铁路人身安全标准及调车安全标准

铁路人身安全标准及调车安全标准
铁路人身安全标准及调车安全标准

新工人身安全培训内容

1.1 调车类

(调车长、连结员、站务员)

一、《铁路车站行车作业人身安全标准·通用标准》(TB/1699—85)

1.1 班前禁止饮酒,班中按规定着装,配戴防护用品。

1.2 顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在

道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3 横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障

碍物。

1.4 横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车

辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

1.5 必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车

钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。

1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

1.7 严禁扒乘机车、车辆,以车代步。

二、《铁路车站行车作业人身安全标准·调车作业人身安全标准》(TB/1699—85)

3.1 必须熟知调车区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

3.2 上下车时,必须遵守以下规定:

(1)上车时,车速不得超过15km/h。下车时,车速不得超过20km/h。

(2)在站台上,上下车时,车速不得超过10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。

(4)蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬

的调车机除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

(6)不准迎面上车。

(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。

3.3 在车列、车辆走行中,禁止下列行为:

(1)在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

(2)在棚车项或装载超出车帮的货物上站立或走行。

(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

(4)在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。

(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙站立或坐卧。

(6)骑坐车帮。

(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。

(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

3.6 去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状

态及线路两侧货物堆放情况;事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。

3.7 带风作业时,必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘风管)、三提钩的作业程

序。

3.8 摘接风管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长的回

示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。

3.9 调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车、

及特种车辆,应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

3.12 严禁使用折角塞门放风制动。

3.14 单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧。

3.15 使用折叠式手闸,须在停车时竖起闸杆,确认方套落下,月牙板关好,插销插上

后方可使用。

3.16 作业中严禁吸烟。

三、《铁路车站行车作业人身安全标准·接发列车人身安全标准》(TB/1699—85)

2.1 应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,

应及时通知有关人员并采取安全措施。

2.2 接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车车辆的动态。

2.3 向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。

四、《铁路车站行车作业人身安全标准·扳道(清扫)人身安全标准》(TB/1699—85)

4.2 在扳道作业时,应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外,均应站在安全

地点。

4.3 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意,清扫电气集中道岔或联动道岔,必要时,应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除,并向车站值班员或有关人员报告。

调车作业人身安全

调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明,凡是有调车作业的车站,时时刻刻都存在着人身安全问题。调车工作中的不安全因素,引发调车事故,严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时,由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故,又可能造成人身伤亡。很多安全生产比较好的车站的经验是,只有以人身安全保作业安全,才能提高调车的工作效率。否则,一旦有人员伤亡,必将造成机车停轮,作业中断,有关的行车工作暂时停止。这样,编改列车工作必然受到影响,轻者发生列车晚点,重者造成枢纽堵塞,打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失,不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益,也给个人带来痛苦,给家庭带来不幸。所以,必须认真对待调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局1998年~2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故,统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系,试图找出其中带规律性的东西来,为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1.按昼间、夜间统计、分析,如表3-3、表3-4所列。 表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计 表3-4某铁路局1998~2002年夜班调车人员人身伤亡事故统计 从表3-3、表3-4可以看出,夜班调车人员伤亡事故多于白班人员,占总数的66%,其原因是夜间调车作业受到照明条件限制,光线暗,困难多;从主观原因分析,夜问工作

精神不佳,特别在后半夜容易疲倦,作业中失误多,易造成事故。 从表中还可以看出一个规律:不论白班、夜班,都在接班后不久,班中饭前、饭后,以及交接班前容易发生事故。这是因为: (1)接班后思想不集中。刚接班,紧张的调车作业已经开始,有的人思想没有集中在调车工作上来,尤其是大休后的第一个班,心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事,造成精力分散,行动迟缓,反应迟钝,比较容易发生失误而造成事故。 (2)饭前饭后容易出差错。铁路12h轮班制,时间长,要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排,使调车人员有充足的体力。如果吃饭时间安排不妥,调车人员空腹会影响注意力和体力,容易发生人身伤亡事故。饭后,调车人员则常会困倦、精神涣散、行动迟缓等。 (3)交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕晚交班而抢钩作业,这时,忽视人身安全时有发生。 无数事实表明,调车人员的思想、精神状态和情绪变化等是影响安全作业和人身安全的重要因素。 2.按人身伤亡事故发生的原因分析,主要原因分类如表3-5所列。 表3-5某铁路局1998—2002年调车人身伤亡原因分类统计

铁路调车工作一般要求

铁路调车工作一般要求 一、调车工作的一般要求 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: 1.及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; 2.及时取送货物作业和检修的车辆; 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; 4.认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 二、调车工作“九固定” 调车工作要固定:作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 三、调车区作业规定 调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护,不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内

规定。 四、采用无线调车设备的规定 调车作业应采用无线调车灯显设备,并使用规定频率,其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法,保证设备正常使用。 五、两台机车同时作业的限制 在横向未划区的线路上,禁止在同一条线路上同时进行以下作业: 1.两端不能同时向线路内推车。 2.空线上禁止两端同时相对溜放。 3.不准同时一端推车,一端溜放。 4.不准一端连挂机车,一端推车。 横向划区的调车场两端作业的机车车辆,均不得越过安全区分界标。需要越过时,按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时,两端仍可同时作业,但禁止与越标的车辆连挂。 需要连挂时,必须先停止一端作业,另一端方可开始作业。具体作业办法,在《站细》内规定。

铁路调车作业计划

铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,是对每一项调车作业的具体行动安排,是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制,调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1.月日; 2.顺号; 3.调车组别; 4.作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分; 5.运用股道(场别);

6.摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号); 7.注意事项及特殊限制; 8.调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1.符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定,保证调车作业和人员安全。 2.合理运用技术设备和先进工作方法,最大限度地实行解体照顾编组,解体照顾送车,使解、编、取、送密切结合,做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3.做到及时、准确、完整。“及时”,就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”,就是保证计划本身无漏洞、无差错,尽量不变或少变计划。“完整”,就是要求调车作业通知单字迹清楚,记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1.阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2.到达列车编组顺序表的确报,包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3.调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4.所属调车区的现在车及其分布情况。’

5.货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6.驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1.解体调车作业计划 车列的解体调车,一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向,分解到固定使用的调车线内,为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时,一般是一次整列推峰,调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车,编制计划时应注意下列事项: ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时,将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路),以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离,称为“堵门车”),要果断采取变更计划的办法活用线路,待一列或几列解体完毕后,调车机车再下峰整理,恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆,以

铁路调车作业安全探究(正式版)

文件编号:TP-AR-L8429 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 铁路调车作业安全探究 (正式版)

铁路调车作业安全探究(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重 要环节,对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保 质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车 任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对 象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发 生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产,必 须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意 义,作为技术站得主要生产活动,调车工作是衡量运 输工作各项指标完成的重要标志,也是完成铁路客运

和货运运输任务的重要保证。做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究,南峪车站及周边车站的现场实际考察,与其他调车同事及车站值班员的探讨,对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业,是一个多方协作,密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束,互检互控,并完成相关安全检查工作后,方可指挥移动车辆。目前,铁路的生产大都由设备来控制,安全性提高了很多。调车工作看起来很简单,其实要把车调好,要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的

《铁路人身安全作业标准》

行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。 2、顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时,应先确认列车,车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定: ⑴ 上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(没有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述 一、调车作业准备 做好调车作业前的准备,是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备,才能顺利地执行调车计划,保证安全地完成任务。调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容: 1.车列溜放或从驼峰解散前,要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去,把副风缸内余风排净,使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中,因副风缸存有余风产生制动,造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求,在车组分解处,提前将制动软管摘开,以免在解散或溜放中停车摘管,延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前,为使有关调车人员协调一致,应核对计划,做到准确无误,防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中,也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确,检查线路是否空闲,检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况,检查车辆上下有无障碍物,检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前,须派人通知装卸、检修作业等人员注意,并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定,以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时,要事先做好选闸、试闸工作,系好安全带。需手制动机制动时,要预先做好选闸工作,根据”六选六不选”的原则,确定手制动机位置。在确定之后,要坚持”一闸二试”的方法,即牵出试和停车前试,为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时,一定要抓牢站稳,并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后,脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查,将不能用的剔除,并按规定补齐、归位,做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋,但作业人员应提前到岗,按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下,试验的主要内容包括:

铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版

文件编号:GD/FS-9549 (安全管理范本系列) 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语:本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到实现简化管理过程,提高管理效率,实现预期的生产目标。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程,随机性细路,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人一机一环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,

提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为得,分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点,影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 (1)最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行,时间要求紧,分布广

铁路运输行车作业人身安全标准

铁路运输行车作业人身安全标准 一、行车作业人身安全通用标准 1.班前禁止饮洒,班中按规定着装、佩戴防护用品。 2.顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在遭心、枕木头上行走,不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4.横越停有机车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘机车、车辆,以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 1.应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员采取措施。 2.接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注

意邻线机车、车辆动态。 3.向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。 4.折叠式授受机竖起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位,接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时,必须遵守以下规定: (1)上车时,车速不得超过15km/h;下车时,车速不得超过20km/h。 (2)在站台上,上下车时,车速不得超过10km/h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。 3.在车列、车辆走行中,禁止下列行为:

铁路调车作业安全

铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中,确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此,除了不断地改善劳动条件和设备条件外,应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》,以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 二、调车作业人身安全 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上、下车时,必须遵守以下规定: (1)上车时,车速不得超过15km/h;下车时,车速不得超过20km/h。 (2)在站台上、下车时,车速不得超过10km/h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点,注意地面障碍物。 3.在车列、车辆走行中,禁止下列行为: (1)在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。

铁路调车作业计划的编制与传达

铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据,调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的,为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1.调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划,应使用调车作业通知单。 2.中间站利用本务机车作业时,应使用附有示意图的调车作业通知单。 3.调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时,允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据,为防止差错,确保调车作业安全,要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达;对其他有关人

员,应亲自或指派连结员进行传达;中间站,利用本务机车作业时,车站值班员向扳道员传达,具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外),有关人员必须复诵。变更股道时,必须停车传达。反变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。 思考题: 1.调车工作的领导人有哪些? 2.调车作业计划的传达有何规定? 3.调车作业计划的变更有何规定?

铁路调车作业安全及管理的思考通用版

安全管理编号:YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示:本安全管理文件可用于在生产中,对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理,包含对生产、财物、环境的保护,最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人-机-环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为重点,分析影响调车作业安

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系指局或公司—各项标准中同)规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(由前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。

关于铁路调车作业安全问题分析

关于铁路调车作业安全问题分析 铁路运输已成为我国运输行业的重中之重,为了确保铁路运输生产的顺利进行,需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划,加快车辆的周转,确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点,这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患,只有不断强化调车作业的安全性,才能有效的保证铁路生产安全。 1 调车的内容及意义 调车作为铁路运输工作中十分重要的内容,其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等,工作内容较多,是确保铁路运输安全的基础,调车作业作为重要的生产活动,其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志,是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中,需要做好调车作业的安全管理工作,有效的提高调车效率,确保以最低的运输成本,将运输任务完成。 2 调车工作的重点环节 2.1 计划环节:调车领导人应正确及时地编制,布置调车作业计划,布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2 联系环节:认真执行要道还道制度,联系开通道岔。 2.3 检查环节:包括作业前的检查,作业中、作业后检查。 2.4 确认环节:确认调车进路开通是否正确,尖轨与基本轨是否密贴,防护勾是否挂妥。 2.5 信号环节:调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务人员认真确认信号。 2.6 速度环节:作业时要准确掌握速度,不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。

2.7 了望环节:调车过程中,调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望,发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死,才能确保调车工作安全有序的进行。 3 铁路调车作业安全存在的问题 3.1 安全管理方法过于简单 在铁路调车作业中,部分人员认识不到调车安全的重要性,在安全管理上存在着严重的形式主义,往往是走过场,只注重表面,对于深入的问题不主动去思考和解决,一旦工作中出现问题,也不能理性的进行分析,不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中,也存在着管理方法简单,各项激励机制缺乏的情况,这样就导致干的好坏都一个样,所以导致违法违章行为频繁发生,慢慢成为习惯性行为,对调车作业的安全性产生极大的威胁。 3.2 部分调车职工安全意识淡薄 调车作业人员缺乏安全意识,存在着侥幸心理,觉得调车安全事故离自己很遥远,在工作中缺少警惕性,缺乏对事故的预见性,从而导致在工作中对自己要求不严,违规违纪行为普遍存在,操作中不规范,注意力不集中,极易导致安全事故发生。 3.3 现场管理控制薄弱 调车作业时间较长,而且作业范围较广泛,存在着较大的随机性,这就导致检查监控存在着较多的死角,操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正,使调车作业的安全性受到威胁。 3.4 调车控制设备相对落后,无法满足平面调车作业的安全要求 在调车控制设备中,缺乏现代化技术和设备的投入,由于资金投入较少,使部分安全设备存在着超期服役的问题,而且维修和养护工作也不及时,这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器,其他作业都处于无控状况,严格威胁调车作业的安全。 4 加强铁路调车作业安全的具体措施

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道(清扫)作业人身安全标准

1、概念: 1)安全:平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2)安全技术:安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全,消除操作过程,工艺过程,操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息,禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真,集中精力,严格执行规章制度,遵守劳动纪律不准打瞌睡(12小时以上工作除外),不准玩笑打闹,不准做与本职工作无关的事,不得擅离工作岗位,按规定着装,佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时,禁止在道心或枕木头上行走,应走两线路中间或外侧,并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面,道岔连结杆、尖轨尖端,注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时,应"一站、二看、三通过",注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越,应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时,应先确认机车车辆暂不移动,然后由通过台或 两车车钩上方越过,勿碰开钩销,随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气,易于影响视觉和听觉,更应特别注意。 5、不准在钢轨面上,车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆,以车代步。 7、工作时必须服装整齐,紧身利索,将衣扣扣紧,防护防寒用品按规定方式佩

铁路职工调车组检讨书一份

竭诚为您提供优质文档/双击可除铁路职工调车组检讨书一份 篇一:列车乘务员工作失误检讨书范文 尊敬的领导:关于此次工作失误,我感到无比的内疚与自责,我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的,应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究,在这一个月时间里,我总共出了3大趟列车,共6小次车。但因为刚工作不久,第一次跟车的工作生疏,手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境,工作也渐渐上手。关于此次工作的失误,我总结了我的两大原因。一是因为事出突然,让我手忙脚乱,因此有点怠慢心里,我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的,因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚,忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细,不马虎。由于此次错误,没有管理好乘客票务,致使少收了一些乘务票。同时,因为工作中的疏忽大意,将岗位牌丢失了。此外,我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好,车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑,还有一些可乐罐中。这

些都是规章制度中规定不应该出现的情况,而我却没有认真做好打扫工作,我是如此的不应该啊。总结:通过此次教训,我深刻的意识到身为一名列车乘务员,必须时常严格要求自己,在自己的工作岗位上恪尽职守,兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫,不让乘客身处一个脏、乱、差的环境,为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。我相信通过此次检讨,我会在今后的工作中认真改过,争取更大的成功。 篇二:铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考 摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业,特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词:铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 (1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线 意识”、“客车意识”的同时,淡化了调车安全,在管理上忽

铁路调车作业标准基本规定(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路调车作业标准基本规定(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路调车作业标准基本规定(新版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系

指局或公司—各项标准中同)规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

铁路车站行车作业人身安全标准

《铁路车站行车作业人身安全标准》 一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装,佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时;应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 二、具体作业人身安全要求 1.接发列车作业人身安全 (1)应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 (2)接发列车时,必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 (3)向机车交递凭证时,须面向来车方向,交递后迅速回到安全位置。 2.调车作业人身安全 (1)必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 (2)上、下车时,必须逮守以下规定: ①上车时,车速不得超过15 km/h;下车时,车速不得超过20 km/h。 ②在站台上、下车时,车速不得超过10 km/h。 ③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 ④登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。 ⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑥不准迎面上车。 ⑦不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 ⑧上下车时要选好地点,注意地面障碍物。 (3)在车列、车辆走行中,禁止下列行为: ①在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ②在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 ③手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ④在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑤在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑥骑坐车帮。 ⑦跨越车辆(使用对口闸除外)。 ⑧两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 ⑨进入线路提钩、摘管或调整钩位。 (4)手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。

铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要:针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端,本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析,相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施,规范了作业标准,依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词:调车,安全,管理,措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人—机—环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为重点,分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点,影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 (1)最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行,时间要求紧,分布广泛,势必造成作业中等待时间长、中断次数多,而且频繁穿越正线,占用到发线及道岔咽喉区进行,易造成作业人员为赶进度而简化作业程序,发生“抢钩”和“抢点”等违章现象,各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后,调车与行车的干扰进一步加大,危险

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: 1.及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; 2.及时取送货物作业和检修车辆; 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; 4.保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1.按设备不同可分为: (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后,并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动,使摘下的车组借所获的动能作用,溜向指定地点。溜放调车法又分成:单组溜放法;连续溜放法;多组溜放法;情力多组溜放法;牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为: (1)推送调车法; (2)驼峰解散车辆法。 3.按调车作业的目的可分为: (1)解体调车:指将到达列车或车组中的车辆,按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上; (2)编组调车:指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求,将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组; (3)摘挂调车:指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆,随列车出发; (4)取送调车:指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业; (5)其他调车:指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中,技术站以解编调车为主;货运站以取送调车为主;中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

浅谈铁路调车作业安全系统

目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7(一)搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7(二)加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7(三)改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班

组...........................................................................7(一)激活一线职工自身价值的作用......................................................7(二)改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入,提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) (一)是强化基础建制度 (9) (二)是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全

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