R16V280ZJ型柴油机气缸盖的设计
R16V280ZJ型柴油机气缸盖的设计
作者：仲怀清， ZHONG Huai-qing
作者单位：戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011
刊名：
内燃机车
英文刊名：DIESEL LOCOMOTIVES
年，卷(期)：2005(8)
1.吴端.陈芝久.陈江平气-气中冷器进气结构优化设计研究[会议论文]-2005
2.沙场点兵概念车(二)惊艳四座的双门轿跑车BMW X COUPE[期刊论文]-汽车维修2001(8)
3.仲怀清.李友峰.王敏鸿.ZHONG Huai-qing.LI You-feng.WANG Min-hong12V280ZJ型柴油机相继增压系统的试验研究[期刊论文]-内燃机车2007(3)
4.蒋炎坤.刘志恩.彭智峰.陈国华风冷汽油机缸盖及活塞不稳定传热研究的对比[期刊论文]-车用发动机2004(3)
5.李向荣.付经伦柴油机进气涡流旋流器的研究[期刊论文]-农业机械学报2005,36(1)
6.赵伟敏.杨超珍.Zhao Weimin.Yang Chaozhen小型柴油机机体结构分析[期刊论文]-小型内燃机与摩托车2001,30(1)
7.乔信起.陈石.宋永臣.高希彦.陈家骅.黄震.QIAO Xin-qi.CHEN Shi.SONG Yongc-hen.GAO Xi-yan.CHEN Jia-hua .HUANG Zhen柴油机伞帘喷雾燃烧系统空气运动的数值模拟[期刊论文]-上海交通大学学报2005,39(2)
8.姜锋.丁铁新.王兵.Jiang Feng.Ding Tiexin.Wang Bing SC11CB系列柴油机水套结构改进设计与分析[期刊论文]-柴油机设计与制造2007,15(3)
9.刘永.李国祥.LIU Yong.LI Guo-xiang缸盖水腔表面温度场的确定[期刊论文]-内燃机与动力装置2007(1)
10.穆振仟.张震210重油机气缸盖改进设计[会议论文]-2009
本文链接：/Periodical_nrjc200508005.aspx。
R 16V280ZJ型柴油机气缸盖静强度试验研究
１， ．９ ７ １ １ ． ０
－９４ １ ．４
２ ７
２ ８ ２ ９
４ ０ ４ １ ４ ２
－ １ ．３ １６２ ６８ ．７
－ ．４ ８８
－２４ １ ．３ ２８ ．０
－２５ ｖ４ ． １．＾ －６８
２５ ６９ ．－２ ．
３ ０
－．＾ １ ．１ ８７ －６８
图３气缸盖顶板变形测点位置
摘 要： 针对Ｒ ６２０下 功率机车柴油 扛盖进行了 缸盖螺检预紧、 缸压力分别为１５ Ｐ和１５ Ｐ的三个试 １ ８Ｚ型大 Ｖ 机气 气 气 ３ Ｍ ａ ５Ｍ 。 ． ． 验
工况下 静态机械应力和机械变形的测试。并将试验结果与三维有限元计算进行分析比 较，为Ｒ ６ ２０ １ １ ８Ｚ 型柴油机气 Ｖ 缸盖进一 步祝化设计提供依据。
一３９ ．８
－ ．１ ２１
３ ３
９８ ． ０ １＇ ．１ ４ ２１ ．７ 一００ ．６ １ ．３ ８８
１ ．４ ９５ －０ ．１ １９ １
图２ 气缸盖底板变形测点位置
２ ２ ２ ３
２ ４ ２ ５ ２ ６
－．－－９８ ６５ ２ ． －．－ －６８ ２５ １ ． －．＾ ． ２５ ２６８ －．＾ ． ２５ ２６８ －．＾ １ ． ２５ －２８ 一，＾ １ ． ５ －２８ －６５ －６８ １ ．＾ ４ ．
《 柴油机 ・ ｉ ｅ Ｅ ｇ ｅ ２０ 年增刊 Ｄ ｅ ｌ ｉ ） ５ ｓ ｎｎ ０
Ｒ ２０Ｊ １Ｖ８Ｚ 型柴油机气缸盖静强度试验研究 ６
楼狄明 ’ ，朱忠 ’ ，施绍棋 ’ ，仲怀清 ２
（． １同济大学，上海２ １０ ； ０８４ ２戚墅堰机车车辆厂， ． 江苏常州２３ １） １０ １
３ ４
设计指南-气缸盖
编制日期：编者：版次：01 页次：- 1 - .缸盖设计指南编制：审核：批准：目录一、总成说明 (3)1 缸盖总成的功用 (3)2 适用范围 (3)3 缸盖总成爆炸图 (4)二缸盖设计 (4)1设计原则 (4)2气缸盖结构形式及特点 (5)3气缸盖的材料 (7)4气缸盖壁厚设计 (8)5气缸盖结构工艺性考虑 (9)6 缸盖重要部分设计 (10)6.1 气道设计 (10)6.1.1 设计要求 (10)6.1.2 典型气道及其优缺点 (11)6.1.3 气道布置设计 (12)6.2水套设计 (12)6.2.1 设计要求 (12)6.2.2 水套的主要设计参数 (13)6.3润滑油路的设计 (14)6.4气缸盖螺栓布置设计 (14)三、参考文献 (15)一、总成说明1 缸盖总成的功用气缸盖用来密封气缸的上面部分，它与活塞顶及气缸内壁共同组成燃烧空间。
气缸盖上还布置有进、排气道，同时为了润滑装在气缸盖上的配气机构零件，还设有润滑油道等。
在水冷式内燃机中，气缸盖上设有冷却水道，而在风冷式内燃机中，气缸盖设有散热片。
同时，在气缸盖上还装有喷油器或火花塞、进排气管和气门及其传动件等。
在采用分开式燃烧室的内燃机中，在气缸盖上还布置有燃烧室。
2 适用范围适用活塞往复式内燃机。
编制日期： 编者： 版次：01 页次：- 4 - 3 缸盖总成爆炸图图1. 缸盖总成爆炸图 二 缸盖设计1设计原则气缸盖的结构形状十分复杂，承受着气体爆发力和气缸盖螺栓的预紧力。
发动机工作时，气缸盖各部分温度很不均匀，气缸盖底面燃烧室部分(一般称为火力岸)温度很高，而冷却水套或散热片部分的温度很低，进气道和排气道的温度也不相同，因此，气缸盖的机械应力和热应力都很大。
特别是由于高温和温度分布不均匀而产生的热应力的反复作用。
这些裂纹通常出现在气门座和喷油器(或火花塞)座之间，特别是进、排气门座之间的地区(一般称为鼻梁区) 很容易形成热疲劳裂纹，再加上铸造残余应力也很大，因此气缸盖的工作条件十分凸轮轴盖轴承盖螺栓 缸盖钢球 碗型塞进排气门座圈严酷。
16V280ZJH柴油机机体研制
１ 概述
３机体研制方案确定
１６Ｖ２８０ＺＪＩｌ型电喷柴油机（装车４４００ｋＷ）是资阳机 车厂在成功开发１６Ｖ２８０ＺＪＧ柴油机（装车４０００ｋＷ）的基 础上，与国内外公司、科研单位和高校进一步合作和 开发的新型柴油机。研制中继承和融合了工厂成熟机 型１６Ｖ２８０ＺＪ柴油机、１６ｖ２４０ｚＪ柴油机的设计优点和 经验，同时为满足１６Ｖ２８０ＺＪＨ柴油机功率强化的要求 在设计过程中引入了新的设计理念、设计方法。下面 就１ ６Ｖ２８０ＺＪＨ型柴油机机体研制作一些介绍。
要的是机体自身应有足够的强度和刚度以保证柴油 机工作的可靠性和疲劳寿命长。
Ｈ型机体的外形、结构特点和布置与Ｇ型机体 基本相同（如图ｌ、２所示），横截面近似为六 边形，两侧面角度为１０。，由于Ｈ型柴油机功率 的提高对机体的作用力加大，必然使机体的内应力 增加和变形加剧，从改善机体力学性能角度考虑， 须增大Ｈ型机体的纵向和横向刚度，因为在柴油机 工作时应保证机体各轴承孔间的最大相对变形不超 过０．１０ｍｍ，任意相邻两轴承孔间的相对变形不超 过０．０６ｍｍ。在设计中难度最大的就是如何解决主 轴承处的变形量大以及对各轴承档曲轴孔变形超 差，另外改善气缸孔、主轴承螺栓孔和气缸螺栓 孔处应力较高也是一个关键因素。本次介绍通过不 同的方案比较和优化最终得以处理好这一难点。
本次ＡＮＳＹＳ和Ｉ—ＤＥＡＳ分析计算的特点是： ａ．应用了先进的三维设计思想； ｂ．采用编程加载法减少计算工作量，缩短计算 周期； ｃ．用子模块加快实现结构上的变化，同时可直 观地考察工艺性； ｄ．容易得出机体重心、重量等参数，为机体 分析提供了准确数据； ｅ．由于疲劳强度设计目前无成熟的校核公式， 故采用Ｇｏｏｄｍａｎ疲劳极限图和常规疲劳极限计算相 结合来考核机体的疲劳安全性： ｆ．应用ＡＮＳＹＳ软件的高级结构疲劳分析模块进 行机体疲劳寿命模拟计算。 计算分析结果： ａ．在柴油机最大功率时，Ｈ型机体上的最大应 力值区域在机体第１４气缸的各气缸螺栓孔区域以及 机体第７立板主轴承螺栓孔内，机体上的最大应力 值主要是由螺栓预紧力引起的。Ｈ型机体的第１主应
16V280ZJA柴油机的修程与解体
内燃机与配件116V280ZJA 型柴油机的产生及总体布置1.116V280ZJA 型柴油机的产生随着我国经济的发展，铁路运输和运量之间的矛盾在一定程度上制约了我国的经济建设。
为了满足货运重载、客运高速的需要，同时与我国现有运用、检修技术相适应，研制生产3310~3675kW 的大功率内燃机车是必然趋势。
气缸直径为280mm ，活塞行程达到285mm ，曲轴转速为1000r/min 的16V280型柴油机在可靠性、功率储备、经济性等方面有着明显的优越性，作为客运机车，牵引20节的情况下速度可达140km/h ，在一些经过既有线改造的线路上甚至能担当160km/h 的准高速客运列车的牵引。
16V280ZJ 型柴油机是国家“六五”计划的攻关项目，应用在DF8型货运内燃机车上，柴油机的标定功率为3675kW ，装车功率3310kW 。
于1989年2月同DF8型内燃机车一同通过了由国家计委和国家科委委托铁道部组织的技术鉴定，开始下线运行16V280ZJA 型柴油机是16V280型柴油机的改进型，是“七五”、“八五”计划的攻关项目，搭载在DF9型及DF11型内燃机车上，16V280ZJA型柴油机的标定功率为3860kW ，装车功率为3610kW ，相比16V280型柴油机功率提高10%，时速最高可达160km/h ，极大的提升了我国旅客列车的运行时速，提高了运输能力。
于1995年完成耐久试验，开始下线运行。
1.216V280ZJA 型柴油机总体布置16V280ZJA 型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体，左右两列各8个气缸V 型50°夹角排列，在V 型夹角中间，自下而上布置主油道、冷却水腔和空气腔。
安装悬挂式曲轴的主轴承孔深埋在机体立板中部，两个M48X3的主轴承螺柱用液压拉伸器将螺柱拉长的方法将主轴承盖紧固在机体上，另外用两根M30X2的水平螺栓将主轴承盖拉紧。
合金钢全纤维挤压加工的曲轴前端锥度用于压装曲轴齿轮和卷簧减振器，由曲轴齿轮驱动机体前端齿轮箱内的凸轮轴齿轮和水泵、机油泵的齿轮。
R12V280ZJ型柴油机运用与维护保养手册20130327概论
R12V280ZJ型柴油机运用与维护保养手册南车戚墅堰机车有限公司2013年3月目录第一章柴油机总体 (7)第1节柴油机概述 (7)1.1 四冲程柴油机理论工作循环 (7)1.2 四冲程柴油机实际工作循环 (8)1.3柴油机名称 (9)1.4柴油机气缸布置及旋向 (9)1.5柴油机起吊 (10)第2节柴油机总体布置 (11)2.1总体概述 (11)2.2柴油机外形 (11)第3节柴油机技术参数 (13)3.1基本结构参数 (13)3.2主要工作参数 (13)3.3柴油机安全保护 (14)3.4柴油机牵引特性 (14)第4节柴油机主要部件技术规格 (14)第二章柴油机运用及维护保养 (16)第1节柴油机运用 (16)1.1柴油机运用安全常识 (16)1.2柴油机用油水要求 (16)1.3柴油机起机前准备 (19)1.4柴油机盘车 (19)1.5柴油机甩车 (20)1.6柴油机起动 (20)1.7柴油机升降速 (20)1.8柴油机加减载 (21)1.9柴油机停机 (21)1.10柴油机停放 (21)第2节柴油机维护保养 (22)2.1日常维护 (22)2.2每10000～20000公里维护 (23)2.3每20000～40000公里维护 (25)2.4机油报废化验指标 (26)2.5注意事项 (26)2.6柴油机主要零部件拧紧力矩表 (26)第3节柴油机封存与启封 (28)3.1柴油机封存 (28)3.2柴油机启封 (30)第三章柴油机各系统及主要部件 (31)1.1结构简介 (31)1.2机体 (32)1.3主轴承盖螺柱和气缸盖螺柱 (33)1.4气缸套 (33)1.5主轴瓦 (34)1.6各观察孔盖 (34)1.7前后油封 (35)1.8增压器支架 (35)1.9主要工装工具 (35)1.10易损易耗件 (36)第2节油底壳组装 (37)2.1结构简介 (37)2.2油底壳检查及使用 (37)2.3油底壳安装 (38)2.4易损易耗件 (38)第3节连接箱 (39)3.1结构简介 (39)3.2连接箱预装 (39)第4节机体支承 (40)4.1结构及安装 (40)4.2主要技术要求 (40)第5节油气分离器 (41)5.1结构简介 (41)5.4易损易耗件 (41)第6节盘车结构 (42)6.1结构介绍及安装 (42)6.2盘车位与锁定位操作 (42)6.3使用 (43)第7节曲轴总成 (43)7.1结构简介 (43)7.2曲轴总成拆卸及组装 (44)7.3主要工装工具 (45)7.4易损易耗件 (45)第8节卷簧减振器 (45)8.1结构简介 (45)8.2卷簧减振器拆装 (46)8.3卷簧减振器使用 (47)8.4主要工装工具 (47)8.5易损易耗件 (47)第9节大圆薄板联轴节 (47)9.1结构简介 (47)9.2联轴节使用 (48)10.1结构简介 (48)10.2活塞总成组装检查 (49)10.3易损易耗件 (49)第11节连杆总成 (50)11.1结构简介 (50)11.2连杆总成组装检查 (50)11.3连杆预组装 (51)11.4活塞连杆组分解 (51)11.5活塞连杆组组装 (52)11.6主要工装工具 (53)11.7易损易耗件 (53)第12节齿轮传动装置 (53)12.1结构简介 (53)12.2齿轮传动装置组装间隙 (54)12.3齿轮传动装置拆装 (54)12.4主要工装工具 (55)12.5易损易耗件 (55)第13节配气机构 (56)13.1结构简介 (56)13.2气门驱动机构 (56)13.3气缸盖总成 (58)13.4主要工装工具 (60)13.5易损易耗件 (61)第14节燃油系统 (61)14.1燃油精滤器 (63)14.2燃油进回管路 (64)14.3喷油泵 (66)14.4喷油器 (67)14.5易损易耗件 (69)第15节电喷控制系统 (70)15.1电喷控制系统组成 (71)15.2信号检测系统 (71)15.3电喷控制器 (74)15.4电喷工作过程简介 (76)15.5常见故障处理 (77)15.6故障编码 (80)第16节柴油机增压和进排气系统 (81)16.1增压器 (82)16.2进排气管路 (85)16.3中冷器 (85)第17节冷却水系统 (87)17.1概述 (87)17.3主要工装工具 (91)17.4易损易耗件 (91)第18节机油系统 (92)18.1概述 (92)18.2机油泵 (94)18.3主要工装工具 (95)18.4易损易耗件 (96)第四章柴油发电机组总装配与调整 (97)第1节概述 (97)第2节柴油发电机组总装配及调整 (97)2.1机体检查 (97)2.2安装气缸套 (98)2.3水系统第一次水压试验 (98)2.4安装曲轴组和主轴承盖 (98)2.5安装凸轮轴 (99)2.6安装大圆薄板联轴节 (99)2.7安装盘车机构 (100)2.8安装活塞连杆组 (100)2.9安装推杆下体 (101)2.10安装喷油器回油管 (101)2.11确定第一缸上止点 (101)2.12安装齿轮传动装置 (101)2.13安装稳压箱 (102)2.14气缸盖密封环厚度的测定 (102)2.15安装气缸盖总成 (102)2.16安装凸轮轴齿轮 (103)2.17安装测速传感器 (103)2.18安装喷油器 (104)2.19安装摇臂轴座等 (104)2.20安装喷油泵高压油管 (104)2.21第二次水系统试验 (105)2.22安装油底壳装配 (105)2.23安装柴油机支承（一）及工艺支承 (105)2.24安装减振器装配 (105)2.25安装前油封罩盖 (106)2.26安装水泵 (106)2.27安装后油封装配 (106)2.28安装连接箱装配 (106)2.29安装主发电机装配 (107)2.30安装支承（二） (107)2.31安装气缸盖罩盖 (108)2.33安装增压器支架 (108)2.34安装进排气系统 (108)2.35安装燃油系统 (109)2.36安装机油系统 (109)2.37安装冷却水系统 (109)2.38第三次柴油机水系统水压试验 (109)2.39柴油机机油系统油压及冲洗试验 (109)2.40安装防火罩 (110)2.39安装柴油机铭牌 (110)2.41柴油发电机组落成检查 (110)2.42柴油发电机组出段 (110)第3节柴油机重要零部件标识 (110)3.1主要零件标识清单 (111)3.2重要标识 (112)第五章柴油机常见故障判断与处理 (115)第一章柴油机总体R12V280ZJ型柴油机是南车戚墅堰机车有限公司（以下简称戚墅堰公司）为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与AVL合作开发的R16V280ZJ 型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。
柴油机双层水套气缸盖设计
柴油机双层水套气缸盖设计牛放(1),崔晓娟(1)1.一汽技术中心发动机部发动机设计室【摘要】当代发动机气缸盖承受的机械负荷和热负荷不断提高，需要设计出高性能，高可靠性的气缸盖满足使用需求。
本文介绍了满足最大爆发压力200bar的柴油机双层水套气缸盖设计的一些概念。
【关键词】双层水套 爆发压力 C F D国外样机 弧形曲面底板 弧形曲面中隔板The Design of Double Layers Water Jacket Diesel Cylinder HeadNiu Fang(1) , Cui Xiao Juan(1)1.Engine Design Section. Engine Dept. China F AW Group Corporation R&D CenterAbstract: When Engine with high mechanical load and high thermal load is more and more popular，a design of a better performance and reliability cylinder head is needed.This paper introduced some conceptions about how to design a double layers water jacket diesel cylinder head at high peak firing pressure of 200bar.Key words: Double Layers Water Jacket, Peak Firing Pressure, CFD, Engines Overseas, Arc Surface Fire Deck ,Arc Surface Middle Deck随着现代发动机技术的不断发展，发动机的强化程度持续增加，导致结构复杂的气缸盖承受的机械负荷和热负荷不断提高，要求我们必须不断提高设计开发的水平。
内燃机课程设计公式指导书
一. 课程设计题目：机车柴油机初步设计 二. 设计要求及选定参数机型：四冲程废气涡轮增压中冷V 型柴油机功率Pn ：1800马力 转数n ：1100转/分 气缸直径d ：240mm 活塞行程S:275mm V 型夹角γ：50°燃烧室形式：直接喷射式 连杆形式：并列连杆 曲轴转向：右转 气缸排列：右列靠前 限制指标：最高燃烧压力Pz ≤135公斤力/厘米² 有效燃油消耗率be ≤211克/千瓦小时 排气直管温度T ≤540℃三.热计算和动力计算1.基本参数选用217.2414d Vs S L π=⨯=活塞平均速度/302801100/3010.267Vm s n =⨯=⨯=米/秒由公式30em s e P i V nP τ⨯⨯⨯=中Ps,τ，i ，Vs ，n 都可知，并且通过参考16V280ZJ可知Pem 的范围在1572千帕左右，可以估算气缸数量范围，取i=16.取：1. 连杆长度L=580mm连杆长度加大，使柴油机总高度加大；虽然连杆摆角减小，侧压力减小，但效果不明显；而且连杆重量加大，往复运动惯性力加大。
因而尽量采用短连杆，一般λ值在1/3.8~1/4.2之间。
参考样机连杆长度，取连杆长为580mm 。
曲柄连杆比λ=R/L=0.24152. 气缸中心距0l =455mm, 0l /d=1.60l /d 影响柴油机的长度尺寸和重量指标，设计时力求缩小0l /d 值。
一般0l /d 值为1.2~1.6。
取参考样机值。
3. 压缩比ε=14选用压缩比ε也就是选用燃烧室容积。
选用压缩比时要考虑柴油机的经济性能、工作可靠性、冷启动性能等。
增压柴油机ε在11~16之间，直喷式大功率柴油机在12~13之间。
ϕ=2.24.过量空气系数aϕ=1.7~2.2.增压柴油机a5.残余废气系数γr=0.02增压柴油机γr=0.00~0.03.6.气缸排气温度Tr=900K对四冲程增压柴油机Tr=800~1000K。
16V280ZJ柴油机活塞体裂纹分析
16V280ZJ柴油机活塞裙体裂纹分析1前言某型号机车用16V280ZJ型柴油机，其功率为3676kw，转速为l000r/min，活塞采用下穿螺栓式钢顶铝裙组合活塞。
经过一个架修期的运用，架修时发现两台机车分别有13只和14只活塞的活塞裙发生裂损。
该活塞裙材料为LD11锻铝，热加工工艺为挤压捧料模锻毛坯，再经粗加工后进行淬火+人工时效处理。
经对裂损活塞裙的观察分析表朋，其裂纹特点、类别及属性基本相同，故取具有代表意义的一只裂损活塞裙进行解剖分析。
2 裂纹及断口分析2.1裂纹情况裂损活塞裙共有4条主裂纹，这些裂纹均由活塞裙内腔组合螺栓孔上的弹性套孔孔壁与连杆头避让坑底部圆角相交处开始，沿径向逐渐向中心孔及顶面扩展，直到裂穿到顶面，同时裂纹穿过销座至外圆周表面；见图1～图4。
图1 活塞裙裂损形貌。
在裙的顶部及侧面均见到裂纹。
弹性套孔活塞销孔U型连杆头部避让坑图2 裂纹在活塞内腔U型连杆头部避让坑内的分布情况。
图中标注1、2、3、4为4条裂纹。
弹性套孔顶部中心孔图3 前图放大。
裂纹由弹性套孔壁与避让坑底部转角相交处（箭头所指）开始，逐步向中心孔扩展。
图4 裂纹扩展另一方向则穿过螺栓孔、销座至活塞外圆表面，图中黑色箭头所指处为裂纹源，即弹性套孔壁与避让坑底部转角相交处。
2.2宏观断口分析轻施压力使活塞裙沿两条主裂纹裂开，观察整个断裂面可知，断面属典型疲劳断口，肉眼可见两处疲劳源均起源于组合螺栓弹性套孔孔壁与连杆头避让坑底部圆弧转角壁相交处的尖片状薄壁。
疲劳裂纹由源区向四周扩展，形成扇形的扩展区。
扩展区内可见表征疲劳扩展特征的贝壳纹，并有疲劳扩展台阶存在，见图5～图8。
弹性套孔 螺栓孔图5 沿裂纹1、裂纹2打开的裂纹面。
两处疲劳源均起源于组合螺栓弹性套孔孔壁与连杆头避让坑底部圆弧转角壁相交处的尖片状薄壁。
图6 前图右侧裂纹1的裂面形貌，典型疲劳扇形裂纹，箭头指处为疲劳源。
弹性套孔顶部中心孔 疲劳裂纹源图7 图5中左侧裂纹2的裂面形貌，典型疲劳扇形裂纹，箭头指处为疲劳源。
16V280ZJA
16V280ZJA
16V280ZJA 型柴油机为
16缸、V型50°夹角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式的四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，单体式喷油泵以及进口的电子调速器。
R16V280
角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，泵-管-嘴式电控燃油喷射系统，具有良好的经济性能和低排放。
12V280ZJ
12V280ZJ 型柴油机为12缸、V型50°夹角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，单体泵机械喷射
系统。
6L280
6L280ZJ 型柴油机为6缸、直列式、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直接喷射式的四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体以及球墨铸铁曲轴，湿式硼铸铁气缸套，钢顶铝裙活塞连杆组，单体泵机械喷射系
统。
16V280ZJ柴油机铌铸铁气缸套工艺
文章编号:100726034(2007)012002520316V280Z J 柴油机铌铸铁气缸套工艺隋玉玲1,纪玉森1,潘安霞2(1.济南铁路局配件厂,山东济南250022;2.常州轻工职业技术学院,江苏常州213164)摘 要:分析了280气缸套生产中产生废品的主要原因,通过增大冒口模数,使用强75硅铁,配合使用钢砂作冷铁,严格工艺操作,获得了A 型石墨和细片状珠光体,从而消除了缩松、气孔、夹砂、夹渣等铸造缺陷,提高了铸件合格率。
关键词:16V280Z J 柴油机;铌铸铁;气缸套中图分类号:U262.11 文献标识码:B1 280铌铸铁气缸套结构、材质及技术要求1.1 结构16V280Z J 柴油机气缸套成品重量为96kg ,整体加工,要求很高的光洁度。
壁厚最薄处为17mm ,法兰部位外径为 370mm ,厚45mm 。
结构见图1。
图1 16V280Z J 柴油机气缸套结构1.2 材质280气缸套采用专利技术铌合金铸铁制造。
铌铸铁是用铌元素对普通的灰铸铁进行合金化后得到的一种高耐磨性合金材料。
具体化学成分见表1。
表1 气缸套化学成份%w (C )w (S i )w (Mn )w (P )w (S )w (Cr )w (Nb )w (Cu ) 机械性能应符合表2的规定。
表2 气缸套机械性能抗拉强度σb /MPa硬度/H B≥300210～270收稿日期:2006-10-26作者简介:隋玉玲(1972-),女,工程师,本科。
气缸套的金相组织:珠光体+二元磷共晶+Nb(C ・N )质点+石墨。
其中石墨形态应为A 型,长度10～15μm 。
1.3 技术要求(1)法兰的上、下端面、法兰下端面圆弧槽及封水圈部位不应存在孔眼。
外表面镀铬区不应有孔眼。
内孔表面距法兰顶面180mm 以内部位不应存在孔眼。
(2)气缸套应做水压试验。
距上端160mm 范围内压力17.65MPa ,其余1.47MPa ,保压5min ,不应有渗漏、冒汗或浸润等现象。