区域物流需求影响因素分析
促进 物流需求 的增 长 ， 物 流需 求 的满 足又 进 一步 促 进 了 携带 的方 式 ， 而 将更多 的使用公共 的运输机构 。 国 际 贸 易 的发 展 ， 者 相 互 促 进 。一 般 用 进 口 、 口或 者 进 ３ ３ 重大或 突发事件 影响 两 出 ． 出 口总 额 表 示 国 际 贸 易 因 素 。 重 大或突发 事件也会物 流需 求产 生较 大 的影 响 。奥林 匹克运 动会 在北 京 的举 办 给北 京带 来 了大量 的物 流需 求 ， １ ５ 居 民 消 费 ． 居 民消费 的增 长对 物 流 需求 的增 长有 带 动作 用 ， 体 这种需求集 中在 前期 的场 馆等 基 础设 施建 设 、 具 中期 的赛 事 表 现在 ， 民消费 的总量影响 物 流需求 的 总量 ， 民消 费的 物 资配 给以及后续 的扫尾工 作之 中， 居 居 持续 时 间达 ８年 之久 。 水 平 和 结 构 影 响 物 流 需 求 服 务 水 平 。 例 如 ， 着 生 活 水 平 突 发事件如地 震 、 水 和雪 灾 等会 在受 灾 地 的周边 地 区产 随 洪
技 术 进 步 诸 如 通 信 和 网 络 技 术 的 发 展 、 子 商 务 的 广 泛 电 应 用 ， 物 流需 求 的 量 、 和 服 务 范 围均 将 产 生 重 大 影 响 。 对 质
３２ ． 观 念 改 变
居 民 观 念 的 改 变 也 是 影 响 物 流 需 求 的 重 要 因 素 。 例 如 ， 业 快 递 业 和 货 运 业 的 发 展 ， 居 民 节 省 了 人 工 ， 供 专 为 提 了 方 便 ； 业 运 输 公 司 的 规 模 效 应 给 居 民 也 带 来 了 成 本 的 专 节约 。居 民将改变 异地传递 物品 靠 自行 携带 或者 别人 帮忙
的 提 高 ， 民对 于 食 品 等 维 持 生 活 的 基 本 消 费 品 的 消 费 支 生 放 射 状 的物 流 需 求 ， 成 多 条 放 射 线 汇 聚 成 一 点 的 物 流 居 形 出占总支 出的 比重越 来 越 少 ， 然会 带 来其 他 产 品 比重 的 需 求 结 构 。 必
一 一
增 加 。一方 面 ， 品需求 的多样 化要 求物 流形 式的 多样化 ， 产 要 根 据 不 同 的 产 品 选 择 合 适 的 物 流 方 式 。另 一 方 面 ， 客 顾 需 求的不 确定性 ， 增加 了供应链 缺货 的风 险 ， 从而 促使 物流 活动有更迅 速 的 响 应 性 来 降 低 这 种 风 险 带来 的损 失 。所 以 ， 民 消 费 对 于 物 流 需 求 有 着 不 可 磨 灭 的 作 用 。一 般 用 居 居 民 消 费 水 平 总 额 代 表 居 民 消 费 因素 。 １ ６ 固 定 资 产 投 资 ． 。 投 资 、 费 和 出 口是 拉 动 经 济 的 三 驾 马 车， 资 的增 长 消 投 会带来经济 的增 长 。一方 面 ， 经济增 长对于物 流需求 的增长 有着促进作 用 ； 一 方面 ， 另 固定 资 产投 资本身 就会 带来 大量 的大 宗 产 品 如 钢 铁 、 炭 等 产 品 物 流 需 求 的 增 长 。 同 时 ， 煤 也 应该看 到 ， 大规模 固定资 产投资 有可能带来 产能 的过剩。在 固定资 产投资期 内产生 的大 规模 的物 流需求 有可 能是 昙花 现 或 者 说 是 不 能 持 续 的 。更 有 甚 者 ， 剩 的 产 能 和 疲 软 的 过 市场相撞有 可能会造成经济环 境的恶化 ， 从而 导致下一 期物 流需求 的下 降。所 以 ， 固定资 产投资有 可能对 当期物流 需求 产生正 向影 响 ， 而对下一期物 流需求产 生负向影 响。
１ ２ 经 济 结 构 ．
物 流产业作 为一 个 派 生产 业 ， 发 展 必然 与 其 经济 结 其 构 相 匹 配 。区 域 的 产 业 结 构 、 导 产 业 选 择 、 业 的 高 级 化 主 产 等都 会对 物流 产业 提 出不 同的需 求 。具 体 而 言 ， 产业 结 构 决定 着物 流产业 作业 形 式 ， 如 ， 产 业 较 为发 达 而 二、 例 一 三 产业 较 为落后 的地区 ， 于农业 初级 产 品 的物流 需求 较大 ， 对 要求 物 流服务做 到以最低成 本迅 速 分拨 产 品。而农 业 的单 个 农 户 的 分 散 化 经 营 的 性 质 又 决 定 了 物 流 组 织 化 难 度 较 大 ， 时 ， 产 品 的产 地批 发 市场 就 应 运 而生 了。所 以 ， 此 农 农 业 区 的物 流运作 形式 就 是 依靠 农 产 品批 发 市 场 聚集 商 品 ， 聚 齐之后 迅速分拨 到下一级批 发 市场 或者 终端 消费 地 的形 ２ 政 策 因素 宏 观经 济政策和 管理体制 的变 化对物 流产 业会 产生 直 式对 于产 业结构 的衡量指标 有 ： 二 三产业 占 Ｇ 一 ＤＰ 比重 或 接 或 者 间 接 的 影 响 ， 物 流 需 求 将 产 生 刺 激 或 抑 制 的作 用 。 对 其 产值大 小 。 方面 ， 济相关 政策 的出台对 宏观 国 民经济产 生影 响 ， 经 间 １ ３ 区 域 贸 易 ． 另 物流 产业 政策 的出 台将 区域 贸 易 的 发 展 、 通 业 的 进 步 是 带 动 物 流 需 求 增 长 接 的影响 到物流 的需 求 ； 一方 面 ， 流 会 对 物 流 需 求 产 生 直 接 的 影 响 。 例 如 ，０ ９年 ３月 国 家 出 ２０ 的直 接 因 素 。一 方 面 流 通 业 能 够 促 进 商 品 之 间 的 交 换 ， 增 物 ， 建 加 商 品的交换距 离 ， 区域大 市场 的形成 ， 而 使得 商 品能 够在 台《 流 产 业 调 整 与 振 兴 规 划 》 通 篇 围 绕 着 “ 立 现 代 物 流 服 务 体 系” 一 主 线 提 出 了“ 项 主 要 任 务 ” “ 大 重 点 工 这 十 、九 整个 区域 内无 障 碍 的流 动 ， 进物 流 的 极大 发 展 。另一 方 促 、九 ， 现 的 面 ， 流 业 的 发 展 、 流 对 于 流 通 需 求 满 足 性 的 提 高 也 一 定 程 ” “ 条 保 障 措 施 ” 构 筑 了 “ 代 物 流 服 务 体 系 ” 基 本 物 物
Ｎｏ ０ ， ０ ２ ． ４ ２ １
现代商 贸工业 Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｎ ｕｔｙ ｄｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩｄ ｓ ｎ ｒ
２１ ０ ２年 第 ４期
区域物流需求影响 因素分析
张 伟
（ 京物 资学院 ， 京 １１４） 北 北 ０ １ ９ 摘 要 ： 经 济 、 策 和社 会 三 方 面 总 结 了 区域 物 流 需 求 的 影 响 因 素 ， 析 了各 因 素 的 影 响 方 式 和 重要 性 ， 给 出 了具 从 政 分 并
１ 经 济 因素
１ １ 经 济 总 量 。
国民经济 总量与物流 需求 有密 切 的相关 性 。生产 和流 通 的 发 展 都 会 反 映 为 国 民 经 济 的 总 量 的 增 长 ， 生 产 和 流 而 通本 身就 会产生 大量 的物流 活 动 ， 物 流 产业 产 生强 大 的 对 需求 。一 般用 国内生产总值 （ Ｐ 作 为 国 民经 济 总量 的衡 ＧＤ ） 量指 标 。
框 架 。《 规划 》 出台将使 国家 更 多的投 资于 物流基 础设施 的 建 设 ， 中 ， 式联 运 、 运设 施 工程 、 流 园 区工程 、 市 其 多 转 物 城
配 送 工 程 和 应 急 物 流 工 程 将 成 为 投 资 的重 点 。
３ 社 会 因素
３ １ 技 术 发 展 ．
程 度 上 刺 激 了 流 通 业 的 发 展 ， 得 企 业 的 产 品 销 售 范 围 更 使 广， 商品交 换更频繁 。所 以， 区域 内贸易和 物 流呈现 一 种闭 环 的 相 互 促 进 效 应 。一 般 用 社 会 消 费 品 总 额 代 表 此 因素 。 １ ４ 国 际 贸 易 ． 当前 我 国是外向型经 济 ， 品的 出 口需 求较 大 ， 产 这种 情 况 会带 来大量 的远 洋运 输 和 国际 空 运 的需 求 。２ Ｏ世 纪 ４ Ｏ 年 代 之 前 ， 洋 运 输 是 国 家 间 贸 易 难 题 ， 方 面 ， 途 的 运 远 一 长 输 的颠簸 以及 频繁 的装 卸 搬 运会 对 货 品产 生 一定 的损 坏 ， 另一方 面 ， 在途货 物 被 盗也 会 造 成货 主 损 失 。 自集 装箱 发 明 以来 ， 集 存 储 、 体 运 输 、 封 上 锁 的 大 型 集 装 箱 有 效 密 整 加 克服 了上述远 洋运 输 的缺 点 ， 得 远洋 运 输 的成 本 大 大降 使 低 ， 而 极 大 的 促 进 了 国 际 贸 易 的 发 展 。 国 际 贸 易 的 发 展 从
体 的 指 标 ， 估 测 区 域 物 流 需 求提 供 了较 为 完整 的 影 响 因 素 体 系 。 为 关 键词 ： 区域 物 流 ； 流 需 求 ； 响 因 素 物 影 中 图 分 类 号 ： ２ Ｆ５ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （ ０ ２ ０ —０ １０ １ ７— １８ ２ １ ） ４０ ３ —１
区域物流发展影响因素的灰关联分析——以衢州市为例
面选取 了区域物流影响指标 。物流需 求影 响指标包 括社
会 消 费 品零 售 总 额 、进 出 １总 额 ，建 筑 业 总 产 值 、第 三 ２ １
产业产值和工农 业总产值 ；物 流供给 影响指标 包括 公路
（ 关键词］ 区域物流
影响 因素
灰关联分析
衢 州市
［ 中图分类号］Ｆ６ ． （ ０ １５ 文献标识码 ］Ａ
物 流 功 能 是 地 区 的 基 本 功 能 ，区 域 物 流 功 能 的 强 弱 已 成 为 地 区 综 合 竞 争 力 的 重 要 标 志 。高 效 的 区 域 物 流 功
Ｖ第．０ 总２ Ｎ１ ｏ９ ． １ ．
１５ ９ 期
源采用交通运输 、仓储 及邮政业从业人员 指标 ；考 虑到 衢州市地处 浙江西南 部 ，物流主要 以公路运输 为主 ，网 络资源采用 公路里程 指标 ；邮电业 务总量能反映 区域 通
２ 衢 州市 区域物流 相关影 响因素 的灰关联 分析
物流资源的拥有和发 展状 况对 区域物 流的发 展起 到 基础性作用 ，而人力资源 、网络资源 和信 息资源 起到 了
关键性作用 ，因此本 文把资 源 因素分为 ３部分 。人 力 资
一
１ ２１ —
第２ ９卷１ ２０ 第月期 ０ 年１ １工 业 技 术 经 济
产投资额和货物运输 量。
展 。本 文运 用灰 关联 法 对影 响 衢 州 市 区域 物 流 发 展 的 因素 进 行 了深 入 分 析 ，基 于 分析 得 出了衢 ， 市 区 域 ｒ ｌ ｛ 物 流 的发 展 特 征 ， 并 结合 衢 州 市 的地 区特 征 ，对 促 进 衢 州 市 区域 物 流发 展 提 出 了针 对 性 的 建议 。
区域物流经济影响因素的灰关联分析
物 流 工 程 与 管 理
Ｌｏ Ｇ Ｉ Ｉ Ｓ ＥＮ Ｇ Ｉ ＥＥ Ｒ Ｉ Ｇ Ｎ Ｄ Ａ ＮＡ Ｇ ＥＭ Ｅ ＮＴ ＳＴ Ｃ Ｎ Ｎ Ａ Ｍ
物 流 论坛
ｄ ：０． ９ ９ ｊ ｓ ｎ １ ７ — ９ ３ ２ １ ． １ ０ １ ｏｉ １ ３ ６ ／ ．ｉ ｓ ． ６ ４ ４ ９ ． ０ ０ ０ ． ０
【 ｂ ｔ ａ ｔ】Ｂ ｓ ｄ ｏｌｇ ａ ｅ ａ ｉ ｎ ｌａ ａ ｙ ｉ ｅ ｈ ｄ ｈ ｃ ｎ ｍ ｃ ｉ ｐ ｃ ａ ｔ ｒ ｆ ｔ ｅＰ ａ ｌＲｉ ｅ Ａ ｓｒ ｃ ａ ｅ ｒ ｒ ｙｒ ｌ ｔ ｏ ａ ｎ ｌ ｓ Ｓｍ ｔ ｏ ，ｔ ｅ ｅ ｏ ｏ ｉ ｍ ａ ｔ ｆ ｃ ｏ ｓｏ ｈ ｅ ｒ ｖ ｒ
是 最 近 几 年 的数 据 ，这 是 个 小 样 本 问 题 ，反 映 的信 息 不 够 全
面 ，具 有 灰 色 特 性 。 因此 ，在 研 究 区 域 物 流 和 区 域 经 济 的 关
互 促 进 又 相 互 制 约 。 区 域 经 济 的 发 展 会 推 动 区 域 物 流 需 求 市
场 ，促 进 区 域 物 流 的发 展 。 区 域 物 流 是 区 域 经 济 的重 要 组 成 部 分 ，会 给 区 域 经 济 的发 展 提 供 良好 的 平 台 ，带 动 区 域 经 济
影 响 区域 物 流 的经 济 因素 具 有 明显 的 时 效 性 ， 收集 的 数 据 都
物 流 系 统 是 社 会 经 济 体 系 中 的一 个 子 系 统 ，在 区域 经 济 系 统 中 占有 非 常 重 要 的地 位 。随 着 区 域经 济 一 体 化 进 程 的 加 速 ， 区 域物 流 与 区域 经 济 的 关 系 变 得 越 来 越 密 切 ， 二者 既 相
我国区域物流业运行效率评价及其影响因素
Ｕｎｔ ｉ，简记 为 ＤＭＵ）进行 相对有 效性或
效益 评 价 的一种 系 统分 析 方法 。它应 用
的浪费。 术效率（ ＯＥ） 和纯技术效率（ Ｔ ， Ｃ Ｒ Ｐ Ｅ）用
引 言
物 流业是融 合运输业 、 储业 、货代 仓 业 和信息 业等的复合 型服务 产业 ， 作为 其
数 学规 划模 型计 算 比较 决策 单 元之 间 的
ＤＭＵ ＯＥ
表 １ 我 国 各地 区物流 业效 率值 （ ０ ８年 ） ２ ０
ＰＴＥ ＳＥ Ｒ’ ｒ Ｓ ＤＭＵ ＯＥ ＰＴＥ ８ Ｅ ＲＴＳ
北京
天 津 河北
Ｏ３ ｏ ５
０５ １ ８ １ ０ ． ０ Ｏ
０ ５ ３４
Ｏ６ ７ ．０ １ （ ） ｏｏ
辽 宁 上 海 江 苏
Ｏ５ ２ ． ３ １ｏ ．０ Ｏ ０７ ０ ． １
Ｏ６ ２ ４ １ Ｏ ｏ ０ ０７ ２ １
０ ２ ８９ １ 。 ．０ ０ Ｏ ９ ．７ ９
ｄｓ ｒ Ｉ ｒ ｓ
湖 北 湖 南 重 庆
０ ６ ４１ ０ ４ ．４ ５ ０８ ４６
相对效 率 ，对评 价对 象做 出评价 。目前 ， ＤＥ Ａ方法 已经成 为管理科 学 、 统工程 、 系
模型下计算的综合技术效率值除 以Ｂ Ｃ 模
型下计算的纯技术效率值就得到各决策元
连接生产与消费的桥梁和纽带， 是国民经
济发展 的重要基础 。 虽然近 年我 国物流业 迅 速发展 ， 但地 区间发展很 不平衡 ， 对不 同地 区物 流效率进 行评价 与分析 ， 有利于 促 进物流 技术进步 、 提高 管理水平 以及合
四 川
贵州
０ Ｄ ５１
０ １ ．１ ４
物流需求量数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为支撑国民经济的重要基础性产业，其发展速度和规模都在不断增长。
物流需求量作为衡量物流行业发展水平的重要指标，对物流企业的运营决策和市场拓展具有重要意义。
本报告通过对物流需求量的数据分析，旨在揭示物流需求量的变化趋势、影响因素以及市场潜力，为物流企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于我国国家统计局、中国物流与采购联合会、各大物流企业及公开市场调研报告等权威机构。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行筛选、整理，去除无效、重复、异常数据。
（2）数据转换：将不同来源、不同单位的数据进行统一转换，确保数据可比性。
（3）数据统计分析：运用统计学方法对数据进行分析，包括描述性统计、趋势分析、相关性分析等。
三、物流需求量分析1. 物流需求量总体趋势根据我国国家统计局数据显示，近年来我国物流需求量持续增长。
2019年，我国物流需求总量为2.5亿万吨，同比增长6.4%。
从2010年至2019年，我国物流需求量年均增长率约为7.8%。
2. 物流需求量区域分布从区域分布来看，我国物流需求量主要集中在东部地区。
东部地区物流需求量占比超过60%，中部、西部地区物流需求量占比分别为20%和18%。
这主要得益于东部地区经济发展水平较高，产业集聚效应明显。
3. 物流需求量行业分布从行业分布来看，我国物流需求量主要集中在制造业、零售业、交通运输业等行业。
其中，制造业物流需求量占比最高，达到45%，其次是零售业和交通运输业，分别占比30%和20%。
4. 物流需求量影响因素分析（1）经济增长：经济增长是推动物流需求量增长的主要因素。
随着我国经济的快速发展，制造业、零售业等行业对物流需求量不断增加。
（2）产业结构调整：产业结构调整对物流需求量产生重要影响。
随着我国产业结构不断优化，新兴产业、高技术产业等对物流需求量持续增长。
（3）政策因素：政府出台的一系列政策对物流需求量产生重要影响。
区域物流创新影响因素分析
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ３—１ ９
基金项 目： 辽宁省社科联经济社会发展研究课题 （ ２ ０ １ ０ １ ｓ ｌ ｋ ｔ ｇ ｌ ｘ一 １ ４ ）
作者简介 ： 王晓晶（ １ ９ ７ ５一） ， 女， 辽宁大连人 ， 副教 授 ， 博士 ， 主要从 事供应 链及物流创新管理研究 。
摘
要： 物流 产业创新 受 多方面因素制约。以国 内外学者的一些研 究成果为基础 ， 提 出了制造业物流 需求、 市场竞
争程 度和开放水平 、 信 息与通信技 术、 创新政策 与制度环境 、 人力资源与创新精神 、 创新风 险与筹资难度 、 集群 与创
新网络等 区域物流创新的影响 因素 ， 最后 通过 问卷访谈 调查的方式分析这些 因素对 区域物流创新的影响。
和工具 。
物流企业需要不 断采用先进技术 ， 改变组织结构和运营流程 ， 增加创新 服务 的种类 以获取更大 市场 份额 。物流企业普遍性 的创新投入 促进物 流产业技 术进 步或者加 速新技 术在产业 内 的扩散 ， 进 而 推 动产业创新 。
创新政策 与制度环 境 政府管制政策 的调整具有 重大作用 ， 直接决定 了市场进入机会 ， 并决定了市场结构以及竞争程度 。 人力 资源与创新精 神 和劳动密集 的特点 ， 其服务创新过程常常依赖于员工 的知识 和技能 以及创新精神 。
相关。根据 Ｅ ｉ ｓ ｅ ｎ 境 中企业 行 为也 比较稳 定 ， 大 样本 的研 究更 为适 用 。 与之 相反 ， 变化 的经 济环 境 中 ， 大样 本 的有效 素材 不 易获得 。我 国物流 创新 管理 的理论 研究 虽然 近年 来 发展 速 度 较 快 ， 但 还 远 称 不 上 成 熟 。 国 内 现 有 有关 物 流 创新 的研究 文 献 中 ， 从 区域 物 流业 创 新
影响义乌市物流需求的因素并分析原因
影响义乌市物流需求的因素并分析原因一、引言物流是义乌经济发展的生命线，时刻影响着义乌的经济发展，运输作为物流发展的最基本因素，从地方经济发展的未来来看，物流运输的发展价值值得我们关注，以下是通过对义乌客运站设址、运输形式、运输质量等的描述，分析我市城市物流运输的现状、优势及存在的问题，并提出了解决这些问题的应对策略。
二、物流运输作用的主要体现（一）运输对物流系统的影响1．运输是物流系统功能的核心。
物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用（或称三大功能）。
时间效用主要由仓储活动来实现，形式效用由流通加工业务来实现，空间效用通过运输来实现。
运输是物流系统不可缺少的功能。
物流系统的三大功能是主体功能，其他功能（装卸、搬运和信息处理等）是从属功能。
而主体功能中的运输功能是所有功能的核心。
2．运输影响着物流的其他构成因素。
运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。
例如，运输方式的选择决定着装运货物的包装要求；使用不同类型的运输工具决定其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计；企库存储存量的大小直接受运输状况的影响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低必要的库存水平。
3．运输费用在物流费用中占很大比重在物流过程中，直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。
其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项重要因素，是降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节，特别在我国交通运输业还很不发达的情况下更是如此。
因此，在物流的各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间占用多少，而且还会影响到物流费用的高低。
不断降低物流运输费用，对于提高物流经济效益和社会效益都起着重要的作用，所谓物流是企业的“第三利润源”，其意义也在于此。
4．运输合理化是物流系统合理化的关键。
物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用。
物流配送区域划分
物流配送区域划分
物流配送区域划分是指根据物流运输特点和客户需求，将物流配送区域进行划分，并确定相应的配送策略和服务水平。
在物流配送区域划分中，通常会考虑以下因素：
1. 地理位置：物流配送区域应该考虑到地理位置的因素，包括地理地貌、交通状况、气候等因素。
这些因素将对物流配送的成本、效率和服务质量产生重要影响。
2. 人口分布：物流配送区域应该考虑到人口分布的因素，包括人口密度、人口结构、消费习惯等因素。
这些因素将影响物流配送的需求和服务质量。
3. 市场竞争：物流配送区域应该考虑到市场竞争的因素，包括竞争对手的数量、规模、服务水平等因素。
这些因素将影响物流配送的市场份额和服务质量。
4. 成本效益：物流配送区域应该考虑到成本效益的因素，包括物流配送的成本、效率和收益等因素。
这些因素将影响物流配送的盈利能力和市场竞争力。
在物流配送区域划分的基础上，企业可以制定相应的配送策略和服务水平，以提高物流配送的效率和服务质量，满足客户需求，增强企业的市场竞争力。
- 1 -。
河南省物流需求影响因素实证分析
（ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｆ ａ ｃ ｕ ｌ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ ａ ｎ ｄ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｓ ，Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ４ ５ ０ ０ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
专
ｉ ｌ ｉ
论
、 “ ｝ ｉ ｛ ｉ ｌ ｛ ｝ ｛
河南省物流需求影响因素实证分析
赵 予新 ， 罗丽 丽
（ 河南工 业大 学经济 贸 易学院 ，郑 州 摘
４ ５ ０ ０ ０ １ ）
要 ：本 文基 于 区域物 流 需求理 论 ，通过 多元 线性 回 ３ － 分析 分 别从 河 南省 经济 增长 、技 术进 步 、产
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂａ ａ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ａ ｎｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｉ ｅ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｉ ｓ ａ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ’ Ｓ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｒ ｅ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｂ ｙ ｕｓ ｉ ｎｇ ｔ ｈ ｅ Ｅｖ ｉ ｅ ｗｓ ６ ． ０ ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ． Ｔｈ ｅ ｓ ｅ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｇ ｒ ｏ ｗｔ ｈ， ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ
长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究
60
2016 年 29 期 总第 836 期
物流平台
三、 应对战略 1.两大战略同步发展， 努力做大做强重点物流企业 有效贯彻物流业的 “走出去” 与 “请进来” 的两大方针， 强化 跟国际物流业的沟通和协调工作。积极引进国内外大型零售连 锁公司， 开拓批发零售市场； 积极同国内外大型连锁公司和综合 物流企业合作， 开拓交通转运、 配送仓储服务等相关领域。提高 本地物流企业在世界物流市场上参与竞争及合作的综合能力， 扶持和倡导国内物流企业在国外建立办事机构，引导企业面向 世界化、 网络化， 争取早日融入国际物流合作体系之中。努力促 进物流业与其他产业联动发展， 实现各种产业之间的协调发展。 使制造业、 商贸业、 金融服务业与物流业结合起来共同发展。使 商贸业的优势得以发挥， 利用商贸业产生的人流、 物流、 资金流 的汇集效应， 改善现代化物流业发展方式， 在长江中下游流域提 高地区物流企业的影响力和关注度。 2.推动长江上游区域物流业联动发展， 改善长江中下游区域 综合服务功能 加速筹建地区性的现代物流基础设施网络，在长江上游各 城市之间加速创建高效的货运集散网络，在各种运输枢纽之间 改善运营方式， 更加有效建设城际高速运输网络， 由此促进形成 地区交通一体化、 信息化的综合运营体系。使区域联动物流信息 平台对接的目标加速实现。通过利用长江中下游流域已有的物 流公共信息平台资源，以此为突破口，加速信息联动计划的实 行， 创建一体化的物流信息体系， 高效完成区域内物流信息平台 共享和对接的目标。 3.强化市场监管力度， 改善物流业的市场环境 市政府应当成立相应的物流管理的行政部门，为物流行业 制定相应的管理制度和机制， 突破现存的一些困难， 为长江中下 游地区物流业的健康发展提供良好的环境。在城市内部， 物流企 业应当依据城市布局合理设置物流点，使各个物流点的功能和 特点明确， 最终形成优势互补和明显分工的仓储、 转运、 配送、 购 物、 休闲等多功能于一体的物流基地。在城市外部， 增强与其他 城市及物流腹地的合作，重新及更加合理地对城市的物流群进 行规划， 目的是建设一个开放式、 一体化、 高效率、 多种层次于一 身的现代化物流体系， 务必使交通、 商业等行政部门合理配合、 联合工作。在法律、 税务、 工商、 信息、 外贸等相关服务方面降低 成本，最终建立一个可以与国际接轨的现代化物流服务发展体 系， 打造一个更加公平、 更加开放、 更加有序和健康的物流业发 展市场环境， 强化对物流市场的监管力度。 四、 小结 我国长江中下游地区物流经济发展对于全国物流经济发展 非常关键，因此本文针对长江中下游地区物流经济发展的影响 因素分析具有一定的实际意义和价值。 参考文献:
影响物流的十大因素
影响物流的十大因素钟朋荣(2003-12-16 10:14:49)各位好:非常感谢丁会长，感谢中国物流学会的邀请。
我不是专门研究物流，这两年我们做过几个企业有关物流的方案。
但是，我想我从整个经济方面、产业方面谈谈对物流的看法，有一些观点不一定正确，不一定专业，不当之处请大家指正。
我想讲影响物流的十大因素。
一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。
这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较明显的几个方面。
首先是减少货物库存，减少仓库。
我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司，戴尔模式。
戴尔模式我们知道，他有一个基本特点就是减少库存，加快货物周转，他的模式是由以前的供需转换成需供，所谓供需是我把东西生产好了，比如说中国的皮鞋，我生产几亿双放在那儿可能放十年，慢慢卖，一年卖不了卖两年，两年卖不了卖三年，但是没有卖出去以前都是库存。
我们有一个典型现象，中国以前每一个县，县城里面有一个百货公司，是国家的，一件服装挂在那儿.现在每个县里面开几百个店,每家挂个服装，比如三千件服装有一千件是消费的，有一千件放在仓库里面，有一千件常年挂在那儿。
戴尔首先是定制，所谓定制就是按特定客户的需求来生产，就是先需求，然后再供应，再生产。
所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。
这个产品你一个人要，比如说50双鞋50码的鞋一个人要成本很高，我们是面向全世界，可能要50码鞋的有1万人，这对于客户来讲是个性化，但是对于我生产来讲是规模化，所以这是大规模定制。
戴尔有一种观点，多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害怕。
因此他的基本思路是用信息代替存货。
之所以我们有存货是因为我们没有信息，那么我有一千万的人有存货在那儿，那么我有五百万的信息带进一千万的存货，我对用户的需求了解得很细，你需要什么东西，而且按照你的需求生产，不需要存货。