车辆整体行走振动分析
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
铁道车辆异常振动噪声的原因分析
铁道车辆异常振动噪声的原因分析摘要：地铁是城市公民交通出行常用的工具，在运行阶段，不仅要保障安全性、高效性，也需要做好各类异常振动噪声问题的细致化处理，避免潜在安全隐患问题处理，导致地铁车辆异常运行，影响市民的出行安全或带来经济损失。
关键词：地铁；异常震动；噪声问题；应对措施引言：地铁是轨道交通运输工具的基本构成，其主要特征是大运量、安全性、便捷性、舒适性较强，因此受到广大市民的推崇。
地铁在建设发展阶段，是结合地方交通运输实际要求所进行的，因此在城市交通压力处理的过程中，其本身有着特殊影响。
现如今我国各个地区建设地铁，因运行管理不当导致车辆异常运行，或噪声污染问题也是普遍存在的。
因此要做好地铁车辆震动以及噪声控制，笔者结合实践开展细致化分析如下：一、地铁车辆振动以及噪声形成的原因以及危害（一）地铁车辆振动与噪声形成的主要原因1. 车辆振动分析地铁的振动源，会发现它在运行阶段，机车车辆动力系统振动，在车轮以及轨道结构的动态因素影响下，导致轨道振动的问题[1]。
这些振动通过地基又传递给周围的建筑物。
车轮以及钢轨长期服务于地铁运输阶段，彼此的相互作用就会形成损耗问题，如果轮机出现不良的运行问题，那么就会加剧振动现象。
2. 噪声问题地铁运输过程中因为轮轨所导致噪音问题极为普遍，轮轨噪声也可以分为车轮以及轨道振动辐射噪音，车轮与钢轨摩擦、撞击都可能会形成一种尖叫的声音。
分析出现这种声音的主要原因，是车辆与轨道相互作用所引起的振动问题，向外传送声波，所以可以归结为机车本身的动力所引起的噪声。
车辆在运输阶段，需要在各类设备的支持下进行，常见的噪声来源可能是压缩机、电动机、发电机、齿轮箱等设备。
如果列车内装有空调，空调运行也可能会引起噪声问题。
列车在运行阶段，引起气流噪声可大可小，地铁列车在封闭狭长的隧道之内高速运行，会形成强大的气流噪声。
地铁列车在运行阶段车体与空气摩擦列车的运行速度抓紧加快，空气噪声比例就会明显增多，会在运行阶段成倍数增长。
车辆地板共振解决方案
车辆地板共振解决方案车辆行驶过程中，由于路面的不平整以及机械运转等原因，常常会导致车辆出现振动、噪声等问题。
其中，地板共振是一种常见的问题，不仅会引发噪声，还会影响车身稳定性和乘坐舒适度。
那么地板共振为何会发生，如何解决呢？下面我们将详细解析。
地板共振的产生原因地板共振的发生是由车辆行驶过程中车身与地板之间的振动相互作用引起的。
众所周知，机械振动波分为长波、中波和短波三类，其中中波波长与地板接触的区域相当，容易引起共振。
当车辆行驶过程中，机械振动波与地面的震动波相结合，便会引起地板共振。
此外，车辆的设计、材料和制造工艺也是地板共振产生的原因之一。
如果车辆地板的结构刚性不足或存在缺陷，也会引起共振现象。
地板共振的危害地板共振对车辆的稳定性和乘坐舒适度都有不小的影响。
首先，共振引起的噪声会对驾驶员和乘客造成不适，降低乘坐舒适度。
其次，地板共振还会放大车身的振动，使车辆变得不稳定，影响行驶安全。
在高速行驶时，如果车辆地板共振严重，不但会影响车辆的使用寿命，还有可能导致车辆失控，引发事故。
地板共振的解决方案1.调整车身结构和材料解决地板共振问题的一种可行方案是调整车身结构和材料。
通过改变车身结构、增加刚性，选择新型材料等方式实现减少地板共振噪声的效果。
例如，采用热塑性聚合物等材料制造车身，可以有效避免地板共振问题。
这个方案虽然可行，但要求车辆设计、生产过程中的严密性高，成本也随之增加。
2.加装减振装置另外一种解决地板共振问题的方法就是在车辆底部加装减振装置。
减振装置可以吸收部分振动能量，减少地板共振的发生。
不过，减振装置也需要占据一定的空间，增加车辆的自重，进而增加油耗。
3.降低道路不平度车辆行驶在颠簸、路面不平的道路上，地板共振的现象就会更加明显。
因此，一种简单有效的解决方案是降低道路不平度。
政府需要加强对道路的监管，保障道路的平整度和相关的施工标准，为车辆提供良好的行驶环境。
4.实行主动降噪技术主动降噪技术是一种较为先进的解决方案。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
关于车辆行驶过程中shake问题的研究
关于车辆行驶过程中shake问题的研究
车辆行驶过程中的摇晃问题是一个重要的研究课题，其影响着行车安全、乘坐舒适性和汽车技术的发展。
以下是关于车辆行驶过程中摇晃问题的一些研究方向和对策：
1. 车辆动力学模拟：通过建立车辆动力学模型，研究车辆在不同道路条件下的摇晃情况，并分析影响因素，如悬挂系统、车身刚度、避震器等。
2. 车辆结构优化：通过优化车辆结构设计，提高车辆的刚度和稳定性，减少摇晃问题。
例如采用轻量化材料，增加钢板的厚度或使用更牢固的焊接接口等。
3. 悬挂系统改进：悬挂系统是减轻车辆摇晃的关键。
研究人员可以通过调整悬挂系统的几何参数、使用更先进的避震器或采用主动悬挂等方式来改善车辆的稳定性和乘坐舒适性。
4. 控制系统优化：车辆动力学控制系统可以通过调整车辆行驶中的悬挂刚度、阻尼力等参数，实时感知和控制车辆的摇晃情况，提高行车的稳定性。
5. 道路状况改善：道路的不平整、起伏和曲线等因素会导致车辆摇晃。
改善道路的建设和维护，减少道路的凹凸不平和坡度，有助于降低车辆摇晃问题。
值得注意的是，车辆摇晃问题的研究需要考虑多个因素的综合作用，包括车辆技术、道路状况、驾驶员习惯等。
此外，不同
车辆类型（如轿车、卡车、公交车等）对摇晃问题的敏感度可能不同，因此研究应该针对具体车型进行。
公路运输振动试验标准
公路运输振动试验标准公路运输振动试验标准是指对公路运输工具在运输过程中所受到的振动进行测试和评估的标准。
振动是指物体在受到外力作用时产生的周期性运动，对于公路运输工具来说，振动会对车辆、货物和乘客造成影响，因此需要进行振动试验来评估其影响程度，以确保运输过程中的安全性和稳定性。
首先，公路运输振动试验标准需要对振动测试的方法和设备进行规定。
振动测试的方法包括采用加速度计、振动传感器等设备对车辆在不同路况下的振动进行实时监测，以获取振动数据。
同时，还需要规定振动测试的环境条件，如路面状况、车速、载重等因素，以确保测试结果的准确性和可比性。
其次，公路运输振动试验标准需要对振动限值进行规定。
振动限值是指在振动试验中，车辆所能承受的最大振动程度，超过该限值则可能对车辆和乘客造成不良影响。
根据不同车辆类型和用途，振动限值会有所不同，需要根据实际情况进行科学设定。
此外，公路运输振动试验标准还需要对振动试验结果的评估和分析进行规定。
通过对振动数据的收集和分析，可以评估车辆在不同路况下的振动情况，进而对车辆结构、悬挂系统等进行改进和优化，以提高车辆的振动抗性能力。
最后，公路运输振动试验标准还需要对振动试验的报告和记录进行规定。
振动试验报告应包括振动测试的方法、环境条件、测试结果及分析等内容，以便于对试验结果进行审查和验证。
同时，还需要对振动试验数据的保存和管理进行规定，以确保数据的完整性和可追溯性。
总之，公路运输振动试验标准是保障公路运输安全和稳定的重要标准之一，通过科学规范的振动试验，可以有效评估车辆在运输过程中所受到的振动影响，为车辆设计和制造提供技术支持，同时也为公路运输安全和舒适性提供保障。
希望相关部门和企业能够严格遵守振动试验标准，不断提升车辆的振动抗性能力，确保公路运输的安全和稳定。
汽车振动的产生原理
汽车振动的产生原理
汽车振动的产生原理主要涉及以下几个方面：
1. 引擎振动：汽车引擎的工作过程中会产生强烈的振动，这些振动主要来自于内燃机的运转过程，如气缸的爆炸和活塞的往复运动等。
引擎振动通过传动系统传导到车身和底盘上，导致汽车振动。
2. 轮胎和悬挂系统振动：车辆行驶过程中，轮胎与道路之间会产生一定的摩擦力，从而产生振动。
同时，悬挂系统在车辆行驶过程中起到缓冲和减震作用，但也会引起一定的振动。
3. 驱动系统和传动系统振动：汽车的驱动系统包括变速器、传动轴、车轮等部件，在传递动力的过程中会产生振动。
特别是当传动系统存在失衡、偏心等问题时，振动会更加明显。
4. 空气动力学振动：车辆行驶时，空气与车身之间会产生阻力和风压，导致车辆产生一定的振动。
尤其是高速行驶时，空气动力学振动会更加明显。
这些振动源通过传导和相互作用，最终传递到车身和座舱内部，使得汽车产生振动。
这些振动不仅给乘坐者带来不适，还会影响车辆的稳定性和耐久性，因此对汽车的振动抑制和控制十分重要。
关于车身振动及激励源的分析
分布特性列表看出，振幅值较大的区域也均出现在 传动轴为 3700rpm 到 4500rmp 的范围内，对应的发 动机转速为 2870rpm 到 3500rpm，此转速范围对应 车速范围 97km/h 到 118km/h，这个车速范围正好是 异常振动问题出现的区间。车架上各测点的振动在 一定程度上也受到车轮转动频率的影响（传动轴的 0.19 阶），但发动机的 2 阶或 4 阶惯性力对发动机、 传动轴支架以及车架上各测点的振动贡献更大一 些，且频率主要分布在 100Hz 以上，但这部分频率 成分并没有明显的传递到车身和车厢内部。
图 7 改进后第二阶频率 16.59Hz
图 8 改进后第三阶频率 20.79Hz
图 9 改进前侧壁结构
22 技术纵横
轻型汽车技术 2009（5/ 6）总 237/ 238
3.3 关于侧壁改进的模态分析 根据模态頻率，初步推算噪声主要来自车身结 构振动和低频噪声。针对可能因白车身强度及侧壁 结构问题导致的车身异常抖动导致开裂的可能性， 作者对白车身的侧壁相关零件做了重新设计及局部 加强。原先侧壁结构为骨架内板、骨架外板及车身外 板三层板结构，彼此按各自所在层面与邻边有搭接 关系的零件点焊。在汽车运行中，由于整车抖动的不 确定性，导致骨架内板与骨架外板间歇性接触，行驶 过程中产生碰撞噪声，结构如图 9。 通过改进侧壁骨架的连接方式及增加立柱加强 板来提高车身刚度，其中修改侧壁骨架内板板造型， 使零件骨架内板与外板焊接，结构如图 10。同时，在 立柱薄弱点增加立柱加强板，提高侧壁刚度。
关于高速动车组车辆振动原因的探究
一
１振 动 机 理 ．
由于下沉量 的不 同． 轨道形成一种近似正弦 曲线的形状。 ＦＭ∞ｒ ＿ ：＝ ｏ ２ 轨道局部不平顺 － ３ 式中： Ｍ＝ ０Ｍ乳 这种轨道 的不平顺可以用确定 的方式来描述 ． 比如轨 道上可预见 的 曲线 以及道 岔 ， 当列车通 过上述结 构时 ． 由于通 过曲线时 为了车辆 由此看 出 ， 车辆运 行的速度越 高 ， 轮对运 动角速度越大 ， 轮轨 之间 的安全性 ， 设置的垂向超高 ． 以及必然存在 的曲率半径 的变化 ， 轨距的 的作用力越 大 。 对车辆 的激振作用越 强。 变化 ， 轮轨横 向的受力变化 。 坡度的改变等因素 ， 均会对列 车产生激振 ３３ ．轮对蛇形运 动 的作用 ； 道岔是铁路轨道 的主要结构 ， 列车通过道岔来实现转 线运行 ， 由于具有一 定斜度 的踏 面和轮轨之 间的动力作 用引起 ． 使轮对在 但道岔内的辙叉 区由于存在有害空间． 使得车轮滚动迹线不 连续 ． 造成 滚动过程中产生横向位 移且伴 随着绕 通过其 质心的铅垂轴运动 ． 这种 轮叉冲击 。 常出现横 向骤变引起 的轮对横移 ． 刚度特殊性引起的纵 向支 耦合 运动称为蛇形运动。当车辆的运行 速度 超过某一临界点 时 。 会使 承刚度跳变等一系列问题。除此之外 ， 由于钢轨的长时间使用 ， 轮对与 蛇形 运动加剧 ， 振幅加大 ， 出现左 右摇摆 ， 车体 轮对与钢轨发生严 重撞 钢轨的不断接触与摩擦 ， 导致钢轨局部会产生磨损 ， 消耗 ； 由于 自然 因 击 ． 发生剧烈振 动 ， 车辆 甚至会 造成脱 轨事故 。
白天车振哪些地方安全
白天车振哪些地方安全在白天行驶时，车辆振动是司机和乘客都希望能够避免的问题。
不仅会影响驾驶舒适度，还有可能对车辆的稳定性和安全性造成影响。
因此，了解白天车辆振动的原因以及如何安全地处理这些振动是非常重要的。
首先，我们来看一下白天车辆振动的可能原因。
车辆在行驶过程中，会受到路面的不平整、风的影响、车辆自身的问题等多种因素的影响，从而产生振动。
其中，路面的不平整是最常见的原因之一。
在城市道路和乡村小路上，路面可能存在坑洼、凹凸不平等问题，车辆行驶在这样的路面上就会产生颠簸感，加剧振动的产生。
此外，强风也会对车辆的稳定性产生影响，尤其是在高速行驶时。
车辆自身问题，如悬挂系统的故障、轮胎的不均衡等，也会导致车辆振动的加剧。
针对白天车辆振动的问题，我们可以采取一些安全措施来避免或减轻振动对驾驶的影响。
首先，定期检查车辆的悬挂系统和轮胎情况，确保它们处于良好状态。
如果发现有异常，及时进行维修和更换，以保证车辆的稳定性。
其次，选择行驶路线时，尽量避开路面不平整的道路，特别是那些坑洼严重的路段。
另外，在遇到强风天气时，尽量减速行驶，保持车辆的稳定性。
此外，司机在行驶过程中也要注意保持车辆的平稳，避免急加速、急刹车等行为，以减轻车辆振动的产生。
除了以上的安全措施，车辆振动问题也可以通过一些改进措施来解决。
例如，可以考虑更换高质量的减震器和轮胎，这样可以有效地减轻车辆的振动感。
此外，对车辆进行定期的动平衡调整，也可以减少轮胎的不均衡对车辆振动的影响。
综上所述，白天车辆振动是一个司机和乘客都需要关注的安全问题。
了解振动产生的原因，采取安全措施和改进措施，可以有效地减轻车辆振动对驾驶的影响，提高行车的安全性和舒适度。
希望大家都能够注意白天车辆振动的问题，采取相应的措施，保证行车安全。
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汽车振动分析
力学模型
3）轮胎 对于轮胎来说，由于一般的充气式轮胎具有局部变形的特点，即 轮胎遇到路面有凸起等异常变形时，轮胎能够只让接触处产生大幅 度变形而保持总体基本不变，当然，因为轮胎只能使车辆整体保持 相对平稳，本质上来说，轮胎依然是一个弹簧系统。 4）发动机和传动系统 由于发动机振动相对于车身的悬架系统的振动并不是主要振动， 所以在分析车辆行走振动时将其忽略。由于这里只考虑汽车正常行 走过程中的振动，因此转动和转向系统也简略不计。 综上所述，我们将车辆行走系统简化为车身、悬架系统和轮胎三 部分，车身看做一个等效刚体，悬架系统看成一个弹簧-阻尼系统， 轮胎看成一个弹簧系统。由于忽略了内部因素，则车辆行走中振动 来源仅考虑外部激励，即路面不平激励。
汽车振动分析
汽车整体行走振动分析
同济大学机械与能源工程学院
汽车振动分析
问题描述
汽车本身是一个具有质量、弹簧和阻尼 的振动系统。它的振动包括由路面和非路 面对悬架的作用、发动机运动件的不平衡 旋转和往复运动、曲轴的变动气体负荷、 气门组惯性力和弹性力、变速器啮合齿轮 副的负荷作用、传动轴等速万向节的变动 力矩等各种内部和外部激励的作用而产生 整车或局部的振动。汽车振动使汽车的动 力性能得不到充分发挥，乘员的舒适度降 低。 作为整车开发，对于以上振动最为关心 的是低频振动。即由路面不平引起的汽车 振动，对应频率范围约为0.5~25Hz。它是影 响汽车平顺性的主要组成部分，也是考核 汽车性能的主要指标之一。本次研究的内 容为汽车平顺性，即研究车辆整体行走振 动分析。
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汽车振动分析
ontents
1 2
建立力学模型 建立数学模型 计算固有频率振型 确定路面参数，做仿真振动 求解频响特性
3
4
5
6
研究悬架参数设定
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汽车振动分析
力学模型
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汽车振动分析
力学模型
分析由路面不平引起的汽车振动，即产生振动的原因为外部激励。 首先，汽车是一个复杂的系统，它的发动机和传动系统、制动系统、 转向系统、悬架系统以及车身甚至车轮都可以看成能够振动的结构， 为了简化模型进行研究，我们可以先对汽车进行如下简化： 1）车身 在进行分析时，可将车身看成一个等效刚体 2）悬架系统 由于现代汽车发展趋势是逐渐摒弃非独立悬架系统，所以我们在 建模过程中均采用独立悬架系统。对于单个的独立悬架系统来说， 将其看成是一个仅仅具有垂直方向自由度的弹簧-阻尼系统，便于建 立模型与计算。
. . . 1 1 . c4 Z b b b lr Z 4 2 2
Ep
1 1 1 1 k1 Z b a b l f Z1 k 2 Z b a b l f Z2 2 2 2 2
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汽车振动分析
力学模型
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汽车振动分析 力学模型
七自由度：车身质量讨论平顺性时主要考虑垂直、俯仰 、侧倾三个自由度，四个车轮质量有四个垂直自由度
名称 簧载质量
符号
取值 1463.7
单位
mb mwi （i 1,2,3,4） k（ si i 1,2,3,4） c（ si i 1,2,3,4） k（ ti i A, B, C, D）
数学关系
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汽车振动分析
用能量法求解，系统的动能方程为：
EK
. . . . . . . 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 mw1 Z1 mw 2 Z 2 mw3 Z 3 mw 4 Z 4 mb Z b I p b Ir 2 2 2 2 2 2 2 2
kg kg
kN / m
kN g / m
非簧载质量
80.32
悬架的刚度系数
48.78
悬架的阻尼系数
1.5
轮胎的刚度系数 前轮轴与质心的距离 后轮轴与质心的距离
192 1250 1510
kN / m
a
b
mm mm
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汽车振动分析
同济大学机械与能源工程学院
汽车振动分析麦弗逊独立悬架结图取 广 义 坐 标T u
Z1、Z 2、Z3、Z 4、Zb、b、
， 由 拉 格 朗 日 方 程
得到振动微分方程
E p Ek Ed d Ek p t . . dt u ui ui ui i
M
Z
..
C Z
.
K Z
2 2
2
2
1 1 1 1 k 3 Z b b b l r Z 3 k 4 Z b b b l r Z 4 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 k fA Z1 q1 k fB Z 2 q2 k fC Z 3 q3 k fD Z 4 q4 2 2 2 2
系统的耗能方程为：
Ep
. . . 1 1 . c1 Z b a b l f Z1 2 2 2
2
. . . 1 1 . c2 Z b a b lf Z 2 2 2 22
2
. . . 1 1 . c3 Z b b b lr Z 3 2 2 系统的势能方程为：
B q (t )
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汽车振动分析 数学模型 （七自由度）
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汽车振动分析 选择1949年生产的福特Granada轿车的模型参数
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汽车振动分析
各种实测路面模型参数
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汽车振动分析 数学模型
对于振动模型，可以采用 拉格朗日法（能量法）和 牛顿力学法（直接法）， （影响系数法）建立数学 模型。七自由度模型比较 复杂，采用拉格朗日法。