影响山西省物流运输需求主要因素
山西物流业发展现状
山西物流业发展现状随着经济的快速发展，物流业在山西省逐渐崛起并得到迅猛发展。
物流业作为现代经济的重要组成部分，对于推动产业升级、提高竞争力具有重要作用。
下面将从山西物流业的发展现状、存在的问题以及未来发展趋势等方面进行探讨。
一、发展现状1.1 产业规模逐年扩大山西物流业的发展规模逐年扩大，物流运输企业数量不断增加。
目前，山西省已有多家物流企业在全国范围内拥有一定的影响力。
这些企业不仅提供运输服务，还涉及仓储、配送等一系列物流环节，形成了较为完整的物流体系。
1.2 运输网络不断完善山西省物流运输网络不断完善，高速公路、铁路、航空等交通设施的建设使得山西与其他地区的物流联系更加紧密。
此外，山西还积极推进物流园区的建设，提供便捷的物流基础设施和服务，为企业发展提供了良好的条件。
1.3 信息技术应用广泛随着信息技术的迅速发展，山西物流业也逐渐应用互联网、大数据等技术手段。
通过物流信息平台，企业可以实现订单跟踪、仓储管理、运输调度等功能，提高物流效率和服务质量。
二、存在问题2.1 服务水平有待提高山西物流企业在服务水平方面还存在一定的差距。
一些企业在运输、仓储、配送等环节中存在着不规范、不及时的问题，导致客户满意度不高。
2.2 人才短缺问题突出物流业需要大量的专业人才，而山西地区的物流人才供给相对不足。
在物流人才培养方面，山西的高校和职业院校还存在一定的不足，缺乏与实际需求相符的人才。
2.3 物流成本较高山西物流业的运输成本相对较高，主要原因是运输距离较远、公路运输占主导地位等因素。
此外，一些中小物流企业规模较小，无法享受到规模效应，也是导致物流成本较高的原因之一。
三、未来发展趋势3.1 转型升级山西物流业应加快转型升级，通过技术创新和管理创新，提高物流服务水平。
发展冷链物流、跨境电商物流等新兴业务，加强与相关产业的融合，推动物流业向高端、智能化方向发展。
3.2 加强人才培养山西应加大对物流人才的培养力度，鼓励高校和职业院校开设物流专业，同时加强与企业的合作，培养适应产业需求的复合型人才，提高物流从业人员的素质。
物流服务师(选择+判断)试题+答案
物流服务师（选择+判断）试题+答案一、多选题（共40题，每题1分，共40分）1、配送中心绩效管理的内容包括（）。
A、配送效率绩效管理B、机具设备使用管理C、作业处理绩效管理D、仓库保管绩效管理E、商品销售绩效管理正确答案：ABCE2、配送中心的管理涉及的要素有配送中心的（）。
A、送货时间B、商品储存量C、商品的种类D、功能配置E、配送性质正确答案：ACDE3、下面属于供应链管理辅助职能领域的有（）。
A、客户服务B、采购C、市场营销D、制造E、分销管理正确答案：ACD4、影响货物运输需求的主要因素（）。
A、经济因素B、技术因素C、政治、体制、政策因素D、运输网的布局与运输能力E、市场价格因素正确答案：ABCDE5、运输市场管理的任务有（）。
A、提高运输业者素质B、促进行业发展C、优化行业结构D、提高生产效率E、改善经营环境正确答案：BCDE6、企业管理费的分摊方法有多种，常见的有（）及按各运输工具的操作人员的比例分摊。
A、按营运吨天的比例分摊B、按直接费用比例分摊C、按运输收入的比例分摊D、按完成的周转量的比例分摊正确答案：ABCD7、年度运输计划主要内容包括（）。
A、产量计划B、利润计划C、收入计划D、货源计划E、成本计划正确答案：ABCDE8、根据《南方电网公司绿色智能仓库建设和配置标准》，仓库结构类型分为（）。
A、室内仓B、棚仓C、露天堆场D、智能仓正确答案：ABC9、物流运输中的运输车辆调度工作主要包括（）。
A、线路的安排B、货物的分配安排C、车辆调度D、驾驶员的安排正确答案：ACD10、根据《南方电网公司“十四五”供应链规划》，建设覆盖（）的电网管理平台（供应链域），推动与移动终端交互连接，沉淀运营数据，推进非敏感信息共享，实现供应链业务数字化。
A、全功能B、全流程C、全业务D、全过程正确答案：AC11、根据《中国南方电网有限责任公司供应链管理规定》，公司供应链管理发挥的三大战略作用指的是（）。
物流业发展模式研究——以山西为例
我国物流业的现状是:世界物流业强手纷纷抢滩中国市场;物流管理观念落后;大多数企业难以形成大规模的综合经营状态;第三方物流需求严重不足;物流企业数量多、质量差、专业化程度低,物流业局部市场混乱;专业人才缺乏;重复建设和地方割据现象并存;信息化程度低。
我国物流业经营战略选择的依据是:立足于本土优势是战略选择的基础;现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想。
一、山西现代物流业发展现状(一)企业物流管理逐步深化2005年底,山西省76户重点企业集团大部分实施了物流管理,年流动资产平均周转2次以上,高出全省平均水平近一倍。
太钢集团物流园区“以一流二网”(以订单信息流为中心,带动全球供应链资源网络和计算机信息网络同步流动)的管理模式,成为山西省现代物流发展的亮点。
(二)商贸物流配送发展较快山西省流通系统运用现代物流理念,发展新型流通业,在连锁经营的基础上,加快了物流配送中心建设,完善了商品配送网络。
截至2005年底,山西省已有各类连锁企业近100家,连锁门店近1000个,商贸物流配送中心100多个,实现配送额近100亿元,形成了山西糖酒、山西物产等较大物流配送中心。
(三)第三方物流开始起步山西省内大型商贸集团,如兴华商贸、太原百货等,通过资产重组与流程再造,逐步向现代物流业过渡;一些大型的运输集团依托遍布全国的运输网,向专业化物流企业发展;太原智海物流、烟草物流、盛唐超市物流、中铁物流等专业企业发展迅速,危险品物流也日益专业化、单一化;邮政部门发挥品牌与网络优势,积极拓展物流服务市场。
(四)物流业对外开放迈出新步伐物流业已列入鼓励外商投资重点领域,招商引资政策不断完善。
中外运-敦豪、沃尔玛、宅急送等世界500强和国内外著名大公司相继入驻太原、大同等城市;太原经济技术开发区凭借其区域优势、技术资源和良好的引资环境正逐渐成为山西省的一个囊括IT 、新材料加工、生物医药等新兴行业的物流中心;山西省物流领域逐步成为外资最感兴趣的领域之一。
山西省农产品物流发展现状及未来趋势分析
山西省农产品物流发展现状及未来趋势分析摘要：山西省作为一个农业大省，拥有丰富的农产品资源。
然而，由于物流体系落后以及市场需求不断变化，山西省的农产品物流仍面临一些挑战。
本文通过对山西省农产品物流现状的分析，探讨了未来的发展趋势，并提出了相应的政策建议。
1. 引言山西省地处中国的中西部地区，气候适宜，土地肥沃，农产品种类丰富。
然而，由于山西省的农产品物流体系相对落后，导致了一些问题的存在。
为了促进山西省农产品物流的发展，本文将从物流设施、信息化水平、市场需求等方面进行分析和探讨。
2. 山西省农产品物流现状2.1 物流设施山西省目前的农产品物流设施相对落后，包括运输工具、仓储设施和冷链设备等方面的不足。
这导致了农产品在运输、储存和保鲜过程中的损耗较高，影响了农产品的质量和市场竞争力。
2.2 信息化水平山西省农产品物流的信息化水平相对较低，缺乏统一的信息平台和数据共享机制。
这导致了信息传递的不畅、信息不对称等问题。
农产品的溯源、品质认证等方面的信息缺失也限制了农产品的市场拓展。
2.3 市场需求山西省的农产品市场需求呈现出多样化和个性化的趋势。
消费者对于农产品的品质、安全以及环境友好性要求越来越高。
然而，山西省的农产品供应链中存在着信息滞后、追溯困难等问题，无法满足市场的个性化需求。
3. 山西省农产品物流发展的未来趋势3.1 物流设施升级为了提升山西省农产品物流的质量和效率，需要加大对物流设施的改造和升级。
包括加大对运输工具的更新换代、增加冷链设备的投入、完善仓储设施等方面的建设。
同时，可以通过农产品物流园区的建设，集中资源和人力，提升农产品物流的整体水平。
3.2 信息化水平提升通过建立统一的农产品物流信息平台，实现农产品物流信息的共享和传递。
利用物联网、大数据等技术手段，提高农产品物流的可追溯性和透明度，确保农产品的质量和安全。
同时，建立农产品品质认证体系，提供可靠的品质保证。
3.3 强化市场需求导向根据市场需求的多样化和个性化，加强与消费者的互动和沟通。
太原物流市场调研报告
太原物流市场调研报告太原物流市场调研报告一、市场概况太原作为山西省省会，地处华北地区，是重要的物流中心城市之一。
太原物流市场在国内具有较高的知名度和影响力。
市场内主要以货运、仓储、配送等环节为主，涉及行业广泛，包括食品、制造业、电子产品等多个领域。
二、市场规模与发展趋势太原物流市场规模庞大，并呈现出良好的发展态势。
根据调研数据显示，太原物流市场年度营业额超过100亿元，增长速度稳定。
随着经济的快速发展，物流服务需求不断增加，太原物流市场有望进一步扩大。
同时，太原市政府也积极出台一系列扶持政策，加大对物流行业的支持力度。
三、市场竞争情况太原物流市场竞争激烈，各大物流企业争相抢占市场份额。
在市场中较为知名的企业有A物流、B物流、C物流等多家。
这些企业在技术设备、仓储能力、物流网络等方面具备强大的实力和优势，为客户提供全方位的物流服务。
四、市场需求与服务水平太原物流市场对物流服务的需求日益增长，客户对物流服务的要求也越来越高。
在调研中，我们了解到，客户对物流企业的关注点主要集中在运输效率、服务质量和成本控制上。
目前市场内的物流企业在服务水平上存在一定差距，部分企业在仓储设备、运输车辆更新等方面较为滞后，导致服务质量无法满足客户需求。
五、市场机遇与挑战太原物流市场存在一定的机遇与挑战。
一方面，随着太原市产业结构的调整和转型升级，物流需求量持续增加，市场前景广阔；另一方面，市场竞争激烈，物流企业需要加大技术创新、设备更新和人才培养等方面的投入，才能不断提升竞争力。
六、发展建议为了进一步促进太原物流市场的发展，我们提出以下建议：1. 政府部门应进一步出台扶持政策，鼓励物流企业加大投入，提升服务质量。
2. 物流企业应加大技术创新力度，引入先进的仓储设备和物流管理系统，提高物流效率。
3. 物流企业应加强人才培养，提升员工的专业素养和服务意识。
4. 物流企业应加强与客户的沟通与合作，了解客户需求，提供个性化的物流解决方案。
2024年经济师考试运输经济(中级)专业知识和实务试卷与参考答案
2024年经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)模拟试卷(答案在后面)一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)试卷一、单项选择题（每题2分，共20分）1、在运输经济学中，下列哪项指标可以反映运输业在一定时期内所创造的新价值？（）A、运输成本B、运输收入C、运输增加值D、运输利润2、运输需求是指在一定的时期内，在各种可能的价格水平上，消费者愿意并且能够购买某种运输服务的数量。
下列哪项因素不会影响运输需求？（）A、运输价格B、消费者收入水平C、运输服务质量D、运输技术进步3、在运输市场中，如果某种运输服务的价格上升，但需求量反而增加，这最有可能是因为：A. 该运输服务的需求价格弹性为正B. 该运输服务是生活必需品C. 消费者对该运输服务的偏好增强D. 存在某种替代品的价格同时上涨得更多4、假设一家航空公司决定降低票价以吸引更多的乘客，并且成功实现了这个目标。
根据经济学理论，这表明该公司所运营航线的需求价格弹性是：A. 完全无弹性的B. 单位弹性的C. 富有弹性的D. 缺乏弹性的5、某运输企业为提高运输效率，决定采用新型运输工具。
以下哪项措施不属于企业进行技术改造的范畴？（）A、引进先进的运输车辆B、优化运输路线C、更新运输管理信息系统D、增加运输人员的培训6、在运输成本构成中，固定成本是指不随运输量变化而变化的成本。
以下哪项不属于固定成本？（）A、运输车辆折旧B、运输车辆维修C、运输人员工资D、运输保险费7、在运输经济学中，下列哪一项不属于运输需求的特点？A. 广泛性与派生性B. 空间特定性C. 不可存储性D. 需求的多样性与复杂性8、根据运输市场的竞争结构，完全竞争市场中，运输企业通常会如何定价？A. 根据边际成本定价B. 按照平均成本定价C. 基于市场需求定价D. 实施差别定价策略9、在运输经济分析中，下列哪一项不属于运输成本构成？（）A. 固定成本B. 变动成本C. 资本成本D. 管理成本 10、运输需求预测的基本方法中，以下哪一项不是定性预测方法？（）A. 专家意见法B. 市场调查法C. 时间序列分析法D. 因素分析法11、某运输企业实行统一结算制度，以下哪项不是其优点？（）A、简化了结算手续，提高了结算效率B、有助于企业集中掌握资金，降低财务风险C、有利于实现运输资源的优化配置D、增加了企业的行政负担，降低了管理效率12、以下哪项不是运输市场调节作用的体现？（）A、通过价格机制调节运输资源的配置B、通过竞争机制促进运输企业的技术创新C、通过行政手段调整运输市场的供求关系D、通过法律法规规范运输市场的秩序13、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题第13题：下列哪项不属于运输经济学的核心概念？A. 运输需求B. 运输供给C. 运输成本D. 运输政策14、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题第14题：在运输经济学中，运输需求曲线通常表现出以下哪种特性？A. 向右上方倾斜B. 向左下方倾斜C. 垂直D. 水平15、在运输经济分析中，以下哪项指标通常用来衡量运输业的经济效益？A. 运输能力B. 运输成本C. 运输效率D. 运输量16、在运输市场结构分析中，以下哪项因素通常会导致运输市场集中度提高？A. 政府政策支持B. 市场竞争加剧C. 新技术引入D. 运输业规模扩大17、在运输经济中，以下哪项不属于运输市场供求关系的影响因素？A. 运输成本B. 运输价格C. 运输服务质量D. 政策法规18、在运输经济分析中，以下哪项指标反映了运输企业的盈利能力？A. 运输周转量B. 运输成本率C. 运输利润率D. 运输市场占有率19、在运输经济中，以下哪项不属于运输生产的基本特性？A. 连续性B. 紧密性C. 灵活性D. 独立性 20、在运输需求预测中，以下哪项不是影响运输需求的因素？A. 经济发展水平B. 人口增长C. 运输价格D. 运输技术进步21、在运输经济学中，下列哪项不属于运输市场结构的基本类型？A. 完全竞争B. 完全垄断C. 垄断竞争D. 寡头垄断22、以下哪项不是运输需求弹性系数的计算公式？A. 弹性系数 = （需求量变动百分比 / 价格变动百分比）B. 弹性系数 = （价格变动百分比 / 需求量变动百分比）C. 弹性系数 = （需求量变动百分比 / 收入变动百分比）D. 弹性系数 = （收入变动百分比 / 需求量变动百分比）23、某城市公交企业计划在未来五年内逐步实现新能源车辆替换，预计每年新增新能源公交车100辆。
影响我国物流行业发展的因素及对物流行业发展的思考
影响我国物流行业发展的因素及对物流行业发展的思考摘要:国存在着无调整物流业务各方当事人之间关系的法律、物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应、物流人才奇缺、物流企业各自为政，物流资源浪费等制约物流行业发展的因素。
尽快颁布物流法律、加强基础设施的建设，更好的利用现有设施、培养专业的物流人才、构筑物流平台，整合社会物流资源。
使物流行业适应我国经济的高速发展是当务之急。
关键词:影响因素；人才奇缺；物流平台物流行业是一个新兴行业，在我国近年来发展非常迅速，但物流的发展不适应我国经济的高速发展，在国际市场上的竞争不强。
影响物流行业发展的主要因素有：一、影响我国物流行业发展的因素1.政府多头管理，政策、法规不够统一在我国尚无关于物流行业的管理，调整物流业务各方当事人之间关系的法律。
为了加强对物流管理、规范，物流企业的行为，全国人民代表大会通过批准的法律性文件中如合同法、民事法中规定一些与物流有关的内容。
国务院颁布、批准的一些有关行政法规，国务院各有关主管部门也颁布了众多的有关规章。
这些法律、法规和规章共同构成了我国物流行业管理法律依据。
但内容不够统一，形成多头管理。
物流企业在从事物流具体业务时，无统一法律可依，不仅要遵守与物流有关的法律，而且要遵循公路、水路、铁路、航空、邮政、联运方面的规章、法规，到相关部门去办理相关手续。
在出现物流争议、纠纷时也不能用专门的法律进行解决。
这成为影响物流发展的一大因素。
2.物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应成为影响物流行业发展的另一因素。
我国政府和各级地方政府对物流基础设施的建设十分重视，近年来，投入了大量资金进行大规模的物流基础设施的建设。
道路、港口和机场等基础设施的建设不断加快，但仍赶不上我国物流行业的发展速度。
如从连云港到鹿特丹的新欧亚大陆桥，当年通车时，希望把新欧亚大陆桥建成第二条西伯利亚大铁路，把日本到欧洲的一部分货物吸引到新欧亚大陆桥来，连云港建成东方的鹿特丹，10多年过去了，却未实现此愿望。
大二物流运输管理实务总复习 (2)要点
物流运输管理实务总复习第一章物流运输管理概述简答题：一、铁路货物运输费用的计算的基本流程：１.根据运单上填写的发站和到站，按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。
２整车、零担货物.根据货物运单上填写的货物名称和运输运输种别，查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号，检查表中无具体名称，则按分类与代码表中概况名称办理，若二者都没有则按一中一大类顺序逐次判定归属种类，各类不能归属的列入总收容类目，。
３.整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的发到基价和运行基价。
４.货物适用的基价l加基价2与货物的运价里程相乘之积，再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运费。
５.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程想乘之后再按<铁路货物运价规则》确定的计费重量集装箱为箱数相乘计算运费：二：货运班轮单证流程:托运人： a 填写运单和交货单，提交运单申请，b 持船公司签发的S/O去海关处办理手续同时将货物运送到船方指定交地点，收到D/R ，c 持海关放行的S /O 需求船方装船，d 到指定地点换取提单M/R换取B/R ,e 持B/L 银行办理结汇收取货款船公司：a 同意承运后，留下S/O的低联，持签发后的S/O 返还给托运人，b 用S/0的留底联编汇，L/L， c 大幅根据L/L汇编积载计划——理货单位，指导装船，d 装船完毕后大幅留下S/0,签发M/R ，e 签发B/L， f 编制M/F,向海关办理船舶出口手续。
卸货港船方：a相关单证记到卸货港通知收货人船舶到港时间，持B/L于船方指定地点换取D/O， b 编制相关单证用以报关，c 安排好接船和卸货，d 收正本B/L，签发P/O, e 收D/O,货物交付。
三：货代和无船承运人的区别：1与委托人之间订立的合同，如果前签订是货物运输合同，合同中的术语是承运则身份是无船承运人，他与委托人之间是契约承运与托运人的关系，如果签订的是委托合同中明确以代理人的身份行事，使用术语的安排运输则身份是货运代理人，与托运人之间是委托方与托运方的关系,2 与实际承运签订运输合同，无船承运人作为运输合同的当事人，它是以自己的名义行事的，与实际承运人之间是托运人与承运人的关系，这就使得真正的货物托运人与实际承运人直接无法律关系，对此托运人才是运输合同的当事人，3 是否具有提单或具有其他类似运输单证，无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他运输单证，并对合同的运输承担责任，由于有签发提单，他与收货人之间是承运人与持有的关系，而货运代理人与托运人收取货物后，、签发托运的收货提运单，FCR，他无权签发提单或具有其他类似运输单证，他是托运人的代理人，以托运代理的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系，4 所收取的报酬，无船承运人以自己的名义行事以承运人身份向托运人收取包干费，然后与托运人身份与实际承运人签发订货运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运送配额，货运代理人按一定比例向承运人处收取佣金，二者成立的条件及审批程序也不明，成立货运代理人企业实行企业审批制，对注册资金也作出指定要求，无船承运企业实行的是登起制度，资金为80万起名词解释：1租船经纪人：租船是通过租船市场进行的，在国际租船市场上，船舶所有人是船舶的供给方。
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影响山西省物流运输需求主要因素
08级物流管理一班姓名：单灵学号：20081097 一、产业结构及产品结构因素
山西省作为老牌的重工业基地，经济主要以产煤为主，产业结构布局以第二产业为主。
从1952年至2008年，山西省产业结构由1952年的第一产业为主到2008年的第二产业占据约60%，运输需求逐步由第一产业转向第二产业，且第二产业大都以煤炭制造业为主，其运输具有长、大、重的特点，运输量大，影响作用明显。
二、资源布局状况因素
山西省具有得天独厚的煤炭资源，是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80％。
煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。
1949-2009年山西省主要年份全社会原煤产量
2006年山西省发往各自治区煤炭货物量
单位：万吨省、市、区总计煤
总计52474 43268
北京1574 1277
天津3816 2413
河北23420 21575
山西3620 2840
内蒙古329 155
辽宁1930 1587
吉林124 25
黑龙江62 7
上海241 33
江苏3431 2384
浙江500 246
安徽653 509
福建169 51
江西344 270
山东7647 6636
河南1637 1361
湖北1667 1390
湖南527 397
广东162 35
广西162 33
海南 1
重庆27
四川122
贵州9
云南16
陕西161 37
甘肃47 1
青海31
宁夏16
新疆28 6
经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。
晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到2006年的43268万吨。
由上图可知，山西省的煤炭主要运输到河北、山东、天津、江苏、北京、湖南、湖北等省区。
煤炭运输到达这些省区所需运输量大，物流需求多。
截止2006年仅太原铁路局就拥有机车1183台，铁路煤炭日装车13627辆，日运量达929361.4吨。
山西省铁路营运里程也由1952年1245km增长至2006年2512km，公路营运里程也由1952年的2350km增长至2006年的114682km，2006年公路运输煤炭及制品货运量39452万吨，占公路货运总运量的50%；货物周转量2335602万吨，约占公路运输总周转量的58%。
铁路运输方面：在能源基地建设中, 由于煤炭的大量需求，如何提高煤炭外运能力,成为关键问题。
如今的山西省运输战线也存在一些问题：铁路运输紧张,形成煤炭积压,自燃风化损失严重，公路汽车运输运量较少，不能很好的满足日益增长的运输需求。
为改善这一状况，在今后4年内，山西中南部铁路通道将与太（太原）中（中卫）银（银川）铁路在山西省吕梁市相连，通过太原与石太铁路相连，填补了山西中南部在石太线和侯月线之间没有大能力通道，同蒲线以西的广大地域无纵向通道的空白，使晋西北和晋西地区有了贯通南北的大干线。
西、中、东部局部地区可以增加约3亿吨的运输能力。
山西中南部铁路通道的年货运能力为2亿吨，太中银铁路设计运力为6000万吨，已经通车的石太铁路客运专线可释放4000多万吨的运能，几年后，从宁夏、陕西榆林、山西吕梁、太原至石家庄，从吕梁至山西南部、河南、山东就可以新增3亿吨的煤炭运能。
据了解，山西中南部铁路通道远期规划通至陕西神木，陕北神府煤田和内蒙古准格尔煤田的煤炭可直接出海。
神木县是全国第一产煤县，年产煤炭1亿多吨，其境内除神华集团所属煤矿可通过大秦铁路运输出海以外，地方煤矿年产3000多万吨煤炭
主要以公路运输为主。
铁路如果通到神木后，煤炭运输效率将大大提高。
即使近期铁路不到神木，从神木通过公路运到吕梁兴县即可通过铁路运输到达河南、河北、山东，从神木到兴县公路行程不到两个小时。
届时，“晋陕蒙”交界地区煤炭“金三角”地带的煤炭运输压力将得以缓解。
公路运输方面：2009年以来，随着经济加快复苏，煤炭公路运量加大，陕晋、晋冀之间的重要煤炭运输通道连续发生长时间、大面积堵车，对煤炭运输造成严重影响。
晋陕之间的兴神二级公路、青（青岛）银（银川）高速吕梁段交通不畅的问题至今没有得到根本解决。
2010年山西省将投入2500亿元的公路建设投资，其中有2000亿元用于高速公路建设，两年开工3000公里，建成1000公里。
今后山西省在加快高速公路建设的同时，2010年还将全部打通正在改造的二级公路瓶颈路段，加快治超站点信息化水平，以提高山西西、中、东部公路交通枢纽的运输水平，以解决煤炭运输的“肠梗阻”问题。
为了彻底改变运量增加与公路建设不足的矛盾，2010年，山西省将有1000公里高速公路竣工、1000公里高速公路开工。
力争在三年内建成3000公里一级公路，提高一级公路在干线路网中的比重，加快二级公路改造步伐，特别是路面严重损毁、车流受到阻滞、交通拥堵、事故频发的瓶颈路段，2010年将要全部打通。
为了解决治理公路超限超载与保畅通的矛盾，山西省还将提高治超科技水平。
今年所有高速公路治超点和一半以上的干线公路治超点要统一安装不停车检测系统。
治超点安装不停车检测系统后，车辆通过检测点的时间最快可以缩短到十几秒钟，大大提高车辆的通行速度。
此外，从山西省发改委获悉，《山西煤电基地外送电规划研究》日前已通过专家组论证。
根据规划，山西省将在晋北、晋中和晋东建设三大煤电基地，实施“输煤变输电”重大战略，以扩大晋电外送。
统计数据显示，山西省70%左右的原煤未经加工直接输出，使能源生产长期处于粗放状态，产业水平相对落后。
建设三大煤电基地，是推动山西电力工业跨越式发展的突破口。
山西省煤炭资源储量丰富，就近发电使得电力企业发电成本较低，电价具备较强的市场竞争能力。
晋东南地区与河北、河南两省交界，晋北地区与京津唐电网相邻，相比其他省输电工程投资较少。
此外，“输煤变输电”还可以降低能源输送成本，缓解运输压力。