全新捷达-1.6T

1.一汽大众新捷达 - 试车评测

一台改变市场的车

我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达（方灯、化油器）回来，带我去游车河。当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。

捷达自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。

这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

2.一汽大众新捷达 - 车型背景

21年前，老捷达以CKD的模式被正式带入中国市场，推出后大获成功，可以说是我国A级车市场的先行者、开创者之一。作为车坛常青树之一的捷达，虽然一直热销，并在A级车市场中有着举足轻重的份额，但车型老旧、技术落后、审美疲劳等因素导致竞争力越发低下，是时候需要新的替代者出现。在经历了无数次改款后，终于在2012年迎来了它真真正正的换代产品——全新捷达，这也宣告了老捷达与老桑塔纳一样，成为了历史。(想重温老捷达21年历史的朋友可以点击我们的汽车百科：《前世今生第二十八季一汽大众捷达全扫描》)

新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。如果价格合理，以捷达的口碑，延续宝来和朗逸双双畅销的局面并不是难事。

新捷达的首次亮相是在去年9月的成都国际车展，预计今年3月正式上市，价格目前还未公布，待上市后我们将第一时间作出推荐等级的评价。

3.一汽大众新捷达 - 外形观感

新捷达的外观不用多说，大家都能看出大众的“套娃”风格了。整体的观感和比例与新桑塔纳一脉相承，线条同样流畅大气，但细节处显得更年轻、更运动。众多细节与自家大哥新宝来很相像，例如前脸、腰线、前后灯的造型等，并不因为定位的原因降低太多档次，面子上是绝对过得去的。

4.一汽大众新捷达 - 外观细节

新捷达的前脸比新桑塔纳更有动感，从发动机盖延伸至中网的棱线和下方进气格栅形成了一个X元素的造型。简洁的两道杠中网只是一个“中队长”，有意与三道杠的新宝来拉开档次。

大灯和尾灯的造型都接近新宝来的模样，比起新桑塔纳直来直去的设计更为立体、动感，年轻人应该会喜欢这样的造型。圆形的雾灯周围是蜂窝状的灯罩，同样显出一丁点动感。尾箱盖可以通过前排的开关和遥控钥匙（高配版）打开，但在车尾只能用钥匙插入钥匙扣开启，是较低成本的设计。

高配和中配的车型轮胎尺寸为185/60R15，低配则是175/70R14，轮胎是韩泰的OPTIMO K415，一款偏运动化取向的轮胎。轮圈采用较为动感的五幅式造型，简洁而有力的设计与全新捷达的形象很搭配。

5.一汽大众新捷达 - 车身尺寸

新捷达长宽高分别是4487mm、1706mm、1470mm，轴距为2603mm，体型比老捷达只算“长大”了一小圈，但轴距增长可谓巨大。相比全新桑塔纳，新捷达要长14mm，宽度、高度和轴距都基本相同，这些差异仅仅源自车身造型细节，两车的车体框架一致，所以空间也肯定没差别。账面数字上可以看到，新捷达和新桑塔纳的尺寸比一众竞争对手要大，不仅空间占优势，也更符合国人喜欢“大车”的心态。

6.一汽大众新捷达 - 发动机与变速箱

新捷达借用了很多MQB平台的技术资源，其中最具意义的便是搭载了全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，这台发动机采用铝制的缸体，总质量比EA111减轻了