高速公路柔性路面机械化施工
灌注式半柔性路面施工工法
灌注式半柔性路面施工工法灌注式半柔性路面施工工法一、前言灌注式半柔性路面施工工法是一种新型的路面施工工法，通过使用特殊的材料和工艺，能够在保证路面强度的前提下，使路面具备一定的柔性和耐久性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点灌注式半柔性路面施工工法具有以下几个特点：1. 路面具有较高的强度和稳定性，能够承受高强度和重载交通；2. 路面具有一定的柔性和弹性，能够提供较好的舒适性和减震效果；3. 施工速度快，施工周期短，能够快速恢复交通；4. 施工工艺简单，不需要大量的人力和机具设备；5. 施工材料成本相对较低，维护费用较少。
三、适应范围灌注式半柔性路面施工工法适用于公路、高速公路、机场跑道等交通设施的建设和维护。
特别适用于交通流量较大、要求较高的道路，能够提供更好的行车舒适性和安全性。
四、工艺原理灌注式半柔性路面施工工法通过采用特殊的材料和施工工艺，将柔性材料与坚硬材料结合，在路面上形成一层具有柔性和强度的混合物。
这样可以保证路面具备较好的强度和耐久性的同时，又具备一定的柔性和弹性。
工法的理论依据是通过调整材料比例和施工工艺，使其达到预期的性能要求。
五、施工工艺灌注式半柔性路面施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 路面准备：清理地面、进行基础处理，包括填砂、碎石、碎石料等。
2. 压实基层：使用压路机对基层进行压实，确保基础的平整和密实。
3. 施工材料准备：将柔性材料和坚硬材料按照一定比例配制，并进行搅拌和调整。
4. 材料铺设：将混合物倒入路面上，使用振动器进行均匀铺设，并进行初期压实。
5. 后期处理：进行路面的养护和维护，涂布防水材料和保护层。
六、劳动组织灌注式半柔性路面施工工法需要有专业的施工团队进行操作，包括工程师、技术人员、机械操作人员和劳动者等。
根据施工规模和工期制定合理的劳动组织方案，确保施工进度和质量。
高性能灌注式半柔性复合路面施工工法
高性能灌注式半柔性复合路面施工工法高性能灌注式半柔性复合路面施工工法一、前言随着交通运输的快速发展和城市化进程的加快，道路建设与维护的需求日益增加。
为了满足不同道路类型和使用条件的要求，高性能灌注式半柔性复合路面施工工法应运而生。
该工法采用灌注式施工方式，结合人工与机械作业，能够有效提高路面的承载力、耐久性和平整度，因此在道路工程中具有广泛的应用前景。
二、工法特点高性能灌注式半柔性复合路面施工工法具有以下几个特点：1. 采用半柔性结构设计，具有较高的承载能力和适应变形能力；2. 施工过程中，采用机械与人工相结合的方式，提高施工效率；3. 采用特殊配方的混凝土材料，具有较高的抗裂和抗渗性能；4. 施工工艺灵活，适用于不同路面类型和使用要求。
三、适应范围高性能灌注式半柔性复合路面施工工法适用于以下场合：1. 城市道路、乡村公路等各类道路工程；2. 高速公路、国省道等承载交通量大的道路工程；3. 工业园区、物流中心等需要承载大型车辆的场所。
四、工艺原理高性能灌注式半柔性复合路面施工工法的核心原理是通过采用高强度混凝土材料灌注的方式，增强路面的承载力和耐久性。
其工艺原理主要包括以下几个方面：1. 路面车道基层处理：包括清理、加固处理、水泥稳定基层施工等。
2. 路面结构设计：根据路面类型和使用要求，确定路面结构的设计方案。
3. 配料和配制混凝土：根据设计要求，配制高强度、高韧性的混凝土。
4. 施工工艺控制：确定灌注方式和工艺参数，确保混凝土的均匀灌注和密实。
五、施工工艺高性能灌注式半柔性复合路面施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地面处理：清理路面，修补破损部分，并进行必要的加固处理。
2. 基层施工：根据设计要求，进行水泥稳定基层的施工。
3. 混凝土配制：根据设计配方，准备混凝土材料，包括胶凝材料和骨料。
4. 灌注施工：采用灌注方式进行施工，确保混凝土的均匀分布和密实。
5.养护：施工完成后，进行适当的养护，保证混凝土的早期强度和耐久性。
道路施工中机械化作业技术的研究和应用
道路施工中机械化作业技术的研究和应用随着城市化进程的加快，道路建设已成为每个城市发展的必然选择。
而在我们熟悉的城市里，无论是忙碌的市区街道，还是交通繁忙的高速公路，都需要用到机械化施工技术。
随着技术不断的进步和创新，机械化作业技术已经成为了城市道路建设不可或缺的重要组成部分。
机械作业技术具有效率高、成本低、效果好等特点。
研究和应用道路施工中的机械化作业技术对于提高道路的建设效率、降低施工成本、保障道路安全具有重要意义。
一、机械化作业技术的优势1.高效性与人工施工相比，机械化施工具有高效性的特点。
它们能够在最短的时间内完成大量的工作，从而加快了道路工程的进度，缩短了施工周期。
2.经济性机械化施工的成本相对人工施工要低。
机械设备一般都是通过购买或租赁的方式获取，而且机械设备可以重复利用，这就降低了投入成本，提高了经济效益。
3.效果好机械化施工可以利用先进的技术手段，保证施工的精度和效果。
同时，它具有独立性，可以应对各种复杂的施工环境。
二、机械化作业技术在道路施工中的应用1.土方作业土方作业是道路施工中最基本的工程之一。
传统的土方作业通常采用人工挖掘的方式，效率低、工程量少。
而使用挖掘机、推土机和装载机等机械完成土方作业可以有效提高工作效率，减少人工施工的成本和劳动力。
另外，每一个工人周围都会有砖头、石头或其他固体物体，如果不小心撞到，会对工人的生命安全产生威胁。
机械化土方作业可以更加安全、更加快速地完成任务，提高施工效率。
2.路面铺设路面铺设是道路施工中的重要环节，而且也是民众关注的重点。
传统人工铺设路面需要大量人力和物力，而使用机械化设备可以大幅度提高工作效率，减少人力和材料损失。
同时，机械化设备还可以完全按照工程设计要求铺设道路，保证道路的平整度和路面质量。
3.排水系统施工排水系统是道路建设过程中不可缺少的一部分。
传统的人工施工的排水系统需要大量的人力和耐心，最终效果也往往不如机械化设备般高效。
柔性路面衔接施工方案
柔性路面衔接施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程涉及柔性路面的衔接施工，主要工作内容包括对既有路面的评估、衔接设计、材料选择、施工工艺流程的制定与实施、质量控制与检测、安全文明施工措施的落实，以及工程验收与后期维护。
工程目标本工程旨在实现柔性路面衔接处的平整、耐久、安全，确保行车舒适性，提高道路使用寿命，减少后期维护成本。
二、材料选择与检验材料选择本工程将采用符合国家标准的优质沥青、集料、添加剂等原材料，确保路面衔接处的质量。
材料检验所有进场的原材料将按照国家标准进行检验，确保质量合格后方可使用。
三、施工前准备工作场地清理在施工前，需对衔接处进行彻底清理，确保无杂物、积水等，为施工创造良好条件。
设备检查对施工所需的设备进行全面检查，确保其处于良好状态，能够满足施工需要。
四、衔接处设计细节设计原则衔接处设计应遵循“平顺、耐久、安全”的原则，确保行车舒适性。
设计要点确定衔接处的结构形式，如搭接、套接等。
设计合适的排水系统，防止水害对衔接处的影响。
考虑温度变化、荷载作用等因素对衔接处的影响。
五、施工工艺流程工艺流程基层处理：对基层进行清理、找平、压实等处理。
沥青铺设：按照设计要求铺设沥青层。
衔接处理：对衔接处进行特殊处理，确保平顺过渡。
压实：采用合适的压路机进行压实，确保密实度达到要求。
养护：按照养护要求进行养护，确保路面质量。
六、质量控制与检测质量控制施工过程中应严格控制各环节的质量，确保施工质量符合设计要求。
检测对施工过程中的关键环节进行检测，如沥青层厚度、压实度、平整度等，确保施工质量。
七、安全文明施工措施安全措施设置明显的安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
施工人员应穿戴安全帽、安全鞋等防护用品。
定期对施工设备进行安全检查，确保其处于良好状态。
文明施工措施保持施工现场整洁，及时清理废弃物。
合理安排施工时间，减少对周边居民的影响。
加强与周边居民的沟通，争取其理解与支持。
八、工程验收与后期维护工程验收施工完成后，按照相关标准进行验收，确保工程质量符合要求。
公路工程机械化施工
浅谈公路工程机械化施工[摘要]：结合公路机械化施工的重要性，探讨了公路工程路基工程施工、公路工程基层施工及公路工程面层施工的机械化施工的特点、主要机械的选择与配套机械的特点要求，阐述了公路施工机械合理配置的要点，着重介绍了施工机械配置的组织设计方法，以期使机械设备得到科学合理应用，实现高效低耗运行。
[关键词]：公路工程机械化施工施工组织中图分类号：u495 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0442 -01 公路工程施工具有流动性大、易受外界自然因素干扰、施工周期长和施工协作性高等特点，这也就意味着机械化施工是势在必行的，并且在机械化施工过程中施工机械的匹配必须加强，否则就阻碍公路主体的建设，延缓建设速度，贻误工期，浪费资金。
随着我国公路建设的迅速发展，机械化施工已成为公路施工主要的施工方法。
一、公路路基工程的机械化施工公路工程路基土方工程机械化施工组织设计的核心目标就是：质量、进度、成本的综合最优化。
在大规模的路基土方工程机械化施工中，各种机械或各个机械之间存在着相互影响、相互联系、相互制约的关系。
合理选择土方机械非常重要，在选择土方工程施工机械时需要注意的是所选择机械要适应需开挖和搬运的土方量、开挖点的施工条件和开挖断面的尺寸、土方的性质、运输道路状况、运出的土方量后处理的方式和规定的施工期限。
常用的路基土方工程机械有松土机、推土机、铲运机、平地机、挖土机及各种压实机械。
推土机沿取土一侧，在地面推出一条边线，作为填土标志，以免填土超出路堤。
用斜层铺填法、堆填法或斜向推土法将填土散开，进行纵向碾压。
之后推送护坡道积土、平整路基表面、推平护道及整平取土坑等工序。
铲运机从路侧取土填筑低路堤，需将路堤纵向分成若干段落，先在每段内填到规定高度后，再逐一堵填相邻段落间的运行道缺口，完成路基纵向的连贯。
平地机进行挖填土方作业时，其主要工作程序分为铲土、推土、铺土及平整等步骤。
高速公路路面养护机械化施工要点及管理措施研究
高速公路路面养护机械化施工要点及管理措施研究摘要：目前我国已经形成各种道路运输骨架，主要由高速公路、国道主干线及公路主枢纽等共同组成。
高速公路作为主要的快速通道，一直承担着繁重的运输任务，因此，高速公路的管养显得尤为重要。
然而如此庞大的道路网络，如果只是依靠传统的人工养护模式，势必无法满足养护管理要求，因此在道路养护中逐渐开始采用机械化养护模式。
只有不断改进机械化养护方法，不断提高其组织管理水平，不断引入先进的设备与施工技术，才能满足道路养护机械化的发展要求。
关键词：高速公路路面；养护；机械化；施工技术；管理措施高速公路作为重要的交通设施，而路面作为直接承重的结构层由于其长时间处于荷载状况下，很容易出现隐患，所以高速公路路面的养护就成为管理部门的主要工作内容。
但是传统的养护技术已经难以满足高速公路的管养需求，这就要求管养单位结合实际运用机械化技术进行养护作业，在保证质量的基础上加快养护效率，以保证高速公路的健康运营。
机械化的养护技术性较强，要想充分发挥机械化施工的功能，还需要相关人员针对机械化养护施工进行研究，将其科学合理地作用到高速公路养护作业中。
一、高速公路机械化养护概述道路养护机械化，就是在科学的施工组织管理方式中，充分利用各种机械设备替代人工操作，提高养护质量道路养护机械化在全过程的管理水平，以及机械设备利用率衡量。
促进道路养护机械化发展的意义主要体现在以下方面:（一）养护效率高道路养护工作点多而广，作业量较大，人工极难承受。
采用机械化养护适应大范围养护需求，不但能满足现代道路多层次养护要求，还能提高养护效率，确保质量，节约成本。
（二）养护灵活机动人工养护无法确保人员安全，而机械化养护不需要操作人员与地面道路直接接触，降低车速与车流量造成的威胁，灵活机动。
（三）适应集中管理要求良好的社会效益和经济效益，极大地提高了道路养护管理部门的生存能力和市场竞争能力，而实现养护机械化是社会发展的必然要求，是道路养护发展的必然方向。
高等级公路机械化养护施工与管理
Ｃ ｉａ Ｎ ｗ ｌｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ ＇ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｅ
工 程 技 术
高等级公路 机械化 养护施 工 与管理
颜 宁
（ 迁 市公路 管理 处 ， 苏 宿 迁 ２ ３ ０ ） 宿 江 ２ ８０
摘 要 ： 文试 图从 施 工工 艺 均采 用、 工组 织管理 、 质量 管理 、 本 施 工程 工程进 度控 制 等方 面 总结 出一 套适 合 高等 级公路 机械 化 养护 工 程 实际情 况的施 工技 术 、 织 、 量 管理 的措 施和 方 法 ， 就 高等级公 路 机械 化养 护工 程施 工技 术 、 工组 织管理 、 组 质 现 施 工程 质量 管理等
系。
４ ． ３以全面推行《 工程量清ｊ ｌ 规范》 价 为 机， 大力改革传统训 模式和｝ 方法 价 ｛ 价 十儿年来 ， 我们一直是在传统 的概预算定额 计价模式基础 Ｌ实行动态管理。 观行的工程造价 管理模式和汁价方法 ，二 ｊ 程量清单计价是经过多 年工程造价依据改革的新尝试。 其实现 目 标是在 社会主义市场经济的条件下 ， 有利于政府对工程 造价的宏观阋控 ， 有利于维护建设各方主体的合 法利 前提下 ， 最终实现 以市场形成价格为主的 价格机制。 新的工程造价管理模式和计价方式的 基本思路是 ： “ 统一量 ， 放开价 ， 由企业 自 主报价 ， 最终 由市场形成价格” 。 ４ ． ４转变观念 ， 提高工程造价咨询机构竞争
力
管理邮＇ 反映企业的要求和建议。再次 ， ｒＩ ￣。 Ｆ ’ Ｊ １ 要完善 自 身管理。 只有充分发挥工程造价许海 位 自 身 的作朋 ， 才能使 询单位发展壮大。
最后 ， 虽然我 国工程造价管理 目 前还存在着 种种问题 ， 是改革仍然要沿着一个明确的方向 但 进行着 ， 建立以市场 为取 向的工程造价符理体制 和工程造价管理的法制化体系。
高速公路路面养护的机械化作业方法
高速公路路面养护的机械化作业方法随着交通运输的发展，高速公路在人们生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，长时间的重负荷使用和恶劣的自然环境条件对高速公路的路面造成了许多损坏，因此，对高速公路路面进行养护变得至关重要。
为了提高施工效率和质量，机械化作业方法成为了高速公路路面养护的主要手段之一。
本文将介绍一些常用的高速公路路面养护的机械化作业方法。
1. 破碎机破碎机在高速公路路面养护中扮演着重要的角色。
它能够将老化和破损的路面材料进行破碎处理，然后再重新回填填充。
破碎机的使用可以高效地清理路面破损材料，并为养护施工提供均匀的基础。
2. 路面修补机路面修补机是一种专门用于高速公路路面修补的机械设备。
它能够对路面上的坑洞、裂缝等进行修复，使路面恢复平整并提升行车的平稳性和安全性。
路面修补机能够快速、高效地进行修复作业，同时能够确保修补后的路面质量。
3. 沥青摊铺机沥青摊铺机是一种用于高速公路路面沥青铺设的机械设备。
它能够将预热的沥青材料均匀地铺设在路面上，然后通过滚压进行压实，使沥青与路面紧密结合。
使用沥青摊铺机可以保证沥青层的质量和厚度，从而提高路面的耐久性和平稳性。
4. 路面刨刀路面刨刀是一种用于去除老化路面表层的机械设备。
它能够将老化、破损的路面表层刨除，并清理刨削下的材料，为后续的修补作业提供良好的基础。
路面刨刀的使用能够快速、高效地清理老化路面，提高养护施工的效率和质量。
5. 路面压实机路面压实机是一种用于对修补后的路面进行压实的机械设备。
它能够通过滚压将修补后的路面材料与原有路面紧密结合，提高路面的稳定性和耐久性。
路面压实机的使用能够确保修补后的路面质量，并提高路面的承载能力。
总结：高速公路路面的养护对于道路的正常使用和交通安全至关重要。
机械化作业方法能够提高养护施工的效率和质量，同时减少人力资源的浪费。
破碎机、路面修补机、沥青摊铺机、路面刨刀和路面压实机是高速公路路面养护中常用的机械设备。
它们各自具有不同的作用和优势，能够满足不同养护需求。
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高速公路柔性路面机械化施工改革开放以来，我国经济工作“持續、快速、健康”发展。
为适应国民经济的需要，近年来，我国高速公路发展较快，陕西路桥集团承揽了省内外多条高速公路路面施工任务，高速公路路面质量标准高，施工难度大，本文以严谨的工作态度，周密的施工组织，通过在实践中不断总结，形成系统工作方法，攻克了柔性路面机械化施工难题。
标签：柔性路面机械化施工1 工艺控制要点①高级柔性路面对路基要求标准高，填方路堤的路槽底面以下0-80cm和零填高及控方的路槽底面以下0-30cm范围内的压实度应大于95％。
②为满足汽车高速行驶需要，路面结构层比较厚，具有较高的强度和密实度，透水性小，表面平整度、耐磨度、抗滑性要求高，使用年限十五年。
③路面宽度从2.5-12m按设计层次厚度要求可一次全断面摊铺。
④机械化程度高，本工法采用了路面材料拌合、摊铺、碾压成套机械，保证施工质量、保证施工进度。
2 适用范围本工法适用于面层为热拌沥青碎石，热拌沥青混凝土的高速公路，一级公路，飞机场跑道，停车坪等。
3 工艺原理沥青混凝土路面为柔性路面，是以双圆垂直均匀荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，佐以级配原理，选配矿料，加入定量沥青，在规定的温度范围内，经过搅拌，摊铺，压实而成的一种高级柔埋头工作路面，面层直接受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。
基层是设置在面层之下并与面层一起将车轮荷载作用传布到土基的结构层，起重要承重作用，底基层是设置在基层与土地层间的结构层。
4 材料选用和混合料配合比4.1 材料：4.1.1 底基层：砂砾料满足施工要求，最大干密度为2.215 g/cm3，最佳含水量为4.8％。
4.1.2 基层：①基层铺筑所用砾石土，砾石土分两档：0-5mm和—30mm再将这两档按比例混合。
②材料的有机质，硫酸盐含量符合要求。
③水泥采用325#通桂酸盐水泥。
④所用水质符合施工要求。
4.1.3透层采用乳化沥青洒布，沥青为AH~90＃沥青，乳化剂为离子乳化剂，所掺水自地下抽取，干净无污。
4.1.4 面层：碎石规格为4.75~16、16~26.5、26.5~37.5；砂为水洗中砂；沥青为AH-90＃石油沥青；矿粉为水泥厂生产；抗剥落剂为AST-3沥青抗剥落剂。
4.1.5 10×15×49.5×cm路缘石和37×40×5cm路肩加固板为予制件。
4.2 混合料配合比：4.2.1 水泥稳定土：经试验室级配要求确定为；0~5mm:5~30mm=1:1（重量比）4.2.2 沥青混凝土配合比：4.2.2.1 目标配合比经过试验所做马歇尔试验定各种集料之间的比例为①AC—30Ⅱ下面层（26.5~37.5）：(16~26.5)：(4.75~16)：砂：矿粉=40：10：22：25：3油石比：4.04%。
②AC—20I中层（16~26.5）：(4.75~16)：砂：矿粉=28：26：40：6③AK—16A 抗滑层（10—20）：（5—10）：砂：矿粉=35：32：25：8油石比：4.2％4.2.2.2 生产配合比经过在拌合机上试拌，经过马歇尔试验确定，拌和机内部骨料用量比例为：①AC-30Ⅱ下面层4#仓：3＃仓：2＃仓：1＃仓：矿粉＞16：10~16.4：4~10：0~4=51：8：9.5：27：4.5油石比：3.5％②AC-20I中面层4＃仓：3＃仓：2＃仓：1＃仓：矿粉＞16：10~16.4：4~10：0~4=34：11：3：6油石比：4.5％③AK-16A抗滑层4＃仓：3＃仓：2＃仓：1＃仓：矿粉＞16：10~16.4：4~10：0~4=8：25：25：34：8油石比：4.0％5机具设备5.1 主要机械设备5.1.1 底基层：推土机T-200（D85）1台推土机青海省120 1台装载机966D 2台压路机CA-252台自卸车红岩15T 4台自卸车黄河12T 4台自卸车三菱15T 3台平地机GD605B 1台酒水车2台5.1.2 基层及面层：拌合机WCB3001台沥青混合料拌合机SIM1601台沥青混合料摊铺机VOGELE20001台沥青混合料摊铺机VOGELE18001台摊铺机ABG411 1台平地机PB160 1台装载机ZL50 4台推土机征山1台钢轮压路机CC-21 3台轮胎压路YL-16 1台压路机CA-30 1台压路机CA-25 2台洒水车8000L1台自卸汽车15T20台自卸汽车25T5台5.2 其它仪器设备（见表）6 施工工艺6.1 工艺流程框图（见图1，图2，图3）6.2 关键技术：①沥青混凝土原材料检验。
②拌和过程中的计量和温度控制。
③摊铺过程中的温度和平整度控制。
④碾压程序和初、复、终压温度控制。
6.3工艺操作：6.3.1底基层：①测量放样：将路基中间交验过的中边桩，保持完好，施工底基层前重复核中桩，同时精确地进行水准测量，把设计标高准确地标示在中、边桩上，插上标志杆，绑上红线绳（或红布条），引导机械施工和高程、宽度的控制。
②填筑拌合：填筑按路床顶全宽施工。
填土方部亦按底基层填料施工。
将砂砾料过50mm筛后至路基上，把局部不均匀处用机械与人工配合将其拌均，或清除过粗，过细集料，以免集料离析。
③摊铺整平：填筑20-30cm时推土机进行摊铺粗平两遍，摊铺40-50m平地机开始精平，精平前做含水量试验，设计厚20cm，按一层施工。
底基层填料与路基砾料同一料场亦按1.064进行计算松铺厚0.213m。
为了准确达到设计标高，人为抬高1-2cm，碾压抄平后将高出部分用平地机细致刮平，达到设计要求，因此，施工松铺厚为0.23m。
④整型前后不许任何车辆通行。
⑤洒水或凉晒：精平前做含水量测定，集料含水量应略高于最大佳含水量，以弥补精平、碾压过程中水分的损耗，否则就要洒水或凉晒。
⑥机械碾压：a按技术规范要求，压实度96％采用CA25型压路机，压实遍数为8遍以上，碾压行驶速度头两遍用1.5~1.7km/h。
b碾压顺序为全宽纵向碾压，由边到中依次连续进行。
c压路机压不到的地方，用打夯机夯实到要求的密实度。
⑦面层整修：在成型的底基层顶面，进行最大终整修，按水准测量结果，把高出的部分用平地机刮掉，准确整出高程、横坡、宽度及平整度，压路机静压去其毛茬。
6.3.2 基层：①施工前准确放样，每10米设一桩，边桩外50cm处打入钢钎，钢钎上挂2mm粗钢丝绳，作为摊铺机的基准线和方向线。
②按施工配合比，水泥剂量为5%，最佳含水量为5%。
③拌合采用WBC300型厂拌设备拌合，产量采用200~250t/h。
④拌合厂要有专人进行巡视，以保证设备的安全、连续运转，保障施工的顺利进行。
⑤试验人员随时检测成品料的配比和水泥剂量，如有问题，及时调整。
⑥运输：运输采用15t自卸汽车；拌合好的混合料尽快运出工地，以缩短成型时间；运料车辆要听从现场指挥人员调度，避免冲撞摊铺机。
⑦摊铺：a设计基层厚30cm，分两层铺设。
经试验后的试验结果，松铺系数为1.19，第一层松铺厚度为19cm，压实后厚度为16.5cm，压实后厚度为14cm。
b第一层采用摊铺机（或平地宝）摊铺，第二层亦采用ABG411摊铺机摊铺。
c运至工地的混合料应及时摊铺成型。
d技术人员及操作人员应随时检查虚铺高度并随时调整。
⑧碾压：a根据试验段结果：采用CA－30型压路机进行压实，压实遍数为9遍，即先压2遍，再振压5遍，最后静压2遍。
b应根据气温、气候情况，确定碾压段长度。
c碾压时，直线段由两侧路肩向路中心碾压，在有超高的路段上由低处向高处碾压，碾压时，轮迹重叠1/3~1/2轮宽。
d压实后应表面平整，无轮迹或隆起，横断面正确。
6.3.3 面层：①拌合：a采用SIM160型间歇式沥青混合料拌合机拌合，拌合机具有除尘系统和自动测温及电子称量等装置。
b沥青采用导热油加热，加热温度不超过160℃。
c混合料出厂温度为140℃~160℃。
d拌合时间为36S，产量为120~160t/h。
e拌合厂设有专人进行巡视，以保证施工的安全生产。
②运输：a 采用15t自卸汽车进行运输；b装料之前汽车底板上涂一簿层柴油与水的混合料以防止混合料粘到底板上。
c拌好的混合料尽快运至工地进行摊铺，摊铺前测其温度是否符合要求。
d运料车的卸料过程中，不得冲撞摊铺机。
③摊铺：a采用VOGE2000、VOGELE1800型摊铺机摊铺。
b下面层铺设采取挂基线方式进行摊铺，中面层、抗滑层采取平衡梁以厚度找平方式进行摊铺。
c摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量柴油以防粘料。
d摊铺机要保持匀速行驶，不得随意停顿，以免影响平整度。
e摊铺温度不低于110℃。
f不得在已摊铺而未压实的路面上行走。
松铺系数AC－30II初压采用1.17，AC－20I采用1.16，AK-16A采用1.12。
④碾压：摊铺完成后尽快碾压，如果混合料温度仍然较高而使用混合料过软，则应稍微冷却后再进行压实。
碾压遍数：AC－30II初采用CC－21压路机静压1遍，复压采用CC－21压路机静压2遍，然后YL－16静压1遍，终压采用CC －21静压2遍；AC－20I初压采用CC－21靜压1遍，复压采用YL－1.6压2遍，然后CC－21振压2遍，终压采用CC－21静压2遍；AK－16A初压采用CC－21压路机静压1遍，复压采用YL－16压2遍，然后CC－21振压2遍，终压CC－21静压2遍。
⑤横缝处理：a在施工缝及构造物的两端连接处必须仔细操作，紧密、平顺，因摊铺机可一次完成半幅摊铺，故只考虑横向接缝的施工。
b相邻两幅及上下层的横向接缝错位1米以上。
c横缝应做到紧密连接，充分压实，连接平，其方法为：在一段摊铺末端压实成型后，用切割机或洋镐将末端切割整齐后，清理干净，待其完全干燥后在端头粘层沥青，以便下次接着摊铺。
d 接缝施工中随时用3m直尺检查平整度，当发现问题时，趁混合料尚未冷却时立即处理。
e接缝的压实严格按照规范的规定执行，压路机们于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。
然后每压一遍向新铺岐移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
7 质量保证措施按公路路面招标文件技术规范施工，建立三级质量监督制度，即施工人员自检、经理部工程师和监理工程师抽检，做到施工中以严谨、细心、认真负责的态度做好路面面层的工作。
技术要求（规定值或允许偏差）7.1 底基层：①压实底要求：低表值为96%；②平整度：12mm；③纵断面：＋5，－15mm；④宽度：不小于设计值；⑤横坡：±0.3%；⑥厚度：－10mm；7.2 基层：①压实度要求：代表值为98%；②平整度：8mm；③纵断面高程：＋5，－10mm；④宽度：不小于设计值；⑤横坡：1.5%；⑥厚度：－8；按上述标准执行，并监督检查。
7.3 面层：①压实度要求：代表值为98%；②平整度：σ＝1.2mm，h=3.0mm；③纵断面高程：±10mm④宽度：不小于设计值；⑤横坡：±0.3%；⑥厚度：总厚度－8mm，上面层－4mm；⑦中线偏位：20mm。