我国铁路运输发展现状1

铁路等级划分
4铁路运输分类
铁路货物运输种类即 铁路货物运输方式，按中 国铁路技术条件，现行的 铁路货物运输种类分为整 车、零担、集装箱三种。 整车适于运输大宗货物； 零担适于运输小批量的零 星货物；集装箱适于运输 精密、贵重、易损的货物。
铁路运输的作用 铁路干线网
1铁路运输干线
中国铁路主要布局
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中 心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢 纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 7：京包——包兰线 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
浅谈我国铁路运输
物管一班 胡芸
目录
1 我国铁路运输特点 2 铁路干线网 3 铁路运输主要类别及货 物
我国铁路运输特点、分类
1概念
• 铁路运输是利用铁路设施,设备运送旅客和 货物的一种运输方式。主要包括铁路线路， 铁路机车，铁路车辆，车站，铁路信号和 通信设备等，以及相关技术。
2.我国铁路运输状况
2.列车速度慢。发达国家铁路运行速度已经达200～300公里， 2000年世界高速铁路总长达6，858公里。经过四次大提 速，我国主要干线特快列车的最高时速达到了140～160 公里，但是目前旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速 度只有62公里；货物列车技术速度和旅行速度更低，分别 只有41.7公里和32.4公里。
1、货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有 14万～16万车，铁路只能满足60%左右，大量货物不能 及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例， 尽管煤运数量2005年比2004年增运6.8%，比1985年增运 57.8%，达到8.2亿吨，但全国日均请求车满足率仍不到 60%，许多煤炭企业只能“以运定产”，甚至影响到电力 企业“因煤限电”。
2铁路运输的作用
1. 铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通 八达，把我国的首都和边疆、沿海和内地连接为 一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以 及人民生活必需品源源不断地送至目的地。
2. 铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建， 都需先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大 再生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的 输入和产品输出。否则，必然会产生停工待料和 待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有 铁路运输的发展。
3.客货混跑、互相干扰。除即将投入运营的秦沈客运专线外， 全国铁路均为客货混跑模式。
左右。 3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送
3000～5000t货物。 4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输
费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽 车运输的二十分之一。 5.铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁 和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、 木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输 方式
• 而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输 量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势， 在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。
铁路运输方式货运量比重
铁路运输方式货运周转量比重
3铁路运输的特点
1.铁路运输的准确性和连续性强。 2.铁路运输速度比较快。一般货车可达100 km/h
2我国铁路季节性运能紧张
• 我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客 运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输 能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大 难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五 一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路 日发送旅客最高达470万人，直通旅客量更高达 170万人以上，是平时客流的2～3倍。2010年春 运，全国铁路共发送旅客1.36亿人次，比上年同 期增长5%，再创历史新高。
• “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量， 都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货 运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运 输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭 了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比 下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。
3我国铁路现有技术装备情况
• 改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展， 但技术装备水平及质量仍远远落后于全社 会日益增长的运输需求。2005年全世界铁 路营业总里程约120万公里，完成工作量 8.5万亿换算吨公里，我国铁路营业里程虽 然只占全世界的6%，却完成了全世国铁路运输密度为3，550万吨 /公里，是美国的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍， 法国的7.92倍，英国的9.65倍。
3. 铁路是提高人民物质文化水平，满足人民旅行需 要，加强国防建设的主要交通工具。
1我国主要铁路干线运输状况。
目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货 运也只能满足需求的60%，煤炭等重点运输物资只能“以 运定产”，货车被迫迂回运输，仅绕行京九线每年造成的 损失就高达1.58亿元。春运40多天，为调整运力，主要干 线短途客车基本停开，货物列车大量减少。
2、运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货 运能力十分紧张。据《人民日报》登载：京沪、京广、京 哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，平均运输密度8， 100万换算吨公里/每公里，是全路平均值的3倍，是俄罗 斯平均值的5倍、日本的6倍、美国的7倍、德国的20倍、 英国的22倍……大部分区段运输能力已接近100%。