汽车线束软件——中线CAD软件
CATIA简介
catia求助编辑百科名片CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。
作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。
查看精彩图册目录产品及服务核心技术功能和模块CATIA曲面设计模块CATIA模块中英文对照发展历史CATIA诞生CATIA V5行业应用航空航天造船工业厂房设计加工和装配消费品CATIA V6介绍V6发布竞争优势主要客户标准件库展开产品及服务核心技术功能和模块CATIA曲面设计模块CATIA模块中英文对照发展历史CATIA诞生CATIA V5行业应用航空航天造船工业厂房设计加工和装配消费品CATIA V6介绍V6发布竞争优势主要客户标准件库展开编辑本段产品及服务模块化的CATIA系列产品旨在满足客户在产品开发活动中的需要，包括风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。
CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。
通过使企业能够重用产品设计知识，缩短开发周期，CATIA解决方案加快企业对市场的需求的反应。
自1999年以来，市场上广泛采用它的数字样机流程，从而使之成为世界上最常用的产品开发系统。
CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。
编辑本段核心技术CATIA先进的混合建模技术设计对象的混合建模：在CATIA的设计环境中，无论是实体还是曲面，做到了真正的互操作；catia 建模技术变量和参数化混合建模：在设计时，设计者不必考虑如何参数化设计目标，CATIA提供了变量驱动及后参数化能力。
几何和智能工程混合建模：对于一个企业，可以将企业多年的经验积累到CATIA的知识库中，用于指导本企业新手，或指导新车型的开发，加速新型号推向市场的时间。
CATIA具有在整个产品周期内的方便的修改能力，尤其是后期修改性无论是实体建模还是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的树结构，用户可方便快捷的对产品进行重复修改，即使是在设计的最后阶段需要做重大的修改，或者是对原有方案的更新换代，对于CATIA来说，都是非常容易的事。
CHS线束设计软件功能简介及应用前景
CHS线束设计软件功能简介及应用前景作者：杨国超吴泽民苟斌来源：《汽车科技》2018年第07期摘要：本文针对传统汽车线束设计开发中存在的问题，介绍了CHS软件的主要功能模块以及基于CHS软件的线束设计开发流程。
同时说明了基于CHS软件的线束设计方法在汽车领域的重要意义。
关键词：CHS;线束;设计流程1 引言线束为汽车的神经网络系统，是汽车系统组成中重要且不可或缺的部分。
目前国内汽车线束设计主要应用AutoCAD、ProE、uc和Catia等机械软件完成，主要存在以下问题：（1）二维设计与三维设计脱节使用以上软件进行线束设计，各系统的电气属性关联，与三维软件的设计不能有效结合，无法通过接口将接线图中的信息传至三维环境中进行自动布线，无法生成与真实线束几何尺寸相同的实体，无法协调电缆和线束通道，达到合理的总体布置效果。
（2）设计与仿真脱节机械的软件（如AutoCAD）与系统仿真软件没有数据接口，完成的设计没有电气属性，无法进行仿真分析，造成设计流程中仿真分析与设计脱节，电气系统性能验证只能通过实验室物理验证、试飞验证和外场考核验证三种方式来完成，造成人力、物力和经费的巨大浪费。
（3）自动化程度不高，效率低下机械软件（如AutoCAD）没有计算、统计和数据关联功能，不能自动进行电气规则、机械属性匹配等检查，无法自动生成相关图样的明细表、导线表，设计员统计、协调的工作量很大而且容易出错，以致工作需要重复多次，效率低下;（4）缺乏统一的数据管理纯机械软件没有数据库的概念，与PDM的数据交联也仅限于设计图样的保存，而不涉及电气属性，没有电气元器件库、电气标准件库、电气器材库、设计特征库等内容。
车型配置丰富或设计更改时，由于缺乏有效的数据管理，往往出现设计或更改遗漏，导致数据不一致等问题，不能保证设计或更改的完备性。
针对以上问题，国内外各个汽车厂商陆续采用专用化的线束设计软件进行线束设计，提高线束的设计水平。
汽车线束设计软件及中线CAD应用简介
专题卓越正业卫Excellence Enterprise汽车线束设计软件及中线CAD应用简介汽车线束发展介绍汽车线束与汽车同步诞生的，早期的汽车结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车线束仅作为整车的一个部件，没有得到重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等工艺，连接器、端子等线束零件的可靠性较差。
20世纪80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车线束的单线抗拉强度提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。
进入90年代后，除原有汽车功能外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等；电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，终端电器的增加导致了回路的剧增，使得线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地增加，最终，汽车线束的重量和体积逼近了汽车的承受范围。
在中国汽车高速增长的驱动下，尤其是自主品牌汽车如吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞等的快速崛起，中国汽车线束行业也是风云乍起，线束企业数量和规模得到迅猛的发展，形成了近千家汽车一级、二级线束配套企业，年产值近千亿人民币的庞大市场。
汽车线束是连接各个电子设备、电器的重要元件，负责整车信号传递和电能传输，是汽车内部的神经和脉络，在汽车内部发挥着十分重要的作用。
据中国线束研究报告数据，线束规模2017年达到969.7亿。
线束软件的应用随着汽车功能的增加和信息技术的普及，对汽车线束的设计与制造带来了较大的挑战。
最初期的纯手工线束图纸绘制和简单的利用AutoCAD类计算机辅助制图软件进行辅助设计，已不能满足线束设计与制造的要求和效率，中国除上千家线束企业外，有约200家主机厂、造车新势力和汽车设计公司，都有自己的线束设计能力。
中线CAD基础操作流程
中线CAD基础操作通过中线CAD绘图软件的操作我们可以将客户图纸快速转换成软件认可的规范格式及模板，在原图纸上插入分支点，节点长度等，方便软件快速提取BOM表，裁线工艺卡，短路工艺卡，预装图等。
STEP01 图纸预处理1. 多行文字转单行文字2. 图框的插入STEP02 转换连接器参数1. 客户图纸字符转换器2. 转换错误如何修改STEP03 自动生成端位1.自动生成端位命令STEP04 回路信息的转化1.客户图纸回路信息转换器STEP05 位置归属1.设置位置归属STEP06 插入分支点STEP07 插入节点长度STEP08 推荐短路点1. 推荐短路点2. 自动布置短路点3. 刷新短路点4. 删除短路点STEP09 快速填写孔位STEP10 匹配护套余量STEP11 匹配剥皮长度STEP12 匹配端子信息STEP13 匹配防水栓STEP14 设置护套线、绞线STEP15 工位指派STEP16 导出接线表STEP17导出BOM汇总STEP18 导出短路工艺卡STEP19 导出裁线工艺卡STEP20 导出预装图STEP01 图纸预处理1. 多行文字转单行文字在图纸处理之前，因为多行文字格式的不确定因素，所以我们先要将多行文字全部转成单行文字作业。
具体的操作步骤为：a.在软件绘图区域单机鼠标右键，在弹出的下拉列表中选择【快速选择】；b. 在弹出的对话框中，设置【对象类型】为【多行文字】，【运算符】为【全部选择】，即可选中图纸中的所有多行文字；c. 执行【修改/分解】命令，快捷键X；对所有文字进行分解操作，将多行文字转为单行文字。
2. 图框的插入在我们对图纸进行处理时，软件会提示检测到没有插入图框，询问是否插入图框。
选择即可插入图框；也可以执行命令进行图框的插入，具体的操作步骤为：a. 执行【中线CAD/项目新建】，弹出制定对话框b. 单击【浏览】按钮，选择图纸所在的文件夹，然后在【图纸目录】栏选择适合图纸的图框点击【插入图框】即可。
基于图研CR5000软件的线束设计
基于图研CR5000软件的线束设计在现代汽车制造业中，线束是一项非常重要的组成部分，也是汽车电器系统中最为基础的部分之一。
线束设计过程中需要考虑的因素非常多，如电气的参数评估、线缆的性能和特性、机械和环境等因素都需要被纳入考虑范围内。
而在线束设计过程中，线束设计软件便显得尤为重要。
本文将会基于图研CR5000软件介绍线束设计。
图研CR5000软件是一款非常优秀的电线电缆CAD软件，可用于设计线束、电线和其他电气系统。
该软件具有非常强大的功能，支持多种不同的下料优化算法、自动排线、数据导入/导出等一系列高效的设计功能。
在线束设计过程中，该软件可以直接导入BOM表，同时还可以根据用户的要求，分析并生成含有所有相关元素的电路板布局。
在线束设计的过程中，最先需要完成的功能为绘制线束的三维草图和样板。
这些样板和草图可以用于测试和调整线束，以确保线束的正常工作。
此外，草图还可以用来对组件进行设计和优化，例如在组件连接点之间连接导线或旋钮或其他组件。
图研CR5000软件带有方便用户体验的界面，支持用户通过鼠标单击、拖拽和释放的多种操作，快速绘制出线束草图。
为了保持高级捆绑构造，线束设计的过程中还需要考虑一定的电学性能。
该软件提供了自动电气特性测试功能，可以根据使用的设备和架构快速评估线束的各种电学性能，包括电容、电感、抗干扰性能和电场耦合等多个参数。
在设计线束的过程中，设计人员可以通过软件自带的仿真功能进行测试和验证，以确保其满足要求和需求。
除此之外，图研CR5000软件还具备基于 CAD 或 3D 草图的机械工程分析工具，并能帮助分析分析分布式环装堵塞（DOS）或离散事件模拟（DEM）等多种因素，有助于在线束设计过程中优化性能、提高完成度和可靠性。
综上所述，线束设计是汽车电器系统的一项非常重要的任务，而当代兼具电学性能和机械工程的线束责任更加严肃。
为了完成线束设计，设计人员可以利用图研CR5000软件快速绘制草图并进行自动排线、电气特性测试和3D模拟，以确保线束的安全可靠性和正确性。
浅谈汽车线束CAPP资源标准化管理系统
浅谈汽车线束CAPP资源标准化管理系统丁军强; 郑瑶; 徐会娟; 爨文娟; 张文正; 闫晓龙【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)019【总页数】3页(P203-205)【关键词】企业CAPP资源; 插接器; 企业CAPP资源标准化管理系统【作者】丁军强; 郑瑶; 徐会娟; 爨文娟; 张文正; 闫晓龙【作者单位】陕西万方汽车零部件有限公司陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】F279.23引言目前全球将迎来5G 信息化的高速发展阶段，在这个信息化时代， ERP、MES、PLM 等信息化处理系统在制造业中应用的越来越广泛。
作为汽车零部件线束制造厂家，提升线束工艺设计能力迫在眉睫，因此引进了CAPP 计算机辅助工艺过程设计系统。
在运用CAPP 系统时，建立完善的零件分类编码系统、海量插接器信息的录入成了基础工作的重中之重，由于目前存在同一插接器有行业代码、不同的厂家代码的情况，在后台信息录制不规范的情况下，工艺人员在线束工艺设计过程中存在零件编码重复或者插接器信息缺失的现象，导致工艺文件不能及时完成，严重影响产品交付；同时，由于没有统一的插接器资源录入标准，企业不能对插接器资源信息管理有效约束，不符合企业标准化生产体系。
因此，对CAPP 插接器资源进行标准化管理是企业发展的必要手段，其管理成果将对企业的发展产生深远影响。
1 企业CAPP 线束插接器资源界定物料是指任何单独制造或采购的原材料、中间原料、零部件或产品。
物料的范围很广，不仅是通常理解的原材料或零件，而且包括套件、毛坯、在制品、半成品、成品、包装材料、产品说明书、甚至工装工具、能源等一切与生产系统有直接或间接数量依存关系的物资。
线束插接器是指线束总成中电线两端所带的端子、护套类物料，用于连接控制器接头的物品。
企业根据唯一性、统一性与扩展性等原则，对企业物料编码进行分类(包括零件总成编码、子件编码、辅料编码等)；本文所指的企业CAPP 资源，主要为目前汽车电线束物料中的插接器主流产品及零部件三维模型及属性。
汽车线束3D仿真布线设计与技巧
汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线是现代汽车制造中非常重要的步骤之一。
线束是汽车电子系统的重要组成部分，通过线束将各种传感器、器件、电子设备等进行连接，实现数据传输、信号传递等功能。
因此，线束在汽车中的作用非常重要。
汽车线束3D仿真布线是汽车电子系统的重要环节，设计操作非常复杂。
下面将介绍汽车线束3D仿真布线的设计和技巧。
汽车线束3D仿真布线的步骤1.线束设计线束设计是汽车线束3D仿真布线最重要的部分。
设计人员需要根据汽车的结构和布局，绘制出整车结构模型。
然后，根据电气系统要求，将线路图和线束附件清单提供给设计软件，对线束进行设计。
2.创建线束通过数据插件创建线束，定义线束端点和连接器、排列方式等参数。
编辑线束材料、包覆方式等参数，为后续工作做好准备。
3.人工布线人工布线是仿真布线过程中的重要部分，也是最难的部分。
需要综合考虑线体的导向、空间位置、折弯的角度等各种因素。
在人工布线时，需要根据线束的长度工作站点、端点和附件的位置，进行逐步布线。
4.优化设计在布线完成后，需要进行优化设计。
优化可以通过修改线长、位置和折弯角度等尽量缩短线路和降低布线难度。
线束参数有多种，设计人员也应按照不同的汽车结构对合适参数进行选择和优化。
优化时，也需要对比多种方案，对不同的布线方案进行准确评估。
5.模拟仿真在完成布线设计后，需要进行模拟仿真测试。
模拟仿真可以通过计算机工具进行。
这将可以根据特定的材料、环境和运动等因素，对汽车线束进行全面的仿真检查。
在此之后，还需要进一步优化设计。
汽车线束3D仿真布线的技巧1.了解汽车结构在进行汽车线束3D仿真布线设计时，必须要了解汽车的结构和布局。
设计人员应该了解汽车的每个零件的形态，以及相对位置，以便更好地设计线束。
2.使用优秀的软件汽车线束3D仿真布线设计需要软件工具，因此，设计人员应该选择优秀的软件进行设计。
AutoCAD 、CATIA等都是非常优秀的设计软件，使用这些软件，可以更好地对汽车线束进行3D仿真布线。
汽车线束软件——中线CAD软件
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，汽车线束的重要性不言而喻，汽车线束设计的复杂程度和技术含量也不是今天我们要讨论的主要议题。
单是从电气原理图到绘制线束图纸，再从线束图纸到生成各种生产所需的物料汇总信息、裁线信息、各种工艺卡等一系列数据这一过程，我们就有很多内容需要探讨。
纵观国内外优秀的线束公司，尤其是自主品牌的线束公司，真正绘制线束图纸使用的都是Cad软件，所绘制的线束图纸也基本上没有统一的标准和统一的规范。
自成一派不说，就连同一公司的不同工程师绘制的线束图纸都五花八门，因此造成开发部门图纸不规范、管理混乱、各项目组之间沟通不畅，物料平台化实施难度大等一系列问题。
从线束图纸到生成各种生产所需数据的过程，很多公司在近10年的时间里更是历尽心血，不断创新与尝试，很多的软件设计人员参与其中，但都由于软件人员不懂线束、线束工程师不懂程序、汽车线束的多样化和复杂性等原因都以失败而告终。
到目前为止依然是大量的工程人员参与其中，使用最原始的计算方式、最原始的生成办法，电线一条一条计算、工艺卡一张一张绘制。
这种方式效率低、错误率高、人员臃肿，不只是生产效率得不到提高，更给企业造成大量的物料浪费和劳动力成本提高。
在目前的行业背景下，陕西浩唐工贸有限公司联合国内外5名知名线束行业专家以及西安交通大学张曼博士，历经4年风雨，终于在2013年初成功开发出一套汽车线束行业工程开发、工艺软件----《中线CAD》，中线CAD的诞生，成功解决了线束行业的上述几大难题。
在线束图纸绘制阶段，中线CAD的数据库功能和数十种快速绘图工具完全杜绝了图纸不规范的现象，大大提高了绘图效率。
中线CAD的老图纸转化功能，更是将主机厂或是其他线束厂的图纸以最快的速度转化为公司标准格式的图纸。
不管是自己绘制的图纸，还是客户给过来的转换完毕的图纸，图纸审核通过之后，软件的自动生成BOM、下线表、各种工艺卡、预装图等强大功能更是颠覆了传统。
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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，汽车线束的重要性不言而喻，汽车线束设计的复杂程度和技术含量也不是今天我们要讨论的主要议题。
单是从电气原理图到绘制线束图纸，再从线束图纸到生成各种生产所需的物料汇总信息、裁线信息、各种工艺卡等一系列数据这一过程，我们就有很多内容需要探讨。
纵观国内外优秀的线束公司，尤其是自主品牌的线束公司，真正绘制线束图纸使用的都是Cad软件，所绘制的线束图纸也基本上没有统一的标准和统一的规范。
自成一派不说，就连同一公司的不同工程师绘制的线束图纸都五花八门，因此造成开发部门图纸不规范、管理混乱、各项目组之间沟通不畅，物料平台化实施难度大等一系列问题。
从线束图纸到生成各种生产所需数据的过程，很多公司在近10年的时间里更是历尽心血，不断创新与尝试，很多的软件设计人员参与其中，但都由于软件人员不懂线束、线束工程师不懂程序、汽车线束的多样化和复杂性等原因都以失败而告终。
到目前为止依然是大量的工程人员参与其中，使用最原始的计算方式、最原始的生成办法，电线一条一条计算、工艺卡一张一张绘制。
这种方式效率低、错误率高、人员臃肿，不只是生产效率得不到提高，更给企业造成大量的物料浪费和劳动力成本提高。
在目前的行业背景下，陕西浩唐工贸有限公司联合国内外5名知名线束行业专家以及西安交通大学张曼博士，历经4年风雨，终于在2013年初成功开发出一套汽车线束行业工程开发、工艺软件----《中线CAD》，中线CAD的诞生，成功解决了线束行业的上述几大难题。
在线束图纸绘制阶段，中线CAD的数据库功能和数十种快速绘图工具完全杜绝了图纸不规范的现象，大大提高了绘图效率。
中线CAD的老图纸转化功能，更是将主机厂或是其他线束厂的图纸以最快的速度转化为公司标准格式的图纸。
不管是自己绘制的图纸，还是客户给过来的转换完毕的图纸，图纸审核通过之后，软件的自动生成BOM、下线表、各种工艺卡、预装图等强大功能更是颠覆了传统。
原先5个人2天的工作量，中线CAD只需要10分钟！
中线CAD的诞生，正像行业中威望极高的汤曼茹老前辈所说，“颠覆传统、行业革命民族之骄傲也！”。