城市交通地理信息标准
地理信息标准
地理信息标准
地理信息标准通常是指为地理信息数据和地理信息系统（GIS）所制定的统一规范和标准。
这些标准旨在确保地理空间数据的质量、一致性、互操作性和可持续性，以便不同地理信息系统中的数据能够顺利地进行交换、共享和集成。
地理信息标准涉及到地理空间数据的采集、储存、处理、分析、显示等方方面面。
以下是一些常见的地理信息标准范围：
1. 数据格式标准：包括地理信息数据的文件格式、编码规范、数据结构等方面的标准，如GeoJSON、Shapefile、KML等。
2. 元数据标准：规定用于描述地理信息数据的元数据内容和格式，如ISO 19115。
3. 空间参考系统标准：规定地理信息数据的坐标系、投影方式以及地理坐标系统等的标准，如EPSG编号、WGS84等。
4. 数据质量标准：规定地理信息数据的准确性、完整性、一致性、时效性等方面的评价标准，如ISO 19113。
5. 服务标准：规定地理信息服务的接口、协议、数据传输方式等，如OGC标准。
这些标准的制定往往由国际组织、行业协会和政府部门共同制订，常见的标准制定组织包括国际标准化组织（ISO）、开放地理空间联盟（OGC）等。
此外，一些国家和地区也会根据自身的需求和情况，制定适用于本国的地理信息标准和规范。
地理信息标准在推动地理信息数据的互操作性和共享性上起着重要作用，为地理信息科技和应用的发展提供了标准化的技术基础。
在实际地理信息数据的采集、处理、分析和应用过程中，遵循相关的地理信息标准是十分重要的，这有助于提高地理信息数据的质量、可靠性和可用性。
地理信息系统在城市交通规划中的应用
地理信息系统在城市交通规划中的应用在当今城市化进程不断加速的时代，城市交通面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、出行效率低下、环境污染等问题日益严重，给人们的生活和城市的发展带来了诸多不便。
为了有效解决这些问题，提高城市交通的运行效率和服务质量，地理信息系统（GIS）作为一种强大的技术工具，在城市交通规划中发挥着越来越重要的作用。
地理信息系统是一种用于采集、存储、管理、分析和展示地理空间数据的信息技术系统。
它能够将地理空间数据与属性数据相结合，通过空间分析和建模等功能，为城市交通规划提供全面、准确、可视化的决策支持。
在城市交通规划中，GIS 首先可以用于交通数据的采集和管理。
交通数据包括道路网络、交通流量、交通设施、公交线路等，这些数据具有空间分布的特点。
GIS 可以通过数字化、扫描、GPS 定位等手段将这些数据采集到系统中，并进行有效的存储和管理。
同时，GIS 还可以对数据进行更新和维护，确保数据的准确性和及时性。
交通需求预测是城市交通规划的重要环节。
GIS 可以结合人口分布、土地利用、经济发展等因素，运用数学模型和算法，对未来的交通需求进行预测。
例如，通过分析不同区域的人口密度、就业岗位分布和出行习惯，预测未来的出行生成量和出行分布；通过分析道路网络的通行能力和交通流量，预测未来的交通拥堵状况。
这些预测结果为交通规划方案的制定提供了重要的依据。
在交通网络规划方面，GIS 可以直观地展示城市的道路网络结构，并对其进行分析和优化。
通过计算道路的长度、宽度、坡度等参数，评估道路的通行能力和服务水平；通过分析道路的连接性和可达性，发现交通瓶颈和断头路，提出改善方案。
此外，GIS 还可以结合地形、地貌等自然条件，进行道路选线和线路优化，使交通网络更加合理和高效。
对于公共交通规划，GIS 也具有重要的作用。
它可以分析公交线路的覆盖范围、站点设置、运营时间等，评估公交服务的质量和效率。
通过 GIS 的空间分析功能，可以确定公交站点的最佳位置，优化公交线路的走向和换乘节点，提高公交的吸引力和竞争力。
城市基础地理信息数据规定
城市基础地理信息数据规定作者：完成日期：2011—7—24签收人:签收日期：修改情况记录：1.范围本规定规定了数字城管系统中基础信息数据的规范要求.2.引用文件GB/T 2 26。
中华人民共和国行政区划代码GB/T 7 929—1995 1，500,1，10 0011，20 00地形图图式GB/T 13923—2006 中华人民共和国国家标准基础地理信息要素分类与代码试行稿-20100125 国家地理信息公共服务平台公共地理框架数据地理实体数据规范3.总体数据要求3.1.数据格式3.2.属性数据质量控制规范描述每个地理实体特征的各种属性数据应正确属性表中各属性项的数据取值及其单位应正确3.3.空间数据质量控制规范空间实体的点线面类型定义必须正确要保证面状地物拓扑关系的正确性要保证线状地物拓扑关系的正确性要保证点与线或线与面空间实体之间的拓扑关系的正确性3.4.其他要求数据精度：数据采集比例尺不小于1：2000；地图投影:地图投影信息完整,各类型数据坐标系应一致;数据更新时间:现有数据更新时间最好是2010年3月以后的数据3.5.数据包括地理编码数据、行政区划数据、单元网格数据、监督网格数据、基础底图数据、影像数据、DEM数据六部分4.地理编码数据4.1.数据组织方式4.2.属性要求标志物与兴趣点类别主要包括以下17类。
5.行政区划数据5.1.数据内容包括市级行政区、区级行政区、县级行政区、街道办(镇）、社区和其他区域（保护区、文化区等）.5.2.数据属性结构各级行政区必须包括其所属行政区的名称和全国统一编码,如社区，除了包含下面社区所需要的字段外，还需要包含其所属的市、区、街道办的名称及标识码5.3.属性字段结构6.单元网格数据6.1.属性结构6.2.万米单元网格的划分原则1、单元网格的划分基于1：500基础地形图数据，结合市、区、街道、社区等各级行政区划范围进行,需要市城管、市民政局、各城区部门对划分结果进行核实和确认，以保证单元网格划分的正确性与权威性.2、属地管理原则单元网格的最大边界为社区边界,网格的划分尽量不跨越社区边界。
广西城市交通地理信息数据库标准研究
（ 南宁市勘察测绘地理信息院 ， 广西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ２ ）
摘 要： 交通地理信息 系统的有效运行 离不开 交通 地理信 息数据 的支撑 ， 为规 范广 西城 市交通地理 数据 库的 内 容、 数据结构 ， 促进广 西交通地理数据共享 ， 有必要制定地 方交通地理信 息数 据标 准。对 广西交通地理信 息数据
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈｅ ｒ ｋ ｅ ｙ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ．Ｉ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｋｅ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎｄ ａ ｒ ｄ ｐ ｒ ｅ ｐａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ．Ｔｈｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄａ ｒ ｄ ｒ ｅ — ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ｓ ｈａ ｖ ｅ ｂｅ ｅ ｎ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ Ｎａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｃ ｉ ｔ ｙ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐｏ ｔａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．
第３ ８卷 第 ９期
２ ０ １ ５ 年 ９ 月
测 绘 与 空 间地 理 信 息
Ｇ ＥＯ ＭＡＴ Ｉ Ｃ Ｓ＆Ｓ Ｐ ＡＴ Ｉ Ａ Ｌ Ｉ ＮＦ Ｏ ＲＭＡＴ Ｉ Ｏ Ｎ Ｔ ＥＣ ＨＮＯ Ｌ ＯＧ Ｙ
Ｖｏ １ ． ３８， Ｎｏ ． ９
Ｓ ｅ 市 交 通 地 理 信 息 数 据 库 标 准 研 究
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｇ ｅ ｏ ｒａ ｇ ｐ ｈ ｉ ｃ ｉ ｆｏ ｎ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｄ ｉ ｎ ｇ ；ｄ ａ ｔ ａ ｂ ａ ｓ ｅ ；ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ
第八章_交通地理信息系统GIS-T
第8章 交通地理信息系统GIS-T 6
8 8.1.2 GIS的功能
数据编辑与更新
– 数据编辑包括：
• 图形编辑主要包括图形修改、增加和删除、图形整饰、 图形变换、图幅拼接、投影变换、误差校正和建立拓扑 关系等。 • 属性编辑通常与数据库管理结合在一起完成，主要包括 属性数据的修改、删除和插入等操作。
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在交通规划中的应用
– 交通规划过程或称交通建模系统通常分为预分析、分析和 后分析等阶段，包括七个步骤：
• 数据调查，包括土地使用、人口、交通设施分布等基础数据库的建 立； • 土地使用预测，预测未来与城市发展相适应的交通系统的增长水平 • 出行生成，预测各小区的总的出行数； • 出行分布，预测 OD 流量（起终点流量）； • 方式划分，预测各种可行的交通方式中的出行数； • 网络分配，将预测的 OD 流量分配到网络的各条边上； • 评价，从系统运营及环境影响等方面对路网进行评价。
第8章 交通地理信息系统GIS-T
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在交通规划中的应用（续）
– GIS能够较好地用于交通需求预测，其优势包括：
• 强大的数据管理功能、数据更新和处理功能； • GIS-T中拓扑化的数据模型适应于交通网络分析，与交通规划分析 模型有着较好的结合可能； • GIS的图形显示和表达能力，能够极大地辅助规划和管理。
第8章 交通地理信息系统GIS-T
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在道路CAD中的应用
– 在规划和设计中可以利用 GIS 进行有效的道路环 境影响评价，优选对环境影响最小的路线设计方 案。 – GIS-T还与路面管理系统、桥梁管理系统等公路养 护管理系统相关连，借助先进的路面和桥梁检测设 备和数据搜集手段，使道路养护管理更加科学合 理，经济高效。
地理信息系统与城市交通管理
地理信息系统与城市交通管理文章来源：中国勘察测绘网 点击数：174 更新时间：2008-11-12 8:39:32 【字体：小大】1、城市交通控制系统和地理信息系统1.1城市交通控制系统城市交通控制系统在交通管理中应实现如下功能:一是控制参数的输入及人工调整，系统自动控制，能够实现绿波控制、单点控制、区域控制、手动控制、自动控制等多种交通控制方式；二是交通数据自动采集与处理，通过检测器可对路口每个车道的车流量、噪音等环境参数进行自动采集、存储和处理，在数据分析处理的基础上，提出改进方案，为改善城市交通控制提供决策依据；三是对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。
随着计算机技术和自动控制技术的发展、以及交通流理论的不断完善、交通运输组织与优化理论技术、水平的不断提高，交通控制系统的功能得到增强，控制手段将越来越先进，城市交通控制系统也将不断的得到提高和完善。
1.2地理信息系统地理信息系统（GIS）是20世纪60年代发展起来的一门具有空间数据分析功能的计算机系统。
从图1中我们可以看到GIS的系统构成，它是一个以计算机为工具、具有地理图形和空间定位功能的空间数据管理系统，是一种特殊又非常重要的信息系统。
GIS是伴随着电子计算机的发展和社会需要而逐步发展起来的，并成为信息产业重要一环，其应用广度与科学内涵远远超过过去以制图自动化与图形分析为主体的初级水平，逐步形成跨学科的多层次、多功能的区域综合与空间分析工具。
GIS已不仅仅局限于研究物质流与能量流的信息载体，而且包括研究地学信息流程的地球动力学机理与时空特性、地学信息传输机理的不确定性（多解）与可预见性（多维）以及制定对地观测与数字模拟的特定技术手段与分析研究方法。
近年来，随着计算机的发展，特别是计算机互联网技术的高速发展和广泛普及，使得GIS的应用越来越广泛、越来越普及、越来越深入，GIS的发展前景也越来越广阔。
地理信息系统软件有很多，比较典型的有：国外的MapInfo、ArcGIS以及国内的T opMap、SuperMap等。
城市交通地理信息标准
城市交通地理信息标准城市交通地理信息标准是指在城市交通规划和管理中，为了统一各类交通地理信息数据的格式、要素和标准而制定的技术规范和指南。
这些标准可以用于城市交通规划、交通设施管理、交通流量监测、交通导航等方面，旨在提高城市交通的效率和安全性。
以下是一些相关参考内容。
1. 数据格式标准：城市交通地理信息数据可以包括道路网络数据、交通流量数据、交通设施数据等。
为了方便数据的共享和集成，需要制定一套统一的数据格式标准，如XML、JSON等格式。
这些格式应包括要素的定义、属性的描述以及数据的结构等内容。
2. 要素标准：要素标准是指交通地理信息数据中的要素和属性的定义和描述规范。
例如，对于道路网络数据，可以定义道路的类型（高速公路、城市道路等）、等级（快速道、主干道等）以及宽度、路况等详细信息。
对于交通设施数据，可以定义设施类型（交通信号灯、停车场等）以及位置、功能等属性。
3. 数据精度标准：交通地理信息数据的精度直接影响到交通规划和管理的准确性和可靠性。
因此，需要制定数据精度标准，即数据的空间和时间分辨率要求。
例如，对于交通流量数据，可以规定采集频率（每小时、每日等）以及采样点的间隔距离（每公里、每十几公里等）。
4. 数据质量标准：交通地理信息数据的质量是指数据的完整性、准确性、一致性和可信度等方面。
为了确保数据的质量，可以制定数据质量标准，包括数据采集的准确性要求、数据处理的一致性要求以及数据发布的可信度要求等。
5. 数据更新标准：城市交通地理信息数据需要定期更新以反映交通网络的变化。
为了实现数据的及时更新，可以制定一套数据更新标准，包括数据更新的频率、更新流程和更新内容等。
同时，需要建立起数据更新的反馈机制，及时收集和整理交通网络的变化信息。
6. 数据共享标准：城市交通地理信息数据涉及到多个部门和机构，为了实现数据的共享和集成，需要制定数据共享标准。
这包括数据安全和隐私保护的规定、数据交换格式的规定以及数据共享协议的制定等。
城市交通地理信息系统的设计与实现
城市交通地理信息系统的设计与实现 蓝士斌 李宏伟 赵 珊 信息工程大学 测绘学院 郑州 ４５００５２ ｌａｏｂ＿８１１＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ 摘要：根据城市交通的现状及发展的要求，进行了城市交通地理信息系统的设计与实现， 介绍了系统的基本结构、特点及有关功能。
关键词：城市交通 地理信息系统 交通标志 道路规划 １． 引言 城市是人口、经济、技术、基础设施和信息最为密集的地区，是人类文明象征。
道路犹如城市的血脉，是城市重要的基础设施，它的畅通无阻是城市得以快速发展的基本要求。
由于我国许多城市道路网建设缺少规划，布局不合理，随着城市空间的不断扩大、人口的不断增长，加上管理效率的低下，城市的交通承受着越来越大的压力，影响人们的出行和投资环境的改善，造成能源、时间、金钱的浪费。
一方面需要加大基础设施建设力度，完善城市交通网路，另一方面需要提高城市交通的管理水平，尽可能的让现有交通资源发挥出最大的效益。
近年来，越来越多的城市致力于城市交通信息系统的建立与研究，利用它来对城市的交通道路系统进行管理并向广大市民提供交通信息服务。
城市交通信息系统把交通运输规划和设施管理的各项工作同地理信息系统结合起来，充分利用信息技术尤其是利用ＧＩＳ技术提供的各种查询、统计、分析工具，优质、快速地做好交通运输规划和设施管理工作，实现城市交通管理的科学化、信息化、自动化，带动整个交通的信息化建设。
本系统正是在这一背景下研发的。
２． 系统的总体结构及功能 城市交通地理信息系统运行在Ｗｉｎｄｏｗｓ２０００／ＷｉｎｄｏｗｓＸＰ环境下，系统以地理信息系统为支撑，利用大型数据库对各种数据进行有效管理，采用面向对象的程序设计语言 Ｖｉｓｕａｌ Ｃ＋＋从底层开发而成，拥有完全的知识产权。
它综合运用计算机技术、地理信息系统（ＧＩＳ）技术、多媒体技术、数据库技术、图形图像处理技术、全球定位（ＧＰＳ）技术、海量数据存储技术，集城市环境地理信息数据处理和转换、图形编辑、城市地理环境显示、城市多媒体信息检索查询、城市道路规划设计、最短路径分析、道路缓冲区分析、图形及报表实时打印、输出等功能于一体（如图所示）。
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城市交通地理信息标准
城市交通地理信息标准是指规范城市交通地理信息采集、处理、存储和交换的标准，以保证城市交通信息的一致性、准确性和可用性。
以下是常见的城市交通地理信息标准：
1.道路信息标准：包括道路编号、长度、宽度、路面类型、限速值、交通流量等信息。
2.交叉口信息标准：包括交叉口类型、编号、形状、车道数、信号灯配时等信息。
3.公共交通信息标准：包括公交线路、车站、车辆位置、行驶速度等信息。
4.停车场信息标准：包括停车场名称、地址、车位数量、收费标准等信息。
5.交通事件信息标准：包括交通事故、道路施工、交通拥堵等事件的时间、地点、原因、影响等信息。
6.交通摄像头信息标准：包括摄像头编号、位置、拍摄范围、拍摄频率等信息。
以上标准可以通过地理信息系统（GIS）进行管理和展示，以便于城市交通管理部门进行决策和规划。
同时，城市交通地理信息标准也可以促进城市交通信息的共享和交流，为城市交通的智能化和可持续发展提供支持。