区域物流需求影响因素分析

成都市物流发展调查与分析

《物流地理》课程区域物流发展调查报告题目：成都市物流发展调查与分析姓名学号系（部）财经物流管理系专业物流管理年级2012级完成时间2013年11月12日

目录摘要............................................... 错误！未定义书签。一、成都市物流发展的环境分析....................... 错误！未定义书签。（一）成都市物流发展的经济基础................... 错误！未定义书签。（二）成都市物流发展的需求....................... 错误！未定义书签。（三）成都市物流发展的物流发展的区位因素分析..... 错误！未定义书签。（四）成都市物流发展的政策优势................... 错误！未定义书签。（五）成都市的交通运输条件分析................... 错误！未定义书签。二、成都市物流发展的现状和存在问题................. 错误！未定义书签。（一）物流发展规划方案........................... 错误！未定义书签。（二）著名的物流企业............................. 错误！未定义书签。（三）物流业现状................................. 错误！未定义书签。（四）物流发展存在的问题......................... 错误！未定义书签。三、成都市促进物流发展的对策....................... 错误！未定义书签。【参考文献】....................................... 错误！未定义书签。

影响国际物流发展的因素分析

影响国际物流发展的因素分析文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

影响国际物流发展的因素分析国际物流是现代物流国际化发展的重要领域，与国内物流相比，它具有市场的广阔性、国际性、复杂性、高风险性及运输方式组合的多样性等特点。国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点，研究影响国际物流发展的因素具有重要意义。一、影响国际物流发展的积极因素（1）经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。经济全球化是指世界各国在全球范围内的经济融合。全球贸易的发展、对外直接投资的增加、跨国公司的国际渗透，再加上20世纪60年代以来的金融创新和80年代以来的全球经济自由化浪潮，这些因素的协力作用最终形成了经济全球化格局。其最大的特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，这就构成了物流国际化的重要基础。世界各大跨国集团公司为了维护企业自身的市场份额和经济利益，在世界范围内开展了经济结构和产业结构的重大调整，呈现出了当今国际贸易和货物运输的新特征，并最终导致了物流业的国际化趋势。特别是在以国际互联网为基础的电子商务的推动下，物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。（2）经济增长。自二战以来，在许多工业化国家中，厂商的收入和利润每年都在增长，而这种增长势头是因为有了市场准入的改善、产品种类的扩展、国内地域的扩大、作业效率的提高，以及高出生率所导致的市场规模扩大等综合因素。而现如今，主要工业化国家的人口增长率已基

本稳定，并且，传统的营销战略已无力再支持大多数厂商的收入和赢利持续增长。另一方面，在经济增长率下降的同时，由于新技术的开发，制造业和物流业的生产率开始提高，造成了生产能力的过剩。这种环境对企业的直接意义是，通过经济全球化向其他发达和发展中国家和地区扩展可以使其增加收入和利润。但是，这种扩展需要把全球化制造与全球化营销能力综合起来，并通过综合物流的支持来开辟新的业务地点。于是，对发展和利润的追求便成为促使企业踊跃加入经济全球化这一历史潮流的根本动力。（3）供应链观念。过去，企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段，因此在制定物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。如今，人们已越来越认识到发展各种渠道的重要性。企业发现，它们可以利用外部资源承担范围很广的物流活动以减少资金配置。它们愿意与全球化供应商一起发展联盟，因为这些全球化供应商能够以合理的成本在诸如国际联合运输和转运、国际运输、物流单证以及便利作业等方面提供专门知识和物流服务。（4）区域化。开辟新市场以维持增长的需要，是鼓励企业在国外寻找客户的主要动力。为促进地区贸易和保护贸易伙伴免遭外部的竞争，各国纷纷开始通过条约方式使合伙形式组织化。当今的世界正在演化成为三大贸易区域：欧洲、北美和环太平洋地区。虽然各区域并不限制与其他地区的贸易，但它们的协定却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。这些地区通过降低关税、缩减海关所要求的通关货运单证，以及支持公共运输

物流规划中的需求与潜在需求分析

物流规划中的需求与潜在需求分析进入21世纪，随着经济的全球化与一体化，尤其是我国加入WTO 后，为我国的物流业发展提供了广阔的空间。经济的发展需要与之相适应的物流水平，而我国目前物流发展水平已滞后于经济发展水平，与经济的发展已有明显的差距，难以适应越来越激烈的市场竞争要求，并在一定程度上制约了经济的发展。为了改善投资环境，提高企业在国内外市场竞争能力，使经济能够得到持续、高速的发展，必须对区域物流进行整体规划，使之与经济发展水平相适应，并推动经济的发展。许多省市政府已开始认识到发展物流对经济的推动作用，已经或正在着手进行物流规划。作者参与了安徽、郑州、邯郸、石家庄等省市的区域物流规划，从实践中进一步认识到物流需求分析是区域物流规划中的一项重要内容.物流需求分析是否准确，直接关系到区域物流规划的科学性与合理性，关系到物流发展规划成功与否，同时也会影响到区域经济的发展速度。因此，对物流需求分析进行理论研究是一项具有重要意义的工作。一、物流需求、需要与潜在需求 “需求”与“需要”是两个不同的概念，有支付能力的需要，构成对商品或服务的需求。物流需求是社会经济活动在物流的各个环节(如运输、仓储、配送、流通加工等)所提出的有支付能力的需要。物

流需求是伴随着经济的发展而逐渐呈现出来的，是对社会化物流服务产生的需求，是经济社会中的经济运行主体(工商企业、经济社会的各个部门以及经济活动中的个人)，为了满足其生产经营、事业开展以及生活之需要，产生的对物流服务的需求。社会经济活动对物流的需求是通过各种物流需求量(如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等)的形式反映出来的。物流需求量是物流需求与物流供给、服务水平的相互作用的结果，即在一定的物流服务能力与水平下所实现的物流需求。物流量与物流需求密切相关，但物流量并不完全代表经济社会活动对物流的需求。在物流服务能力完全满足物流需求的条件下，物流量基本上反映物流需求。在物流服务能力不能完全满足物流需求的条件下，物流量不能代表社会经济活动对物流的需求，仅代表被一定物流服务设施所限制的物流需求量，尚未满足的物流需求部分就是潜在的物流需求。图1表明了物流需求与物流需求量以及潜在物流需求之间的关系。显然，当物流服务设施得到改善，物流服务能力得到加强时，潜在物流需求就会转化为物流需求量。城市居民等)、不同产品(工业用品、农产品、居民生活用品等)对物流服务有不同的要求。区域物流需求的构成要素是十分复杂的，其中还会有一些难以把握的因素。为了便于分析，我们归纳了物流需求不同主体对物流需求的共同点，将区域物流需求要素分为物流需求的数量、时间、空间、结构和层次等。

物流园区经营模式与市场分析

以市场为导向的物流园区规划物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。

今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。一、需求分析物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析

浅析城市物流配送系统(精)

浅析城市物流配送系统摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。一、城市物流配送的现状分析随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难

物流管理系统的需求分析报告

物流管理系统需求分析说明书 2009 年9 月21 日 1．引言 ..................................................................................................................................................... 1.1编写目的 ............................................................................................................................................. 1.2背景 (1) 1.3定义 (1) 2．任务概述 (1) 2.1目标 (1) 2.3需求特点 (3) 3．功能需求 (3) 4．系统分析 (4) 4.1系统数据流图 (4) 4.2数据字典 (9) 5．性能需求 (10) 5.1精度 (10) 5.2时间特性 (11) 5.3灵活性 (11) 5.4故障理要求 (11) 6．运行需求 (12) 6.1界面设计 (12) 6.2硬件设备 (12) 6.3支持软件 (12) 6.4接口 (12) 7．参考资料 (13) 1.引言 1.1编写目的本需求分析文档说明描述了“运输管理系统”项目的要求，作为系统设计、项目目标及项目验收的依据。需求分析详细描述了用户对功能的需求、对性能的需求以及对运行环境的需求。软件开发小组每位成员应该阅读本需求说明，以明确项目最后所要求完成的软件产品的特点。为系统的概要设计特工指导。 1.2背景

北京地区物流市场分析报告

北京地区物流市场分析目前我国物流成本占GDP的比重达到16.7%，比发达国家高出近一倍。在中国的工业生产中，物流占整个生产周期约百分之九十的时间和百分之四十的生产成本。而据有关专家估计，在中国内地，货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。下面主要谈谈北京地区物流的发展情况。北京地区物流发展现状北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位

置而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。可以说，北京地区物流发展存在着以下有利因素。一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。二是地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。三是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其他地区所

国内城市物流的特征

国内城市物流的特征城市物流(Urban Logistics)是指以城市为主体，围绕城市的需求所发生的物流活动，它服务于城市经济发展的需要，相对国际物流、区域物流，城市物流的范围比较小,就如密巴巴，定位就是城市物流综合服务商。国内城市物流特征如下： 1.城市物流主体的一元性。我国所有城市的物流分管部门虽然不同，但均统一由政府部门管理和统筹。因此，城市物流有非常强的可控性。 2.公路运输是城市物流主要方式受城市范围的制约，城市物流短程性非常突出,灵活便利的公路运输自然成为城市物流主要方式。随着绿色物流的推广，低噪音、低排放、小吨位、封闭型的物流车辆将成为城市物流的主要工具。 3.配送物流是城市重要的特征物流。由于城市物流的最终对象为企业、商店、个人等，所以配送这种物流形态和服务方式为城市物流的主要特征。同时为了解决“最后一公里”(即城市物流体系中的最后环节—末端配送物流)带来的人、物混流和环境混杂等一系列消极影响，共同配送、宅配将成为城市物流的主要配送形式。城市物流的配送必须有效结合信息平台，才能实现货物快速正确准时配送到位。针对城市物流体系，亿博主要提供城市配送等方案制定与实施。一、政府与企业双向对货运车辆的管理与控制【主要为政府服务】无论是政府，还是企业，对城市配送管理的单元与核心，即是货运车辆，但各自所需不同。本方案有针对性地提供政府监管平台和企业管理平台，满足不同主体的需要。两个平台实现的功能简要如下：一、实现货运车辆动态指标的实时申请与分配、货运车辆总量的实时监管与控制(取代入城证)。二、实现政府相关主管部门对城市配送的实时监管和统计分析(主管部门可根据监管目标自行设置监管项目)。 (一)对货运车辆监管：货运车辆总体在线运行及分布情况监管;车辆实时监控、调度与控制;货运车辆查询统计分析;车辆基本情况监管等。 (二)对城市配送企业监管：企业基本资料、在线运行情况、使用情况日志监管;政府对平台巡检;政府监管平台与企业运营平台实时沟通;政府对企业查询/统计。 (三)政府对人员管理、货物监管及地图操作三、实现城市配送企业对业务的实时管理和统计分析对日常车辆操作和管理，可实现申报车辆入城指标、监控本公司内所有车辆动态、发布指令给相关车辆、查看车辆运行轨迹与历史数据、对城市配送地图的操作等。具体包括：对车辆、对人员、对货物、对地图的管理。二、城市配送业务流程与功能系统解决方案【主要为企业服务】城市配送业务流程与功能系统解决方案主要基于城市配送业务的流程需要，按照城市配送全套环节流程，站在系统功能的角度，进行规划设计的。该流程及功能设计方案，以不介入企业内部管理为前提，但为企业提供进行城市配送业务管理的标准规范和操作平台，这种规划设计可根据企业自身需要，进行度身定制，企业可

影响山西省物流运输需求主要因素

影响山西省物流运输需求主要因素 08级物流管理一班姓名：单灵学号：20081097 一、产业结构及产品结构因素山西省作为老牌的重工业基地，经济主要以产煤为主，产业结构布局以第二产业为主。从1952年至2008年，山西省产业结构由1952年的第一产业为主到2008年的第二产业占据约60%，运输需求逐步由第一产业转向第二产业，且第二产业大都以煤炭制造业为主，其运输具有长、大、重的特点，运输量大，影响作用明显。二、资源布局状况因素山西省具有得天独厚的煤炭资源，是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80％。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。 1949-2009年山西省主要年份全社会原煤产量

2006年山西省发往各自治区煤炭货物量单位：万吨省、市、区总计煤总计52474 43268 北京1574 1277 天津3816 2413 河北23420 21575 山西3620 2840 内蒙古329 155 辽宁1930 1587 吉林124 25 黑龙江62 7 上海241 33 江苏3431 2384 浙江500 246 安徽653 509 福建169 51 江西344 270 山东7647 6636 河南1637 1361 湖北1667 1390 湖南527 397 广东162 35 广西162 33 海南 1 重庆27 四川122

贵州9 云南16 陕西161 37 甘肃47 1 青海31 宁夏16 新疆28 6 经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到2006年的43268万吨。由上图可知，山西省的煤炭主要运输到河北、山东、天津、江苏、北京、湖南、湖北等省区。煤炭运输到达这些省区所需运输量大，物流需求多。截止2006年仅太原铁路局就拥有机车1183台，铁路煤炭日装车13627辆，日运量达929361.4吨。山西省铁路营运里程也由1952年1245km增长至2006年2512km，公路营运里程也由1952年的2350km增长至2006年的114682km，2006年公路运输煤炭及制品货运量39452万吨，占公路货运总运量的50%；货物周转量2335602万吨，约占公路运输总周转量的58%。铁路运输方面：在能源基地建设中, 由于煤炭的大量需求，如何提高煤炭外运能力,成为关键问题。如今的山西省运输战线也存在一些问题：铁路运输紧张,形成煤炭积压,自燃风化损失严重，公路汽车运输运量较少，不能很好的满足日益增长的运输需求。为改善这一状况，在今后4年内，山西中南部铁路通道将与太（太原）中（中卫）银（银川）铁路在山西省吕梁市相连，通过太原与石太铁路相连，填补了山西中南部在石太线和侯月线之间没有大能力通道，同蒲线以西的广大地域无纵向通道的空白，使晋西北和晋西地区有了贯通南北的大干线。西、中、东部局部地区可以增加约3亿吨的运输能力。山西中南部铁路通道的年货运能力为2亿吨，太中银铁路设计运力为6000万吨，已经通车的石太铁路客运专线可释放4000多万吨的运能，几年后，从宁夏、陕西榆林、山西吕梁、太原至石家庄，从吕梁至山西南部、河南、山东就可以新增3亿吨的煤炭运能。据了解，山西中南部铁路通道远期规划通至陕西神木，陕北神府煤田和内蒙古准格尔煤田的煤炭可直接出海。神木县是全国第一产煤县，年产煤炭1亿多吨，其境内除神华集团所属煤矿可通过大秦铁路运输出海以外，地方煤矿年产3000多万吨煤炭

物流管理系统需求分析

物流管理系统需求分析（3PL） 1.引言 1.1开发背景在当今高速发展的信息社会，现代物流行业突飞猛进发展，伴随着我国国民经济连续多年的高速增长，为现代物流发展创造了良好的条件。目前，我国各类物流企业有14万家左右，展望整个21世纪，可以说现代物流业还将有更大的发展。在发达国家，物流理论促使物流实践快速发展。经济全球化及现代物流业发展的系统化、信息化、仓储运输的现代化和综合化等趋势，对我国物流业的发展提出了全方位的挑战。传统物流行业的操作模式已经不适应现代的物流行业，如何缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应，这是所有企业所面对的问题。本系统就是针对这些问题根据中小型企业的实际需求而开发的一套物流管理系统。系统的开发能够帮助企业实现对物流全过程的优化调度和动态控制，高效整合企业的物流业务，以全面提高经济效益和效率为目的，提供高效、实用、技术的物流管理系统和运营手段。物流管理系统是集现代运输、仓储配送、搬运、调度、跟踪为一体的网络系统，系统的开发实现了商品从原料供应商、制造商、分销商到零售商再到消费者的各个环节的有机结合。 1.2可行性分析由于传统物流行业操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，围绕这些信息的处理也很纷杂。而且，物流行业竞争激烈，这种竞争，一方面表现在发展客户的市场开拓上，另一方面也存在于收集处理信息的速度、广度和深度，以及在业务操作中对业务数据处理的准确性和严密性，而更高层次上，还牵涉到公司决策层对整体业务的控制和协调。物流管理系统从物流行业的实际需求出发，参照先进的物流理念和多家领先的物流公司实际的运营流程开发而成，系统从完善的基础信息设置到货物的托运管理、在线跟踪，信息查询、到最后各种报表的生成，清晰的业务流程，使操作人员能够按照流程清晰的进行实际的操作，保证物流运作有序而高效的进行。

物流园区综合管理系统需求

物流园区综合管理系统需求分析 [键入公司名称] 2016-10-25

目录 1. 引言 (2) 2. 介绍 (2) 2.1. 总体功能架构图 (3) 2.2. 总体功能概述 (3) 3. 物流园区业务管理系统 (4) 3.1. 招租管理 (5) 3.1.1. 项目管理 (5) 3.1.2. 项目分配 (6) 3.1.3. 我的项目 (7) 3.2. 园区资源 (8) 3.2.1. 设备 (8) 3.2.2. 仓储 (8) 3.2.3. 门面 (9) 3.3. 合同管理 (9) 3.3.1. 合同登记 (10) 3.3.2. 合同维护 (10) 3.3.3. 合同续租提醒 (11) 3.3.4. 合同续租 (11) 3.3.5. 合同终止 (12) 3.4. 账务管理 (12) 3.4.1. 实收账款登记 (12) 3.4.2. 临时费用到账登记 (13) 3.4.3. 到账信息管理 (13) 3.4.4. 保证金管理 (13) 3.4.5. 欠费提醒 (14) 3.5. 客户服务管理 (14) 3.5.1. 客户管理 (14) 3.5.2. 客户分配 (14) 3.5.3. 我的客户 (15) 3.6. 物流园区运营数据统计 (15) 3.6.1. 财务报告 (15) 3.6.2. 招租报告 (16) 3.6.3. 企业服务报告 (16) 3.6.4. 仓储资源报告 (17)

1.引言物流园区综合管理系统为物流云6大模块中的一个模块，设计为SaaS架构，部署在物流云。物流园区综合管理系统的建设重点为基于云上部署的管理与服务系统，依托于动态基础架构的随需应变的优势，为物流园区用户提供丰富的应用运行支持，提供平台能力的运营管理能力，用户可以通过各自角色的物流云门户，实现自助服务。 2.介绍物流园区综合管理系统分物流园区后台管理系统和物流园区业务管理系统两大部分，其中物流园区后台管理系统由运营公司使用、物流园区业务管理系统由省内的物流园区使用。

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析物流市场总体状况我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

物流园区需求分析

物流园区需求分析(Demand Analysis of Logistics 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。（1）中国各地兴起物流园区热物流园区需求分析

物流行业的兴起，中国物流有了快速发展,与之相应的物流园区发展也很快,各地兴建物流园区的热潮已成为近两年中国经济现象中的“绚丽”风景。2005年低，据不完全统计,中国正在建设和正在规划的物流园区多达几百家;中国有十几个省已出台了省内的物流规划,各地方物流规划也纷纷出台,物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱,而物流园区也似乎成为各地发展物流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；天津推出物流五大形象工程；广州计划构筑三大国际性枢纽物流园区；北京百亿打造物流港,建设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达14家……物流经济掀起了物流园区建设的热潮,各地物流园区建设规划屡见不鲜。一时间；似乎又看到了前几年的工业园区建设热、开发区热。而过去开发的这些园区到今天真正发挥其预期功能的又有几家?今天,物流园区热是否会重蹈覆辙呢?物流园区应该是何物?中国需要多少物流园区?需要怎样的物流园区……这些问题都值得每个人深思熟虑。（2）已建物流园区空置率居高不下据中国仓储协会2004年对物流园区的调查报告显示,当时中国物流园区的空置率高达60%,已建园区无人入驻的现象非常普遍。据调查研究,从1999年开始,一些地区开始建立物流园区,2003年中国物流园区规划建设达到了高潮,而同时物流园区盲目建设的危害也开始显现,由于大多数物流园区盲目建设,定位不清,功能单一,一大批物流园区将会陆续死去,估计至2006年已建或规划建设中2/3的物流园区将会胎死腹中或被淘汰。中国物流园区空置率居高不下的主要原因——缺乏有效的需求分析物流园区需求分析在中国,虽然物流概念已引入多年,但由于经济基础和各种基础设施总体上的薄弱,物流经济并不成熟。而一些地方政府往往过分热情,把物流园区项目作为政府的形象工程或政绩工程

物流需求与供给分析

物流需求与供给分析摘要：需求和供给,是物流研究的逻辑起点。在市场经济条件下,建立现代物流企业,必须要深入研究物流需求和物流供给的相互依存、相互制约关系,实现良好的物流管理效率。使物流的发展更加迅速。关键词：需求；供给；市场经济；相互制约 Abstract: the demand and supply, logistics is the logical starting point for research.Under the condition of market economy, the establishment of a modern logistics enterprise, must want to in-depth study of logistics demand and logistics supply the interdependent relationship, achieved good logistics management efficiency.The logistics development more rapidly. Key words : demand; supply; market economy; mutual restriction 1.物流需求 1.1物流需求的含义物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。 1.2物流需求因素由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。经济发展的本身直接产生物流需求；宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。市场环境变化将影响物流需求，包括国际、中国贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等；消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求；技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的质量和服务范围均将产生重大影响； 1.3物流需求的主流目前工业企业是物流市场需求主体，商业物流和快递物流的需求也必然会迅速兴盛起来，发达国家的物流需求也经历了这样的时期。我国物流需求主要表现在物流作业量的需求，目前物流需求部分由第一方物流和第二方物流满足，即工业企业和商业企业的自营物流占主导。由于物流服务质量的提高是物流的根本目标，因此经过一段时间后，工业企业的物流需求会在物理市场寻找满意的物流服务提供商。 1.4物流需求预测的意义与作用物流需求预测是根据物流市场过去和现在的需求状况以及影响物流市场需求变化的因素之间的关系，利用一定的经验判断、技术方法和预测模型，应用合适的科学方法对有关反映市场需求指标的变化及发展的趋势进行预测。及时准确地掌握市场物流需求情况的变化规律，结合本企业的实际状况，采取一定的分析方法提出切实可行的需求目标，在此基础上制定需求计划，指导诸如原材料或货物的购进、库存的控制、必要设施的配置等企业物流工作的开展。 1.5影响物流需求的主要因素

快递物流管理系统需求分析课程(DOC 54页)

快递管理教学系统需求分析目录

第1章项目概述随着快递公司业务的发展，业务量不断增多，跨区域工作的需求，客户需要一种能够运行于B/S模式的网络数据管理系统。本软件能满足快递公司与客户之间的业务需求和快递公司与承运人之间的业务需求，并能对业务数据进行统计和管理，最后以报表的形式体现出来。本系统新增了客户服务，使快递公司与客户之间能随时沟通。 1.1目的本手册对《快递管理教学系统》的各个模块进行详细的设计，为软件开发人员提供文档参考。 1.2对象本手册适用于与客户进行需求的沟通与确认，及所有《快递管理教学系统》的设计开发人员。 1.3范围本手册适用于系统的新建，开发和维护。第2章业务需求 2.1业务描述首先，发货客户与快递公司签订货运合同（货运单），把货物交给快递公司来托运，并按照货运合同的付款方式付款。快递公司根据货物运输线路，为货物配车，找到合适的车辆后，与司机签订运输合同（回执单），并按照运输合同的运费结算方式结算。司机对货物检查无误后，装车，然后发车，发车后，货物的任何损失由司机承担。司机到达目的地后，需要经过货物验收，验收通过，填写一份司机回执单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已到达。如果货物没有通过验收，则填写差错记录。如果该货物不需要中转，通知收货客户来提货，客户验收通过后，填写客户回执单，快递公司

这时通知发货客户，所发货物已被提走。如果该货物需要中转，则填写一份中转信息单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已被中转。中转成功后，收货客户来提货，并通知发货客户，货物已被提，然后进行转货结算。 2.2 业务流程发货客户接货管理配车管理提货收货客户中转管理到货管理结算成本核算收入支出现付/提付/回单付/月结预付到货/回结/现付提付/代收货款是否转货是否中转监控分析第3章需求分析 3.1 业务需求 3.1.1 票据管理 1．功能描述：票据管理的主要功能是对票据本的分发，查询，修改和删除。以及票据的已填、作废、结帐查询。当货运单或回执单填写完后，则该票据的状态便是已填；当已填的票据被删除时，则该票据的状态便是

物流行业发展现状与市场需求情况分析

物流行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。一、我国物流业发展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。（一）发展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本

的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP 总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。（二）我国物流业发展现状现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。

万昌国际物流园区物流需求研究

万昌国际物流园区物流需求研究最近几年，我国物流业发展比较迅速，各个地区以及有关政府部门对物流园区的规划和建设愈加重视，相关专业的专家、学者和从事物流工作的人员也开始对其进行研究。但从研究成果来看，大部分都是在研究园区规划和实体建设，像选址及方法、园区的建设面积大小等，但是对物流园区建成后该如何提高物流园区的信息资源利用率，如何通过对信息资源管理实现业务增值等方面的研究还是相对较少。标签：信息资源管理；信息增值服务；万昌国际物流园一、研究背景现在物流园区开展有了的新的形势及要求。各种产业交融的加深。物流园区开始向货物源地地或者是客户源地汇聚，商流带物流，物流引加工。用需求推进，产业撑持展开物流。两网协同的逐渐深化。信息平台型公司与一般物流园区合作，信息网和交通网对接。流园区所有者通过交手于专业的管理团队托管，管理经营与所有权分离。物流管理公司技术比较专业。物流种类细分，货运由单一长短途向海港、空港、陆港等细分；互联网智慧型物流园、快递物流园、冷链物流园等比较专业的园区大量出现。通过实际调查，有些物流园区和铁路专线合作，有些园区靠近港口，现在的园区综合性强了。我国提出的“一带一路”战略深入推进，多条国际化货物运输通道开始建设。信息时代下互联共享成为热点。物流园区通过兼并、重组、结盟等形式，达到资源优化配置与协同共享。物流园区开始大力招揽知名品牌入驻。与此同时，一些物流园区没有确切的需求分析和具有指导意义的比较科学合理的功能定位，物流园区容易陷于“无物可流”的境地。物流市场竞争激烈，物流园区可能会一步分化。二、万昌国际物流园区概况及物流需求分析（一）园区概述。山西省大同市“十二五”规划重点项目就包括万昌国际物流园，它带动大同城市转型，它的规划和设计是由专门的学院专业的物流人才提供的，它是由大同本土的企业灵宇牵头集体投资建成的5A级的综合性的物流园区。总建筑面积50万平方米。它是大同市综合性物流园区的形象代表。总投资10.5亿元人民币。园区具有你想到的想不到的与物流相关的各种服务功能，园区采用现在国际上的较新理念进行管理，有集群节约性、科学性和共赢性等特点。在资源整合和产业升级下，园区竞争力得到了挺大的提升，通过市场开拓，来满足客户的现有需求，激发客户的深层需求，为客户提供良好的服务。达到多赢。园区现在全国物流业内具有一定的地位。

中国物流行业发展现状、市场需求情况分析报告

行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。一、我国物流业发展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。（一）发展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，

发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。（3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面：（1）工商企业库存期长、周转慢。（2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况