深圳出租车公司
网约出租车系统解决方案
1、运营专用配套设备
序号 运营专用设备
功能简述
必C卡从业资格证管理、刷卡消费、 数据采集、警示提醒、电召服务、车辆调度、录音、通话和设备 维护管理等。
录音管理功能为可选， 其它为必选。
为此，深圳前海翼联科技有限公司积极筹备，严格按照交通部发布的《出租汽车服务管理 信息系统（ JT/T905-2014）》的系列技术要求，设计并开发出了本套“网约出租车管管理平 台”。
参考资料
参考资料
(1)JT/T 905.1-2014 出租汽车服务管理信息系统第 1 部分：总体技术要求； (2)JT/T 905.2-2014 出租汽车服务管理信息系统第 2 部分：运营专用设备； (3)JT/T905.3-2014 出租汽车服务管理信息系统第 3 部分：信息数据元； (4)JT/T 905.4-2014 出租汽车服务管理信息系统第 4 部分：数据交换与共享； (5)JTT 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式； (6)JT/T904-2014 交通运输行业信息系统安全等级保护定级指南； (7)GB/T8567-1988 计算机软件产品开发文件编制指南； (8)GB/T9386-1988 计算机软件需求说明编制指南； (9)《计算机软件工程规范国家标准汇编 2003》； (10)《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》，国务院办公厅，[2004]81 号； (11)《关于进一步加强管理促进出租汽车行业健康发展的意见》，国办发[2008]125 号。
该系统主要包括基础数据、行业监管、查询统计、报警统计、权限管理、系统信息、监控中 心等多个功能模块。
3、服务考核平台
我国城市出租车经营模式分类
我国城市出租车经营模式分类（一）公司模式根据我国城市出租车公司化模式的特点，可归纳为三种公司化模式：（1）实体型公司化模式实体型即出租车产权与经营权归公司所有，司机是公司的员工，与公司签订正规合法的劳动合同，具有劳动合同关系，公司按月发放固定工资及其奖励。
（重庆、成都部分公司有实体型公司）（2）承包型公司化模式又称份钱型公司化模式，指出租车产权与经营权归公司所有，司机不是公司的正式员工，公司与聘用的司机签订承包经营合同，具有聘用关系，公司按月向司机收取承包费，即份钱。
（北京等大部分城市）【河南郑州个别案例，出租车产权为司机，经营权为公司，存在二权不统一问题，导致抵押风险。
】（3）挂靠型公司化模式又称中介型公司化模式，是指出租车产权与经营权归个人所有，司机只是以某一公司名义从事营运，公司与司机签订服务协议，收取一定的管理费用，公司只负责提供代缴税费等服务，其他费用及工作一律由司机自己负责。
（太原模式）公司化模式的经营权由政府通过无偿配给或有偿拍卖方式给予公司，公司获得运营权后，如果是实体型，则公司招聘司机，按照现代企业制度自主经营；如果是承包型，则公司通过直接向司机或分包公司（由分包公司再摊派给司机<eg. 重庆部分公司>）提供经营权和车辆，收取押金、每月收取份钱。
目前，我国公司化模式的经营权都有期限（5-8年/车），但对公司的配给和拍卖的过程不透明，公司通常能够做到连续经营。
（二）个体模式个体模式，指出租车产权与经营权均归个人所有，司机或车主是完全意义上的市场主体。
如温州、天津等。
个体化模式，是政府直接通过无偿配给（目前无）或有偿拍卖的方式，将经营权给予个人。
主要包括有限期和无限期两种方式。
无限期模式，如温州（98.8%）和深圳（部分车辆）；大部分有限期个体出租车已经向挂靠型公司化转变，如太原等地。
下面是三个励志小故事，不需要的朋友可以下载后编辑删除谢谢！！！你可以哭泣，但不要忘了奔跑2012年，我背着大包小包踏上了去往北京的火车，开启了北漂生涯。
各个城市出租车价格及叫车电话
8.大连：
一般状况（包括远程车价）：车价＝起步价【8元】＋（里程数 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价【1.8元】 （3<里程数）
车价＝起步价【8元】 （里程数<3）
夜间车价＝起步价【10.40元】 （里程数<3）
往返状况：车价＝起步价【8元】＋（里程数 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价【2元】 （里程数>3）
3、北京：
一般状况：车价＝起步价【10元】＋（里程数 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价【2元】
远程状况：车价＝起步价【10元】＋（远程里程标准【15公里】 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价 + (里程数 - 远程里程标准【15】) *远程每公里单价【3元】 (里程数>15)
全市统一叫车电话：96103、68733399
强生 叫车电话：62580000
锦江 叫车电话：96961
2,南京：
一般状况：车价＝起步价【9元】＋（里程数 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价【2元】 （3<里程数<8）
车价＝起步价【9元】 （里程数<3）（另外增收1元燃油附加费）
远程状况：车价＝起步价【9元】＋（远程里程标准【8公里】 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价 + (里程数 - 远程里程标准【8】) *远程每公里单价【3元】 (里程数>8)（另外增收1元燃油附加费）
车价＝起步价【12元】 （里程数<3）
远程状况：车价＝起步价【12元】＋（远程里程标准【10公里】 - 起步里程数【3公里】）*每公里单价 + (里程数 - 远程里程标准【10】) *远程每公里单价【3.6元】 (里程数>10)
比亚迪电动汽车战略走向
22特别报道 SPECIAL REPORT作为汽车业的黑马，一直以新能源汽车领导者角色自居的比亚迪，已经率先踏上了纯电动车之路。
5月，在深圳市投入使用的出租车—— 纯电动车，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET—Power铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。
同时，铁电池所用的原材料在整个制作过程中不含污染成分，在车辆长年使用废弃后，车身铁电池含有的化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。
“股神”巴菲特曾承诺要将比亚迪汽车销售有限公司(以下简称比亚迪)的电动汽车推荐给美国总统奥巴马。
或许，巴菲特的愿望今年就可以实现了。
2009年5月，比亚迪董事长王传福亲自将一辆比亚迪E6纯电动汽车开到美国加利福尼亚州州长施瓦辛格的府邸，宣布E6将于2009年年底在美国上市。
可是，在2010年北美底特律国际车展上，比亚迪宣布E6在美国上市的时间被推迟到今年下半年。
在底特律车展上，比亚迪的参展车型为5人座E6纯电动汽车、F6DM、F3DM双模电动汽车。
比亚迪相关负责人表示，美国市场对比亚迪未来的发展相当重要，公司未来发展的重点就在电动汽车上，而电动轿车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品。
比亚迪电动汽车战略走向特别报道技术证明题与进军美国的计划相比，中国市场对比亚迪电动汽车的期待更为殷切。
早在2007年10月，比亚迪就发布了其混合动力车F6DM。
2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车，其充电行驶里程被设计为100公里，内置车载充电器，可以慢冲，也可以用家庭电源充电，大约需要7小时，而快速充电10分钟能充50%的电。
在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，F3DM是唯一被推荐的轿车。
王传福看来，F3DM具有里程碑的意义。
然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来，只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车，其他订单为零。
深圳市出租车企业全面风险中交通事故款的管理
浅议深圳市出租车企业全面风险中交通事故款的管理摘要：本文重点以深圳出租车行业中全面风险中交通事故款的管理，结合对司机安全管理的培训，达到事前的控制，降低重大事故的发生，减少交通事故款的发生，达到司机与公司健康、和谐相处，共赢发展的局面。
关键词：出租车企业全面风险交通事故款一、影响深圳市出租车行业的全面风险因素（一）深圳市出租车行业的外部政策因素深圳市出租汽车行业是重要的服务“窗口”，是交通运输体系的重要组成部分，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市良好形象等方面发挥着重要作用。
出租汽车行业关系着城市的形象，关系着社会的和谐，关系着广大人民群众的出行，如何加快出租汽车行业稳定发展、推动行业文明进程，是社会赋予出租车公司的责任，所以深圳市出租车公司不仅仅作为一个需要赢利的企业形象出现，它同时还扮演了政府的传递文明城市的形象，深圳市出租车公司必须执行政府响应的一些规章制度，包括租金的价位、租金的构成，什么该公司承担、什么该司机承担，都有严格的规定，所以深圳市出租车公司的财务必须严格按照政府规定收费，不能乱收费，这也就形成深圳市出租车行业财务的特性，受政府政策影响高，收入、成本构成单一的特点，深圳市政府以“公交优先发展、地铁四通发达”的战略对出租车行业也是巨大的冲击，现在面临经营压力大，已走向薄利行业。
（二）从全面风险管理来评估出租车企业的风险度2005 年国务院办公厅下发了81 号文件，深圳市交通局也出台了498 号文件，2005 年8月开始对出租小汽车行业及相关企业进行认真的整顿。
主要是针对企业出租小汽车营运牌照融资清理、企业首期租贷金清退、企业与司机之间签订劳动合同及购买社会保险、企业收费、企业制定的最高承包定额等情况。
此次行业整顿深圳政府出台了不少减轻司机负担的措施令企业的经营成本增加，减少了企业的经营利润。
企业与司机签订劳动合同后，企业必须为司机支付工资，缴纳基本养老、医疗、失业等保险费；以前由司机承担的车辆年检费、养路费等4 到8 项费用现在都由企业承担；出租小汽车司机按月上交企业的月租金，由交通部门明确最高限额，另外还有每月为司机支付燃油补贴。
我国城市出租车经营模式分类
我国城市出租车经营模式分类有限期模式 个体模式(一)公司模式根据我国城市出租车公司化模式的特点，可归纳为三种公司化模 式：(1)实体型公司化模式实体型即出租车产权与经营权归公司所有， 司机是公司的员工, 与公司签订正规合法的劳动合同，具有劳动合同关系，公司按无限期模式 V 司机 实体型公司化模式公司模式/ 承包型公司化模式1挂靠型公司化模式政府月发放固定工资及其奖励。
（重庆、成都部分公司有实体型公司）（2 ）承包型公司化模式又称份钱型公司化模式，指出租车产权与经营权归公司所有，司机不是公司的正式员工，公司与聘用的司机签订承包经营合同，具有聘用关系，公司按月向司机收取承包费，即份钱。
（北京等大部分城市）【河南郑州个别案例，出租车产权为司机，经营权为公司，存在二权不统一问题，导致抵押风险。
】（3 ）挂靠型公司化模式又称中介型公司化模式，是指出租车产权与经营权归个人所有，司机只是以某一公司名义从事营运，公司与司机签订服务协议，收取一定的管理费用，公司只负责提供代缴税费等服务，其他费用及工作一律由司机自己负责。
（太原模式）公司化模式的经营权由政府通过无偿配给或有偿拍卖方式给予公司，公司获得运营权后，如果是实体型，则公司招聘司机，按照现代企业制度自主经营；如果是承包型，则公司通过直接向司机或分包公司（由分包公司再摊派给司机<eg. 重庆部分公司> ）提供经营权和车辆，收取押金、每月收取份钱。
目前，我国公司化模式的经营权都有期限（5-8 年/ 车），但对公司的配给和拍卖的过程不透明，公司通常能够做到连续经营（二）个体模式个体模式，指出租车产权与经营权均归个人所有，司机或车主是完全意义上的市场主体。
如温州、天津等。
个体化模式，是政府直接通过无偿配给（目前无）或有偿拍卖的方式，将经营权给予个人。
主要包括有限期和无限期两种方式。
无限期模式，如温州（98.8% ）和深圳（部分车辆）；大部分有限期个体出租车已经向挂靠型公司化转变，如太原等地。
出租车调研及发展前景分析
报告编号：1589593行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息报告名称：报告编号：1589593 ←咨询时，请说明此编号。
优惠价：￥6300 元可开具增值税专用发票网上阅读：温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。
二、内容介绍行业现状出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。
出租车作为公共交通重要组成部分，在促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
在现代化城市建设中，城市经济发展和城市人口快速增长，在推动城市出租车客运行业快速发展的同时，对城市出租车行业的管理也提出了更高的要求。
中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。
近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，这使得我国黑车泛滥，而随着打车软件推出专车服务，越来越多的黑车接入专车，直接挤压了出租车行业的市场空间，给出租车行业带来了巨大的冲击。
市场容量出租车行业原本是伴随着改革开放发展起来的，但近些年来却一直因其市场化步伐滞后而广受诟病。
深圳市出租车站点图
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海上世界出租车站 太子广场出租车站 南海酒店出租车站
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