关于船体结构的生产设计与详细设计
船体结构详细设计的生产工艺性问题探讨
船体结构详细设计的生产工艺性问题探讨摘要：船舶设计是一项涉及多个学科领域的系统工程。
在船舶总体设计的过程中，设计者在满足法规规范和设计任务的基础上，根据船舶设计螺旋理论，逐步完成各项设计任务，最终获得满足要求的船舶设计方案。
由于受到传统船舶设计方法的限制，即使应用现有最先进的设计平台，船舶设计过程也只能沿设计螺旋单向进行。
这种单向进行的设计过程没有充分反应出船舶各设计节点之间的联系，不能有效地对各设计方案进行即时的反馈和修改，局部的修改将会导致关联设计任务的全部重新设计，降低了船舶总体设计的设计效率。
关键词：船体结构；详细设计；生产工艺；问题引言在我国经济快速发展的同时，船体建造业也有了很大的提升，不过，依然有一些问题存在与船体结构设计的过程中。
现阶段我国有一部分设计院在设计船体结构的时候讲更多的关注点放在了船体结构的强度上，很少会关注和研究结构对施工工艺性设计是否有利，建造成本方面是否会得到切实有效的减少等等问题。
所以，在施工的过程中使用这些单位设计出来的图纸会存在着很多的困惑性，在很大的程度上增加了建造船体的成本。
只有使这些问题得到合理的解决，才能够促进我国船体建造业得到更进一步的发展。
1.在船体结构设计中分段划分图的重要性分段划分图是以建造厂设备、对建设工艺的要求以及船体自身结构特点为依据，单元划分船体结构的图纸。
对于船体结构设计中分段划分图的重要性我们可以从以下两个方面展开分析：首先，是船体设计中分段合拢口的影响。
我们在对分段合拢进行研究的过程中，需要对两分段合拢口的结构做重点考虑，避免有不利于合拢的因素产生，如果合拢口的结构需要处理，我们则需要将这些不利因素去除。
通常情况下，我们在建造分段以后进行合拢时会有分段无法合拢的问题出现，主要是因为外板和内底版及肋板的合拢出现了间隙[3]。
与此同时，在这样的情形下，焊接问题也很容易出现，主要是焊接外底板和内底板的时候需要在肋板上开焊接孔。
通过对上述中情况的考虑，在设计阶段我们就应该对焊接可能受到哪些因素的影响做重点考虑，如此一来，也就不会有无法合拢现象出现在分段合拢的过程和中。
船体制图有关规定
目录
• 船体制图概述 • 船体结构制图规定 • 船舶设备制图规定 • 船体制图流程和审核规定 • 船体制图案例分析
01
船体制图概述
船体制图的概念和目的
概念
船体制图是指通过图形、符号等 视觉元素，将船舶的结构、尺寸 、设备等详细信息表示在图纸上 的过程。
目的
船体制图的主要目的是为船舶设 计和建造提供依据，同时为船舶 的维修、改造和管理工作提供必 要的技术资料。
使用绘图软件
选择合适的绘图软件，如 AutoCAD、SolidWorks等， 进行船体图纸的绘制。
校对和审核
对完成的图纸进行校对，确保 图纸的准确性和完整性，并提 交给相关部门进行审核。
船体制图审核规定
审核目的
确保图纸的准确性和完整性， 符合相关标准和规范，为船只
建造提供可靠的依据。
审核内容
检查图纸的细节、标注、尺寸、 材料、工艺等方面的准确性，以 及是否符合相关法规和规范。
船体制图的基本原则
统一性
船体制图应遵循统一的 规范和标准，确保图纸 的可读性和互操作性。
准确性
船体制图应准确反映船 舶的实际结构和尺寸， 不得随意更改或省略。
完整性
船体制图应包括船舶的 全部细节，不得遗漏任 何重要信息。
清晰性
船体制图应清晰易懂， 便于阅读和理解。
02 船体结构制图规定
船体结构的基本组成
船舶设备制图的细节要求
010203来自04图纸比例尺
根据不同设备和工艺要求，选 择合适的图纸比例尺，以便更 好地表达设备的结构和尺寸。
图纸符号和标注
采用统一的图纸符号和标注方 式，确保图纸的可读性和准确
性。
图纸深度
造船生产设计课件(PPT 55页)
⑴ 船体生产设计应立足于造船企业的全部产品 和各个专业中的全面实施。
⑵ 船体生产设计应贯彻建造方针、施工要领等 文件所提出的要求。
⑶ 船体生产设计应根据工艺阶段和生产区域， 包括工位、车间生产活动的需要，绘制施工图、管理 表并提供有关施工信息。
船体建造一般划分为六个工艺阶段：零件加工、 部件装配、组合件装配、分段装配、总段装配、船台 （坞）合拢。
第三节 船 体 建 模
二、船体建模的主要任务
2、按分段进行建模
⑴ 根据详细设计图纸按分段进行船体构件的三 维模型制作。
⑵ 根据生产组装中的的生产信息以及装配顺序 在建模中加入相应的工艺信息。例如焊接坡口、焊道的
止水孔等。
⑶ 根据具体装配顺序，确定各零件的装配名 称，在模型中添加。
⑷ 加工、装配、检验所需的一些划线。
第四节 分段工作图的设绘
2、两种工作图出图模式的比较
第四节 分段工作图的设绘
二、按分段出图的工作图的内容
按分段出图的工作图的内容主要有分段 装配图、零件表、工艺表和胎架图表。
1、分段装配图
⑴ 分段平面布置图； ⑵ 各相关横剖面、纵剖面结构详图； ⑶ 各典型节点； ⑷ 结构切口详图，包括切角、流水孔、通焊孔 以及构件通过水密油密结构的截漏孔等。 ⑸ 结构端部形式；
⑾ 舾装开孔；
⑿ 分段完工后精度尺寸；
第四节 分段工作图的设绘
第四节 分段工作图的设绘
第四节 分段工作图的设绘
二、按分段出图的工作图的内容
1、分段装配图
⒀ 焊接细节；（如焊脚高度、有坡口的角焊缝、焊接
种类、方法、坡口形式板厚差过渡形式和是否要碳刨等）
⒁ 缓焊部位； ⒂ 安装理论线、装配基准线； ⒃ 各种余量、补偿量标志； ⒄ 预舾装件。如放水塞、直梯、踏步、栏杆、 扶手、人孔盖、通风孔等。
船体生产设计标准图文PPT课件
(1)耗费大量的工时和人力 (2)设计图表的图面质量差 (3)容易出错
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●目前国内外正规而有成效地进行生产设计所应配备的主 要辅助手段是:晒图和复印设备、电子计算机系统等。
一、晒图和复印设备 二、电子计算机系统
企业生产设计标准编号应包含如下内容： (1)标准级别，即企业级标准; (2)标准性质，即是生产设计标准，企业管理
标准.船舶修理标准以及造机(柴油机制造)标准等 性质区别，亦可称为一级类目区分;
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• (3)专业类别，指生产设计标准中的基础(综 合性)标准，船体标准，机装标准，船装标 准．电装标准的区分，或称为二级类目区 分；
是指配置了必备(基本)软件的计算机及其较为完备 的外部(输入、输出)设备。生产设计对电子计算机系统的 最低要求是主机应有较完善的功能,较大的内存及外存， 配置能基本满足要求的打印机、绘图机等外部设备;而具 有现代技术水平的功能完善的计算机、大容量的内存及外 存，完备的外部设备(如图形显示换仪等)则是生产设计最 理想的主要辅助手段。
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我国船舶专业技术标准是由许多标准体系所构成
船舶专业技术标准
通用机械标准体系 甲板机械标准体系 造船工艺标准体系
无线电导航与通信标准体系
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生产设计的核心是综合协调，其特点是 把设计．工艺，管理等融为一体。因此， 作为生产设计标准，必然涉及到有关综合 性与各个专业性的设计技术、工艺技术， 设计管理, 生产管理和安全生产等方面的有 关标准，规则，指导性文件、设计要领、 施工要领以及标准图册等。
SEE DETAIL "10"
船体结构设计流程与设计内容
船体结构设计流程与设计内容船体结构设计是根据建造合同与技术规格书、总布置图、线型图决定船舶的结构形式及其布置；确定全船构件的板厚大小与连接形式，以便合理选择船体材料，保证船舶具有足够的强度与刚度，实现控制空船重量的目标。
要完成上述结构设计繁重而复杂的工作，必须采用先原则后具体、逐步深化、逐步接近的方法去完成。
结构设计按现代造船模式，分为初步设计、详细设计与生产设计三个阶段。
其中详细设计阶段设绘图纸工作较大，担负着船级社、船东全部送审图的设绘及退审意见的处理，其设计的质量直接影响造船成本及生产设计阶段、现场施工的质量和进展。
初步设计、详细设计由技术中心开发部承担，其设计流程这里仅作简单说明。
⑴完成基本结构图的结构构思，决定全船结构形式与布置，进行构件计算，设绘基本结构图与舯剖面图；⑵基本结构图与舯剖面图经各专业确定会签进库；⑶在进行基本结构图设计的同时，进行舱壁图的设绘；⑷开展各区域图的设绘，并重点完成外板展开图；⑸将基本结构图、舯剖面图、外板展开图和舱壁图作为第一批送审图，及早送船级社与船东认可；⑹争取先完成机舱双层底图、机舱结构图、艉部结构图和艉柱图作为第二批送审图，经各专业会签进库晒图寄出；⑺其余的区域图可作第三批送审图，安排较后完成；⑻送出的送审图一般经船级社与船东一个月的审查认可，提出退审意见。
船厂对退审意见必须用书面形式一一给予答复。
其中对不能接受的意见，应提出理由与船东和船级社协商，求得一致的意见；⑼送审图送出后，可以选择最有把握的区域或船舶建造要求先行开工的区域，提前开展生产设计，。
实现两个设计阶段的交叉进行，以缩短设计周期。
生产设计阶段的船体结构设计流程与内容流程详细设计是生产设计的依据，只有先知道造怎么样的船，才能确定如何造船的问题。
所以在接到订单后在详细设计进行舯剖面图、基本结构图、外板展开图时，就开始生产设计的介入。
这时生产设计的前期准备工作，如船体分段划分概略图（由造船事业部建造技术部提供）、概略建造计划书、企业标准、规范规则、产品规格书的领会吃透，生产设计逐步深入铺开。
课题四船体生产设计3
•
管理量是简单的物理量；如重量、长度，面积
等．它为生产管理，诸如定额，计划， 调度等提供依
据。其中重量又可分为零件加工重量，部件重量，组
合件重量、分段重量等，为各工序工位的工作负荷提
供计算依据；长度又可分为切割长度，装配长度与焊
接长度，这三种工作长度在同一个工作对象上。
•
课题四船体生产设计3
•(一)装配长度
• 分段重量重心表是以分段为单位，汇集各零部件 的重量及重心位置计算得到的．它只考虑分段各零 部件的理论重量，而不计及余量．减轻孔．临时加 强材和临时吊环等重量．它的作用是：
• (1）校核分段重量与车间或船台起重能力是否 相适应；
• (2)提供分段重心坐标，以便进行吊转计算和 确定起吊环的安转位置；
课题四船体生产设计3
•四、分段钢材备料表 • 产品开工之前的首要工作是原材料的准备，在号 料切割之前进行的船体钢材除锈涂：底漆工作通常是根 据建造方案和生产计划的安排分批地进行的。 • 车间供应部门分批备料的依据除了月度或季度计 划之外，就是根据分段钢材备料表。
课题四船体生产设计3
•五、分段重量重心表
• (3)为船台、滑道或船坞内墩木的布置提供重 量分布依据；
• (4)校核和修正详细设计阶段提供的船体结构 重量重心数据和绘制沿船长分布的重量分布曲线。
课题四船体生产设计3
课题四船体生产设计3
课题四船体生产设计3
•进行分段重量重心计算时，应注意下列事项： • (1)结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重 心的横坐标：
• 装配长度是指部件装配，组合件装配，分段装配和 船体总装的定位连接长度，装配长度的多少，在一定程 度上反映了装配工作量的大小．当然装配工作量还与下 列因素有关：
船体结构详细设计的生产工艺性问题探讨
船体结构详细设计的生产工艺性问题探讨摘要：目前我国的宏业生产和市民日常生活都离不开运输业的发展。
当前形势下，运输行业主要有空运、陆地运输、水上运输几种形式。
而因为一些地理环境因素的限制，一些货物和地区只能使用水上运输的方式，而货船就是水上运输的主体。
所以，如果能对货船的船体结构进行一个详细的分析和讨论，我们就可以更好地从技术层面上对货船进行改进，在设计和制造货船的时候就能够避免很多的问题。
例如我们就可以以运输中最常使用的散货船为例，通过数据分析和实地调查，我们发现散货船的船体结构的一种详细设计方案在货船的生产建造方面起着重要的必要的作用。
所以，本文就从船体结构的详细设计方面来分析一下造建造生产船只的时候我们应该要注意的一些问题和方面。
关键词：船体结构；详细设计；生产工艺性随着工业生产的蓬勃发展，我国生产经济的步伐也在不断前进。
近几年，国家对于运输业也是越来越重视，随之对于船体结构的设计研究也越来越在意。
然而，纵观当前我国关于船体结构的设计，绝大多数人们还是将视线放在船体结构的强度这个方面，而对于船体结构的相对的工艺性设计在施工的时候是否具有可操作性是否能够完成和建造船只的成本是不是能够降低一些却并不关注。
这个样子设计出来的船体的图纸计划往往在施工的过程中难以实现，甚至会造成施工危险，使得工程量增加相对的成本投入也会增加，造成不必要的资源浪费。
所以下面，我们就主要从专业的角度来谈一下关于船体结构详细设计的工艺性问题，以引起大家对于船体设计工艺性的重视。
一、分阶段画图对于船体结构详细设计十分重要分阶段画图在船体结构设计中是十分重要的，它是指通过对所要建造的船体的结构特点和建造厂的设备要求和建造的工艺要求来把想要设计建造的船体进行一部分一部分的划分，在设计图纸的时候，只去画某一部分单元的内容。
这样做可以使专业人员在设计绘画的时候做得更加详细细致。
1.1分段合拢口的结构在分段合拢中的重要影响在两分段合拢口结构进行分段合拢的时候，如果有一些干扰因素产生就会产生问题，所以我们在进行分段合拢的时候就应该要消除那些不利于分段合拢的因素。
船舶生产设计
Ø现代船舶设计可分为：初步设计初步设计((合同设计合同设计),),),详细设计详细设计详细设计,,和生产设计三阶段Ø初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。
Ø生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及生产设计将涉及,,工艺工艺,,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。
生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。
Ø生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计Ø舾装生产设计又分为：船装船装,,机装机装,,和电装生产设计和电装生产设计..船装又可分为内装船装又可分为内装,,外装外装,,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,,又称甲板舾装称甲板舾装,,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计涂装设计,,包括原材料的预处理Ø生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备主要有生产技术准备,,计划准备和工程控制准备三项工作Ø原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间前者是由船厂设计部门或者是船体车间,,在方案设计在方案设计,,初步设计和技术设计的同时或之后初步设计和技术设计的同时或之后((在施工设计阶段在施工设计阶段),),),从整个船厂从整个船厂从整个船厂,,船舶产品的角度品的角度,,以船体为中心和重点以船体为中心和重点,,后者是以船体和舾装为中心和重点Ø船舶建造方针书是以船体为基础是以船体为基础,,以舾装为中心以舾装为中心,,以现代化造船技术为主导Ø建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要一为合同概要,,主要技术参数和主要无量主要技术参数和主要无量,,基本方针和部门方针二为附图方针和部门方针二为附图,,附表和综合协调。
船舶方案设计和生产设计
船舶方案设计和生产设计清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，我泡了杯热咖啡，准备开始今天的船舶方案设计和生产设计工作。
我闭上眼睛，让思绪飘回到那些年的海洋梦。
一、方案设计1.船舶类型与功能定位我们要确定船舶的类型。
是货船、客船还是油轮？我思考着。
货船要考虑载重量、航速、船体结构；客船则要关注乘客舒适度、安全系数和观光体验；油轮则要着重考虑油品运输的安全性和环保性。
2.船舶尺寸与布局确定了船舶类型后，我开始考虑船舶的尺寸。
船长、船宽、吃水深度，这些数据在我脑海中浮现。
我要思考船舶的内部布局。
驾驶室、机舱、货仓、乘客舱，这些功能区域如何合理划分，既能保证船舶的性能，又能提高使用效率。
3.动力系统与能源选择动力系统是船舶的核心。
传统的燃油发动机、蒸汽轮机，还是新型的太阳能、风能、电能？我权衡着各种能源的优缺点，力求在满足船舶性能的同时，降低能耗和污染。
4.船舶外观与风格船舶的外观设计同样重要。
流线型的船体、醒目的船头、舒适的驾驶室，这些元素都要考虑进去。
我思考着如何将现代审美与传统船舶元素相结合，打造出一款独具特色的船舶。
二、生产设计1.船体结构与材料生产设计阶段，我要考虑船体结构。
采用焊接还是铆接？船体材料选择钢、铝还是复合材料？我分析着各种材料的性能和成本，力求在保证船舶强度的同时，减轻重量，降低成本。
2.船舶设备与系统船舶设备包括导航、通信、动力、消防等系统。
我要根据船舶的功能和需求，选择合适的设备，并设计合理的系统布局，确保船舶在各种情况下都能正常运行。
3.船舶建造工艺与流程船舶建造工艺包括切割、焊接、涂装等。
我要制定详细的建造工艺流程，确保每个环节都能顺利进行。
同时，还要考虑船舶建造过程中的质量控制和安全防护措施。
4.船舶下水与试航船舶下水是建造过程中的重要环节。
我要设计合理的下水方案，确保船舶顺利下水。
试航阶段，我要对船舶的各项性能进行测试，确保船舶达到设计要求。
三、后期工作1.船舶交付与验收船舶交付后，我要与客户进行验收，确保船舶符合客户需求。
船体结构设计及建造研究论文[五篇范例]
船体结构设计及建造研究论文[五篇范例]第一篇：船体结构设计及建造研究论文【摘要】本文论述了船体结构设计和建造中应注意的多个细节，并指出处理好这些细节的措施，这对于提高船舶的建造质量、缩短建造周期有着重要的意义。
【关键词】船体;结构设计;建造细节;处理研究1船体分段接口的优化处理工作1．1有利于船体的装配工作图1Ｒ型分段传统，我公司建造的散货船，在货舱区域分段作业的时候，一般会选择分离顶边舱、底边舱的处理办法，使其各自成为独立的分段。
传统的“P”型的分段方法会导致船体重心分布的不均匀。
在后续的船台装配作业中，就需要额外的辅助设备加以支持，才能确保分段作业时船体的稳定性。
现在，我们把对底边舱框架的设计加以优化调整，重新设计船体框架的断开界节点，并加设面板。
这样的分段方法能够使得部分底边舱规划到顶边舱所在的段上，这样船体就由“P”型分段转变成了“Ｒ”型的分段，如图1所示。
这样的处理方式大大简化了底边舱框架的分段合拢作业，只需施以填角焊即可。
这样的细节处理方式既提升了船体分段接缝的焊接速度，同时也保障了船台装配的安全稳定性。
1．2有利于船体的舾装作业以前本公司在分段划分作业时，往往把机舱划分为双层底、下平台、上平台等。
船体机舱双层底分段的外板、前端壁往往会选择高出双层底100mm到150mm的设计。
这样的结构设计，对双层底的舾装设备的安装作业带来了很大影响。
为了提高预舾装的量，本公司把散货船的机舱底分段进行了优化，转变成了双底盆形分段，这种结构设计在机舱前端壁的接口上增加了一个板列，大约高出机舱内底1000mm。
这样结构设计方法大大减少了舾装的船台工作量。
2改进通焊孔减少补板以散货船为例，其货舱区域内双层底的内底板与底边舱斜坡板的相接处是应力危险区域。
而在传统的船体设计中，会在该处肋板以及肘板上开设半径为50mm的通焊孔。
这种通焊孔的具体工艺以及加工方法如图2a所示。
该通焊孔处的肋板以及肘板较多，所有档肋部位均要加设补板，大量的补板需要，不但增加了现场的工作量，还增加了船舶建造的成本。
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关于船体结构的生产设计与详细设计船体结构的生产设计与详细设计是船舶制造过程中非常关键的步骤。
它涉及到船体的布局、结构设计、材料选择、制造工艺等方面。
下面将详细介绍船体结构的生产设计与详细设计的相关内容。
一、船体结构的生产设计
船体结构的生产设计是指在设计阶段，根据船舶的设计要求和约束条件，将船体结构细化为具体的构件并确定制造方法。
主要工作包括：
1.船舶结构布置设计：根据船舶的功能和使用要求，确定船舶的主体结构形式，包括船体外形、船体骨架、甲板等。
布局设计要考虑船舶的航行性能、载货量、安全性和船舶的造价等。
2.结构设计：根据布局设计完成的基本结构形式，对船体的各个组成部分进行细化设计，包括船壳、船底、船头、船尾、船舱等。
结构设计要满足船舶的强度、刚度、稳性和船舶的航行性能要求。
3.材料选择：根据结构设计要求和船舶的使用环境，选择适合的材料进行船体的制作。
主要考虑材料的强度、耐腐蚀性和制造工艺要求等。
4.制造工艺设计：根据船体结构的特点和材料特性，确定船体的制造工艺路线和方法。
主要包括板材制造、焊接工艺、组装工艺等。
二、船体结构的详细设计
船体结构的详细设计是在生产设计的基础上，对每个具体的船体构件进行更加详细的设计。
主要工作包括：
1.进一步优化布局设计：根据实际工程需求和现场条件，对船体布局进行进一步优化，以满足船舶的性能要求。
2.详细的构造设计：对每个船体构件进行详细的设计，包括尺寸确定、形状设计、连接方式等。
详细设计要充分考虑构件的强度和刚度要求，确
保其能够承受船舶运行过程中的各种荷载。
3.材料详细设计：对船体使用的材料进行详细的选择和规定。
包括材
料的种类、牌号、规格等。
同时要考虑材料的成本和供应情况。
4.制造工艺详细设计：对船体的制造工艺进行更加详细的规划和安排。
包括制造过程中的各个环节和关键节点的控制要求，确保船体能够按照设
计要求进行制造。
综上所述，船体结构的生产设计与详细设计是船舶制造过程中非常重
要的环节。
它不仅关系到船体的性能和质量，还直接影响到船舶的使用寿
命和安全性。
因此，船舶制造企业在进行船体结构的生产设计与详细设计时，必须充分考虑船舶的使用要求和运营环境，合理选择材料和制造工艺，确保船体能够满足设计要求。
同时，制造过程中要加强质量控制，严格按
照设计要求进行制造，确保船体的质量和安全性。