电子海图内容与显示规范(S-52)
电子海图技术规范-数据采集
Ｇ Ｂ １ ５ ７ ０ ２ －１ ９ ９ ５
不采用“ 破图廓” 的表示方法。
５ ． ６ ． ３ 按规则单元分幅时， 单元分作两类 ：
ａ ． 基本单元 电子海图的最小分区， 大小为经差１ ５ ＇ Ｘ 纬差１ ５ ‘ 的地理区域。
ｂ ． 导出单元 在基本单元的基础上按航行用途划分的单元．其纵横方向尺寸必须是基本单元的
整倍数。
ＧＢ １ ５ ７ ０ ２ －１ ９ ９ ５
子海图应用系统快速有效地进行海图检索、 数据处理、 海图显示和作业。 ５ 制图基本规定
５ ． １ 坐标系
国内地区采用国家统一规定的坐标系。 国外地区采用国际海道测量组织规定的 １ ９ ８ ４ 年世界大地坐
５ ． ６ ． ４ 单元尺寸按电子海图类别分为：
ａ ． 总图（ 标识符 Ａ） ｂ ． 近、 远海航行图（ 标识符 Ｂ ） 经差 ８ ０ Ｘ纬差 ８ ０ 经差 ４ ＊ Ｘ纬差 ４ ０
ｃ ． 沿岸航行图（ 标识符 Ｃ ） ｄ ． 海峡水道图（ 标识符 Ｄ ）
经差 １ ０ Ｘ纬差 １ ０ 经差 ３ ０ ＇ Ｘ纬差 ３ ０ ＇
Ｃ Ｅ Ｄ Ｄ ） 制定的， 用于数字制图资料编码或交换的数据格式。 它概括了顺序模式和链节点模式， 所用的要 素编码体系为国际海道测量组织的制图目标分类。
３ ． １ ６ 纸质海图 ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｔ
以纸为介质的海图。
３ ． １ ７ 数字海图 ｄ ｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ｔ 用数字表示的， 以描写海域地理信息和航海信息为主的， 空间数据的有序集合。应用在航海上等同
80道ECDIS电子海图练习题
ECDIS的海图显示分类有( )三种，可 由船员根据需要选择和控制。
• • • • A、显示基础 B、全部显示 C、显示基础 、标准显示、其他显示 D、其他显示
以下说法正确的是( )。
• A、本船符号是双色黑圆圈或比例船型、AIS 目标为绿色小三角 • B、航标为红色 • C、APRA目标为菱形 • D、海图作业与航行记录
矢量海图的主要特点包括( )。
• A、数据和可查询性、与存储介质无关 B、更加安全 • C、数据和可查询性、与存储介质无关、物 标可分类显示、可计算性 • D、显示美观
ECDIS显示中如何区分手工改正? 通 过( )。
• • • • A、物标颜色 B、显示的符号形状 C、带有橙色的斜杠或竖杠 D、文字标记
以下( )不是取代纸海图的条件。
• • • • A、满足 S-52 显示标准 B、经过类型认证的 ECDIS C、使用最新官方 ENC D、有适当备用配置
下面的描述除（ ）外都是 ECDIS数 据更新的正确方法。
• • • • A、通过手工修改或替换海图数据文件 B、通过光盘等介质读取更新数据 C、通过网络自动获取更新数据 D、通过手工输入改正信息
ECDIS的报警如何表现( )。
• • • • • • A、声音 B、颜色 C、闪烁 D、文字 E、特定符号 F、全部
电子海图的种类可分为（ ）类型。
• • • • A、扫描和印刷 B、数字与打印 C、光栅与矢量 D、电子与纸张
船舶航行过程中，ECDIS依据本船当 前保持的航向航速状态，针对预先 设置的( )进行防搁浅报警。
国际海事组织公约相关内容电子海图显示与信息系统
国际海道测量组织标准
S-52《电子海图显示与信息系统海图内容与 显示规范》详细规定了海图的内容、显示信 息、色彩、符号及海图改正应遵循的规则 S-57 《IHO数字海道测量数据传输标准》是 指目标分类、ENC产品规格、ENC更新等 S-63 《IHO数据保护方案》主要用于数据加 密、保护用户权益和出版商的权益
IMO电子海图显示与信息系统（ECDIS） 安装要求
2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第 86次（MSC86）会议通过了第282号关于SOLAS公约 修正案的决议。该决议附件包括了对II-1、V和VI 章以及附录对证书的修订内容，自2011年1月1日 生效。 新增Reg.V/19-2.10条，要求从事国际航行的船舶 按要求安装ECDIS
国际电工委员会相关内容
国际电工委员会（IEC）制定了IEC 61174 《电子 海图显示及信息系统操作与性能需求、测试方法和 应达到的测试结果》（ECDIS－Operational and Performance Requirements, methods of Testing and Required Test Results ）。要求ECDIS的软硬 件设备要通过IEC 61174的性能测试。
电子海图（ENC）
国际海事组织1995年11月第19届大会通过决议《电 子海图显示与信息系统性能标准》（1996年和1998 年两次进行修正）确定ENC可以作为纸海图的等效 物
“ENC是指在内容、结构和格式均已标准化， 由经政府授权的海道测量机构发布，专为ECDIS使 用的数据库。ENC包含有安全航行需要的全部海图 信息，也可以包含纸海图上没有但对航行安全认为 是需要的补充信息（如《航路指南》）”。
电子海图功能清单
电子海图功能清单ECDIS 功能汇总[年]1. 海图导入1.1 S-57导入：使用ISO8211 lib导入，转换成SENC，SENC的设计各个厂家不同。
1.2 S-63导入：Blowfish加解密算法+数字签名保护（DSS）+报文摘要算法+CRC。
（一般2个文件，数据文件+签名文件。
例：CN350411.000+CNK350411.000，解密后解压得到S-57文件）。
1.3 其它数据格式导入：VPF和CM93。
1.4 光栅海图的支持。
2. 海图显示2.1 符合S-52标准：不同的信息有显示优先级，S-52推荐的显示库将优先级分为9级。
2.2 ENC分类显示： 2.2.1基础显示：显示那些不论何时、何地、何种情况下都必须要的信息所组成的系统航海图信息层。
包括：海岸线，本船的安全等深线，孤立水下危险物，孤立危险物，浮标，立标，通航分隔带等。
2.2.2标准显示：海图第一次打开时所显示的内容。
包括：基础显示，助航设备，航路，水道界限，禁航区，限航区等。
2.2.3全要素显示：所有的要素。
2.3 符号颜色与环境的适应性变化：在ECDIS中所有符号必须明显的区别与背景色，需要为所有符号动态选择颜色，确保重要的海图和航行要素在强烈阳光下和黑暗的夜晚都能保持清晰的可视性。
（晴朗白天，阴天，黄昏，黑夜背景图都不一样，为了区别不同时间段的光照强度不同）。
2.4 SENC显示：ECDIS应能在任何时候仅靠操作员的一次操作提供标准显示。
当一幅海图最初在ECDIS上显示时，应当使用SENC中显示区域的最大比例尺的数据提供标准显示。
从ECDIS显示中应能容易地增加或删除信息，但不能删除显示基础中的信息。
ECDIS应容许航海人员从SENC提供的等深线中选择一条安全等深线，并使得选出的安全等深线显示得比其他等深线更为醒目。
2.5 海图放大缩小：显示当前比例尺，并对屏幕信息进行增减。
2.6 单个物标（比如一个灯塔）点击后要素显示。
AIS电子海图水域船舶监控系统
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后，AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息，AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织（IMO）规定，2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备，AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。
S-52 电子海图规范
Glossary of ECDIS-Related Terms Specifications (Former S-52, Appendix 3)
Previous Edition Edition 3.0 (Dec 1997) Amendments Applied Transferred to S-32 Resulting Edition S-32, Appendix 1 (Sep 2007)
ANNEX A ANNEX B ANNEX C Notes:
Guidance on Updating the Electronic Navigational Chart (S-52, Appendix 1)
Current Edition Edition 3.0 (Dec 1996) Amendments Applied No revisions since 1996
S-52, Edition 6.0
ECDIS综合题1-234
ECDIS 测试题一、多选题1.关于电子海图的描述正确的是（）A: 屏幕海图B: 矢量海图C: EC‐Electronic Chart D: 光栅扫描海图2.矢量海图的主要特点包括（）A:数据和可查询性B:更加安全C:物标可分类显示D:与存储介质无关E:显示美观3.标准电子航海图（ENC）必须满足（）A:符合S‐57 国标标准B:电子可读C:官方水道测量部门发行、改正D:WGS84 坐标系4.ECDIS 取代纸海图的条件是（）A:电子海图普及B:官方类型认可C:使用改正至最新的官方标准海图D:具有备用配置5.ECDIS 能够连接的设备主要包括( )A:VHF 和雷达B:定位设备和AISC:测探和计程仪D:雷达和罗经6.S‐52 表示库提供如下（）内容，用于电子海图的信息显示。
A:符号库 B 显示程序C:根据物标类别和属性查取符号D:根据安全等深线查取符号7.ECDIS 海图显示分类包括（）。
A:标准显示B:强调显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示8.ECDIS 中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是（）。
A:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度C:能够根据安全水深设置强调显示水深值D:能够对某些物标进行显示或不显示控制9.ECDIS 航线设计的方法包括（）A:屏幕鼠标修改偏航报警距离B:屏幕鼠标编辑转向点C:表格编辑转向点D:表格设计偏航报警距离10.E CDIS 的航线监视能提供（）A:转向点提醒B:偏航报警C:油耗计算D:转向点ETA、STG 查询E:全部11.E CDIS 中航线设计优越于手工航线设计是因为（）A: 绘画美观B: 安全自动检测C: 参数自动计算D: 重复使用12.E CDIS 中避碰报警功能的实现是（）A:船舶正在航行B:接入了ARPA/AIS 目标C:设置了CPA、TCPA D:本船与目标船距离小于50 米13.E CDIS 的海图显示警示有（）A:海图不清晰B:比例尺超大或超小C:当前位置还有大比例尺海图D:非官方海图14.E CDIS 的报警项目主要包括（）A:CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B:转向点提醒、航次按时、海图有效性C:海图显示背景、显示比例尺D:设备故障、搁浅15.E CDIS 中显示的本船、ARPA 和AIS 目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:ARPA 和AIS 目标数据的接收时刻B: ARPA 和AIS 目标数据的发送时刻C:系统的显示刷新周期D: A 和BE: B 和C16.E CDIS 航行记录功能中的容量和保存时间为（）A:日志最小容量12 小时B:航次最小容量3 个月C:日志1 分钟自动保存D:航次4 小时自动保存17.E CDIS 的误差主要来自（）A:非官方海图B:数据测量C:设备坐标系不同D:人为设置不当18.为什么不能过分依赖ECDIS（）A: 有时会停电B: 参数设置太麻烦C: 只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障D: 使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。
S-52功能设计部分介绍
电子海图显示与信息系统(ECDIS)、系统电子航海图(SENC)、电子航海图（ENC）、EN与ENO主要是作为检测功能块的输入及输出1. 系统电子航海图的设计介绍1.1 系统电子航海图概述系统电子航海图(SENC-System Electric Nautical/Navigational Chart),是ECDIS中直接读取和显示的数据库，是ECDIS内部的一个数据库。
它由ECDIS对ENC进行格式转换而成，还包括ENC改正信息和有航海人员输入的其它信息，如航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息，其目的是为了快速显示ENC。
在开发电子海图显示与信息系统的过程中，系统电子航海图的设计和实现是至关重要的。
系统电子航海图由开发者根据需要设计，设计的一个重要原则是要快速高效的支持国际海事组织IMO ECDIS性能标准中所规定的ECDIS的各项功能。
系统电子航海图一般包括以下几方面的内容：电子海图目录、物标分类编码系统、用户数据格式的ENO、ENC改正数据库、海图图式符号库、用户数据库、航海信息咨询系统数据库。
1.2 系统电子航海图设计的总体要求1.2.1 符合IHO S-57标准IMO ECDIS性能标准要求，ECDIS中使用的海图信息应是由权威海道测量部门提供的符合IHO标准的最新的信息；ECDIS应能够接受符合IHO标准的正式的ENC 改正数据。
这就规定了ECDIS的研制者在设计SENC时，必须考虑IHO S-57标准的要求，使其从内容上能够完整地体现和表示S-57格式的ENC所描述的信息。
1.2.2 支特IMO ECDIS性能标准SENC设计的一个重要原则就是要快速高效地支持IMO ECDIS性能标准中所规定的ECDIS的各项功能。
如为了使ECDIS屏幕上的信息保持清晰，必须仅仅显示在一定条件下航海人员所需要的信息。
为此，性能标准要求SENC信息分为三类，即显示基础、标准显示和其它信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。
各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。
对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO
对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。
随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。
国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。
1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。
通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形
式正式发布。
在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。
此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。