 以输入可长可
Part 2
2.4请输入您的标题
15
找政府办事难问题 食品安全问题 电商诚信问题 店大欺客问题 物业服务水平问题
现实 需求
……
Part 2
2.5请输入您的标题
3 政策扶持
16
1 发展趋势
2
消费习惯
这里输入段落文本这里输 入段落文本这里输入段落 文本这里输入段落文本这 里输入段落文本这里输入 段落文本这里输入段落文 本这里输入段落文本这里 输入段落文本这里输入段 落文本这里输入段落文本 这里输入段落文本这里输 入段落文本这里输入段落 文本
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Part 1
1.3 模板简要说明
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标题文本二
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标题文本三
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Part 2
2.3请输入您的标题
1、各项业务完成概况
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高铁安全教育PPT课件
1.4 故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。 1.5 故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障 抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
高铁防灾系统 ppt课件
年极大风速值超过20m/s的区段应设置风速风向监测点；设计速度
200km/h铁路沿线近20年极大风速值超过25m/s的区段应设置风速风
向监测点。
铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风
速风向监测点。
山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为1km
～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。
PPT课件
5
地 震
武汉高速铁路 职业技能训练段
PPT课件
6
异 物 侵 限
武汉高速铁路 职业技能训练段
PPT课件
7
铁路已进入高速发展的时代
武汉高速铁路 职业技能训练段
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
六纵六横 八连线
客货分离
防灾安全监控系统
保证高速铁 路安全运行 的重要装备！
PPT课件
8
一、 防灾安全监控系统的组成及工作原理
防灾安全监控系统基本知识
PPT课件
1
前言
武汉高速铁路 职业技能训练段
目录
防灾安全监控系统的组成及工作原理 防灾安全监控系统日常检查
防灾安全监控系统报警后的处置办法
PPT课件
2
前言
武汉高速铁路 职业技能训练段
风
PPT课件
3
雨
武汉高速铁路 职业技能训练段
PPT课件
4
雪
武汉高速铁路 职业技能训练段
大于30m/s
列车运行限速 正常速度运行 限速300km/h 限速200km/h 限速120km/h 严禁列车进入风区或停车
PPT课件
15
设置规定：
武汉高速铁路 职业技能训练段
设计速度300km/h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过15m/s的
高铁快跑课件ppt中班
高铁快跑的列车通常采用先进的动车组技术，具有高速、稳 定、安全的特点，能够实现快速、便捷的旅客运输服务。
高铁快跑的历史背景
01
高铁快跑是在20世纪90年代以后 逐渐发展起来的，它是在高速铁 路技术不断进步和城市化进程不 断推进的背景下应运而生的。
02
在日本、法国、德国等国家，高 铁快跑已经成为了重要的旅客运 输方式之一，为人们提供了快速 、便捷的交通服务。
促进经济发展
高铁快跑将进一步促进经济发展，带动沿线地区的经济发展和产业升级。例如，高铁的建设和运营将创造大量的就业 机会，促进区域经济的繁荣发展。
提高社会效率
高铁快跑将进一步提高社会效率，缩短城市间的时空距离，促进城市间的交流合作。例如，高铁的快速通达将方便人 们出行，缩短商务、旅游等各类活动的行程时间。
高铁快跑的发展前景
拓展国际市场
高铁快跑作为中国的高铁品牌， 已经走向国际市场。未来，高铁 快跑有望进一步拓展国际市场，
提升中国高铁的国际竞争力。
持续提高运营速度
目前高铁快跑的运营速度已经达 到350公里/小时，未来有望进一 步提高运营速度，缩短旅行时间
，提高运营效率。
发展智能高铁
随着科技的不断进步，未来高铁 快跑将进一步发展智能高铁，实 现自动驾驶、智能调度等功能，
推动城市化进程
高铁快跑的建设和运营将推动沿线地区的城市化进程，促进城市间的 交流和合作。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
高铁快跑的线路特点
• 高铁快跑的线路特点是线路上采用高架桥、隧道等结构形式，以减少曲线和坡道的影响，提高线路的平直度和稳定性。同 时，线路采用无砟轨道技术，以减少列车运行时的颠簸和噪音。此外，线路的信号系统采用先进的列车控制系统和通信技 术，实现列车的自动化和智能化控制。
高铁快跑的历史背景
01
高铁快跑是在20世纪90年代以后 逐渐发展起来的，它是在高速铁 路技术不断进步和城市化进程不 断推进的背景下应运而生的。
02
在日本、法国、德国等国家，高 铁快跑已经成为了重要的旅客运 输方式之一，为人们提供了快速 、便捷的交通服务。
促进经济发展
高铁快跑将进一步促进经济发展，带动沿线地区的经济发展和产业升级。例如，高铁的建设和运营将创造大量的就业 机会，促进区域经济的繁荣发展。
提高社会效率
高铁快跑将进一步提高社会效率，缩短城市间的时空距离，促进城市间的交流合作。例如，高铁的快速通达将方便人 们出行，缩短商务、旅游等各类活动的行程时间。
高铁快跑的发展前景
拓展国际市场
高铁快跑作为中国的高铁品牌， 已经走向国际市场。未来，高铁 快跑有望进一步拓展国际市场，
提升中国高铁的国际竞争力。
持续提高运营速度
目前高铁快跑的运营速度已经达 到350公里/小时，未来有望进一 步提高运营速度，缩短旅行时间
，提高运营效率。
发展智能高铁
随着科技的不断进步，未来高铁 快跑将进一步发展智能高铁，实 现自动驾驶、智能调度等功能，
推动城市化进程
高铁快跑的建设和运营将推动沿线地区的城市化进程，促进城市间的 交流和合作。
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高铁快跑的线路特点
• 高铁快跑的线路特点是线路上采用高架桥、隧道等结构形式，以减少曲线和坡道的影响，提高线路的平直度和稳定性。同 时，线路采用无砟轨道技术，以减少列车运行时的颠簸和噪音。此外，线路的信号系统采用先进的列车控制系统和通信技 术，实现列车的自动化和智能化控制。
高铁发展史PPT课件
铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两 个国家铁路网的贯通。
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中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功
能的编组。
. 2019/12/31
8
动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力； 车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这
是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持 了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系， 毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以 说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地 带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征 不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏 向于传统
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说 明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车 组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车 组”和“广义动车组”
. 2019/12/31
7
“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，
意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心 的概念。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此 后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线 路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
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中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功
能的编组。
. 2019/12/31
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动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力； 车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这
是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持 了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系， 毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以 说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地 带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征 不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏 向于传统
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说 明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车 组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车 组”和“广义动车组”
. 2019/12/31
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“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，
意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心 的概念。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此 后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线 路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
高铁ppt_图文
三，高铁发展
铁路是人类发明的首项公共交通 工具，在十九世纪初期便在英国出现 。早在20世纪初前期，当时火车“最 高速率”超过时速200公里者寥寥无 几。直到1964年日本的新干线系统开
通，是史上第一个实现“营运速率”
高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日 本的新干线，于1964年正式营运。 日系新干线列车由川崎重工建造，行 驶在东京－名古屋－京都－大阪的东 海道新干线，营运速度每小时270[1] 行驶在山阳新干线上的300系列车
商业运行的高速磁
悬浮列车，设计最 高运行速度为每小
时430公里，仅次
于飞机的飞行时速 。
四、高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的 地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自 行驾车，较为舒适。另外，虽然 高速铁路的速度比不上飞机，但 在距离稍短的旅程(650公里以下）， 高速铁路因为无需到通常较远的 机场登机，故仍较省时。由于高
高铁概论
班级:姓名：ຫໍສະໝຸດ 学号：一、高铁现代高速铁路是指通过
改造原有线路（直线化、轨距
标准化），使营运速率达到每 小时200公里以上，或者专门修 建新的“高速新线”，使营运 速率达到每小时250公里以上的 铁路系统。 高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术 的高速轨道运输系统。
六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
2010年[8条]：
1月28日，郑西客运专线通车 4月26日，福厦铁路[1]通车 5月1日，成灌高铁通车 7月1日，沪宁城际铁路通车 9月20日，昌九城际铁路通车 10月26日，沪杭城际高速铁路通车 12月30日，长吉城际铁路开通 12月30日，海南东环铁路通车 另外，2011年01月04日，铁道部长 刘志军在全国铁路工作会议上表示， 2010年中国高速铁路运营里程已达8358 公里。
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➢ 主轨电压波动的原因分析 ➢ 原因查找存在的问题
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适合铁路局、高铁、铁路运输、通用精美PPT模板
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汇报人 licai2011
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前言介绍
Preface Introduction
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