输电网安全性评价

输电网安全性评价（试行）

所属分类：电力相关标准规范评定规程

性质：强制性

有效性：现行

状态：制定

发文单位：国电发[2000]659号

文号：国电发[2000]659号

发布日期：2000-10-26

实施日期：2001-01-01

1 电网

1．1 电源

1．2 电网结构

1．3 稳定水平

1．4 无功补偿

1．5 短路电流

1．6 过电压

2 调度运行及运行方式

2．1 调度运行

2．2 运行方式及电网安全稳定管理

2．3 电网安全自动装置

2．4 对电源的安全稳定要求

3 继电保护

3．1 继电保护配置及选型

3．2 继电保护的运行管理

3．3 继电保护动作统计分析

3．4 继电保护专业技术培训管理

3．5 继电保护运行指标

4 通信及调度自动化

4．1 通信

4．2 调度自动化

5 电气一次设备

5．1 枢纽变电站的状况

5．1．1 主变压器和并联电抗器

5．1．2 无功补偿装置

5．1．3 静态补偿装置

5．1．4 高压开关设备

5．1．5 “小四器”

5．1．6 母线及架构

5．1．7 直流系统

5．1．8 过电压保护和接地

5．2 500（330）kV线路及220kV联络线5．2．1 运行管理

5．2．2 线路的巡视和维护

5．2．3 外绝缘配置和防污闪工作5．2．4 过电压防护和接地

5．3 电缆及电缆用构筑物

5．3．1 技术管理

5．3．2 运行和维护

5．3．3 防火措施

5．3．4 过电压防护和外绝缘

编制与使用说明

随着电网的不断发展，对电网的安全性、可靠性提出了更高的要求，发生恶性的电网事故，会造成严重的社会影响和经济损失。电网愈大、波及范围愈大，造成的损失愈大。所以，为了促进电网安全的科学管理，以保证电网的安全运行，需要有一个衡量和评价电网安全性的方法，用于检查现有电网的安全性，针对电网中的问题，采取有效的措施，提高电网的安全稳定水平。为此，1999年2月，国家电力公司安全运行与发输电部以安运安[1997]17号文件委托华北电力集团公司编写《输电网安全性评价》标准（以下简称《标准》），并明确了《标准》的基本内容和深度要求。

华北电力集团公司十分重视该项工作，组成了以杨祝辉副总经理为主编，调度、生产、安监、设计、科研等各方面专家参加的编写组。1999年4月完成了《标准》的编写大纲，在同年5月全国电力安监处长会议上征求了意见。编写人员总结和借鉴华北电力集团公司多年开展发供电企业安全性评价的经验，认真工作，反复修改，于1999年9月形成了《标准》的报审稿。2000年1月，国家电力公司发输电部组织专家用该《标准》对福建省电网进行了试评。编写组根据试评的实践，听取了

各方面的意见，并进行了修改。2000年5月，国家电力公司发输电部邀请有关专家和部分网省电力公司总工对《标准》进行了评审，专家们予以了充分肯定和高度评价，也对部分条款和量化分数设定提出了建议。编写组再一次修订后形成本《标准》。

《标准》分为电网、调度运行及运行方式、继电保护、通信及调度自动化、电气一次设备五个部分。现将各部分编写说明介绍于下，供使用者参考。

1 电网部分编写说明

电网安全性评价范围的确定和查证依据为国家、国家电力公司（原电力工业部）颁布的有关法规、条例、技术标准、规程、导则、规定、反事故技术措施等。主要包括《电力系统技术导则》、《电力系统安全稳定导则》、《电力系统电压与无功电力技术导则》、《交流电压装置的过电压保护和绝缘配合》等规程的有条款。

1．1 电源

为了在正常运行情况下保持频率在规定范围内，按《电力系统技术导则》规定，电力系统必须有足够的设备和容量，以满足随时变化的负荷波动、设备的意外停运、以及为保证本地区负荷等所需的额外有功容量；足以提供正常调节极限的置于发电自动控制下的旋转备用容量即负荷备用容量，一般取最大发电负荷的2%～5%。

1．2 电网结构

合理的电网结构是保证电力系统安全稳定运行的物质基础，如何实现合理的电网结构涉及受端系统建设、电源接入、分层分区和电力系统

互联等方面。按《电力系统技术导则》规定，加强受端系统，要加强电源、负荷间的网络连接，并在经济合理的前提下，在受端系统建设大容量的主力电厂及无功装置。考虑到供电的灵活性，发挥高压电网作用，简化电厂接线，主力电厂宜接入最高一级电压系统。由于受端系统联系紧密，远方大电源占系统总负荷比重不宜过大，这样即使个别电源经输电线路与主系统失稳，也不致影响受端系统的其他外部电源所组成的主系统部分失稳。对受端系统的远件，一般执行“N-1”原则。

1．3 稳定水平

按《电力系统技术导则》规定，电网中任一元件断开，其余元件不应超过事故过负荷的规定，以保持电网整体运行。同时，电网应具有较大的抗大扰动能力，满足《电力系统技术导则》对保持系统稳定的各项有关要求。电网稳定水平安全性评价项目的设置按以上要求列出。1．4 无功补偿

电力系统的无功补偿和无功平衡，是保证电压质量的基本条件。无功电源中应有足够的事故备用容量，主要储备于运行的发电机和无功补偿装置中，以便在电网发生无功不足引起电压急剧下降事故时，能快速增加无功电源，保持系统稳定。无功补偿容量按《电力系统技术导则》中有关条款配置。

1．5 短路电流

合理的电网结构应能控制短路电流在一个合理的水平，合理的短路电流水平是保证系统稳定性的重要因素。随着电力系统的不断发展和短路水平不断增大，电网中设备必须适应短路电流引起的热应力和动应力

的要求，对现有电网不适应的设备需更换或采取措施。

1．6 过电压

过电压的大小是电网绝缘安全运行的重要因素，过电压的问题往往造成系统问题，它的产生经过不仅在一个点，而是在某一个局部系统或线路等。因此必须按DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》中的规定对电网的各种过电压进行分析，检算并采取相关措施。

2 调度运行及运行方式部分编写说明

调度运行及运行方式部分评价依据主要有《电力系统安全稳定导则》、《电力系统技术导则》等国家、行业制定和颁发的规程、规定。

2．1 调度运行

该部分主要内容是电网的调度运行、计划及方式安排，它是电网安全、稳定、正常运行的主要依据。调度运行工作及电网运行方式的安排应保证电网能够安全稳定地运行。

调度运行部分的主要内容是从调度运行的角度对输电网的安全性

进行评价。评价条款主要涉及有功平衡及贮备（占30%）、无功电压调整（占16%）、倒闸操作管理（占20%）、事故预防及处理（占20%）、值班调度人员的培训（占7%）及考核上岗（占7%）几个方面，重点对运行水平、采取的安全措施及安全管理工作进行评价。其中负荷预测部分对准确率高的情况考虑加分。

2．2 运行方式

运行方式部分的内容主要是从运行方式的角度对输电网的安全性

进行评价。评价条款主要涉及潮流和稳定的计算分析及安全稳定自动装

置等方面。评价条款侧重于技术方面，兼顾管理。在具体操作上考虑到工作量等因素，着重于评价是否进行了某方面的工作，而对计算过程及计算结果、工作内容本身是否正确不进行评价。潮流和稳定的计算分析部分占55%，安全稳定自动装置部分占35%，对电源的安全稳定要求占10%。

3 继电保护部分编写说明

继电保护部分的编制主要依据：原电力工业部颁发的DL400-91《继电保护和安全自动装置技术规程》；原水利电力部1982年颁发的《继电保护和安全自动装置运行管理规程》；原电力部颁发的《电力系统继电保护和安全自动装置反事故措施要点》；原电力部颁发的DL/T559-94《220～500kV电网继电保护装置运行整定规程》，DL/T 584-95《3～110kV电网继电保护装置运行整定规程》，以及DL/T623-1997《电力系统断电保护和安全自动装置运行评价规程》。

该部分主要内容是电网的继电保护运行及管理，它是电网安全、稳定运行的重要保障。

主要内容是从继电保护运行及管理的角度对输电网的安全进行评价。评价条款主要涉及继电保护的配置选型（占20%）、继电保护的运行维护（占55%）、继电保护统计分析（占10%）、继电保护专业技术培训管理（占5%）、继电保护运行指标（占10%）等几个方面。本评价内容的制定，侧重于各网、省调的继电保护部门的技术管理，同时为提高评价过程中的可操作性，增加了较多能反映管理情况的现场实际问题，如继电保护的现场运行情况及反事故措施执行情况等。

4 通信及调度自动化部分编写说明

通信部分评价内容主要依据原电力工业部制定的法规、技术标准、有关通信管理规程，其中运行率以部颁调度机构达标指标要求为标准。

调度自动化部分有关系统性能运行参数和运行指标是在参照电力行业标准DL5003-91《电力系统调度自动化设计技术规程》（能源电规[1991]1242号文）；电力行业标准DL516-93《电网调度自动化系统运行管理规程》；《网、省电网调度自动化系统实用化验收细则》（能源电自[1990]68号文）等规程规定的基础上，提出更高的要求或者取用较高的指标。4.2.1.5 ～4.2.1.8条是在参考1999年国调中心颁发的《EMS应用软件基本功能实用要求及验收细则》有关内容基础上，根据实际应用特别是调度员的应用提出较高的考评标准。

该部分主要内容是电网的通信及调度的自动化系统，它为电网安全、稳定、正常运行提供通信手段及必需的信息，为电网调度指挥中心提供实时运行监测信息、分析手段及控制手段。通信及调度自动化系统应稳定可靠运行，并达到较高技术水平，以保证电网安全稳定。

4．1 通信

通信部分的主要内容是从通信系统的角度对输电网的安全性进行评价。评价条款主要涉及通信网结构配置（占28%）、运行维护管理（占30%）、运行指标（占18%）、通信直流电源及防雷要求（占24%）几个方面，重点对系统配置情况、运行管理及运行水平进行评价，分数分配侧重于网络和运行维护。鉴于继电保护对电网安全的重要作用，对保护复用通道加强了要求。

4．2 调度自动化

调度自动化部分的主要内容是从调度自动化的角度对输电网的安全性

进行评价。评价条款主要涉及调度自动化系统配置、实现功能及应用（占44%）、厂/站端设备的配置、运行及信息覆盖面（占20%）、调度自动化系统运行指标（占16%）、调度自动动化系统运行维护管理（占16%）几个方面，重点对系统配置情况、实现功能、运行管理及运行水平进行评价。

4.2.2.4条是针对远动设备不仅是实现常规的遥测和遥信，随着厂、站内自动化系统（常称综合自动化系统）及无人职守遥控站的发展与普遍采用，相对于实现远动功能的设备（遥测、遥信、遥控、遥调）和其他系统设备的可靠通信问题。

4.2.4.2条是针对电网调度自动化主站系统存在的遥信状态量假报警及乱打印问题提出的，这是普遍的问题。在评分标准及评分办法中，主要考核是采取何种办法进行技术处理以及如何彻底解决这个问题。

5 电气一次设备部分编写说明

输电网的构成主要是由电气一次设备构成，而电网的事故又往往是由电气一次设备的损坏引起（继电保护误动除外），所以电网是否安全其一次设备状态起决定作用。

本部分包括枢钮变电站的状况，500kV（330kV）线路及220kV联络线，电缆及电缆构筑物等三部分。

对于小电网，如海南、西藏等，其联络线不一定是220kV线路，也可能是110kV线路，专家们认为，对于这种情况评价时联络线应包含

110kV线路。另外，关于阻波器及电抗器本评价条款中没有覆盖。

电气一次设备的全部条款是在华北电力集团公司对14个火力发电厂、6个供电公司、2个超高压输电公司和4个水力发电厂安全评价的基础上对原发电厂和供电公司安全性评价条款进行修改而编写的，该部分内容经多次的实践，证明具有较强的可操作性。查评依据可参考《火力发电厂安全性评价查评依据》和《供电企业安全性评价查评依据》。5．1 枢纽变电站的状况

本部分包括主变压器和并联电抗器，无功补偿装置，静态补偿装置，高压开关设备，“小四器”，母线及架构，直流系统，过电压保护和接地等八部分，在这八部分评价条款中都包括了三个方面内容：设备的基本运行工况，主要部件及附件的技术状态，专业技术管理现状。通过对这三部内容的评价，进行模拟量化评分，从而对设备的基本健康水平作出评估。

5．1．1 主变压器和并联电抗器

在主变压器一章中增加了局部放电和变形试验的要求，局部放电试验的要求是按原电力工业部DL/T596-1996《电力设备预防性试验规程》和国家标准GB50150-91《电力设备预防性试验规程》而增加的；变形试验的要求是根据现场大量的试验结果的实际情况而增设的。另外，对变压器主绝缘的绝缘电阻和吸收比或（和）极化指数一项将括号内的“和”字去掉，其意是对于220kV及以上变压器当吸收比合格就不要求要做极化指数试验；当吸收比不合格时，要求进行极化指数试验。5．1．2 无功补偿装置

本部分内容主要参照《供电企业安全性评价》一书的相应部分，另根据原电力部调网[1996]136号文件《并联电容器运行通报》的精神，增加了开关造型的内容，对电容器组放电线圈的接线也作了严格规定。5．1．3 静态无功补偿装置

由于本部分没有相应的国家标准，而且我国大部分的静态无功补偿装置是进口的，故本部分内容是参照了厂家说明书和《供电企业安全性评价》的无功补偿部分，也参照了有关的调试总结和运行事故分析报告。5．1．4 高压开关设备

本部分主要是参照《供电企业安全性评价》的高压开关设备部分而编写的，在编排上作了一些变动。

5．1．5 “小四器”

本部分对互感器增加了动热稳定的要求，对金属氧化物避雷器提出了应测量全电流和阻性电流的要求。

5．1．6 母线及架构

考虑到联络线开关解裂后，断口间可能要求受反向电压的情况，本部分增加了断路器断口外绝缘应大于第于1.3倍相对地外绝缘的要求。5．1．7 直流系统

本部分参照了华北电力集团公司关于《直流系统反事故措施》的要求，并结合《供电企业安全性评价》一书的直流系统部分而改写的。5．1．8 过电压保护和接地

本部分在《供电设备安全性评价》一书的相应部分的基础上增加了如下内容：

(1) 明确了接地装置的截面应进行热稳定校验；

(2) 对于500(330)kV线路为减小潜供电流，其并联电抗器中性点应装置小电抗；

(3) 明确地网开挖检查的周期为10年。

5．2 线路及联络线

本章基本内容分别是：运行管理、巡视和维护，外绝缘配置和防污闪工作，过电压防护和接地。该部分内容参考《供电企业安全性评价》相应部分，并作了适当修改和补充。

5．2．1 运行管理

本节内容参考《供电企业安全性评价》相应部分。

5．2．2 巡视和维护

本节内容参考《供电企业安全性评价》相应部分。

5．2．3 外绝缘配置和防污闪工作

外绝缘事故一直是线路工作的一个重点，它的特点主要是多发性事故面大，原《供电企业安全性评价》中对该部分不甚明确，考虑到500kV （330kV）和220kV线路的重要性，一旦发生事故可能波及一个地区，其至造成事故扩大到整个电网，因而单列一节，并明确规定了相关评价内容。

5．2．4 过电压防护和接地

雷害事故一直是线路事故主要原因之一，国内外均发生过由于雷击事故导致系统电网大面积事故的情况，故将此专业工作单列一节进行评价，同时还增加了对雷电定位系统的要求。

5．3 电缆及电缆用构筑物

本章内容是在考虑到城网建设与改造工作而增加的，大城市220kV电源已有不少是电缆进线，不少电源点也有220kV及以上电压等级电缆运行，甚至还有地区电网与主网间走廊限制采用电缆作联络线（如厦门市与主网间的220kV联络线）。本章基本上参照《供电企业安全性评价》有关内容编写，共有技术管理、运行和维护、防火措施及过电压和外绝缘四节内容。

5．3．1 技术管理

本节内容都是从设备的技术管理提出的评价要求。

5．3．2 运行和维护

本节评价内容都是保证电缆安全运行的基本要求。

5．3．3 防火措施

电缆防火历来就是行业工作的重点，为此将此项评价工作专列一节进行要求。

5．3．4 过电压防护和外绝缘

本节是根据220kV 及以上电压等级电缆设备的运行要求，分别对电缆头的外绝缘、过电压防护及电缆层的过电压防护提出的最基本的评价的要求。

6 查评方法及评分方法

6．1 查评方法

要严格按照查评依据进行查评，避免查评人员以个人的经验代替或变更查评依据，使安全性评价科学化、标准化、规范化。查评方法要兼

顾科学性和可操作性，能全数查评的应尽可能全数查评。输电网安全性评价的工作量希望控制在100个工日以内。考虑到具体操作时的时间问题，查评以记录、资料为主，少量进行测试抽查。前四个部分的查评主要在网省公司和调度部门进行，电气一次设备的查评最好在发供电企业安全性评价的基础上进行，适当抽查主要的电源点、330kV以上变电站和220kV枢纽变电站、主要联络线等。被评价的网省公司应认真进行自查，准备好详细的资料。

6．2 评分方法

五个部分的标准分分别是：电网，2000分；调度运行及运行方式，2000分；继电保护，1000分；通信及调度自动化，1000分；电气一次设备，1500分。各子项标准分经过有关专业专家的充分考虑，根据其重要性进行分配，而衡量系统的安全性则是用相对得分率。

相对得分率=（实得分/标准分）×100%

相对得分率即是被评价电网的安全基础指数，客观反映了电网安全性的量化情况。

按照每一系款评分标准和评分办法的要求，评价人员可根据实际情况适当灵活撑握。为了使关键项目的得分能在各部分或各专业总分中体现出应有的重要影响，除了在标准分的分配上加大其比重之外，在扣分上也相应加大了力度，即同时部分地或全部扣减其母项的标准分。这是使安全基础强弱得以借“数量”形式较为合理地予以体现的必要措施。

案例1 S201施工图设计道路安全评价报告结论

报告五新疆S201改建工程施工图设计审查报告结论

目录 1.概述..........................................................................................错误！未定义书签。 1.1道路基本建设情况和运营情况.........................................错误！未定义书签。 1.2主要的技术标准.................................................................错误！未定义书签。 1.3评价范围与内容.................................................................错误！未定义书签。 1.4评价依据.............................................................................错误！未定义书签。 2.评价人员组成及工作过程......................................................错误！未定义书签。 2.1评价小组组成.....................................................................错误！未定义书签。 2.2评价工作过程....................................................................错误！未定义书签。 3.交通安全状况分析..................................................................错误！未定义书签。 3.1整体安全状况.....................................................................错误！未定义书签。 3.1.1事故情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.1.2交通情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.2交通参与者.........................................................................错误！未定义书签。 3.3道路安全状况分析.............................................................错误！未定义书签。 3.3.1道路线形.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.2路基、路面和排水.......................................................错误！未定义书签。 3.3.3桥隧构造物...................................................................错误！未定义书签。 3.3.4交通工程设施...............................................................错误！未定义书签。 3.3.5服务设施.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.6路线交叉.......................................................................错误！未定义书签。 3.4车辆情况.............................................................................错误！未定义书签。 3.5环境情况.............................................................................错误！未定义书签。 4.重点路段分析..........................................................................错误！未定义书签。 4.1相对事故多发路段分析.....................................................错误！未定义书签。 4.1.1判别方法和原理...........................................................错误！未定义书签。 4.1.2判别结果及分析...........................................................错误！未定义书签。 4.2其它重点路段....................................................................错误！未定义书签。 5.主要结论..................................................................................错误！未定义书签。

道路安全性评价与管理

道路安全性评价试题一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。答：内容有：1、交通安全技术行政管理研究； 2、交通安全技术研究； 3、道路交通安全设施研究； 4、交通安全分析方法的研究； 5、交通安全理论研究。应用有： 1、考虑道路安全的道路网规划； 2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑； 3、现有道路或道路网的交通安全管理； 4、道路或道路网的安全改善（包括道路事故多发地段的鉴别与改善）二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求？答：事故数据能够反应安全特征，并尽量弱化交通事故随机性的影响；同时，在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性，不至于产生较大的差异。（1）时间不宜太短；至少在一年以上；（2）时间不宜太长；一般3-5年。三、近年来我国社会、经济发展迅速，对交通需求增加，经过某地区道路安全评价发现，随着交通量增加，该地区交通事故总起数增加，但事故率基本不变，试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。P51 答：原因：1、人的原因，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。 2、车的原因，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。 3、路的原因，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。 4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。改善措施：交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。这种情况下经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。四、试简述道路安全改善的基本原则。答：基本原则：1、安全性，不产生新的安全隐患； 2、经济可行性，充分利用有限的安全改进资金，尽可能利用有效的经济的措施； 3、技术可行性，针对性要强； 4、可接受性，能否为用户认识和接受； 5、可实施性，强制性措施不宜过多； 6、合法性，不违背既有的道路和交通管理法规。

北京新能源类EPC资质申请条件流程

EPC资质三级资质我们需具备的条件： 1企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2400万元以上。 2企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历,企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人（包括一名技术负责人具有5年以上从事电力工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称和一名财务负责人具有初级以上会计职称），其中工程技术人员不少于50人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。注册建造师不少于6人，其中机电工程专业不少于4人。3企业近5年承担过下列4项中的2项以上所列工程的施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 4企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 5企业技术负责人或注册建造师承担过资质标准要求的工程业绩1项。办理流程施工总承包特级、一级和专业承包一级由建设部审批；其他省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门审批，报建设部备案。中央管理的企业直接向建设部申请。己经设立的建筑业企业申请资质，应向资质管理部门提供下列资料：（一）建筑业企业资质申请表；（二）企业法人营业执照；（三）企业章程；（四）企业法定代表人和企业技术、财务、经营负责人的任职文件、职称证件；（五）企业所有工程技术、经济人员（含项目经理）的职称（资格及关键岗住从业人员职业资格证书。（六）企业的生产统计和财务决算年报表；（七）企业的验资证明；（八）企业完成的代表工程及质量、安全评定资料；（九）其他需要出具的有关证件。

费用费用主要产生在工程人员的招募上初级（助理）50人4000每人、中级30人5000-6000每人、建造师6人1.25-1.5万每人，若代办代理费8万，

安全性评价-标准

安全性评价－标准经量化后的危险是否达到安全程度，这就需要有一个界限或标准进行比较，这个标准称为安全指标（或安全标准）。所谓安全指标，就是社会公众可以接受的危险度。它可以是一个风险率、指数或等级，而不是以事故为零作为安全指标。为什么不以事故为零作为安全标准呢？因为事故不可能为零，至少目前是这样。这是由于人们的认识能力有限，有时不能完全识别出危险性。即使认识了现有的危险，随着生产技术的发展，新工艺、新技术、新材料、新能源的出现，又会产生新的危险。对已认识到的危险，由于技术资金等因素的制约，也不可能完全根绝。因此我们只能使危险尽可能减少，以至逐渐接近于零，当危险降到一定程度，人们就认为是安全的了。霍巴特大学的罗林教授曾给安全下了这样的定义：所谓安全，指判明的危险性不超过允许限度。这就是说世界上没有绝对的安全。安全就是一种可以允许的危险。确定安全指标实际上就是确定一个危险度或风险率，这个危险度或风险率必须是社会公众允许的、可以接受的。怎样确定安全指标，这取决于国家的政治、经济和技术状况，也取决于人们对危险性的认识水平。例如：美国交通事故的统计资料说明，小汽车发生碰撞而死亡的风险率为2.5×10-4死亡/人·年，这意味着一个10万人的集体每年有25人因车祸而死亡的风险，或者说每人每年有0.00025次因车祸而死亡的可能性。根据多年数据的积累，发现这个风险率能为社会公众所接受。因为要降低这个数值必须要花更多的钱去

改善交通设施和汽车的性能。没有人愿意去花那么多的钱来降低这个数值，也没有人害怕这个风险而放弃使用小汽车，所以就将这个风险率作为使用小汽车的安全指标。在确定安全指标时，也可以参照自然灾害（如地震、台风、洪水等）造成的死亡概率。例如：10-3死亡/人·年的死亡概率，除了生病以外，一般是不能允许的，必须立即采取措施，降低危险。10-4死亡/人·年的风险率人们也是不愿看到的，愿意拿出费用进行改善，控制事故发生。10-5死亡/人·年的风险率与游泳的死亡概率相当，人们对这类风险是积极关心的，认为有必要采取措施。10-6死亡/人·年的风险率和天灾、飞机失事等死亡概率相同，人们感到有危险，但不一定发生在自己身上，因此愿意去做，碰到了自认倒霉。由此可见，10-3死亡/人·年的风险人们是不能接受的，而10-6死亡/人·年或更低的风险可以被社会忽视。有的危险虽然死亡概率较高，但社会效益大，也有可能允许。也有自己愿意干的事，虽然风险大一些也觉得可以接受。例如：拳击运动，选手的死亡率达每年二百分之一，但仍然有人干。另外，也可以产业实际平均死亡率作为确定安全指标的依据。例如化学工业的FAFR值（劳动1亿小时的死亡率），许多国家都接近3.5，就可以此作为安全评价指标的基础。但在进行安全设计时，则要考虑10~20倍的保险系数。如FAFR值为4，设计时可用0.4作为安全指标。当然，在确定安全指标时，还要考虑投资的合理性和有效性，既要做到降低危险等级，使之达到安全水平，又要使所花的费用取得最优的

道路安全评价调查报告

道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口调查人员：指导老师：调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口调查时间：2018.07.13 19:00-20:30

一、引言近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。二、调查目的本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。三、调查方法本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。四、交叉口概况学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。

公路项目安全性评价指南(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。

中电投北京新能源投资有限公司项目前期工作管理办法.docx

中电投（北京）新能源投资有限公司项目前期工作管理办法第一章总则第一条为进一步加强并规范中电投（北京）新能源投资有限公司（以下简称“公司”）项目前期工作的管理，提高前期工作效率，加强公司投资项目筹建期间的资金管理，规范费用开支管理程序，确保项目筹建期间费用开支的需要，降低投资风险和防止不合理的费用开支，特制定本办法。第二条项目要符合公司发展战略，要以科学发展观为指导开展前期工作。工作中充分结合前期工作成果的时效性，用最小的投入取得能满足规定内容深度要求的成果。第三条项目前期工作，是指从项目投资机会研究开始，到项目取得国家规定的核准（批准）报告批复之间的全部策划、组织、实施和管理工作。具体包括如下主要工作内容：（一）项目的投资机会研究工作、初步可行性研究工作、申请列入发展规划、可行性研究工作、项目申请报告及核准或审批工作；（二）项目投资意向性协议、公司章程的起草、签订工作和项目公司成立前的筹备、登记注册工作；（三）取得各级政府有关部门的项目批准文件，以及银行贷款意向函、承诺函等所进行的工作。第四条本办法适用于公司本部、全资和控股公司电源建设项目。公司参股的项目和参股公司的项目，其前期工作管理，可参照本办法执行。第二章组织机构与职责分工第五条公司综合考虑项目的战略布局和开发进度要求，根据需要成立项目筹建机构，项目筹建机构负责组织实施项目前期具体工作。第六条筹建机构负责项目信息收集及前期工作的具体策划、组织、实施，包括编制前期工作及费用计划，与设计、咨询等单位签订有关合同，落实项目条件和取得前期工作内容深度要求所规定的书面文件等工作。第七条公司计划发展部负责对项目前期工作进行指导、协调、管理与监督，主要包括以下内容：（一）了解掌握国家相关产业的方针政策、发展规划和动态，负责提出项目

中国电力投资集团公司组建方案设计

中国电力投资集团公司组建方案一、集团公司的名称、性质（一）名称集团公司的中文全称：中国电力投资集团公司，简称：中电投集团公司；英文全称：China Power Investment Corporation，缩写：CPI。以中国电力投资集团公司（以下简称集团公司）为母公司组成企业集团，名称为中国电力投资集团，简称：中电投集团。依照中国电力投资集团章程，经母公司批准，集团成员单位的名称可冠以“中国电力投资集团”字样。（二）性质集团公司是在原国家电力公司部分企事业单位基础上组建的国有企业，经国务院同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点。集团公司组建后，对其全资企业、控股企业、参股企业（以下简称有关企业），依照《中华人民国公司法》（以下简称《公司法》）逐步进行改组和规。二、集团公司的组建原则、方式和成员单位（一）组建原则 1.政企分开。集团公司是自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业法人实体和市场主体，不承担政府职能。

2.优化资源配置。根据国家产业政策，以市场为导向，以经济效益为中心，按照专业化生产和规模经济的要求，调整结构，增强市场竞争能力，提高资源利用效率。 3.建立现代企业制度。集团公司依照《公司法》对有关企业逐步进行改组和规，建立以资本为纽带的母子公司体制，逐步建立起符合社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制。 4.提高竞争能力。在国家宏观调控和行业监管下，集团公司以资本运营为主要经营手段，精干主业，分离辅业，提高综合实力。 5.稳步实施。集团公司的组建和结构调整，要统筹规划，精心组织，逐步推进，稳步实施，保证安全生产、队伍稳定和正常经营。（二）组建方式集团公司在原国家电力公司部分企事业单位基础上组建。组建集团公司所涉及成员单位的有关国有资产（含国有股权、下同）均实行无偿划转，不再进行资产评估和审计验资。遗留问题逐步清理，妥善处理。有关财务关系的划转，由财政部商有关部门研究办理。（三）成员单位集团公司成员单位包括5个全资企业、31个部核算单位、46个控股企业和15个参股企业（附后）。

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告

徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告

目录目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)

3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................

公路项目安全性评价指南讲解

公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性，高速公路，、一级公路改扩建之前应进行安全性评价，以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车，但对于车型以大货车为主的公路，对大货车控制的技术指标（如视距等）评价时，宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段在目前已开展公路安全性评价的国家，评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其

北京地区新能源汽车发展现状研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6016219938.html, 北京地区新能源汽车发展现状研究作者：关棋月张琨悦丁鑫梦王心雨夏雨来源：《时代汽车》2016年第10期摘要：新能源汽车作为一种新型的绿色交通工具，是以非化石燃料为能用动力的新型汽车。其主要依靠电力或混合动力来支持汽车的正常行驶。北京地区的现实情况使得新能源汽车在北京地区发展迅速。在本文中，我们将通过研究北京市新能源汽车的相关政策、消费者购买使用情况及汽车的销售情况等方面，探寻新能源汽车的发展状况以及存在的相关问题，以寻找符合绿色交通发展的解决方案，落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。关键词：新能源汽车；节能减排；发展现状 1引言近些年来，能源短缺问题成为一种全球性议题。对燃烧化石燃料的汽车而言，石油储量的逐渐减少，使得人们不得不将目光转向其他能源，以代替石油等不可再生能源。在这种情况下，开发新能源汽车成为时代的必然要求。结合我国目前处于新常态时期的具体实际情况，企业升级转型成为一种必然趋势。汽车企业也面临着升级转型的问题。加之当前北京的交通环境形势十分严峻，过大的汽车饱有量不仅造成了严重的交通拥堵，过量的碳排放量也使得雾霾等空气污染问题十分严重。北京作为第一批新能源汽车推广示范城市，大力推动新能源汽车的发展十分必要。因此，探究北京地区的新能源汽车现阶段的发展状况及相关问题，对于新能源汽车的进一步推广、解决环境问题等方面具有重要意义。 2新能源汽车基本情况及相关政策 2.1新能源汽车的基本情况国家发展和改革委员会对新能源汽车的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。笔者通过走访4s店、与新能源汽车车主进行简单访谈后发现，目前我国市面上购买使用率较高的汽车类型分别是：混合型动力汽车和纯电动汽车，品牌则包括奇瑞、北汽新能源、比亚迪以及江淮汽车等。 2.2新能源汽车的相关政策近年来，我国出台了一系列政策条例，以营造良好的政策环境，促进新能源汽车产业的发展（见表1）。

道路交通安全评价方法

道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升，年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素

道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车

辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2．具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行

人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经

安全性评价汇报材料

竭诚为您提供优质文档/双击可除安全性评价汇报材料篇一：安全评价报告滨州学院第三餐厅三楼安全现状评价报告 1.概述 1.1评价依据 1.《安全标志及使用导则》gb2894-20XX 2.《通用用电设备配电设计规范》gb50055-20XX 3.《企业员工伤亡事故分类》gb6441-86 4.《饮食建筑设计规范》JgJ64-89 5.《餐饮场所消防安全管理规范》Db42/T413-20XX 6.《建筑设计防火规范》gb50016-20XX 7.《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 gb50058-1992 8.《建筑灭火器配置设计规范》gb50104-20XX 9.《消防法》20XX年10月28日修订 10.《建筑抗震设计规范》gb50011-20XX

11.《燃气管道设计规范》gb50028-20XX 1.2评价目的贯彻“安全第一、预防为主”的方针，通过安全评价，对学院餐厅在业务活动中存在的主要危险有害因素进行识别，指出安全隐患，提出补充和完善的对策、措施、建议，以提高经营过程的安全程度，满足安全运营的要求，保证人的安全，更加完善餐厅安全管理制度，提高员工的安全意识，减少和避免事故的发生，特作此报告。 1.3评价范围本次评价仅对滨州学院三餐三楼的安全性进行评价，将餐厅建筑、厨房燃烧设备、液化气的应用以及消防设施存在的问题作为课题内容研究的内容，进行系统性的分析，并进行评价，并不涵盖餐厅内食品安全的评价。凡涉及该项目的消防问题,以当地消防部门验收意见为准；由改建、扩建引起现有设施的改动或地址变更等不包括在本评价范围内。本次评价报告有效期一年。 1.4评价程序本次评价程序如图所示。 2.学校餐厅基本情况 2.1餐厅基本情况

公路工程施工安全风险评估报告

施工安全风险评估报告目录一、编制依据 0 1、评估对象目标及范围 (1) 1.1 评估对象 (1) 1.2 评估范围 (1) 2、评估目的 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地层岩性 (2) 2.3地质构造 (3) 2.4地震动参数 (3) 2.5自然地理特征 (3) 三、评估过程和评估办法 (5) 3.1成立风险评估小组 (5) 3.2评估办法 (5) 四、公路工程风险评估 (5) 4.1总体风险评估 (5) 4.2专项风险评估 (6) 4.3风险分析 (8) 4.4安健环危害因素分析 (10) 4.5风险估测 (12) 五、活动风险源辨识 (13) 5.1活动风险等级划分 (13) 5.2风险等级判断 (15) 七、风险控制 (16) 八、评估结论 (16) 一、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。（2）《进场公路工程施工图设计文件（全四册）》（3）《进场公路工程施工总说明文件》

（4）梅蓄电站业主及监理要求（5）现已提供的设计文件（6）梅蓄电站进场公路工程I标段实施性施工组织设计 1、评估对象目标及范围 1.1 评估对象评估的对象是XXX公路KXXX～KXXX工程X标段。 1.2 评估范围评估范围为梅蓄电站进场公路KXXX～KXXX所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 2、评估目的对XXX公路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。二、工程概况 2.1工程概况 XXXXXX公路工程，全长XX公里进行公路新建。工程起点位于过龙凹X003线县道相接，高程约XXXm桩号为KXXX，路线基本沿XXX右岸溯河而上至下库,终点位于下库大坝肩附近，高程约417.000m桩号为K7+856。经XXX公司同意对XXX公路进行新建公路。本新建公路工程实际施工长度XX公里，采用路基、路面新建方案，主要是对路基进行开挖压实，然后重新铺筑垫层、基层和水

高速公路互通式立交交工阶段安全性评价

高速公路互通式立交交工阶段安全性评价摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生命财产安全。关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路 0.前言近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进行交通安全性评价。《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。本文结合某建成高速公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口标志信息的系统性进行评价。 1.国内外互通式立交视距安全研究现状国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。潘兵宏[4]等在对高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有以下： 1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。 1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。 1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出口标志信息进行安全性评价。 2.互通式立交安全评价项目针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对

北京京城新能源(原北重风电)1.5MW机组情况介绍

北京京城新能源有限公司(原北京北重汽轮电机有限责任公司风电分公司)风电产品情况介绍一、企业情况介绍北京京城新能源有限公司成立于2010年8月，是在原北京北重汽轮电机有限责任公司风电分公司和大电机事业部的基础上，由北京京城控股有限责任公司(原北京市机械局)直接投资控股，北京北重汽轮电机有限责任公司、北京重型电机厂参股组建，旨在打造风电全功能型企业。新公司将成为集技术研发、相关组件制造、机组总装、技术咨询、售后服务、风电场投资等业务于一体的风电设备制造与服务的供应商。公司注册资本亿元，现有员工400多人，目前已具备风电机组1000MW以上、双馈异步风力发电机和交流电动机1000MW的生产能力。北京京城新能源有限公司的前身北京北重汽轮电机有限责任公司（简称北重公司，前身北京重型电机厂创建于1958年），是以生产经营火力发电机组（包括电站汽轮机、汽轮发电机及其辅机）、风力发电机组、双馈异步风力发电机、交流电动机为主导的电力装备制造企业。北重公司位于北京市石景山区，注册资本亿元。现有员工2800余人，其中工程技术人员350多人；拥有以数控设备为主的加工设备700多台（套），装备水平精良，试验检测设施完备；占地面积26万平方米，其中建筑面积18万平方米，并在北京延庆、河北三河建有生产基地3万平方米。二、企业发展风电的背景和历程 2005年末，北重公司贯彻国家新能源产业政策，结合自身的技术优势，生产综合实力，在北京市政府、京城机电控股公司的支持下，通过市场调研以引进世界上先进风力发电设备制造技术为依托，在2006年1月引进了德国Dewind 公司 D8型2000KW风力发电机组全部设计、制造技术。 2007年正式进入BZD80-2000型风电机组生产阶段，2008年7月首台低温型风电机组正式下线，2008年实现生产75台套风电机组，2009年底99台风机都

安全性评价资料的归档

仅供参考[整理] 安全管理文书安全性评价资料的归档日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

安全性评价资料的归档档案，是人们从事各项活动的历史记录，是重要的信息资源。企业档案，是企业管理的重要基础工作。《中华人民共和国档案法》规定：对国家规定的应当立卷归档的材料，必须按照规定，定期向本单位档案机构或者档案工作人员移交，集中管理，任何个人不得据为己有。一、评价文作归档开展安全性评价工作，会有很多文件。比如：省公司的有关文件如专家组查评后形成的安全性评价查评意见及建议，往往以文件形式下达给企业；企业自己的有关文件，都应按照《机关文件材料归档范围》要求，收集整理，及时移交档案管理部门立卷归档。二、查评资料也裆查评资料是在安全性评价过程中产生的资料，比如：生产设备、劳动安全和作业环境、安全管理的查评而形成的资料。这些资料包括：安全性评价工作总结报告、安全性评价专业分析报告、安全性评价结果明细表、安全性评价总评表、安全性评价扣分记录、安全性评价项目检查发现问题及整改措施等。企业每次安全性评价工作结束后，都应及时将评价资料归档。三、上级专家评审资料归档上级专家评审资料是指在安全性评价中，由省公司组成的专家对企业进行安全性评价验收评价中形成的材料。对专家评价资料，企业应及时移交给科技档案部门，应归档的评价资料有：（1）省公司专家组名单；（2）安全性评价总评表；第 2 页共 4 页

（3）安全性评价项目检查发现问题及整改措施；（4）安全性评价结果明细表；（5）安全性评价的查评意见及建议。第 3 页共 4 页

中电投(北京)新能源投资有限公司工作规则

中电投（北京）新能源投资有限公司工作规则第一章总则第一条为了使中电投（北京）新能源投资有限公司(以下简称公司)各项工作规范化、制度化，根据国家有关法律、法规和公司章程，按照科学、高效的原则，制定本规则。第二条公司所属各部门要依照国家法律、法规和公司规章制度履行工作职责，各司其职，各负其责，注重协调，密切配合。要不断改进工作作风，规范办事程序，提高工作效率，保证工作质量。第二章公司领导及有关负责人的职责第三条按照现代企业制度的要求，公司实行董事会领导下的总经理负责制。总经理对董事会负责并主持公司的生产经营等日常管理工作。第四条总经理召集和主持公司总经理办公会议、月度工作例会和其它重要会议。公司的重大事项须经总经理办公会议决定。第五条副总经理、总会计师及领导班子成员协助总经理工作，按分工负责分管工作，对总经理负责。受总经理委托，负责其它方面的工作或者专项任务。经总经理授权，可代表公司进行社会公务、商务和外事活动。第六条各部门主要负责人负责本部门的工作，对总经理负责，完成总经理和分管副总经理交办的工作。第七条总经理、副总经理、总会计师及其他领导班子成员的具体工作分工，经总经理办公会议讨论，由总经理决定。第三章会议制度第八条公司实行以下会议制度：总经理办公会议、月度工作例会、工作碰头会、年度工作会议和其它专业会议。公司党支

部会议制度另行发布。第九条总经理办公会议由总经理或总经理委托的公司领导主持召开。会议成员：公司领导、综合管理部主任。必要时由会议主持人确定有关人员列席会议。第十条总经理可根据会议内容和需要，召开总经理办公扩大会议。参加会议人员可以扩大到有关部门负责人。具体人员由会议主持人确定。第十一条总经理办公会议议题由公司领导提出，或由各部门建议提出，总经理确定。总经理办公会议研究决定公司重大事项：（一）传达贯彻中电投华北分公司及上级有关部门的重要会议、文件、指示和决策精神；（二）讨论呈报中电投华北分公司和上级有关部门的重要请示、报告；（三）审议批准公司发展战略和中长期发展规划；（四）审议批准公司各项年度计划；审议公司年度工作报告和财务预算、决算等重大经营方案；（五）审议批准公司投融资、资本运营方案；（六）研究决定公司经营管理、管理体制、组织机构调整和内部机构设置，劳动用工计划、基本工资制度、工资分配方案等方面的重大问题；（七）聘任或解聘公司各部门的负责人；（八）审定公司机构重组、公司章程修改方案、重要管理制度；（九）审议公司对外合作交流事项；（十）讨论决定对公司员工的主要奖励、处分和岗位变动；（十一）审批全资、控股公司章程和重大决策方案；（十二）总经理认为应研究的其它问题。第十二条总经理办公会议由综合管理部负责会议的组织与服务工作。综合管理部主任负责会议记录和纪要整理工作。《总经理办公会议纪要》经主持会议的公司领导审核后，报总经理签发。会议决定事项，由综合管理部负责督办。第十三条总经理办公会议的材料、记录、纪要均为公司商业机密，要及时归档并永久妥善保存。纪要印发范围，一般情况