钢轨探伤工高级技能修订稿
《钢轨探伤管理办法》
探伤管理办法第一章总则第1条为加强大准铁路公司钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，力争“零责任”断轨目标的顺利实现，根据《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《钢轨探伤管理规则》等有关规定，结合我段探伤工作实际情况，特制定本办法。
第2条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点，是钢轨防断、确保行车安全的关键工作。
根据《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤作业应安排在白天进行。
段各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第3条探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定，段各相关部门应加强探伤技术人员的培训工作，选拔文化素质较高的人员担任探伤工作，综合区段应建立探伤人员演练场所，并建立探伤人员技术档案。
第4条各工区探伤人员应加强技术交流，根据检测结果进行技术总结，提高探伤技术水平。
第5条本办法适用于在大准铁路公司从事钢轨探伤的各单位。
第二章组织管理第6条机构和人员。
1.分管副段长负责全段钢轨探伤管理工作。
2.技术科负责全段钢轨探伤技术管理工作。
3.综合区段全面负责并组织实施全段钢轨探伤工作。
4.探伤工区负责日常钢轨探伤、焊缝全断面探伤和疑似伤损的复核，设置专职探伤数据分析人员进行探伤数据回放分析，分析人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格。
5.探伤执机人员必须具有I级或以上无损检测资格，方可准予上道独立探伤，焊缝全断面探伤人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
6.探伤仪故障检修人员（兼职）必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，具有必要的电子技术知识和技能。
7.段有关部门和综合区段要定期对探伤人员进行安全、技术教育，并提供必要的技术业务学习条件，以提高探伤人员的业务素质。
探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能，对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第7条工作职责。
（一）生产技术科1.负责全段钢轨探伤的技术管理，修订段钢轨探伤管理办法，制定季节性探伤工作要求，布置综合区段组织实施。
钢轨探伤管理办法范文
钢轨探伤管理办法范文第一章总则第一条为规范钢轨探伤工作，确保钢轨安全运行，提高铁路运输安全水平，依据相关法律法规，制定本办法。
第二条钢轨探伤工作是指通过特殊设备和技术手段，对铁路钢轨进行检测和评估。
钢轨探伤工作包括轨道检测、探伤分析、缺陷修复等环节。
第三条铁路部门要加强对钢轨探伤工作的组织领导，明确相关责任部门及责任人员，建立健全工作机制和管理制度。
第二章钢轨探伤设备和技术要求第四条钢轨探伤设备应具备以下基本功能：（一）能够对钢轨进行全面、准确的检测；（二）能够实时显示检测结果，并保存相应数据；（三）能够对各种缺陷类型进行分类识别并定位；（四）能够在高速列车运行时进行连续监测；（五）能够适应各种复杂环境条件下的使用。
第五条钢轨探伤技术应具备以下基本要求：（一）能够检测出钢轨的各类缺陷，如裂纹、疲劳断裂等；（二）能够对钢轨的磨损情况进行评估；（三）能够对钢轨的变形情况进行分析；（四）能够对钢轨的锈蚀情况进行评估；（五）能够预测钢轨的使用寿命。
第三章钢轨探伤工作流程第六条钢轨探伤工作应按照以下流程进行：（一）确定探伤计划，包括探伤范围和时间安排；（二）设备准备，保证探伤设备和技术的正常运行；（三）探伤操作，按照操作规程进行探伤；（四）探伤分析，对探伤结果进行评估和分析；（五）制定修复方案，对发现的缺陷进行修复；（六）定期检验和维护设备，确保设备的性能和质量；（七）归档管理，对探伤数据进行归档和保存。
第四章钢轨探伤人员及培训第七条钢轨探伤工作应由经过专门培训及合格考核的人员进行。
探伤人员应具备以下基本条件：（一）具备较强的责任心和安全意识；（二）精通钢轨探伤设备和技术的操作；（三）具备一定的机械和电子知识；（四）具备较强的分析和判断能力；（五）具备一定的沟通和协调能力。
第八条铁路部门应定期对探伤人员进行培训和考核，提高其探伤能力和水平。
第九条铁路部门应建立健全探伤人员的奖惩制度，激励和约束探伤人员的工作积极性和责任感。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨作为铁路交通的基础设施之一，是铁路中最为重要的组成部分之一。
为了保证铁路的正常运行，钢轨必须经常进行检测和维护。
而钢轨探伤工就是负责对铁路中的钢轨进行探伤和检测的专业工种。
本文将从鉴定钢轨探伤工的职责和技能要求，探讨钢轨探伤工的工作流程及注意事项，以及介绍钢轨探伤工的职业前景和发展方向。
一、鉴定钢轨探伤工的职责和技能要求钢轨探伤工是一项需要经过专业培训和鉴定的职业，其主要职责是对铁路钢轨进行检测和维护。
要成为一名合格的钢轨探伤工，需要有以下技能和职责：1、了解铁路钢轨的结构和性能，掌握钢轨检测的工作原理和方法，能够分析和判断钢轨的表面缺陷及其产生的原因；2、能够正确使用各种钢轨探测仪器和设备，包括超声波探伤仪、磁粉探伤仪以及红外线测温仪等；3、能够熟练掌握电脑和其他办公软件等技能，能够使用电脑进行数据处理、管理和记录；4、能够对钢轨进行红外线测温、超声波探测、磁粉探测等等多种检测方法进行实际操作；5、能够准确有效地识别各种缺陷，包括钢轨的裂纹、疲劳、变形等等，能够根据不同的缺陷制定合理的维修方案；6、能够搜集、整理和处理数据，以便未来进行更加科学化的钢轨维护和管理。
二、钢轨探伤工的工作流程及注意事项1、钢轨探伤工需要根据不同的铁路线路、列车的类型、车速、车辆运行情况等因素确定不同的检测计划。
检测分为常规检测和特殊检测，特殊检测包括调车及试验段、钢轨断面和轨距测量等等。
2、钢轨探伤工需要在铁路运营时间外进行检测作业，并遵守铁路运输安全法、铁路劳动安全法等相关法律法规。
3、在进行钢轨探伤工作时，应严格按照相关标准和规范准确操作探伤设备，避免产生漏检、误判和假报等情况。
4、钢轨探伤工还需要及时修复发现的钢轨缺陷，或向相关部门进行报告并提出钢轨维修建议。
三、钢轨探伤工的职业前景和发展方向目前，随着铁路技术的不断发展和钢轨维护的技术升级，钢轨探伤工的职业前景不断向好。
钢轨探伤工可以在铁路、地铁、高铁、城市轻轨等多种交通运输领域工作。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨是铁路运输的重要基础设施，其质量和安全性直接关系到列车的运行安全和旅客的生命财产安全。
钢轨探伤工作为保障钢轨质量和安全的关键岗位，承担着重要的职责和使命。
一、前期准备工作1、熟悉探伤设备钢轨探伤工需要熟练掌握各种探伤设备的操作方法和性能特点，包括超声波探伤仪、钢轨探伤车等。
在每次工作前，要对设备进行仔细检查和调试，确保设备处于良好的工作状态，能够准确检测出钢轨中的缺陷。
2、制定探伤计划根据铁路线路的运营情况、钢轨的使用年限、过往的探伤记录等因素，制定合理的探伤计划。
明确探伤的区段、时间、频率和重点部位，确保钢轨得到全面、及时的检测。
3、准备工具和材料携带必要的工具和材料，如探头、耦合剂、砂纸、记录表格等。
保证工具齐全、完好，材料充足，能够满足探伤工作的需要。
二、现场探伤作业1、钢轨表面清理在进行探伤前，需要对钢轨表面的污垢、铁锈、油污等进行清理，以保证探头与钢轨表面的良好耦合，提高探伤的准确性。
2、正确安装探头根据探伤的要求和钢轨的类型，选择合适的探头，并正确安装在探伤设备上。
调整探头的位置、角度和压力，确保能够有效地检测钢轨的各个部位。
3、严格按照操作规程进行探伤按照规定的速度和方法移动探伤设备，对钢轨进行全面、细致的检测。
注意观察探伤仪的显示图像和声音信号，及时发现并判断钢轨中的缺陷。
4、准确记录探伤数据在探伤过程中，要如实、详细地记录探伤的时间、地点、钢轨编号、检测结果等数据。
对于发现的疑似缺陷，要进行重点标注和说明，为后续的分析和处理提供依据。
5、标记缺陷位置对于确认的钢轨缺陷，要在钢轨上用明显的标记进行标注，注明缺陷的类型、位置和大小。
同时，及时向上级报告缺陷情况，以便采取相应的措施进行处理。
三、数据分析与报告1、数据分析对探伤记录的数据进行整理和分析，结合钢轨的历史数据和现场情况，判断缺陷的发展趋势和严重程度。
2、撰写探伤报告根据数据分析的结果，撰写详细的探伤报告。
探伤工技、高级技师钢轨母材评分
铁道行业特有工种职业技能鉴定
技师、高级技师（钢轨探伤工）钢轨母材技能鉴定考核评分（A）
姓名：＿＿＿＿＿＿单位：＿＿＿＿＿＿准考证号＿＿＿＿＿＿得分＿＿＿＿
试题名称：用对比试块校正SZT-8钢轨探伤仪探伤灵敏度并进行钢轨探伤
考核时间：时分至时分
2.核伤距轨顶面高度指核伤距轨顶面最近点；核伤位置从核伤中心处测量，核伤高度、宽度从伤损面最宽处测量；
3.其它缺陷、螺孔裂纹标注在实操试卷上；
4.每处缺陷按满分100分计，每根轨伤损单独计分，扣完为止，不累计负分。
5.考核方式，采用B超或A超方式进行探伤，且利用回放软件在电脑上分析并填写实操试卷。
6.任务量为10根2米长的短轨；考核时间为60分钟。
考评员：＿＿＿＿＿＿＿＿＿考核日期：年月日。
技能认证钢轨探伤工高级考试(习题卷2)
技能认证钢轨探伤工高级考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共59题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]钢轨探伤仪用70°探头二次波探伤是因为其检测范围（ ）。
[321030101]A)大B)小C)便于发现大的缺陷D)任意答案:A解析:2.[单选题]在接触网支柱及接触网带电部分（ ）m范围内的金属结构均必须接地。
A)2B)5C)8D)10答案:B解析:3.[单选题]任何作业均不得影响供电设备的（ ）等设施的稳定A)立柱B)拉线C)基础D)以上都是答案:D解析:4.[单选题]钢轨闪光焊的钢轨接头中（ ）部位因几何尺寸较小，闪光保护差，易出现过烧缺陷。
[332030202]A)轨底脚B)轨顶端C)轨腰D)轨顶中心答案:A解析:5.[单选题]70°探头探测钢轨轨头时，伤波显示在时基线两端，核伤存在于（ ）。
A)轨头上方B)轨头颚部C)轨头中间D)轨头一侧答案:A解析:6.[单选题]铸件往往难以检验，因为（ ）。
D)缺陷任意取向答案:B解析:7.[单选题]利用CSK-1A试块上R50和R100圆弧面可调节斜探头（ ）。
A)探测范围B)折射角C)分辨力D)声束宽度答案:A解析:8.[单选题]同种材料中，在给定频率下产生波长最短的波动形式是（ ）。
[321010201]A)纵波B)压缩波C)横波D)表面波答案:D解析:9.[单选题]下列频率中导致超声衰减损失最大的频率是( )。
A)0.5MHzB)1.25MHzC)2.5MHzD)5MHz答案:D解析:10.[单选题]利用CSK-1A试块上直角棱边可测定斜探头（ ）。
A)分辨力B)K值C)声轴偏斜角D)前沿长度答案:C解析:11.[单选题]超声波对界面斜人射时，折射波方向与界面法线的夹角称为（ ）。
[221020117]A)入射角B)反射角C)折射角D)扩散角答案:C解析:12.[单选题]野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（ ）躲避。
钢轨探伤工职业技能鉴定
钢轨探伤工职业技能鉴定1. 引言作为轨道交通行业的重要一环，钢轨起到着连接不同地点的重要作用。
然而，由于经常受到运输车辆的重负荷和恶劣的环境条件的影响，钢轨很容易出现疲劳裂纹、脱轨等问题，这给铁路的安全运行带来了巨大的隐患。
因此，钢轨探伤工作显得尤为重要，探伤工能够通过使用适当的设备和技术来检测钢轨的问题，并及时采取相应的措施来保障铁路运输的安全性。
本文将主要介绍钢轨探伤工的职业技能鉴定，并对这些技能进行详细说明。
2. 钢轨探伤工的工作职责钢轨探伤工是负责进行钢轨检测和维修的专业人员。
他们的主要工作职责包括： - 使用探伤设备对钢轨进行全面、细致的检测； - 发现钢轨的问题，如裂纹、磨损、变形等，并进行记录； - 根据检测结果，制定相应的维修计划，并协调相关人员进行维修；- 维修钢轨，包括磨削、焊接、更换等操作； - 协助钢轨维护、更换、加固等工作；- 参与钢轨维护工作的安全监督和保障工作。
3. 钢轨探伤工的技能要求为了胜任钢轨探伤工的工作，一个人需要具备以下的技能要求：3.1 掌握钢轨的技术知识钢轨是铁路运输系统的核心组成部分，因此钢轨探伤工需要具备钢轨的技术知识，了解钢轨的工作原理、结构、材料等方面的知识。
掌握这些知识可以帮助他们更好地理解钢轨的问题，并采取正确的维修措施。
3.2 熟练操作探伤设备钢轨探伤工需要熟练操作各种探伤设备，如超声波探伤仪、磁粉探伤仪等。
他们需要掌握这些设备的原理和操作方法，并能够根据需要使用不同的探伤设备进行检测工作。
3.3 能够正确判断钢轨问题通过对钢轨的检测，钢轨探伤工需要能够准确地判断钢轨的问题，并进行相应的记录。
这需要他们具备较强的观察力和分析能力，能够发现钢轨的细微问题，并判断其对铁路运输的安全性的影响。
3.4 熟悉钢轨维修技术钢轨探伤工需要熟悉钢轨的维修技术，包括磨削、焊接、更换等操作。
他们需要了解不同维修方法的适用场景，并能够根据实际情况选择合适的维修方法进行钢轨的维护工作。
钢轨探伤工第五部分高级技师
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之钢轨探伤工(第五部分高级技师)一、填空题1.TB/T 2340-2000标准规定，测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在WGT-3 试块上进行。
2.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于20mm 。
3.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于缺陷检出能力的试验。
4.为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速小。
5.在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应通知养路工区拆检或监视。
6.在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是体积形缺陷。
7.在数字电路中三端或门的逻辑表达式为F＝A＋B＋C 。
8.使用70°探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向一致。
9.钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量提高。
10.钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励频率相匹配。
11.聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是小于近场区长度。
12.铁运(2006)200号文件规定，新购置的探头必须由铁路局组织测试，合格后方可使用。
13.超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、接收放大器、检波器、抑制电路、视频放大器等电路组成。
14.用示波器测得的信号周期为T＝8ms，则频率为125Hz 。
15.大型钢轨探伤车的显示方式是A型显示和B型显示。
16.大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为60km 。
17.在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了X射线胶片和增感屏的特性、散射线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、曝光条件、射线的入射方向及透照厚度差等。
18.在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是疏松缺陷。
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钢轨探伤工高级技能集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]钢轨探伤工（高级）技能复习题一、简答题1.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。
2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么答：保险管、电源线、电池组及电源开关。
3．2.5B20Z探头各符号所表示的意义时什么答：2.5B20Z：2.5—频率2.5MHz，B—钛酸钡陶瓷，20—圆晶片直径20mm，Z—直探头。
4．5P6XK2探头各符号所表示的意义是什么？答：5—频率5MHz，P—锆钛酸铅陶瓷，6×6—矩形晶片6mm×6mm，K2—K值斜探头，K=2。
5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。
6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。
7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。
核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。
伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。
8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。
（2）轨面上白光中有乌光或黑线。
（3）轨头肥大。
（4）轨头颏部有下垂现象。
（5）颏部透锈。
9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。
10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？答：（1）当入射波大于0°而小于第一临界角，且CL2＞CL1时，这时透入第二介质中有折射纵波也有折射横波。
（2）当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且CL2＞CL1时，第二介质中只有折射横产存在。
（3）当入射纵波大于第二临界角时，第二介质中只有表面波存在。
11．TB/T2340—93标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？答：钢轨探伤仪应携带一个标称值为0°，两个折射角标称值为37°（或35°～45°间的其它某个角度）和两个折射角标称值为70°，共五个以上探头同时工作。
12．TB/T2340—93规定37°探头灵敏度余量是多少？答：37°探头灵敏度余量不小于40dB。
13．国产钢轨出厂时应有哪些标志？答：（1）制造厂标；（2）钢轨类型；（3）钢种符号；（4）钢轨制造年月；（5）熔炼号；（6）品级号。
14．超声波探伤中杂波的主要来源有哪几个方面？答：（1）探头杂波；（2）仪器杂波（电噪声）；（3）试件表面杂波；（4）材质原因形成的林状杂波。
15．ZBY344—85标准规定超声波用探头型号命名应有哪些基本内容？答：标准规定应有基本频率、压电材料、晶片尺寸、种类和特征。
16．线路上个别插入的短轨，在正线上和站线上分别有什么要求？答：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m并不得连续插入两根及以上。
17．接头夹板伤损达到什么标准，应及时更换？答：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。
（1）折断。
（2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
（3）其它部位裂纹发展到螺栓孔。
18．辙叉伤损是如何分类的？答：辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
19．温度应力式无缝线路，一般由哪几部分构成？答：温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
20．变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，必须办理什么手续？答：必须有经铁路局批准的技术文件。
21．钢轨应具有哪些特性？答：要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性、良好的焊接性和运营的安全可靠性。
22．钢轨制造的技术条件要求是什么？答：（1）钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢制造。
（2）为保证钢轨没有缩孔和有害的偏析，相当于钢锭头、尾的钢坯应进行充分的切除。
（3）应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。
23．钢轨验收落锤试验对试样长度是怎样规定的？答：钢轨验收落锤试验规定试样为长度不小于1.3m的钢轨。
24．正线轨道类型是怎样划分的？答：正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
25．钢轨内部的主要缺陷白点是什么答：白点实质上是钢中极微小的裂隙。
26．钢轨内部的主要缺陷疏松产生的原因是什么答：疏松产生的原因是：由于金属凝固时收缩，或熔炼时金属吸收的气体逸出而造成。
27．超声波探伤仪的检修方法有哪些？答：检修方法：（1）先易后难法；（2）换件修理法；（3）器件判别法。
28．为了充分发挥二极管在电路中的作用，而又避免不必要的损坏，应注意选择哪些主要参数？答：应注意选择下列参数：（1）额定整流电流；（2）最大反向电压及开关速度等。
29．晶体三极管各极的名称是什么、用什么字母表示？答：晶体三极管有三个极分别是：（1）发射极用E（e）表示；（2）基极用B（b）表示；（3）集电极用C（c）表示。
30．场效应管D、S、G极分别代表什么？答：场效应管：D—漏极；S—源极；G—栅极。
31．可控硅有几个极、各极的名称和代表字母是什么？答：可控硅有三个极分别是：（1）阳极，用A表示；（2）阴极，用C表示；控制极，用G表示。
32．数字电路中最基本的逻辑门有哪些？答：最基本的逻辑门是与门、或门和非门。
33．钢轨接触焊的基本焊接方法是什么？答：接触焊—轨端固定在焊机夹具上，利用电流产生电阻热，使轨端加热至表面熔化状态，然后断电加压，在压力下相互结晶。
34．钢轨气压焊的基本焊接方法是什么？答：气压焊—压力气焊，轨端固定在气焊夹具上，两轨间施预顶压力，专用焊炬产生气体火焰，轨端加热至塑性状态。
压力作用下固溶体中的原子之间进行扩散再结晶，金属面间形成新的结晶使钢轨焊接起来。
35．钢轨铝热焊的基本焊接方法是什么？答：铝热焊—铝粉、氧化铁粉、铁钉屑和铁合金等按一定比例配成铝热焊剂，高温火柴点火，发生激烈的化学反应和冶金反应，得到高温钢水和熔渣。
高温钢水注入预热铸模中，将轨端熔化，冷却后即把两根钢轨焊在一起。
36．TB/T2340—93标准，关于仪器的工作环境温度是怎样规定的？答：普通型：－20℃～50℃低温型：－30℃～50℃超低温型：－40℃～50℃37．TB/T2340—93对垂直线性误差范围是怎样规定的？答：垂直线性误差不大于15%。
38．TB/T2340—93标准对仪器衰减器应达到的指标是怎样规定的？答：衰减器的总衰减量不少于60dB。
在探伤仪规定的工作频率范围内、衰减器每12dB的工作误差不超过±1dB。
39．TB/T2340—93规定70°探头灵敏度余量是多少？答：70°探头灵敏度余量不小于40dB。
40．用万用表测量电路中的电阻值时，应注意什么？答：测量电路中的电阻阻值时，首先应将电流切断，再将被测电阻任一端断开才能测量。
切勿在带电情况下测量电阻。
41．轨道是由哪些部件组成的？答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备和道岔所组成。
42．示波器有两个主要的测量旋钮，分别是什么？答：示波器有两个主要的测量旋钮是：电压选择钮和扫描频率选择钮。
43．钢轨核伤是由哪些原因发展形成的？答：钢轨核伤的形成是由气泡、夹渣、外部冲击伤痕等原因发展形成的。
44．计算机由哪部分组成？答：计算机是由输入设备、运算器、主存储器、控制器和输出设备五大部分组成。
45．TB/T2340—93对水平线性误差范围是怎样规定的？答：水平线性误差不大于2%。
46．TB/T2340—2012对仪器的动态范围是怎样规定的？答：抑制最大时为2～6dB；抑制最小时不低于16dB。
47．除材质因素外有哪些原因容易产生核伤？答：除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补。
48．螺孔裂纹产生的原因是什么？答：螺孔裂纹产生的原因是：（1）轨道结构不合理；（2）接头冲击过大；（3）养护不良等。
49．TB/T2340—2012标准关于35°～45°、70°探头误差是怎样规定的答：35°～45°探头：0°≤∣Δ∣≤3°；70°探头－3°≤∣Δ∣≤0°。
50．TB/T2340—93标准规定超声波钢轨探伤仪适应哪几种类型钢轨的探伤作业？答：适用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。
二、综合题1.试述钢轨核伤产生的主要部位及原因。
答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围内,距钢轨作用边内侧7.5mm左右。
产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。
当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时，称为“黑核”。
其次，由于钢轨头部接触疲劳、轨面擦伤等也能形成黑核。
2.试述钢轨螺孔裂纹产生的主要原因及检测注意事项。
答：螺孔裂纹产生的原因一般有以下几点：⑴线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹。
⑵钢轨本身设计不合理，使接头夹板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹。
⑶孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中。
⑷螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。
在检测螺孔时，应注意这些地段和部位的检查，发现异常回波，应仔细确认必要时应打开夹板检查。
3.试述无损检测的特点。
答：主要特点如下：⑴不破坏被检对象。
⑵可实现100％的检验。
⑶发现缺陷并做出评价，从而评定被检对象的质量。
⑷可对缺陷形成原因及发展规律做出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量。
⑸对关键部件和关键部位在运行中作定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。
4.试述超声波探伤的原理及主要检测功能。
答：超声波探伤是利用超声波入射被检工件，当声束遇有缺陷时产生反射回波，或者穿透波被衰减来判断工件内部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。