车辆怠速振动研究现状及解决途径
某型客车怠速共振问题研究与解决
某型客车怠速共振问题研究与解决摘要通过分析某型客车在怠速状态下可能发生的共振现象，本文探讨了共振的成因和解决方案。
本文提出了一种改进方案，通过在引擎盖上增加颤振器及调节钢丝缸体的方法来消除共振现象，实验结果表明，改进后的客车怠速状态下共振现象得到了明显的改善，能够有效地提高车辆的稳定性和安全性。
本文为解决某型客车怠速共振问题提供了可行的方案。
关键词：共振、客车、怠速、改进方案正文1. 引言客车是人们生活和工作中不可缺少的交通工具，然而在实际使用中，客车的共振问题成为了一大难题。
共振是指某种系统中受到外界作用后，其内部固有振动频率与外界作用频率相互匹配而引起的加强振动现象。
某些客车在怠速状态下容易发生内部共振现象，严重时甚至会引起车辆故障和事故，给人们的出行带来了很大的安全隐患。
因此，对于客车内部共振问题的研究和解决十分必要。
2. 共振机理共振的形成与系统的结构、自然振动频率及外界作用频率有关，常常需要进行特殊的测试研究。
在客车中，引擎、变速器、车轮、车体等组成了整个系统，每个部件具有其固有的振动频率。
当外部的振动频率与某个部件的自然振动频率相等时，该部件就会发生共振。
3. 共振问题分析在本文选取的某型客车中，共振现象主要出现在怠速状态下。
经过实验测试，发现共振频率大约在30-40Hz之间，与车轮转速及引擎冷却风扇的转速相近。
共振时车辆发生明显的颠簸现象，严重时甚至会造成汽油泄漏等问题，给车辆和人员带来极大的危险。
4. 解决方案设计针对上述共振问题，本文提出了一种改进方案。
改进方案主要包括在引擎盖上增加颤振器、调节钢丝缸体等方面。
其中，颤振器是一种能够吸收振动能量的装置，通过增加颤振器的容量，可以有效地减少系统的振荡，降低共振频率。
调节钢丝缸体则能够改变整个系统的自然振动频率，使其远离外界作用频率区域，从而避免共振现象的发生。
5. 实验结果与分析对改进方案进行实验测试，通过多次试验和对比，得出了较为理想的结果。
汽车抖动调查报告范文
汽车抖动调查报告范文汽车抖动调查报告为了调查汽车抖动问题的原因和解决方法，本着深入了解问题，分析原因并提出解决方案的原则，我根据实地观察和问卷调查结果撰写了以下报告。
一、问题描述在调查过程中，我发现很多车主都反映他们的汽车在行驶过程中会出现抖动的情况。
根据问卷调查结果，大部分车主反映这种抖动现象是持续存在的，且不受车速影响。
抖动的频率和强度因车辆和道路条件而异，但总体上都对驾驶体验造成了一定的影响。
二、问题原因分析通过对车主的问卷调查和对汽车进行检测，我总结出以下可能导致汽车抖动的几个原因：1. 轮胎不平衡：车轮不平衡是造成汽车抖动的主要原因之一。
车轮安装时如果不均匀，会导致轮胎与地面的接触不平衡，从而引起抖动现象。
2. 制动系统问题：制动盘或制动鼓的磨损不均匀，刹车片磨损不一致等问题会导致制动系统不平衡，从而引起抖动。
3. 悬挂系统问题：悬挂系统是保证车辆平稳行驶的重要组成部分，如果悬挂系统出现问题，如减震器老化、弹簧失效等，就容易引起汽车抖动。
4. 轮胎磨损：当轮胎磨损不均匀时，会导致车轮在行驶时产生摩擦力，从而使汽车产生抖动现象。
三、解决方案建议根据针对各种可能原因的调查结果，我提出以下几点解决方案建议：1. 定期检查和调整轮胎平衡：车主应定期将车辆送至专业的汽车服务中心检查轮胎平衡情况，并进行调整，以保证轮胎与地面的接触均衡，减少抖动。
2. 定期检查和维护制动系统：车主应定期检查制动盘或制动鼓的磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片和制动盘，确保制动系统的平衡，减少抖动。
3. 定期检查和更换悬挂系统部件：车主应定期检查和更换悬挂系统的部件，如减震器和弹簧，以确保悬挂系统的正常运作，减少抖动。
4. 定期更换轮胎：车主应定期检查和更换轮胎，特别是当轮胎磨损不均匀时，应及时更换，以减少抖动。
总之，汽车抖动问题是一个需要注重的话题。
通过对问题原因的分析和解决方案的提出，希望能够帮助车主更好地解决汽车抖动问题，提高车辆的行驶安全和舒适性。
汽车怠速时抖动的原因分析以及解决办法
汽车怠速时抖动的原因分析以及解决办法
具体发动机缺缸的原因有很多因素。
比如点火系统问题，检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
发动机积碳严重。
造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
发动机部件老化。
汽车抖动还与引擎脚老化有关。
引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
油压不稳。
如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值
错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决办法：检查油压，必要时更换部件。
汽车发动机怠速抖动的原因及排查方法探讨
科技风2016年8月上·汽车发动机怠速抖动的原因及排查方法探讨吴泉成南充职业技术学院四川南充637000摘要：人们生活水平不断提升，上道车辆的数量也在逐渐增多，汽车修理也成为了很多人关注的焦点。
一些汽车在实际运行过程中，发动机出现怠速抖动情况，对车辆行驶安全和稳定造成了不良影响。
导致这种不良问题产生的原因众多，维修工作人员只有对故障问题产生原因进行深入分析，才能从根源处对故障问题进行处理，保证车辆行驶的安全性。
本文就是对汽车发动机怠速抖动的原因及排查方法进行深入探讨，希望对汽车维修工作人员有所启示，使得我国汽车维修水平不断上升。
关键词：汽车发动机；怠速；抖动；原因；排查方法汽车在运行过程中发动机怠速抖动，对车辆行驶安全和稳定造成了非常不良影响，同时这一故障问题也是汽车维修中的难点所在。
这种故障问题维修难度性较高主要因为很多维修工作人员对发动机怠速抖动产生机理没有深入了解，对该故障问题处理缺乏一定思路。
导致发动机怠速抖动故障问题发生的原因众多，而且发动机控制技术也较为复杂，很多时候车辆维修工作人员对发动机系统和整个机构进行了全面检查，最终仍没有找到故障问题产生的根本原因，不能对故障问题进行有效处理。
对汽车发动机怠速抖动的原因及排查方法进行探讨是具有重要意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
一、发动机怠速抖动现象产生的机理发动机怠速抖动故障问题产生机理为以下内容：发动机汽缸内部气体作用力发生变化，从而导致气缸运行功率存在一定差异，促使车辆发动机产生反倒力矩，最终引发汽车发动机怠速抖动故障问题产生。
也可以这样阐述，无论是直接或者间接导致汽车发动机气缸作用力发生变化，都有可能促使汽车发动机怠速抖动故障问题产生，这也是对发动机怠速抖动问题进行分析的重要依据。
这些原因可以细致化的分为两种类型：第一种类型就是直接导致发动机气缸作用力发生变化，汽车发动机某个气缸作用力发生变化，多个气缸运行协调性受到影响，气缸运行功率存在一定差异，最终导致发动机怠速抖动故障问题产生。
车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨摘要：随着我国经济的不断发展，人们的生活和物质水平也得到了极大的提高。
随着道路上车辆数量的不断增多，汽车修理成为十分重要的工作。
一些汽车在运行过程中会出现发动机怠速抖动的问题，使得车辆的运行受到影响，汽车运行不够稳定。
汽车发动机怠速抖动是汽车在行驶过程中较为常见的一种现象，虽然现阶段汽车都具备故障诊断装置，但是在故障真实存在的情况下，故障诊断装置难以及时发现故障，处理故障。
长此以往，将会对汽车的正常驾驶产生影响。
基于此，本文作者结合自身实践就发动机怠速抖动现象的相关问题进行分析和论述，以供参考。
关键词：发动机；怠速；抖动现象；原因分析；排查方法引言：汽车发动机怠速抖动现象是发动机在怠速工作时低频区域振动异常的现象。
当怠速抖动时，人们可以用肉眼清楚地看到发动机的横向摆动幅度显着增加，伴随着噪声的显着增加。
在大多数抖动的情况下，存在空转不稳定性，会使驾驶员感到不舒服。
如果此时按下加速器，发动机转速将增加，抖动将减弱，或者消失。
频繁发生的空转抖动会降低发动机的性能，这将大大降低发动机的寿命和可靠性并增加动力损失。
车辆空转抖动是发动机故障的重要标志。
如果无法及时发现和修复，可能导致更大的问题。
因此，必须找到一个真实有效的措施来解决发动机怠速抖动问题。
1汽车发动机怠速抖动的基本概念发动机怠速指的是在发动机运转期间节气门完全关闭的稳定状态，车辆处于空档状态，节气门不会踩在发动机上以使发动机保持在最低速度。
此时发动机的状态称为空转状态。
空转状态实际上是指发动机始终没有输出功率到外部的最小速度。
怠速实际上不是指发动机的速度，而是指工作时汽车发动机的状态。
在怠速状态下，可以调节怠速电动机和节气门以控制怠速。
当速度较低时，发动机转速不再晃动，燃油消耗最少。
怠速可以克服发动机自身的行驶阻力，保持发动机最低速度，为驾驶员提供极大的便利，在任何情况下都可以轻松行驶和停放。
例如，当等待交通信号时，或者在拥挤的交通路段中，即使时间短，但可以及时关闭发动机，也可以实现节能减排的环保效果。
汽车发动机停车振动现象分析与解决方案
万方数据 万方数据第５期王葵：汽车发动机停车振动现象分析与解决方案▲图４未采取抑振措施▲图５采取抑振措施▲图６加速度传感器安装图加装抑振装置前后振动特性数据表怠速时振动停车中振动振幅放停车发动机状态加速度均值加速度最大值大倍率时间／ｓ未采取抑振措施９．０４Ｇ５３．８Ｇ５．９５７采取抑振措施８．９６Ｇ９．０４Ｇ１．０ｌ３４。
２试验结论加装抑振电磁阀前，操纵杆在汽车发动机停车过程中出现剧烈抖动，如图７所示。
最大振动加速度是怠速状态时的５—６倍，停车时间为７加装抑振电磁阀后，振动现象得到极大的改善，未见振动加速度明显放大现象，如图８所示。
振动加速度放大倍率下降到１左右，停车时间缩短为３ｓ左右，基本上消除了共振现象。
５抑振装置的主要创新点及小结本抑振装置没有采用传统的橡胶或液压悬置隔振减振▲图７操纵杆抑振前振动特性▲图８操纵杆抑振后振动特性法，而是针对发动机停车时共振的特点，采用短时关闭进气道，从耗减回转惯性能量这一根本出发，缩短发动机停车的时间，从而达到抑制振动的效果。
抑振装置中的电磁阀克服了普通大ｌＺｌ径气阀关闭效率高，但动作时间长的缺陷，其合理的阀体结构，配以合理的驱动和控制方式，有效地解决了发动机停车时剧烈振动的问题。
本抑振装置为一个全新试制开发的产品，在目前周内所有的柴油型汽车上均没有出现过，该抑振装置的正规铸铝模具产品在国内某型号柴油ＳＵＶ上首次实际装车后，能够十分有效地抑制发动机的停车振动现象，且对发动机的动力性能没有任何不良影响，极大地提高了驾驶的舒适性，达到了良好的效果。
参考文献［１］董铁有．汽车构造（发动机）［Ｍ］．北京：人民交通出版社．２００５．［２］谢里云．汽车发动机燃油系统结构与维修［Ｍ］．广州：广东科技出版社。
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车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动解决方法车辆在怠速状态下出现抖动问题是很常见的情况，不仅会给驾驶者带来不适，还可能影响车辆的正常运行。
那么，我们该如何解决车辆怠速抖动的问题呢？本文将从多个方面给出解决方法。
1. 检查点火系统点火系统是车辆正常运行的关键部件之一。
首先，检查火花塞是否老化、积碳严重或电极间隙不合适，如有需要，及时更换或清洗火花塞。
此外，还要检查点火线圈是否工作正常，如有故障，及时修复或更换。
2. 清洗节气门节气门的积碳是引起车辆怠速抖动的常见原因之一。
可以使用节气门清洗剂进行清洁，将清洗剂喷洒到节气门上，然后慢慢踩下油门，让清洗剂进入节气门内部，清洁积碳。
清洗后，再用干净的布擦拭干净。
3. 检查进气系统进气系统中的空气流量传感器和进气门位置传感器是控制发动机运行的重要元件。
如这些传感器出现故障或损坏，就会导致车辆怠速抖动。
可以使用专业的检测仪器对传感器进行检测，如有问题，及时修复或更换。
4. 检查燃油系统燃油系统中的燃油泵、喷油嘴等部件的故障都可能导致车辆怠速抖动。
首先，检查燃油泵是否正常工作，如有问题，需要对其进行修复或更换。
其次，检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不均匀，如有需要，可以进行清洗或更换。
5. 检查排气系统排气系统中的催化器和氧传感器是控制尾气排放的重要部件。
如催化器堵塞或氧传感器故障，会导致车辆怠速抖动。
可以通过检测尾气排放情况来判断是否存在问题，如有需要，及时修复或更换。
6. 检查发动机支撑装置发动机支撑装置的松动或损坏也可能导致车辆怠速抖动。
可以检查发动机支撑装置的紧固情况，如有需要，进行调整或更换。
7. 检查空调系统空调系统中的压缩机和空调离合器故障也可能引起车辆怠速抖动。
可以通过检查空调系统的工作情况来判断是否存在问题，如有需要，及时修复或更换。
总结起来，解决车辆怠速抖动的方法主要包括检查点火系统、清洗节气门、检查进气系统、检查燃油系统、检查排气系统、检查发动机支撑装置和检查空调系统。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳是指在怠速状态下，发动机转速不稳定的现象。
这种情况可能会导致车辆抖动、熄火或者燃油消耗增加等问题，严重影响了车辆的性能和驾驶的舒适性。
本文将从案例分析和实例处理两个方面探讨汽车发动机怠速不稳的原因和解决方法。
案例分析：
案例一：A车发动机怠速时明显抖动，车辆熄火。
根据车主的描述和检查车辆的情况，可能的原因有：
1. 点火系统问题：火花塞老化或者点火线圈故障会导致点火不良，进而影响发动机正常运转。
2. 燃油系统问题：供油不足或者喷油嘴堵塞会导致燃油混合不均匀，影响怠速稳定性。
3. 空气流量计故障：空气流量计测量空气进入发动机的量，如果出现故障，会导致供油量和点火时间不准确，进而影响发动机的正常运转。
实例处理：
针对案例一的情况，可以采取以下解决方法：
1. 更换火花塞和点火线圈，并进行点火系统的检修，确保点火正常。
2. 清洗或更换喷油嘴，确保燃油供给充足，喷射均匀。
3. 检修或更换空气流量计，确保空燃比的准确性。
总结：
汽车发动机怠速不稳的原因多种多样，需要根据具体情况进行分析和处理。
在处理过程中，对相关部件进行维修或者更换是常见的解决方法。
检查和清洁也是维持汽车发动机正常运转的重要环节。
为了确保驾驶的安全和舒适性，建议定期进行汽车维修和保养，及时处理发动机怠速不稳的问题。
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车辆怠速振动研究现状及解决途径一、车辆怠速振动概述随着汽车工业的不断发展，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，车内的噪声振动问题日益成为用户关注的焦点。
车辆怠速时出现的共振问题，常表现为车内噪声大以及车身等部位振动大，对车内乘坐舒适性造成很大影响。
车辆怠速状态是指发动机空转时一种工作状况，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。
一般发动机怠速为550-800r/min。
由于车辆零部件设计、装配不当或减震隔音装置设计不合理，车辆中经常会有共振现象发生，这势必引起车内振动、噪声过大，车内门窗、行李架等抖振剧烈。
车辆常常在发动机处于怠速状态时，即发动机转速在550-800r/min时，车体产生强烈的噪音，振动较大，使车辆的舒适性降低，厂家急需消除此振动问题。
从目前国内、外对汽车发动机怠速振动及其引起的整车共振研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，甚至是具体车型的故障分析，从理论上研究的论文很少，且没有进行系统深入的研究，也没有得出系统的科学的解决方法，无法指导实践。
然而，从理论上对发动机怠速振动的形成机理进行研究十分必要，一方面可以根据理论研究出一套有效的排查故障的方法提高社会效益和经济效益，另一方面，也可以为发动机的设计、改进及实际运用提供指导。
二、车辆怠速振动原因分析车辆车身怠速共振的根源是发动机怠速振动。
一、发动机怠速振动的机理及原因怠速振动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速振动。
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速振动；②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速振动。
按故障系统分析怠速振动的原因有以下四个方面：①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速振动的间接原因。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2.燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。
常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速振动的间接原因。
具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3.点火系统(1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。
常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速振动的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速振动，这种故障在高速行驶时最易发现。
自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速振动。
发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。
随着新技术、新结构的增加，引起怠速振动的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4.机械结构(1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。
常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。
气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。
凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。
气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。
常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速振动。
(3)其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
二、发动机悬置系统的隔振设计发动机悬置系统的隔振设计可有效地控制发动机振动的传递, 避免共振的发生。
发动机产生的振动激励，经过动力总成悬置系统传递到车身，悬置应具有良好的隔振效果，以减小传递到车身的振动。
通过测量悬置主动侧振动加速度和被动侧振动加速度，采用振动传递率（T dB）来评价悬置隔振效果，通常当T dB ＞20 dB，即意味着加速度从主动侧传递到被动侧，衰减了10 倍，悬置隔振性能被认为满足要求。
不平衡惯性力将引起发动机动力总成产生竖向、横向、纵摇、平摇等振动, 波动的倾覆力矩容易使发动机产生横摇、平摇等振动。
实际的发动机悬置系统, 其固有振型一般不是单一地沿上述6个方向的, 而是沿着某几个方向的运动合成, 并且在发动机激振以后还存在耦合振动, 即同时存在2个以上的振型, 应对原有悬置系统的固有频率、固有振型以及每个悬置的隔振效率进行分析。
针对车辆怠速共振现象进行测试分析, 查明发动机振动的传递途径、声振耦合情况, 并对该车悬置系统重新进行隔振设计, 可以减轻其怠速共振现象。
三、车身或车架的固有频率和振型对于车辆的白车身或车架分析其固有频率和振型，怠速时发动机产生的激振频率与车身1 阶或2阶固有频率接近时，在发动机振动激励下，车身易产生共振并辐射噪声，频率较低时易产生较强的耳压，车身刚度过强或过弱都不适宜。
因此，在设计车辆车身或车架时应避免与怠速时发动机产生的激振频率耦合。
三、车辆怠速振动的解决方法一、对车辆发动机怠速振动常见零部件故障进行排除，对易产生怠速振动的四个系统：进气系统；燃油系统；点火系统；发动机机械系统分别进行排除故障，使发动机自身的怠速振动得到控制。
二、优化车辆悬置系统，通过对发动机三维振动传递途径、声振耦合情况测试分析, 使悬置系统对于发动机振动进行有效衰减, 避免发动机二倍转频激励与车身固有频率产生耦合。
对发动机动力总成悬置系统进行建模计算, 分析原有悬置系统的固有频率、固有振型以及每个悬置的隔振效率, 提高其隔振效率。
通过对发动机的主要激振力矩、二阶惯性力和曲轴扭矩的二次谐波分量进行解耦设计, 优化悬置系统各阶模态固有频率及悬置刚度, 提高悬置系统的隔振效率,能够较好地解决怠速共振问题。
三、对车身或车架的固有频率和振型进行优化设计，利用相关设备及软件对问题车辆进行了振动测试和模态实验。
通过车身或车架的振动测试可以测出车体振动的频率成分及振动强度大小；找出车体振动的振源并分析出整车振动特性，得出振动较大的结构或零部件，从振动较大的结构入手来解决振动问题，对其结构进行特性仿真分析和改进。
利用模态实验找出车体的固有频率，为结构的模态仿真分析及共振研究提供实验依据。
经过系统的测试及关键结构的仿真分析，找出了怠速振动问题的原因，提出合理的解决方案，改进结构使所有阶固有频率，避开怠速时相应的振动频率。