汽车行人保护技术分析与展望
汽车保护行人安全设计研究
汽车保护行人安全设计研究引言汽车是现代交通生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加和交通压力的加剧，交通事故时有发生。
在交通安全方面，行人安全问题一直是关注的重点，汽车保护行人安全设计作为汽车行业应许所负的重要社会责任之一，引起了广泛的关注。
本文首先介绍了行人安全问题及其研究背景，然后介绍了现有的汽车保护行人安全设计，并比较分析其优缺点。
最后，探讨了未来汽车保护行人安全设计的发展趋势。
一、行人安全问题及其研究背景在交通事故中，行人是最易受害的群体之一。
尤其是在城市道路上，人口密集区域交通繁忙，行人和车辆之间的冲突经常发生。
根据全球道路安全报告显示，每年有超过140万人死于交通事故，其中大部分是行人。
这可怕的数字迫使人们不断努力，从各个方面寻找解决问题的办法。
汽车保护行人安全就是其中之一。
汽车保护行人安全作为汽车研究领域的一个重要方向，20世纪90年代初开始得到越来越多的关注。
通过改进汽车外壳结构和车前部设计，尤其是车体对行人的撞击能量吸收处理，来降低行人在遭遇撞击时的伤害程度，从而提高行人安全性能。
领导和汽车制造商都积极推动汽车保护行人安全技术的研究和应用。
二、现有汽车保护行人安全设计目前，有许多保护行人安全的设计措施出现在各种车型上。
这些设计措施大致可以分为以下几种类型：1、车体前方设计优化车辆在与行人相撞时，前部结构设计的缺陷就是造成行人伤害最严重的地方。
为了提高汽车保护行人安全，汽车制造商在车前部设计上花费了很多心思。
如改进引擎盖等车辆前部结构设计，使行人的头部和上身能够更多地被车体减速器和前部横梁避免直接受到冲击，从而有效地降低骨折伤害等伤害程度。
2、行人保护气囊行人保护气囊是当车辆与行人发生碰撞时，会快速充气形成一个柔软的物体来保护行人。
这种气囊和普通汽车气囊一样，可以通过车辆撞击传感器来控制它何时充气，并且它的形状和大小是专为行人而设计的。
由于运动速度和方向不同，行人与车辆之间的接触时序和位置也不同，因此，行人保护气囊的设计和研究尤其复杂。
行人保护法规对汽车设计开发的作用.docx
行人保护法规对汽车设计开发的作用随着近年来国内汽车保有量不断增加，更多的人开始驾驶私家车，也有更多人对驾驶存在一定的问题，目前国内的交通事故出现了一定程度的增长，这与我国汽车保有量不断增加有着间接联系。
行人在路上行走过程中，可能遇到车辆碰撞的情况也是时常发生。
每年我国行人与机动车出现碰撞之后，行人的死亡人数2万人左右，致残的人数在1.5万人左右，造成死亡的主要原因就是行人的头部、颈部等与车辆发生碰撞，致残的原因主要就是腿部及以下部分与车辆发生的碰撞。
因此，在进一步考虑驾乘人员的人身安全的同时，也需要在车辆的设计过程中，考虑到行人的安全问题，实现车辆设计更多的考虑到与车辆可能出现碰撞的行人的人身安全[1]。
不同国家就行人保护上有着不同的技术参数要求如表1：1我国行人保护法规的基本要求在我国，行人保护法规还在不断的完善和健全的过程中，主要针对行人腿部与车辆保险杠之间的碰撞及人的头部与车辆前盖之间的碰撞进行分类。
针对腿部的碰撞又进一步细分为大腿和小腿的碰撞，人的头部碰撞分为成人和儿童的头部之分。
针对不同情况下的车速和角度进行了严格规定，另外针对碰撞载荷、弯曲力矩、剪切位移、加速度等进行了进一步落实和规定。
这种细致的行人保护法规可以更好地实现对公路上行人的有效保护，在出现事故之后，对相关的责任认定有着更多详细的约束和要求。
在处理车辆驾驶员的责任界定的时候有了更多的依据，见表2。
2车辆设计过程中需要注意的主要问题分析针对现代国内的行人保护法规的具体要求，我们在车辆的设计过程中需要更多注重对路上行人的保护，保证他们在与车辆发生碰撞之后出现更小的伤害和威胁。
2.1造型设计的改进汽车与行人出现碰撞的主要部分主要在车辆的前部，这一部分的造型需要进一步考虑行人与汽车发生碰撞之后，对行人的最大保护[2]。
换句话说，在与行人可能出现碰撞的汽车部位进行相关硬度的降低，这样就可以有效保障行人在碰撞之后的身体安全。
例如，在前盖与车身之间的接缝处需要设计的问题就比较复杂，一方面这一部分是车辆两个部分之间连接处，需要有较好的配合度，同时在相关的硬度上有着一定的要求，另一方面这一部分也是车辆与行人可能发生碰撞的主要部分，需要进一步降低其结构上的硬度，从而保证行人在与车辆发生碰撞之后，有着更多的保证和措施。
浅谈汽车安全对行人保护问题及改善措施
浅谈汽车安全对行人保护问题及改善措施本文首先对当今汽车安全性问题简单概述，提出通过改善道路安全性和加强法规宣传的措施来减少交通事故的发生。
标签：安全；交通事故；汽车；行人随着我国经济的发展，我国运输业和汽车工业也得到迅猛发展。
汽车为人类社会的进步及发展做出了重大贡献，已成为人们日常生活中不可缺少的基本交通工具。
与此同时，它也给人们的生命财产安全带来了一定的危害。
其中最主要的危害之一就是汽车在行驶过程中所发生的交通事故。
在行人交通事故中，常常涉及行人的速度和方向、汽车的运动状态（如等速、加速、制动减速）等。
此外还有关于驾驶员视线障碍，如路旁停放的汽车、弯道或交叉口的交通设施、绿化植被（树木）等。
一、汽车安全性问题汽车的安全性以交通事故发生的前后分为主动安全性和被动安全性。
主动安全性设计的范围很广，其核心是汽车正常行驶时的操纵稳定性、制动稳定性以及驾驭汽车预防事故发生的性能。
研究主动安全性是在事故将要发生时增强车辆本身能够预知危险和回避危险的能力，从防范事故的发生着手，尽可能避免事故的发生。
主动安全技术室伴随着先进的信息处理技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术等高新技术的发展而发展起来的：被动安全性研究的宗旨是在事故发生后最大可能地避免或减轻对人员造成的伤害，保护行人和乘员，使直接损失降到最低。
（一）被动安全行人保护的总体原则是优化汽车前部车体参数以及减少汽车前部车体的刚度，包括在汽车前部车体使用吸能材料、减少尖锐棱边、增加发动机盖与发动机等零部件的距离，以及尽可能使碰撞力在较大范围内分布等，这些行人保护措施已经经过试验验证，并在汽车设计与制造过程中证明是切实可行的。
（二）主动安全1.碰撞自动检测与防护系统当发现前方有行人时，系统将自动检测并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免发生碰撞。
如果驾驶员为进行人工回避操作，系统会自动地进行转向与制动。
2.自动停止警报和调节系统车辆行驶途中，车辆的传感器如果检测到前方有行人或交叉路口时，车辆则自动减速或停住，而与操作者无关。
国内车型行人碰撞保护现状
保护现状分析前言行人保护相关研究始于20世纪80年代，最早在欧洲开展，并迅速扩展至世界各地。
目前，欧盟国家、日本、韩国和中国等国家都已制定行人保护标准。
我国汽车行业飞速发展，汽车保有量快速增长，但我国道路仍属于混合型交通，机动车、行人多处于同一道路，这就增加了我国行人与机动车碰撞事故发生的机率，我国交通事故死亡人数连续数年居世界首位，并一度超过十万人，其中行人的死亡比例超过40%，因此，对我国来讲，推进行人保护法规的实施更加刻不容缓。
同时，我国自主品牌汽车飞速发展，各大厂商纷纷拓展海外市场，为了避免遭遇国外市场的技术壁垒，开展行人保护研究至关重要。
我国历年道路交通死亡人数全国道路交通死亡人数(万人)10.610.910.49.49.879.878.167.356.77246810122001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年试验概况2009年1月开展行人保护试验至今，中国汽车技术研究中心试验研究所先后承接了二十余款国内车型的行人保护试验，试验对象涵盖SUV、短头车、A级车、B级车等多种类型车辆。
先后进行头型撞击试验400余次，腿型撞击试验100余次。
这里，我们将选取17款车型对国内车型行人碰撞保护情况进行介绍。
头部碰撞保护现状共进行发动机罩盖试验328次，其中¾2.5kg儿童头型撞击发动机罩试验80次；¾3.5kg儿童头型/小成人头型撞击发动机罩248次；¾成人头型撞击风挡玻璃试验59次。
为了对试验结果做出一个总体的评价，按HIC值的大小对试验结果进行了分段统计。
头部碰撞保护现状头型撞击发动机罩试验结果统计HIC<100058%1000<HIC<135022%1350<HIC<170011%HIC>17009%HIC<10001000<HIC<13501350<HIC<1700HIC>1700头部碰撞保护现状发动机罩试验中，HIC小于1000的试验点占总数的58%，说明发动机罩大部分区域对行人头部保护性能比较理想，这些试验点主要来自发动机罩下部吸能空间充足的点；HIC值位于1000~1350之间的试验点占总数的22%，这些试验点主要来自发动机罩与翼子板交界、发动机罩与风挡交界、发动机罩下方存在坚硬凸起处、大灯支架上方、罩盖锁上方、罩盖铰链上方以及发动机罩凸起棱线处，这类试验点易于通过局部改进使其HIC值低于1000； HIC值位于1350~1700之间的试验点占总数的11%，这些试验点主要来自发动机罩与翼子板交界、发动机罩与风挡交界、发动机罩与大灯交界、发动机罩四周下部存在坚硬凸起处、大灯支架上方、罩盖锁上方以及罩盖铰链处，应控制这类危险点的数量并在设计阶段充分考虑其改进方案；HIC值大于1700的试验点占总数的9%，这些试验点多出现于罩盖铰链处以及各部交界处，由于其不能满足法规要求，应避免出现。
汽车乘员安全保护技术及发展趋势分析毕业论文.doc
汽车乘员安全保护技术及发展趋势分析毕业论文目录绪论 (1)第1章汽车乘员安全保护技术发展背景分析 (3)1.1汽车乘员安全保护技术概述 (3)1.2汽车乘员安全保护技术的研究背景 (3)1.2.1 汽车安全技术的发展 (3)1.2.2 中国汽车安全的现状 (7)第2章汽车乘员被动安全保护技术的结构及工作原理分析 (9)2.1预紧式安全带保护技术 (10)2.1.1 预紧式安全带的结构组成 (10)2.1.2 预紧式安全带的分类及其工作原理 (11)2.1.3 汽车安全带的作用及其保护机理 (13)2.1.4 预紧式安全带与普通安全带的比较 (14)2.2汽车安全气囊保护技术 (15)2.2.1 汽车安全气囊的保护思想 (15)2.2.2 汽车安全气囊的组成结构及其工作原理 (16)2.2.3 汽车安全气囊的关键技术及分类 (20)2.3汽车安全座椅保护技术 (25)2.3.1 安全座椅的种类及其作用 (25)2.3.2自动座椅系统组成结构及其工作原理 (27)2.3.3儿童安全座椅 (28)2.4海马M5被动安全保护技术 (29)2.5海马S7被动安全保护技术 (33)第3章汽车主动安全保护技术的结构及其工作原理分析 (36)3.1车辆动力学控制系统（VDC） (36)3.1.1 VDC的结构及工作原理 (36)3.1.2 VDC对车辆安全性能的影响 (38)3.2电子控制的防抱死制动系统ABS (38)3.2.1防抱死制动系统（ABS）的基本结构组成 (39)3.2.2 防抱死制动系统（ABS）的类型及布置形式 (41)3.2.3 防抱死制动系统（ABS）的工作原理 (41)3.2.4 防抱死制动系统（ABS）对车辆安全性能的影响 (42)3.2.5 以ABS为基础的其他先进制动系统 (42)3.3ESP电子稳定程序系统 (44)3.3.1 ESP简介 (44)3.3.2 ESP的组成部分 (45)3.3.3 ESP的工作过程 (46)3.4安全驾驶系统 (47)3.5自动避撞系统 (48)3.6海马M5主动安全保护技术 (48)3.7海马S7主动安全保护技术 (50)3.8哈弗H6主动安全保护技术 (52)3.9第九代雅阁主动安全保护技术 (53)第4章汽车乘员安全保护技术的现状及发展趋势分析 (57)4.1汽车乘员安全保护技术的现状 (57)4.1.1 国内汽车安全保护技术的现状 (57)4.1.2 国外汽车安全保护技术的现状 (57)4.2汽车乘员安全保护技术的发展趋势分析 (57)4.2.1 汽车被动安全保护技术的发展趋势 (57)4.2.2 汽车主动安全保护技术的发展趋势 (60)结论 (62)总结与体会 (64)谢辞 (65)参考文献 (66)附录一英文原文 (67)附录二中文译文 (76)绪论汽车给人们的生活带来了很多便捷，也给人们带来了巨大的灾难，交通事故的发生率不断增加．不仅给国家社会造成巨大的经济损失也给事故家属造成一定的精神伤害。
全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望
2021年（第43卷）第5期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩，杨振，贺丽娟，吕文乐，崔世海，阮世捷（天津科技大学，现代汽车安全技术国际联合研究中心，天津300222）［摘要］新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视，在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。
近年来，全球NCAP在行人保护方面不断改进，最新颁布的C⁃NCAP（2021版）对行人保护提出了更高的要求。
本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析，并对行人碰撞保护评价方法做出展望，旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考，为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。
关键词：全球NCAP；行人保护；测评方法；对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan，Yang Zhen，He Lijuan，LüWenle，Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology，International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology，Tianjin300222［Abstract］New car assessment program（NCAP），as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern，plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years，a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion，and the newly promulgated C⁃NCAP（2021）proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper，the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China，Europe，Austra⁃lia，South Korea，Japan，and Latin America are reviewed and comparatively analyzed，with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast，aiming at providing a comprehensive reference to the research，devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords：global NCAP；pedestrian protection；testing and assessment methods；comparative study前言据世界卫生组织统计，2018年死于交通事故的人数增加到135万，受伤人数达5000万［1］。
行人保护报告讲解
目录1 分析目的和意义 (1)2 使用软件说明 (1)3 整车参数 (1)4 下腿型对保险杠的试验仿真 (2)4.1 边界条件定义 (2)4.2 位置1模拟结果分析 (3)4.2.1 下腿弯曲角度 (3)4.2.2 下腿动态剪切位移 (3)4.2.3 下腿上端加速度 (4)4.3 位置2模拟结果分析 (4)4.3.1 下腿弯曲角度 (4)4.3.2 下腿动态剪切位移 (5)4.3.3 下腿上端加速度 (5)4.4 位置1模拟结果分析 (6)4.4.1 下腿弯曲角度 (6)4.4.2 下腿动态剪切位移 (6)4.4.3 下腿上端加速度 (7)5 儿童头型对前舱盖的试验仿真 (7)5.1 边界条件定义 (7)5.2 冲击区域的选择 (8)5.3 碰撞结果分析 (9)6 总结 (10)1 分析目的和意义为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线性有限元模拟技术，进行了XXCP08车型行人保护仿真分析，主要是根据《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)进行的仿真模拟。
GB/T 24550的全部技术内容为强制性要求，适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。
本文通过对XXCP08车型模拟结果进行分析，为发生事故时，整车对行人的安全性提供参考。
2 使用软件说明在本次模拟中，主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna 求解器，Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由美国Altair公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。
LS-DYNA 是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。
3 整车参数根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性，材料主要由DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC40 0,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。
汽车行人保护设计与开发
Upper bumper reference line
Institute of Automotive Crash Safety Technology
on avoidance system
Low Limit
Upper Limit
40 km/h
0°
150 g
200 g
15°
20°
6 mm
7 mm
40 km/h
0°
5 kN
6 kN
300 Nm
380 Nm
20~40 km/h
10°~47°
5 kN
6 kN
300 Nm
380 Nm
40 km/h
50°
1000-1700
50° 1000-1700
165 mm 3.5 kg 1000 (1/2) (3 1700 (1/2) (3 1000 (2/3) (2 1700 (1/3) (2 35 km/h
65° 1700-2100
165 mm 4.5 kg 1000 (2/3) (2 1700 (1/3) (2
BAS alternative:Collisi
1000
1350
JNCAP
Low Limit
Upper Limit
J-MLIT TRIAS63
35 km/h 65°/ 60°/ 25° 1000-1350 / 1350-1700
165 mm 3.5 kg
650
2000
35 km/h 65°/ 90°/ 50°
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169Oct.2014No.10CHINESETIMES汽车行人保护技术分析与展望朱远征耿国庆【摘要】行人保护已成为汽车安全领域的重点研究方向。
从被动安全与主动安全两方面介绍了几种基于人车碰撞的行人保护技术的基本原理与研究现状，针对现有法规对我国未来行人保护技术进行了展望。
【关键词】行人保护；汽车安全；人车碰撞中图分类号：U49文献标识码A 文章编号1006-0278(2014)10-169-02在安全、节能与环保这三大主题中，汽车安全一直是一个永恒的主题。
据统计，世界上每年有上百万人死于汽车交通事故，其中约有20%为行人。
欧盟的调查报告显示，交通事故中行人的死亡率是车内乘客的9倍。
我国是世界上交通事故频发的地区之一，行人的死亡比例超过40%，高于欧洲的12%，美国的11%，日本的30%。
加强对人车碰撞中行人保护的研究有着重要的现实意义，也必将指引着未来汽车安全领域的发展方向。
我国于2009年颁布了GB/T24550《汽车对行人的碰撞保护》标准。
其中规定了验证车辆性能的试验类型，其中包括腿型对保险杠的试验、儿童头型冲击试验和成人头型冲击试验。
并规定了对各类试验的性能要求、试验条件等。
该标准的颁布，将促进中国汽车行业对行人保护的研究与开发，降低交通事故中行人死亡率。
本文将对现有的行人安全技术进行分析并提出展望。
一、汽车前部造型优化汽车外形对行人安全的影响主要体现在前部造型上，由于行人直接暴露在车辆前，在碰撞中最易受到伤害的部位为腿部和头部。
对汽车前部造型进行优化，首先要提取目标车辆的造型特征线，即可能与人体发生接触的车辆外部轮廓，如发动机罩线、前保险杠线和前挡风玻璃线等，然后重新建立目标车辆的模型，通过仿真手段，利用有限元法或多刚体仿真法，定义人体模型与汽车模型的接触模型、碰撞速度等参数，最终得到各部件力与变形的曲线。
利用评价指标对各特征参数（如保险杠中心高度、保险杠伸出长度、发动机前缘高度、发动机罩倾斜角度等）对人体的伤害程度进行分析。
最后通过优化设计的方法得到各特征参数最优值。
众多研究表明：1.尽量降低发动机罩刚度。
2.在翼子板与发动机舱连接处安装吸能结构。
3.调整发动机罩基准线位置，避免头模与发动机罩铰链、雨刮轴、电机等硬点直接接触等措施能有效减轻或避免汽车前部造型对人体的伤害。
二、发动机罩弹升技术根据统计数据，头部损伤是行人在交通事故中致死的主要原因。
在行人的头部碰撞中，27%的碰撞发生在发动机舱部位，而42%的碰撞发生在挡风玻璃。
发动机罩弹升技术即是一种旨在减轻人车碰撞时人头部所受冲击，保护行人生命的安全技术。
弹升式发动机罩的原理是，当车速达到设定值且传感器检测到发动机罩与硬物发生撞击，ECU 立即向位于发动机罩后方的举升机构发出动作指令，使发动机罩后方抬起一定缓冲空间，有效避免了头部与发动机舱内部硬点的撞击。
一般发动机罩的弹起应在100ms 内完成。
发动机罩弹升装置可分为：弹簧式弹升装置、火药-连杆式弹升装置和气缸式弹升装置。
弹簧式弹升装置弹升迅速、可重复使用，但须改进发动机舱铰链，结构复杂不易布置。
火药-连杆式弹升装置利用火药爆炸时产生的高压气体弹起发动机罩，优点是动作最为迅速，但由于多配合可溃式铰链使用，增加了成本。
气缸式弹升装置可以实现发动机舱的自由升高与复原，动作较为迅速。
但须布置高压储气罐，占用了一定的发动机舱空间。
国内外学者对弹升式发动机罩进行了大量研究，建立了头部冲击器对发动机罩冲击的仿真有限元模型。
根据国标对发动机罩保护行人安全的要求，合理划分了碰撞区域并选取了可能造成二次伤害的碰撞点，对发动机罩不弹起与弹起两种情形分别进行了仿真实验，并与实验结果进行了对比。
研究表明：1）发动机罩弹起时，头模冲击器峰值加速度值明显减小；2）发动机罩弹起时，头部碰撞HIC 值明显降低，特别是在挡风玻璃下沿与A 柱下端。
可见弹起式发动机罩可以有效降低人车碰撞时人头部的伤害。
三、行人安全气囊行人安全气囊，和车内安全气囊并无本质差别，当传感器检测到车辆与人发生碰撞时，保险杠上端的安全气囊就会立即弹出，并充满整个前保险杠区域，并向发动机罩进行延伸。
这样保证了行人的腿部和儿童头部的安全。
同时，安装在发动机罩后方的气囊也会立即弹出充满前挡风玻璃下方区域，防止行人头部撞击玻璃产生二次伤害。
沃尔沃于2012推出的V40车型上配备了行人安全气囊，通过安装在前保险杠的传感器进行监测，一旦与行人发生碰撞，发动机舱盖尾部就会自动翘起，隐藏在内部的安全气囊同时也会释放，并且会包裹部分前挡风玻璃与A 柱。
可有效减轻车辆正面与行人碰撞后行人受到的伤害。
由于汽车在行驶时外部交通情况较为复杂，气囊开启的时间、力度也十分重要，否则会对行人产生次生伤害。
目前车外安全气囊的研究难点包括：1.传感器响应时间与气囊充气时间设计，气囊展开时间需小于50ms 。
这对气囊充气速度、折叠方式都有更高的要求。
2.和车内气囊相比、行人气囊的覆盖面积更大，应在气囊结构上设计出吸能结构与非吸能结构以保证充气体积。
目前量产的配备有行人安全气囊的车型并不多，一方面受限于成本，另一方面由于技术尚不成熟，还需进一步开发。
四、汽车智能安全保障系统随着科技的发展，越来越多的电子技术、互联网技术被应用到汽车领域上来，汽车智能安全保障系统就是汽车技术与其他高新技术相结合的产物。
其包含的内容十分丰富，应用作者简介：朱远征、耿国庆，江苏大学汽车与交通工程学院。
华人时刊2014.10（中）170的情形也非常广泛。
车联网技术已经被应用于智能安全保障系统，它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车、路、行人和互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和汽车智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
通过传感器和摄像头，汽车可以完成对自身状态和周围行驶环境的采集，并通过互联网技术传输到数据处理中心。
数据处理中心可以对当前汽车行驶状态进行识别，自动形成电子地图并对汽车周围环境进行标识后传回给驾驶员，并对行驶速度、路线进行规划以避免可能发生的碰撞危险。
其他智能安全系统还有汽车主动避撞系统，其中信号采集系统包括雷达、超声波传感器等，可以检测出车速，本车与前方障碍物的距离等；数据处理系统主要包括ECU ，可以根据当前车速，本车与障碍物的距离等自动判断安全距离，若此时距离小于安全距离，ECU 会发出指令信号；执行机构主要对制动器进行控制，在驾驶人员尚未来得及反应时自动进行制动，防止发生碰撞事故。
智能安全保障系统可以减轻驾驶人员的操纵负担与精神负担，降低交通事故的发生率，提高了交通行驶的安全性。
五、总结与展望上世纪80年代以前，人们往往只关注车内驾乘人员的安全。
随着时代的发展与技术的进步，行人保护越来越受到汽车厂商和工程师的关注。
欧盟于2003年颁布了2003/102/EC行人保护法规，规定所有新生产的乘用车都需配备行人保护系统。
日本2004年也开始实施《步行者头部保护标准》。
我国在2009颁布了推荐性国家标准GB/T24550《汽车对行人的碰撞保护》，并规定从2010年7月1日开始实施。
上文所提到的四种行人保护技术，既有被动安全措施也有主动安全措施，是目前汽车行业主要采取的几种行人保护技术，对提高汽车碰撞时行人安全有着重要的应用价值。
可以预见，未来的行人保护技术将向着自动化、智能化方向发展。
互联网、车联网与汽车技术的结合，将成为未来行人保护技术的主流。
同时，应该加强对其他行人保护技术的研究，使得更多高效、节能和低成本的技术能应用于多数汽车上。
国家应该制定趋于严格的行人保护标准，积极引导企业和研究机构加强研究，改进技术，最终提高行人保护技术水平。
参考文献：[1]刘庭志,陈吉清.汽车行人保护开发与研究进展[J ].设计研究.2012(1):17-22.[2]曹立波,龙腾蛟.张冠军等.基于行人保护的轿车前部造型特征研究[J ].中国机械工程,2013(16):2266-2271.[3]魏政君.基于行人保护的弹起式发动机罩系统的应用研究[D ].华南理工大学,2013.[4]苗强，高卫民，朱西产等.有利于行人保护的可逆抬升式发动机罩研究[J ].设计.计算.研究.2009(12)1-4.[5]刘建勋,闫宏涛.汽车车外安全气囊技术探讨[J ].2010(9):17-20.（上接第162页）四、完善电子政务系统，确保安全性电子政务作为一款应用软件系统而处于网络环境中，其重要性和特殊安全问题不言而喻；电子政务安全体系，作为电子政务系统的主要的安全维护构架，其作用是为电子政务系统建立一个相互信任的环境，同时该体系也为其它安全技术的实施提供了正确决策的基础，保护网络安全，是电子安全体系的主要目的，也是主要作用。
然而，对于电子政务安全体系的设计来说，要从不同的角度不同的层面来设计。
（一）物理安全首先要避免窃取和破坏系统硬软实体,保护系统内部信息的真实性和完整性,所以从围绕环境设备和线路安全的角度在三个方面来实施：防止出现硬软设备故障的情况；避免丧失系统服务和功能,如果系统丧失服务和部分功能，那么系统很容易遭外部因素影响，从而导致系统故障。
（二）网络安全网络安全最通常的做法是利用防火墙等方法和技术控制对计算机及系统的访问，但保护措施单一，如仅靠防火墙这一技术,无法从根本上防止入侵者通过破坏防火墙而侵入系统,也无法通过防火墙的自身漏洞而杜绝入侵者对系统的入侵,所以除了加大防火墙的研发，还需要在安全检测手段上努力下功夫，通过安全防御模块和弱点检测来起到安全防御的功能及发现系统内存在的漏洞,对网络设备加强安全性配置，应用实时入侵检测和相应防护手段,对于发现违规访问将可阻断网络内部的越权访问从而发现更加隐蔽的攻击，监控和处理病毒的入侵。
（三）操作系统的安全性操作系统是计算机的终端工作站和服务器等正常运行的基础，在计算机设计上及操作系统版本有所不同等诸多原因,计算机终端会存在许多的漏洞,从安全方面考虑，这些安全漏洞是黑客主要攻击的目标。
对操作系统的安全配置与管理是计算机系统和网络系统安全的基本点,所以必须充分考虑相关的安全。
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