整车性能测试系统
纯电动汽车检测实训报告
一、实训目的随着电动汽车产业的快速发展，电动汽车检测技术也日益重要。
本次实训旨在使学生了解纯电动汽车检测的基本原理、方法及设备，提高学生对电动汽车检测技术的实际操作能力，培养学生的团队协作精神和创新能力。
二、实训内容1. 实训环境本次实训在汽车检测实验室进行，实验室配备了先进的纯电动汽车检测设备，包括动力电池测试系统、整车性能测试系统、整车故障诊断系统等。
2. 实训内容（1）动力电池检测动力电池是纯电动汽车的核心部件，对其进行检测是确保电动汽车正常运行的重要环节。
本次实训主要检测动力电池的电压、容量、内阻等参数。
（2）整车性能检测整车性能检测包括动力系统、传动系统、制动系统、转向系统等。
本次实训主要检测电动汽车的最高车速、续航里程、加速性能等指标。
（3）整车故障诊断电动汽车故障诊断是保障电动汽车正常运行的关键。
本次实训主要学习故障诊断的基本方法，包括故障现象分析、故障诊断流程、故障排除等。
三、实训过程1. 动力电池检测（1）连接动力电池测试系统，确保测试设备正常工作。
（2）按照测试规范，对动力电池进行充放电测试，记录电压、容量、内阻等参数。
（3）分析测试结果，判断动力电池的健康状况。
2. 整车性能检测（1）连接整车性能测试系统，确保测试设备正常工作。
（2）按照测试规范，对电动汽车进行最高车速、续航里程、加速性能等指标测试。
（3）分析测试结果，判断电动汽车的性能状况。
3. 整车故障诊断（1）了解故障现象，分析故障原因。
（2）根据故障诊断流程，进行故障检测。
（3）根据检测结果，排除故障。
四、实训总结1. 通过本次实训，学生掌握了纯电动汽车检测的基本原理、方法及设备。
2. 学生提高了实际操作能力，学会了动力电池、整车性能、整车故障诊断等方面的检测技术。
3. 学生培养了团队协作精神和创新能力，提高了自身的综合素质。
4. 实训过程中，学生发现了一些问题，如设备操作不规范、测试数据异常等，为今后的学习和实践积累了经验。
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
整车电气性能测试系统的研究
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald94DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.19.094整车电气性能测试系统的研究①何筱荣(上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007)摘 要：整车电气系统就是利用汽车三大部分构成系统的总称，即用电设备和电源系统以及配电装备与全车电路。
验证开发整车电气系统的过程中，在整车环境下，为了使车载电子电气系统运行可靠稳定，能够将各自的功能实现，致使由于整车电路保护系统异常导致的线束烧蚀发生有效地降低，必须要测试验证整车电气系统性能。
关键词：整车电气性能 测试系统 总体方案中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)07(a)-0094-02根据嵌入硬件CompactRIOT平台和图形化LabVIEW 开发环境，将测试整车电气性能的一套系统开发，该系统将分析处理数据和采集数据以及生成报告集为一体，既性能稳定和集成度高，又可靠性强和适应特殊复杂工作环境等[1]。
并且，该系统智能化和自动化也非常强，对测试人员的能力和经验以及数量的要求都比较低，从而使测试的时间缩短了，测试成本很大程度地降低了。
1 设计整车电气性能测试系统的总体方案实施测试整车电气系统性能，主要目的就是将整车信号分配特性和电源以及车载电器的特性获取，对合理设计车辆线束系统和车辆电路保护系统的造型，以及电路保护系统和车辆线束系统保护短路和过流的能力是否具备，进行有效的验证，将可靠的依据提供给车辆电源网络优化成本和最小化电压损失，将支持和数据基础提供给后续改进系统[2]。
结合测试流程和试验项目，将需要测量的信号整理出来，主要包括电流信号、电压信号、CAN总线信号、静态电流信号以及温度信号。
被测试量既数目多和分布广，动态信号又多，测试系统自动化水平必须要高，才能够使实时性和测试精度的要求得以满足，并且主要测试参量实时显示和观测以及存储和处理都应该实现。
某汽车整车性能评价体系
DV/PV
DV/PV与FPDS
DV/PV对汽车项目的签发来说是关键的需求。
● 成功的设计验证、生产和过程确认对于汽车制造过程设计 的正式签发来说是许多重要的先决条件之一。签发是确认整 车满足其功能和法规的要求，而且制造和装配过程能力已经 通过了论证。它是一次可以继续进行到Job1的确认。
这一阶段主要用于生产准备和生产的训练工作。车辆的生产率将由 每天5辆发展到每小时2辆。并且所有的车辆都可用于销售。CB/IB 要素为：100%的生产件提交;装配操作培训;装配工厂QOS整合; 装 配工厂QDS和分配完成。工程验证措施已在其他 制造过程中实施。 质量初始化工作完成，预防召回措施已执行(如:非专业人士评价、 焊接质量评审、扭矩控制)。整个持续装车/集成组装过程是与销售 相联系的。
● 感到满意的顾客购买更多的产品，提高公司市场份额。
DV/PV
在验证和确认过程中的输入
● 汽车和系统设计规范。 ● 规章制度的要求（法规，健康和安全）。 ● 失效模式后果分析（FMEA）。 ● 全球8D（G8D）。 ● 质量数据。 ● 福特设计验证系统（FDVS）。 ● 可靠性研究。 ● P图。 ● 工程规范。
Complete
Confirmation Launch Job 1 Prototype Readiness
Key Milestones
PA PR CC LR LS J1 FS
福特车辆开发流程
<SI>
战略意图<Strategic Intent>。在Job#1节点前41个月 完成。项目方向确立。
● 产品、市场、制造、供应、设计和再利用等策略已确立。 ● 主要的顾客需求、法规要求及合作需求计划已确认。 ● 车量综合档次目标及产品设想确立。 ● 新技术确定，动力系统和车辆总体结构执行准备就绪。 ● 项目供应保障确认—进度、工作计划、资源和工装设施。 ● 从<SI>1到<SI>2之间，由车辆开发中心负责提供支持。
整车性能开发测试方案
整车性能开发测试方案整车性能开发测试方案一、测试目的整车性能开发测试的主要目的是验证车辆在不同环境下的性能表现，包括车辆的加速性能、制动性能、驾驶稳定性、悬挂系统等各方面的性能，以评估整车的综合性能及安全性。
二、测试内容1. 加速性能测试：通过测量车辆的0-100km/h加速时间等指标来评估车辆的动力性能。
2. 制动性能测试：通过测量车辆的制动距离、制动稳定性等指标来评估车辆的制动性能。
3. 驾驶稳定性测试：通过在不同路况下进行路感、操控性、过弯稳定性等方面的测试来评估车辆的驾驶稳定性。
4. 悬挂系统测试：通过在不同路况下测试车辆的悬挂系统性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性等指标来评估车辆的悬挂系统性能。
三、测试方法1. 加速性能测试方法：a. 使用测速仪器测量车辆的0-100km/h加速时间。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
2. 制动性能测试方法：a. 在平直的道路上，以一定的速度行驶后突然进行制动，测量制动距离。
b. 在不同路况下进行制动测试，如干燥路面、湿滑路面等。
3. 驾驶稳定性测试方法：a. 在各种路况下进行路感测试，包括高速直线行驶时的车辆稳定性、过弯时的悬挂调校等。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
4. 悬挂系统测试方法：a. 在不同路况下进行悬挂系统测试，包括舒适性测试、稳定性测试等。
b. 使用专业的悬挂系统测试设备进行测试，如垂直振动台、横向摇摆台等。
四、测试环境1. 道路环境：包括平直道路、弯道、湿滑路面等。
2. 天气环境：包括晴天、雨天、冰雪天等。
3. 噪音环境：在不同噪音环境下进行测试，如道路噪音、发动机噪音等。
4. 温度环境：测试车辆在不同温度下的性能表现，如高温、低温等。
五、测试评估根据测试数据和测试结果，对车辆的各项性能进行评估分析，包括性能指标达标情况、性能表现优劣、存在的问题及改进方案等。
六、测试时间安排根据测试内容和测试环境的要求，进行测试时间的安排，保证测试工作的顺利进行。
整车电气性能测试系统的研究
整车电气性能测试系统的研究随着汽车电子技术的不断发展，以及电气化汽车的快速发展，整车电气性能测试系统越来越受到人们的关注。
整车电气性能测试系统是指对整车电气部分进行全面测试和分析，以确保电气部分的稳定性和安全性，保证车辆正常运行。
本文将从测试系统的开发背景、测试内容、测试方法、测试设备和应用前景等方面进行探讨。
一、测试系统的开发背景目前，汽车电子系统包括发动机管理系统、车身控制系统、车载娱乐系统等，而整车电气性能测试系统侧重于对整车电气部分进行测试和优化。
整车电气性能测试系统的开发背景主要有以下几点：1. 市场需求随着新能源汽车的普及以及电子技术不断发展，电气化汽车的整车电气系统越来越复杂，测试和验证的难度也越来越大。
因此，市场对整车电气性能测试系统的需求日益增多。
2.法规标准各国对汽车电子技术的监管以及汽车安全问题的关注导致相关法规和标准出台，对整车电气性能测试系统的开发和应用提出了严格要求。
例如，欧洲委员会出台了《车辆电子测试指南》，要求整车电气性能测试系统必须符合相关标准和法规。
3.技术发展测试设备的可靠性和测试方法的先进性决定了整车电气性能测试系统的开发水平。
随着测试技术和设备的不断发展，整车电气性能测试系统也得以不断完善和提升。
二、测试内容整车电气性能测试系统主要包括以下几个方面的测试内容：该测试主要测试整车电气系统中的电源稳定性、电源保护功能以及供电系统的通畅性等方面，确保整车电气系统能够正常地供电和运行。
该测试主要测试整车电气系统中的绝缘、电磁兼容、短路保护等方面，确保整车电气系统的安全性，防止发生电气故障，确保车辆的行驶安全。
该测试主要测试整车电气系统中的传感器、执行器、控制器等部件的性能，以及整车电气系统与车身其他系统之间的协调性，确保整车的电气性能稳定、高效，并符合预设的各项性能指标。
三、测试方法1. 功能测试通过测试整车电气系统各个部件的功能，检测是否正常。
例如，测试各电子控制单元是否可以操控车辆的各项功能。
车载测试中的动力系统性能评估和测试技术
车载测试中的动力系统性能评估和测试技术在汽车行业中，动力系统的性能评估和测试技术起着举足轻重的作用。
对车载测试中的动力系统进行准确的评估和测试，可以帮助制造商和工程师了解车辆性能，发现问题，并进行相应的改进。
本文将探讨车载测试中动力系统性能评估和测试技术的重要性、常见的评估指标以及测试方法。
一、动力系统性能评估的重要性动力系统是车辆的核心组成部分，包括发动机、变速器和电机等。
对动力系统进行准确的评估可以帮助制造商和工程师了解车辆的动力性能、燃油经济性和排放等方面。
同时，评估还可以帮助发现动力系统中的问题和故障，及时进行修复和优化。
通过对动力系统性能的评估，制造商可以提高产品质量，满足市场需求，提升竞争力。
二、动力系统性能评估的常见指标1. 动力性能指标动力性能是评估车辆驱动力的重要指标，主要包括最大扭矩、最大功率和加速性能等。
最大扭矩表示发动机或电机输出的最大驱动力，最大功率表示发动机或电机的最大输出功率。
加速性能则反映了车辆从静止状态到达一定速度所需的时间。
2. 燃油经济性指标燃油经济性是评估车辆燃油消耗效率的重要指标，主要包括油耗和续航里程两个方面。
油耗指的是单位里程所需的燃料消耗量，通常使用升/百公里或英里/加仑来表示。
续航里程则表示车辆在一次充电或加满油之后，可行驶的最远距离。
3. 排放指标排放指标是评估车辆尾气排放水平的重要指标，主要包括CO2排放、NOx排放和颗粒物排放等。
CO2排放量直接关系到车辆的燃料效率，NOx排放和颗粒物排放则与环境污染相关。
减少车辆的排放量是当前汽车行业的一个重要发展方向。
三、动力系统性能测试方法1. 发动机台架测试发动机台架测试是对发动机进行全面性能评估的常用方法。
在台架上可以模拟车辆的实际工况条件，通过测量和记录发动机的各项参数，包括扭矩、功率、燃油消耗量和排放物等，来评估发动机的性能表现。
2. 车辆道路测试车辆道路测试是对整车动力系统进行评估的一种有效方法。
VBOX汽车整车性能测试系统
VBOX汽车整车性能测试系统1. VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。
它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。
由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。
由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：☐GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量☐GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速☐GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验☐GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能☐GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能☐GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速☐GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能☐GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法☐GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法☐GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。
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VBOX汽车整车性能测试系统广州泽尔机电科技有限公司1. VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。
它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。
由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。
由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：☐GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量☐GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速☐GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验☐GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能☐GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能☐GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速☐GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能☐GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法☐GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法☐GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。
采用多普勒变换速率方法，在车辆测试的应用中，GPS现在已变成最好的方法来精确测量车辆速度和距离。
VBOX 在2001年1月面世，采用了目前有的最精确的和最快的GPS引擎。
高速微处理器和专用的DSP可检测最多12颗卫星并且每隔50ms计算一个独立的位置和速率。
复杂的算术运算减少多路误差，而且同时使用来自至少4颗卫星的多普勒值来测量速度。
目前市面上也有很便宜的引擎，但是我们发现他们不能提供一个真正的20Hz更新率，并且没有可用于精确的车辆测试所需的同样的精度等级。
光电式传感器在许多年来一直是大多数车辆测试的基准，并且可提供相当好的精度。
他们的缺点是烦人的和冗长的安装步骤，经常的反复校核，并且在不是干燥的，平滑的沥青路面下较差的性能表现。
同样，由于一些光电式传感器产生的信号的噪音特性，需要一个滤波器来限制测量的带宽，它的带宽是GPS的大约一半。
经过许多次的试验，和与我们的主要客户一起通过与其它各种形式的非接触式速度测量进行背靠背的比较，我们可以说VBOX可以放心的使用在加速和制动试验中用于替代光电式传感器，雷达系统和第五轮。
这就是为什么MIRA, Millbrook 和Idiada 在为他们的客户进行测试时都选择使用VBOX。
因为你能得到很高的精度用Ferrari的试验而安装却相当的容易。
毫无疑问，GPS成为确定车辆性能参数的一个新的参考，所有其他形式的速度测量方法都将被这种简易使用的方法代替！VBOX 拥有这种新技术，并且探索把所有的特点放在一个容易使用的，强大的组件包中。
GPS 概述在地球的表面上空共有24颗由美国政府制造的Navstar通讯卫星在围绕地球作轨道运动，目的是提供地球表面和上空的地理位置。
这些卫星从地球的任何角落可以观察到，而且服务是完全免费的。
地面上的GPS接收器采集这些卫星上传来的信号，然后利用这些信号的时间差别可以计算接收器离每颗卫星之间的距离。
通过这些计算结果，接受器通过三角定位确定接收器在地面上的位置。
由于最开始美国军方限制这些卫星的民用信号的精度，使得绝对定位误差达到100米，在2000年5月，这种对民用频道的限制取消了，前所未有的提高了定位精度（使用标准的接收器可以达到15－20米）。
GPS的精度受到几个因素的限制，主要的因素就是由于在电离层的天气状况造成的信号延迟，和从附近建筑物和地面反射造成的延迟。
在手持式娱乐用GPS接收器中，速度每秒钟测量一次，通过现在的位置减去之前的位置值来计算。
这种计算速度的方法受到以上提到的误差的影响，使得结果不适合于需要高精度的数据分析VBOX使用多普勒变换转换从每颗卫星来的载波信号，同样，一个雷达枪用来计算速度。
载波频率不会受到电离层和反射的影响，这意味着最终速度的精度能够达到每秒钟一厘米，这种技术使得GPS成为测量移动车辆速度精度最高的方法之一。
我们采用高度复杂的GPS多普勒变换仿真计算来校核VBOX，提供完全可追踪的校核证书。
这是唯一可以确保开发和校核基于GPS系统的方法。
VBOX速度仪使用GPS技术的非接触式速度和距离测试设备VBOX是一个功能强大的用于移动车辆速度和位置测量的仪器。
它基于新一代高性能的卫星接收器，可以测量车辆加速度，制动距离，时间，转弯力甚至更多。
由于具有尺寸小，安装方便，VOBX特别适合在汽车，摩托车，无公路车辆和船上使用。
传统上，精确的速度和距离测量是一个很复杂的过程，非接触式系统依靠光电，微波和雷达技术来进行速度测量。
他们要求不断的校正，需要较长的准备时间，在崎岖和湿的路面上效果很差。
VBOX只需几秒钟就可以安装在车辆上，可以在与路面上情况无关下工作，它还具备比其他单一测试仪更宽的测试范围，准备时间短可以有效的提高效率。
Racelogic成立在10年前，1995年以来一直致力于开发GPS系统，我们投入了大量的时间和资源开发VBOX，作为直接的结果，VBOX问世后迅速在性能，处理和制动测试的测试行业上取得一席之地。
请参考我们的客户名单。
今天VBOX是目前市场上同类产品中第一个也是销售GPS速度测量设备中销量最高的。
它已经在超过20个国家，100多个不同的汽车生产商中使用。
所有的设备均通过12通道的GPS多普勒仿真器校核来确保无可比拟的精度。
目前VBOX的销量已经超过1000多套，我们将继续投入巨大的精力到技术开发和基于客户的使用建议来为客户提供产品的改进。
这种开发的两个例子就是多功能显示器可以实时显示多种参数和100HZ的VBOX速度传感器。
测量VBOX 可用于测量车辆性能的许多的不同参数，直线加速/制动和转弯两者都可以。
复杂的试验可以在几分钟内设置完，通过采用全面的模板，并且在一个试验线路的一定点进行触发，你可以定义一个用作为GPS参考的“虚拟”门。
VBOX 能以标准的形式测量下列参数：▪速度▪距离▪时间▪位置▪方向▪高度▪横向加速度▪纵向加速度▪垂直速度▪与中心线的漂移▪转弯半径用其它的硬件可测量的参数包括：▪外部数字触发▪温度▪模拟电压▪CAN 总线信息▪偏航率▪滚动角▪倾斜角▪滑行角度校准我们目前可以为VBOX提供提供全面的可追踪校准认证。
我们已经从Spirent通讯公司购买了一套非常复杂的GPS多普勒变换仿真器，该机器可以使得我们能在各种不同的环境下测试VBOX，对VBOX的所有输出提供校准认证。
是目前被认为权威的检查校准GPS设备的测试方法。
该设备投资较大，显示了我们为客户提供最好的产品和服务的决心。
(该测试设备的其他用户包括NASA, 欧洲宇航局，美国军方，国家物理实验室)测试方法The Spirent 可以仿真来自12颗GPS卫星的信号，我们使用它提供不同的速度值，将VBOX的输出与实际速度值进行比较。
我们还仿真1g,0.5g,和0.25g的制动停车，将实际制动距离和VBOX报告的距离进行比较，对于加速度采用同样的方法。
我们在不同的速度下模拟以10m,50m,100m和250m为半径的环形赛道来测试横向加速度。
我们还进行实际的10m,100m和1000m的距离测试，每个VBOX的精度都必须确保满足我们的产品技术规格，然后我们会出一份完整的可追溯的校准证书。
(注意: 在我们目前所有测试过的VBOX里面，实际测试所得出的结果精度远远高于产品技术规格的要求，我们经常在在1g的制动停车试验中，测得的距离误差小于5厘米。
独立测试结果就是最近MIRA（汽车工业研究联合会）进行了一项主要用于制动试验的各种速度测试设备的性能分析，他们在车上装上了光学的，雷达，微波，第五轮和VBOX GPS系统。
整个报告见相关文件。
e为什么要与第五轮进行比较，大家都知道第五轮有很多问题，例如轮子容易跳动和滑动。
回答是但用于特定用途时，你可以获得非常精确的结果。
实现这样的方法就是用它来测量两个设定速度之间的距离，第一个速度低于起动的制动触发点这样可以去除起动的轮子跳动，第二个速度点在大于0可以消除第五轮在制动的终点轮子振动的影响。
如果你将45－15kmh之间的结果进行比较，第五轮的结果简直与VBOX在距离和时间上一样。
一次又一次的VBOX已经证明了在严格的制动试验和加速测量时它具备足够的精度，这也是为什么例如像MIRA, Millbrook, 福特, 通用, 固特异，米其林, 博世, Visteon和许多其他公司现在将VBOX做为一个主要的速度和距离测量设备的原因。
结果表明，VBOX输出非常稳定和精确，在一个1000m的距离上，测试结果的精度达到99.996%，制动距离与第五轮的结果非常接近。
重复性一个速度测试设备的数据有效性最相关的，最有效的表现是不同设备之间的重复性。
测量速度的绝对值或真实值是非常困难的，因为你会问什么才是参照物?最重要的依据就是数据的重复性，当你做背靠背试验比较时，哪些数据不同是由于设备产生的，哪些是测试结果之间真正的不同？如果你天天使用同样的设备来比较性能，那么你需要知道你可以相信在不同试验中结果相差很小的设备。
重复多次试验意味着你可以将结果取平均值然后就可以得到一个平均值，该值可以消除随机的误差。