383柴油机气缸盖设计开题报告
XXXX大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
学院： 车辆与动力工程学院 2011年 3 月 20 日
课题名称383柴油机设计（缸盖）
学生姓名XXX专业班级热发XXX课题类型工程设
计
指导教师XXX职称副教授课题来源生产
1. 设计（或研究）的依据与意义
柴油机与汽油机相比热效率高，可降低油耗20%~30%，同时其在低速
时扭矩大，动力性、加速性好。柴油机的普遍转速低，故磨损等小，使用
寿命长[1]。此外，由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩
比很高，因此，柴油机在配套使用中将更进一步显示出其优越性 [2]。
随着我国经济的发展，能源消耗速度加快，大气污染，环境污染加
剧。对于内燃机行业，这两大问题也相当重要。所以需要对提高对能源的
利用，同时对排放污染物的成分及含量加以控制[3]。三缸发动机却比较好
的结合其他动力系统，达到能源的高效利用。
本次设计的是383小型柴油机。该383柴油机为三缸、直喷式燃烧室，
标定功率为20kw。与直喷式燃烧室对应的是分隔式燃烧室。由于相对于分
隔式燃烧室，直喷式具有结构简单，燃烧迅速，对转速变化比较敏感，排
放中微粒含量低。所以采用直喷式能够提高经济性、降低燃油消耗率，其
较小的表面积与体积比使得散热损失小，冷启动性能好，没有分隔式中的
流动损失[4]。
三缸柴油机相对于四缸机而言机体长度要小，在采用相同的材料的情
况下，就减少了发动机的重量，对发动机的加速性能有一定的提升；另外
三缸机更利于混合动力的使用，可以更充分的利用发动机所输出的功，与
相同小排量的其它发动机相比，经济性要好；同时三缸机的使用可以减少
摩擦功，降低泵气损失，进而提高发动机的有效功率；
缸盖上有进排气气道，水道等等。缸盖气道的性能影响着柴油机的动
力性，根据自然吸气的特点，最大限度多进气，多排气，从结构上考虑，
主要是气道的布置及结构能降低流动损失，同时不影响进气涡流的形成及
质量[5]。进气涡流的质量影响着燃烧室中可燃混合气的形成质量，进而影
响燃烧质量，影响发动机的动力性。而进气涡流的性能会增大进气阻力损
失。
在缸盖上的“鼻梁区”是热负荷比较高的地方，应力比较集中。缸盖中
水道的布置不仅仅要考虑水道结构对水的流动性的影响，保证水的正常循
环，同时要注意对“鼻梁区”的冷却，避免“鼻梁区”的破裂。水道的布置不仅要利于发动机的正常工作，还要能保证发动机的寿命[4]。
虽然三缸机有不少的优点，但是有个比较重要的问题需要注意，就是
其平衡与振动。对于四缸机，它为自平衡，但是三缸机的平衡需要加平衡
重或平衡机构。但是其震动仍然没有四缸机的低。
2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述
目前,柴油机技术发展的重点是加快开发与配套主机更加适应的节
能、节材和高可靠性的新一代机型；现有产品提高可靠性和改善噪声、烟
度等强制性指标是当务之急；直喷化、轻量化、适当强化和多缸化都是未
来的发展方向。但只能根据经济形势发展逐步实现，还必须与主机的匹配
性能提高、匹配合理化相结合，与配套主机的改进、提高及更新换代同步
发展[1-4]。
对于缸盖的气道的研究。从充气效率分析，发动机动力性与充气效率
成正比，进气排气对充气效率的影响是不同的，进气的影响更大。对于柴
油机本身，要求进气要带有涡流，以保证正常的燃烧效果，但是在缸盖气
道方面，充气效率和涡流比是相反的，提高涡流比就会使充气效率降低。
文献[5]提出在新设计时，自然吸气式发动机进排气门直径合适比例为
1.2:1，并对低流阻的进气道和低流阻的排气道的结构进行了分析[5]。
气缸盖燃烧室侧直接受到高温、高压燃气的作用。其结构复杂工况严
酷，为了保证可靠性，文献[6]对缸盖的承载机理做了研究。主要集中在：
燃气爆发压力作用在气缸盖底板上时，机械载荷在气缸盖整体结构中的分
布；气缸盖的底板作为气缸中直接承受燃气压力的机构区域，气缸内的爆
发压力传递到气缸盖其他各结构部分的方式。主要研究部位为气道、气门
导管座孔、中隔板和加强筋等[6]。
气门座圈和导管压入气缸盖后的精加工作为气缸盖机械加工的关键,其
加工质量将直接影响气门的密封性,对整机性能及排放起着至关重要的作
用。文献[7]中对气门座圈加工的定位、精加工工艺、刀具的结构形式、加
工工艺对精度的影响做了分析。针对不相同的结构，用不同刀具加工，及
对加工精度的分析。针对不同的产品前景，对加工机床有这不同选择。提
出了随刀具材料、结构形式的发展，对工艺的改进，精度提升，效率提高
的展望。
缸盖燃烧室侧工况严酷，要求缸盖材料应导热性好、机械强度高、热
强度高、铸造性能好。一般采用优质灰铸铁或合金铸铁。铝合金材料也有
应用，它具有导热性比铸铁好、质量轻的特点，但刚度低 [8]。故要对铝缸
盖进行优化保证可靠性，文献[9]主要通过对结构改进和应力的分析保证。
结构上有三个方案，气缸盖中隔板平行于火力岸，中隔板进排气道间各有
一条较宽的加强筋、气门导管与两缸间隔墙设一加强筋；气缸盖中隔板
成“V”形结构， 在中隔板与气门导管连接处设置高位筋, 去掉中隔板进排
气道间加强筋。应力分析上，界定载荷边界条件和接触边界条件，进行有
限元计算分析，对比结果。得出了第三方案最优的结论[9]。
参考文献
[1] 周龙保 . 内燃机学 . 北京：机械工业出版社，1999.
[2] 高定伟 . 小型柴油机降低排放的有效途径 . 汽车工程 . 2006，28(3)
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[3] 翁祖亮 . 我国中小功率内燃机可持续发展战略研讨 .柴油机 . 2002，
(1):40-42.
[4] 袁兆成 . 内燃机设计 . 北京：机械工业出版社，2008.
[5] 杨江伟 . 柴油机缸盖气道的设计和研究 .内燃机及配件，2010，
(9):23-24.
[6] 张儒华 . 气缸盖中一些关键功能结构的承载机理研究 .内燃机学报
.22(3):22-44.
[7] 史胜祥，杜黎清 . 柴油机气缸盖座圈导管孔精加工工艺解析. 现代零
部件，2010(9):69-70
[8] 陈家瑞 . 汽车构造（上）. 北京：机械工业出版社，2009
[9] 郭昌明等. 大功率柴油机整机铝合金气缸盖结构优化研究 . 内燃机，
2008，(2)：5-9
3. 课题设计（或研究）的内容
1、查阅相关资料，确定总体设计方案；
2、根据总体布局，绘制柴油机的纵剖图；
3、完成缸盖总体设计；
4、撰写设计说明书；
5、翻译外文技术资料。
4. 设计（或研究）方法
内燃机的设计试制过程是随着机型、生产规模不同而不同的。在
设计过程中，要查阅相关书籍资料和各种期刊，以及有关383柴油
机的相关知识，并了解国内外该机型的一些主要结构参数。在设计
过程中与小组成员一起讨论确定主要零部件的结构方案。总体方案
确定之后即可开始主要零部件的初步设计，从而保证各个零件能够
顺利组装。
5. 实施计划
第5周 ： 查阅资料，撰写开题报告；讨论并确定总体设计方
案；
第5—14周 ： 图纸设计；
第13—15周 ： 翻译外文资料，撰写设计说明书；
第16—17周： 毕业答辩。
指导教师意见
指导教师签字： 年 月 日
教研室意见
教研室主任签字： 年 月 日
缸盖和缸体结构设计
缸盖和缸体结构设计
8缸体上的散热面组成，约占总散热面的90％～95％，其余表面散出的热量不大于10％～15％，因此，在确定发动机散热表面积时，只考虑气缸盖和气缸体的散热表面积，而不考虑其他部分的散热表面积。
可以用比散热表面积评价散热表面积是否足够。对于摩托车发动机单位功率散热表面积为250～700cm2／kw，升排量散热表面积为3000～8000cm2／L。由于气缸盖散出的热量比较多，因此散热片的温度较高，为使整个气缸盖的温度均匀分布并获得最低平均温度，通常摩托车发动机气缸盖散热面积为总散热面积的60％～65％，而气缸体的散热面积为35％～40％。但是，由于在气缸盖上布置较多的散热片有困难，因此，一般气缸盖上散热片的高度设计得较高，为40～60mm。
8.1.3 气缸盖散热片的布置
气缸盖上散热片采用横向布置方式，散热片在进排气道壁、火花塞的位置成水平布置，散热片与气缸盖上其他散热片肋条相连，使热量能在散热片上合理分配，而且也可以对冷却空气有导向作用，减小气道阻力。
8.1.4提高气缸盖刚度、强度的措施
气缸盖的变形会加速气门座剧烈磨损、气门导管咬死、气缸密封性以及摇臂室与气缸盖结合面密封性破坏。因此，除要求气缸盖有良好的散热性能外，还得有足够的刚度。
提高气缸盖刚度、强度可采用下列措施：
1）防止热变形。为防止热变形和出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于5mm，约为气缸直径的5％～12％。
2）造当地增加气缸盖底面的厚度。适当地增加气缸盖底面的厚度既可增加刚度，又可增大气缸盖底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴、摇臂座传到气缸盖底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与气缸盖底面相连，以免气缸盖底面变形。
3）气缸盖要有足够的刚度。在螺栓作用下，气缸盖底部的压力分布要均匀，保证气缸盖与气缸体间的密封。
4）在铸造条件允许时，应尽可能使摇臂室、摇臂座、气门间纵向散热片、螺栓孔壁、火花塞座、进排气管壁和气缸盖底面铸成一体，形成刚度好的箱形结构。
柴油机气缸盖的拆装步骤
柴油机气缸盖的拆装步骤
柴油机气缸盖是引擎内部一个重要的部件，它承受着高温高压的工作环境，需要定期进行维修和更换。下面将介绍柴油机气缸盖的拆装步骤。
第一步：准备工作
在进行气缸盖的拆装之前，首先需要对引擎进行冷却，以免烫伤。关闭柴油机并等待一段时间，确保引擎冷却到安全温度。同时，准备好必要的工具，如扳手、螺丝刀、密封剂等。
第二步：拆卸进气系统
拆卸进气系统是为了方便后续的工作。首先，拆下进气管道上的螺丝，将进气管道从气缸盖上取下。然后，拆下进气歧管上的螺丝，将其与进气管道分离。
第三步：拆卸排气系统
拆卸排气系统同样是为了后续工作的需要。依次拆下排气管道上的螺丝，将排气管道从气缸盖上取下。
第四步：拆卸气门机构
气缸盖上的气门机构需要拆卸以便进一步操作。首先，使用扳手拆卸气门摇臂上的螺丝，然后将摇臂抽离。接着，使用特殊工具将气门卸下，注意标记每个气门的位置。最后，拆下气门弹簧和气门导杆。
第五步：拆卸气缸盖螺栓
气缸盖固定在柴油机上的方式通常是通过螺栓。使用扳手或者扭力扳手，按照特定的顺序将气缸盖螺栓逐个拧松，然后取下。
第六步：拆卸气缸盖
当气缸盖螺栓全部拆下后，可以轻轻抬起气缸盖。需要注意的是，气缸盖上可能有残留的密封垫，需要小心拆除，以免损坏气缸盖。
第七步：清洁和检查
拆卸下来的气缸盖需要进行清洁和检查。首先，使用清洁剂将气缸盖表面彻底清洗干净，去除油污和碳积。然后，仔细检查气缸盖是否有裂纹、变形或磨损等问题，必要时进行修复或更换。
第八步：安装气缸盖
在安装新的气缸盖之前，需要先涂抹一层密封剂在气缸盖底部，以保证密封性。然后，将气缸盖放置在柴油机上，并按照特定的顺序逐个拧紧螺栓，注意不要过紧或过松。
第九步：安装气门机构
安装气缸盖之后，需要将气门机构重新安装。首先，安装气门导杆和气门弹簧。然后，按照正确的顺序将气门安装到气缸盖上，并使用特殊工具将气门压紧。最后，安装气门摇臂并拧紧螺丝。
YC3108柴油机的气缸盖设计(论文)解析
1 综述
一、序言
随着我国社会的进步，经济的不断发展，汽车已成为我国重要的交通运输工具，汽车工业的发展带动很多行业的快速发展。农用运输车是一种以柴油机为动力、中低速度、中小吨位、中小功率、中短途运输、中低价位，适合农村乡镇及城近郊区道路条件和运输要求，适合农村购买力水平，适合农民使用及维护条件，具有中国农村特色的机动运输车辆，是我国广大农民发家致富的好帮手。由于农用车符合农村需求，又与农民购买力相符合，因此得到迅速发展。我国有3亿多农户，而农业生产、农村经济发展、农民生活中发生的劳动量50％是靠运输完成的。如果农村运输和城乡之间的农产品流通要实现机械化，初步测算应达到每5个农户一辆农用车的水平。因此，在未来10年农用车社会保有量将有可能整倍增加，即达到6000万辆的规模，市场潜力巨大。
二、行业概况
有关专家认为，我国目前农用车发展具有以下特点：首先是行业竞争日趋激烈。农用车市场竞争的白热化，迫使企业竞相降价，使农用车成了微利产品。主导厂家采取增加和改善配置来稳定市场价格，即增质不增价，增加美观度不加价等促销方式，使产品售价接近成本价。因此企业只能依靠其品牌的知名度、质量的稳定性及完善的售后服务来占领市场，让购机者真正得到实惠。从近几年销售前10名的企业看，购买集中度逐年提高（四轮车集中度高达63．95％，三轮车高达95．76％），集团优势逐步显现。经过几年的大盘整理和震荡中重新洗牌，最终将形成4－6个大型企业集团，完成行业新的整合与重组。
其次是市场热点正在转移。农用车的消费主体是农民，其消费市场与个
2 地区经济发展水平紧密关联。随着中西部地区农村经济的不断发展，农民驾着农用车奔小康将是主要选择之一。加之我国西部大开发战略的实施和我国加入ＷＴＯ后，国家增加对中西部地区农业的财政投入，西部地区将成为农用车增长市场亮点，因而农用车发展空间将非常广阔，并且中心将转向西部。
最后是要求产品技术性能高。随着用户对产品要求的日益提高，农用车的可靠性、耐久性等指标亟待提高。用现代技术改造传统产业，对产品进行优化设计，以提高其可靠性、稳定性、安全性和经济性。提高发动机、行走系统、悬挂系统是关键问题。国家已出台了农用车环保标准。是否符合环保要求，外观质量、外形是否具有个性和时代感，都将成为购车者选择的重要依据。
汽车发动机开题报告
汽车发动机开题报告
摘要
本文档旨在对汽车发动机进行研究并开展相关实验和分析。汽车发动机是汽车的核心部件之一，其性能和效率直接影响着汽车的驾驶体验和燃油经济性。本文将从发动机的工作原理、构造和性能参数等方面进行综合研究，并通过实验数据进行定量分析和评估。
1. 引言
随着汽车产业的不断发展和进步，汽车发动机作为汽车动力系统的核心，其性能和效率对于汽车的性能表现和燃油经济性具有至关重要的影响。因此，对汽车发动机进行深入的研究和优化是汽车技术领域的热点之一。
2. 研究目的
本次研究的主要目的是： - 了解汽车发动机的工作原理和各个构造部件的功能；
- 探究汽车发动机的性能参数对其性能表现的影响； - 通过实验和数据分析，评估不同参数下发动机的效率和燃油经济性。
3. 研究方法
为了实现研究目的，本文将采取以下研究方法： - 文献调研：通过阅读相关文献和资料，了解汽车发动机的工作原理和构造。 - 实验设计：设计相关实验来观察和收集发动机在不同参数下的工作状态和性能指标。 - 数据分析：通过实验数据的统计和分析，评估不同参数对发动机性能的影响，并定量分析其效率和燃油经济性。
4. 研究内容
本次研究的主要内容包括以下方面： ### 4.1 汽车发动机工作原理 介绍汽车发动机的工作原理，包括燃烧过程、工作循环和动力传递原理等内容。重点讲解发动机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气等过程，以及各个部件在循环中的功能。 ### 4.2 汽车发动机构造 详细介绍汽车发动机的构造，包括缸体、活塞、气门、燃油系统、点火系统和排气系统等部件。对每个部件的结构和功能进行解析，并说明其与发动机性能的关系。 ### 4.3 汽车发动机的性能参数 介绍发动机的性能参数，包括功率、扭矩、排量、燃料效率和排放等。解释每个参数的物理意义和影响因素，以及参数之间的相互关系。 ### 4.4 实验设计与数据分析 设计实验来观察和收集发动机在不同参数下的工作状态和性能指标。通过对实验数据的统计和分析，评估不同参数对发动机性能的影响，并定量分析其效率和燃油经济性。 5. 预期结果
缸体的机械加工工艺与设计
缸体的机械加工工艺与设计
发动机缸体在发动机零件中属于结构较为复杂的箱体类零件，它精度要求高，加工工艺较复杂，其加工质量的优良影响发动机整体性能，因此，它是发动机生产厂家所需注意的重点零件。
1，发动机缸体的工艺特性
发动机缸体为发动机的骨架和基础零件，又是发动机装配时用到的基准零件。缸体作用:支承活塞、曲轴、连杆等活动部件，保证工作时位置准确:保证发动机冷却、润滑和换气:提供各类辅助系统、组成部件以及发动机安装。
1.1工艺特性缸体是整体铸造结构，其上有四个缸套安装孔，缸体的水平隔板将其分成两部分，缸体的前端面排列有三个同轴线的惰轮轴孔和凸轮轴安装孔。缸体工艺特点:形状、结构复杂:加工的孔、平面多:壁厚不均匀，刚度较低;加工精度要求较高，是典型的箱体类零件。缸体主要加工面包括顶面、缸孔、主轴承座侧面、凸轮轴孔及主轴承孔等，它们的加工精度影响发动机的工作性能和装配精度，主要靠设备的精度、工夹具的可靠性及加工工艺的合理性来确保。
2.发动机缸体工艺设计方案的原则与依据
工艺设计方案是工艺准备工作的前提，是工艺规程的设计以及工艺装备设计过程中的指导文件。合理的工艺方案，有利于系统运用新型科学成果与先进的生产经验，从而保证产品质量，有效改善劳动条件，提高了工艺管理水平及工艺技术。 2.1艺的方案设计原则
设计工艺方案在保证产品质量的同时，要考虑生产周期、成本与环境保护,根据企业能力，采用国内外先进的工艺装备与技术，提高企业的工艺水平。发动机缸体的工艺设计应遵循以下准则:
(1)加工设备选用原则:采取刚柔结合原则，选用加工设备，加工设备以卧式机床加工为主，少量工序用立式机床加工，关键工序一一用具有高精度的高速卧式加工中心加工缸孔、曲轴孔、平衡轴孔:非关键工序一一使用高效且有一定调动范围的专用机床铣削上下前后四个平面:
(2)工序集中原则:关键工序一一精加工发动机缸孔、平衡轴孔、曲轴孔以及精铣缸盖结合面，用工序集中，装夹一次，一道工序就完成全部的加工内容，确保产品精度符合缸体关键性能的工艺能力及相关要求:
汽车发动机气缸盖设计要求指南
汽车发动机气缸盖设计要求指南
目 录
一、总成说明―――――――――――――――――――――—――――—―――――3
1.1 缸盖总成的功用――――――――――――――――――――――――――—――3
1.2 适用范围――――――――――――――――――――――――――――—―――3
1.3 缸盖总成轮廓图、爆炸图――――――――――――――――――――—――――3
二、缸盖设计――――――――――――――――――――――――――—―――――4
1设计原则――――――――――――――――――――――――――――――—――4
2气缸盖结构形式及特点―――――――――――――――――――――――――—―5
3气缸盖的材料―――――――――――――――――――――――――――――—―6
4气缸盖壁厚设计――――――――――――――――――――――――――――—―6
5气缸盖结构工艺性考虑―――――――――――――――――――――――――—―7
6 缸盖重要部分设计――――――――――――――――――――――――――—― 8
6.1燃烧室设计―――――――――――――――――――――――――――――—―8
6.1.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―8
6.1.2 典型燃烧室及其优缺点―――――――――――――――――――――――—―9
6.1.3 燃烧室的主要设计参数―――――――――――――――――――――――—―10
6.2 气道设计――――――――――――――――――――――――――――――—―11
6.2.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―11
6.2.2 典型气道及其优缺点――――――――――――――――――――――――—―12
6.2.3 气道布置设计―――――――――――――――――――――――――――—―12
柴油机各系统 设计汇总
第三章 各系统的设计及主要零部件的结构特点
3．1活塞组
活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。设计选用共晶铝硅合金材料。
1、活塞设计的主要尺寸
[4]
（1）活塞高度H：
根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D范围在1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。
（2）压缩高度H1：
根据《柴油机设计手册》，H1/D范围在0.6-0.8，取H1=67mm。HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸 。
（3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）：
根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能
（4）活塞环数目及排列：
根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。2道气环在上面，1道油环在气环下面。为了降低活塞和整台发动机的高度，减少惯性力和摩擦功率损耗，应该减少环数。
机械专业毕业设计 开题报告模板
1 开题报告表
课题名称 xxxxx
课题来源 指导教师 课题类型 AY 指导教师 xxxx
学生姓名 xxxx 学 号 xxxxxx 专 业 机械设计制造及其自动化
一 资料的准备、设计的目的
在现代微型汽车的发动系统上，汽油滤清器的功用是滤除进入发动机的汽油中的杂质，为发动机提供洁净的汽油。在轿车上一般采用电喷式汽油滤清器，并且为了节约成本采用纸质滤芯汽油滤清器。通过本题目的设计，本人可综合运用《机械原理》等课程的知识达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，本人可通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而提高解决实际问题的能力。
二 设计论文的要求、思路
本设计是依据中国长安奔奔轿车为设计原型，在给定发动机的参数情况下，计算出相关的设计参数，从而设计出符合要求的汽油滤清器。着重设计计算滤芯等零件的参数并对其进行校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后绘制出汽油滤清器的装配图及各零件的零件图。
1）纸质滤芯的设计计算
（1）纸质滤芯过滤面积的计算；
（2）纸质滤芯折数计算；
（3）纸质滤芯的选择；
（4）纸质滤芯的校核。
2）压缩弹簧的设计计算
（1）工作压力等参数的确定；
（2）压缩弹簧钢丝直径；
（3）压缩弹簧其它参数的计算；
（4）压缩弹簧的校核。
3）密封圈的选择
4）壳体的设计计算
三 预期效果
1）完成文献综述，文献翻译及开题报告；
2）设计出汽油滤清器；
3）绘制出其装配图和相关零件图；
4）做出毕业设计说明书；
5）答辩资料
四 进度安排
1）第1周查阅相关资料，通过网络和图书馆查阅减速器的知识，了解基本资料；
2）第2周明确课题基本思路，准备开题报告答辩，完成外文翻译和文献综述工作；
3）第3-12周结构设计及有关计算；
基于单片机的柴油机冷却水温度控制系统开题报告
毕业设计开题报告
理工类
题 目: 基于单片机的柴油机冷却水温度控制系统设计
学 院： 电子工程学院
专业班级： 自动化 自动化082
学生姓名： 李 成 学 号： 030851209
指导教师： 徐致远（讲师）
2012年 3 月 20 日 淮海工学院毕业设计开题报告
1.课题研究的意义，国内外研究现状、水平和发展趋势
课题研究的意义：
从20世纪70年代发生两次能源危机以来,油价飞涨,航运企业的经营成本剧增。特别是近几年来,油价上涨迅速。故从柴油机制造厂到造船厂和船公司,一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫,以提高其经济效益。船舶柴油机冷却水的温度是影响柴油机工作的重要热工参数。精确控制冷却水的温度，对于提高柴油机的动力性、减少废气的产生、减少燃料消耗量等方面都有着重要的意义。如果柴油机冷却水的温度过高，这将会加快润滑油的老化，加速零件的磨损；如果柴油机冷却水温度过低30℃以下，燃气中的酸根与水结合成酸类物质，使气缸的磨损增加。冷却水温控制的好坏直接影响柴油机的工作状态。冷却水的正常温度应保持在75-85℃,此时柴油机可发出最大功率,燃油消耗最经济,机件磨损也不大。本课题旨在为现代远洋船舶提供有效、实用的温度测控方法。这一方面是对当前船舶工业温度测控技术的更新，另一方面也为现代远洋船舶主柴油机提供了良好的运转环境。通过对基于单片机的船舶柴油机冷却水温度控制系统的研发使轮机自动化技术达到一个新的技术水平。本课题是以温度测控智能化为宗旨，其目的是为现代船舶工业提供高效．实用的温度控制系统。这一方面是对当前船舶温度自动技术的更新，另一方面也可以改善轮机操作人员的上作条件，减少其工作强度。此外，对于生产船舶工业智能控制器的厂商来说，他们在推广应用这项成果中，将会获得可观的经济效益。
缸内气流运动对直喷汽油机燃烧过程的影响研究开题报告
缸内气流运动对直喷汽油机燃烧过程的影响研究
毕 业 设 计 开 题 报 告
1．选题依据：
(1)设计内容：内燃机缸内气流运动是影响发动机燃烧过程的重要因素之一,因而也影响着发动机的动力性、经济性和排放性。因此,对内燃机缸内空气运动的研究将为改善燃烧过程,提高内燃机性能提供重要的理论依据。本文设计主要利用三维软件进行汽油机燃烧室建模并利用三维流体软件AVL-Fire对工作模型进行仿真，从而了解缸内直喷汽油机工作过程和影响气流运动的主要因素等，以及分析不同进气方式、不同燃烧室结构和不同的进气速度对发动机缸内工作特征和排放特性。
（2）国内外文献对缸内气流运动对直喷汽油机燃烧过程的影响的综述：
① 国内山东大学能源与动力工程学院利用数值模拟技术研究缸内气流运动燃烧过程的影响,模拟了带有不同进气道的2种燃烧系统.模拟结果表明:进气过程所产生的气流运动状况影响压缩上止点附近的最终动量矩及涡流运动的中心;缸内涡流运动能够维持到压缩上止点附近,压缩冲程后期燃烧室内湍流强度增大的主要原因是大尺度的滚流破碎成众多小尺度的涡流;缸内涡流中心的位置靠近气缸中心有利于火焰沿径向均匀传播[1]；重庆大学机械工程学院利用计算流体力学（CFD）软件Fire对汽油机进气道及缸内流场进行了稳态及瞬态的三维数值模拟计算，采用动网格技术快速生成计算网格，瞬态模拟给出了缸内速度场和湍动能场，获得了较详细的流场信息。研究结果显示气道结构设计合理，缸内流场中出现明显的滚流，进气引起的明显滚流维持到了压缩终点，且高湍动能区位于火花塞附近，有利于火焰传播[2]；聊城大学汽车与交通工程学院在内燃机工作过程中,气流运动占有十分重要的地位。组织良好的气流运动是改善燃烧过程、提高热效率和降低排放的有效途径。数值模拟方法因具有费用低、周期短、信息量大,能充分反映几何形状的影响程度等特点,被广泛地应用于内燃机气体流动方面的研究。本文概述了内燃机机内气体流动数值模拟的国内外研究现状,指出了目前的数值模拟技术还没有真正达到用于优化设计结构的程度,提出了气体流动数值模拟今后研究的方向[3]。天津大学内燃机研究所运用基于双特征角的气道稳流测试系统,对四气门电喷汽油机 缸内不同测试平面内的气流运动进行了试验、分析及评价。引入特征矢量的概念,利用缸内滚流运动矢量轨迹图及不同气门升程下发动机缸内气流运动特征矢量表,分析了缸内不同气流运动形式的气流强度、作用平面、矢量方向,宏观地反映了缸内气体流场的运动特性及分布规律。在发动机进气系统的优化过程中,为组织缸内气流最优化作用区域及适当强度的气流运动,改善汽油机性能提供了新的方法和全面的数据依据[4]。