汽车振动分析试题1
四自由度汽车振动模型分析

四自由度汽车振动模型分析四自由度汽车振动模型是一种用于描述汽车在行驶过程中的振动响应的数学模型。
它通常用于研究汽车的悬挂系统和底盘结构的振动特性,并根据振动特性进行优化设计。
本文将从四自由度汽车振动模型的基本原理、振动模型的建立以及参数标定的方法进行详细分析。
在建立振动模型之前,我们需要对汽车的主要振动特征进行分析。
主要振动特征包括车体的垂直运动、前后悬挂系统的纵向运动和横向运动。
这些振动特征可以通过实验测试或模拟仿真得到。
一般来说,四自由度汽车振动模型包括车体的垂直运动、车体的俯仰运动、前轮的纵向运动和后轮的纵向运动。
其中,车体的垂直运动和俯仰运动是通过车体的弹簧-阻尼系统描述的,前轮和后轮的纵向运动是通过悬挂系统的弹簧-阻尼系统描述的。
具体而言,四自由度汽车振动模型可以用以下方程描述:1.车体的垂直运动:m₁ẍ₁+c₁(x₁-x₂)+k₁(x₁-x₂)+c₂(x₁-x₄)+k₂(x₁-x₄)=F其中m₁是车体的质量,x₁是车体的垂直位移,c₁和k₁分别是车体和前悬挂系统的阻尼和刚度,c₂和k₂分别是车体和后悬挂系统的阻尼和刚度,F是作用在车体上的外力。
2.车体的俯仰运动:m₂ẍ₂+c₁(x₂-x₁)+k₁(x₂-x₁)=0其中m₂是车体的质量,x₂是车体的俯仰角,c₁和k₁分别是车体和前悬挂系统的阻尼和刚度。
3.前轮的纵向运动:m₃ẍ₃+c₃(x₃-x₁)+k₃(x₃-x₁)+c₄(x₃-x₄)+k₄(x₃-x₄)=0其中m₃是前轮的质量,x₃是前轮的纵向位移,c₃和k₃分别是前悬挂系统和车体的阻尼和刚度,c₄和k₄分别是前悬挂系统和后悬挂系统的阻尼和刚度。
4.后轮的纵向运动:m₄ẍ₄+c₄(x₄-x₃)+k₄(x₄-x₃)=0其中m₄是后轮的质量,x₄是后轮的纵向位移,c₄和k₄分别是后悬挂系统和前悬挂系统的阻尼和刚度。
根据以上方程,我们可以得到一个四自由度的运动方程组,可以通过求解该方程组得到汽车的振动响应。
汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动(NVH )❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域(NVH,安全碰撞、操控、燃油经济性、等)中,NVH是设及面最广的领域。
什么是NVH?NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因:齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因:❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为:1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法:☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。
大疆振动笔试题

大疆振动笔试题
大疆振动笔试题可能涉及到不同的方面,但一般来说,这类试题可能会考察以下内容:
1. 振动理论:了解振动的基本原理,包括振动方程、频率、阻尼等。
2. 振动分析:能够使用相关软件或工具进行振动分析,如有限元分析、实验测试等。
3. 控制系统:了解控制系统的基本原理,包括开环和闭环控制系统、PID控制器等。
4. 材料力学:了解材料的力学性能,如弹性模量、泊松比等。
5. 信号处理:了解信号处理的基本原理,包括滤波、傅里叶变换等。
6. 问题解决能力:能够解决实际工作中遇到的振动问题,如机械臂振动、发动机振动等。
以上仅是大疆振动笔试题可能涉及的一些方面,具体内容还需根据实际需求和职位来确定。
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汽车振动分析

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研究生试卷2013 年—2014年度第 2 学期评分:______________________课程名称:振动理论专业:车辆工程年级: 2013级任课教师:李伟研究生姓名:王荣学号: 2130940008注意事项1.答题必须写清题号;2.字迹要清楚,保持卷面清洁;3.试题随试卷交回;4.考试课按百分制评分,考查课可按五级分制评分;5.阅完卷后,授课教师一周内将成绩在网上登记并打印签名后,送研究生部备案;6.试题、试卷请授课教师保留三年被查。
《汽车振动分析》总结王荣(重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆 400074)摘要:本课程由浅入深、循序渐进,从单自由度系统的简单问题逐渐加深到多自由度的分析,甚至是无限自由度系统,并从简单激励的振系逐渐推广到随机激振振系。
作为汽车理论及汽车设计等课程的基础,其对于分析汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、发动机的减振和隔离等具有良好的参考价值。
关键词:单自由度;多自由度;简单激振;随机激振The Conclusion of “Automotive VibrationAnalysis”Abstract: The course progressively, step by step, gradually discusses from the simple question of a single degree of freedom system to the analysis of a multi—degree of freedom system, even to the analysis of the infinite degree of freedom system. In addition, the course extends from simple energized vibration system to random energized vibration system. As the basis of Vehicle Theory and Vehicle Design, this course has direct reference value for the analysis of vehicle ride, comfort of passenger, engine vibration damping and isolation.Keywords:Single-Degree—of-Freedom; Multi—Degree—of—Freedom; Simple Energized Vibration System ;Random Energized Vibration System0 引言随着科学技术的日新月异和人民生活水平的日益提高,人们对汽车的动态性能,例如:汽车行驶的舒适性,操纵的稳定性,车内噪声水平及音质等等——提出了愈来愈高的要求。
汽车动力学试题及答案

《汽车动力学》试题一、名词解释(每题3分)1.回正力矩答:在轮胎发生侧偏时,产生作用于轮胎绕OZ轴(轮胎坐标系)的力矩,即为回正力矩。
2.轮胎侧偏现彖答:半车轮冇侧向弹性时,即使侧向力没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮平面,这就是轮胎的侧偏现彖。
3.同步附着系数答:对丁-前后制动器制动力为固定比值的汽车,车辆制动时使得车辆前后轮同时抱死的路而附着系数即为同步附着系数。
(或采用卩线与I线交点说明也可以,但是必须交代卩线与I线的具体含义)4.旋转质量换算系数答:汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。
汽车加速时,不仅平移质量产生惯性力,旋转质量也要产生惯性力偶矩。
为了便于计算,-•般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质最的惯性力,对于固定传动比的汽车,常以常数6作为计入旋转质鼠惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。
5.理想的制动力分配特性答:汽车制动时,前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的分配特性。
二、简答题(每题5分)1.汽车的驱动附着条件是什么?答:汽车驱动条件:F t>F^x汽车附着条件:尸心< 伦护:上式中,听表示驱动力,心I表示行驶阻力,代匸表示作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力,F, 示驱动轮法向反作用力(亦可以直接指定驱动轮后进行描述),0为附着系数。
2.汽车制动性能主要由哪几个方面评价?答:主要由以卜三个方面评价:1)制动效能,及制动距离与制动减速度;2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能。
3)制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生览偏、测滑以及市区专项能力的性能。
3.汽车制动跑偏的原因主要有哪些?答:制动时汽车跑偏的原因有两个:1)汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等。
2)制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调(互相干涉)•4.汽车的稳态转向特性有几种类型?实际的汽车应貝有哪种稳态转向特性,简述理由。
答:汽车的稳态转向特性分为三种类型:不足转向、中性转向和过多转向。
汽车振动分析

离散系统振动分析
单自由度系统的振动分析
单自由度振动系统指的是在振动的过程中,振系的任一瞬态由一个 独立坐标即可确定的系统。单自由度系统是振动分析中最简单、最基础 的一种。
研究单自由度系统振动的意义: 1.在实际中,有些系统由于简单可简化为单自由度的系统。例如,在 不平路面激励的作用下,只研究汽车车身的垂直振动,其他质量和其他方 式的振动忽略不计,就可以把汽车这样一个复杂的振动系统简化为单自由 度的系统。 2.由于单自由度的分析是振动分析的基础,即使很复杂的问题多自由 度振动系统问题,经过解耦后就可转化为单自由度的问题,可用单自由度 振系分析的方法进行分析。
单自由度系统模型的建立与分析 1.单自由度系统模型建立 考虑振动系统的质量、弹性、阻尼、和激励,确定系统的质量参数、 刚度参数、和阻尼参数,建立单自由度系统的数学模型。
等效参数 1.等效刚度:使系统的某点沿制定的方向产生单位位移(线位移或 角位移)时,在改点同一向上所要施加的力(力矩),就称为系统在 改点沿指定方向的刚度。 2.等效质量:同等效刚度一样,在实际系统较复杂时,可以用能量 法来确定等效质量。根据实际系统要转化的质量的动能与等效质量动 能相等的原则来求解。 3.等效粘性阻尼:作为方便起见,在工程实践中往往根据在振动的 一周中实际阻尼所耗散的能力等于粘性阻尼所耗散的能力的关系,把 其他类型阻尼折算成等效粘性阻尼,然后用这种等效粘性阻尼进行计 算。
选定广义坐标后,可以引用达朗伯原理或牛顿第二定律,即用 矢量力学的方法来求系统运动方程。也可以引用影响系数的概念, 从研究系统的惯性力作用下的变形而求得系统的运动方程。此外, 还可以用分析力学的方法,从研究系统的动能与位能入手,然后利 用拉格朗日方程,求解出系统的运动微分方程。
在多自由度系统振动理论中,广泛使用矩阵记号 (写为矩阵形式)
汽车理论第六章答案

−W
当W=2时
⎛n⎞ 1 u ⎜ ⎟ = Gq (n0 )n0 2 2 Gq ( f ) = Gq (n0 )⎜ ⎟ u f ⎝ n0 ⎠
2
2 Gq ( f ) = (2πf ) Gq ( f ) = 4π 2Gq (n0 )n0 u 速度功率谱密度 &
2 加速度功率谱密度 Gq& ( f ) = (2πf ) Gq ( f ) = 16π 4Gq (n0 )n0 uf 2 & 4
§6-3 汽车振动系统的简化,单 质量系统的振动
一、汽车振动系统的简化 1.四轮汽车简化的立体模型
汽车的悬挂质量为:m2(车身、车架等) 汽车的非悬挂质量:m1(车轮、车轴) 汽车共7个自由度:
车身垂直、俯仰、侧倾3个自由度 车轮4个垂直自由度
6-3 单质量系统的振动
一、汽车振动系统的简化
1.四轮汽车简化 的立体模型
⎡ W 2 ( f )G ( f )df ⎤ aw= ∫ a ⎢ 0 .5 ⎥ ⎣ ⎦
80
1 2
3)当同时考虑椅面xs、ys、zs,这三个轴向振动时
,三个轴向的总加权加速度均方根值按下式计算
av= (1.4a xw ) + (1.4a yw ) + a
2 2
[
2 zw
]
1 2
6-1 人体对振动的反应和平顺性的评价
1.基本的评价方法 用基本的评价方法来评价时,先计算各轴向加权 加速度均方根值。具体有两种计算方法: 1)对记录的加速度时间历程a(t),通过相应频率 加权函数w(f)的滤波网络得到加权加速度时间历程 aw(t),按下式计算加权加速度均方根值
⎡1 T 2 ⎤ aw= ⎢ ∫ aw (t )dt ⎥ ⎣T 0 ⎦
汽车理论模拟试卷一、二、三及答案

汽车理论模拟试卷一1.分析影响汽车燃油经济性的主要因素,并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济 性的影响。
(15分)2.试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。
(15分)3.试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。
(5分)4.如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下,纠正汽车过大的不足转向特性。
举出3种改善其稳态转向特性的方法。
(30分)5.分析影响汽车制动性的主要因素,并从原理上分析ABS 如何可以提高汽车的制动性 (15分)6.图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型,请回答以下问题。
(1)写出Skyhook 悬架车身垂直位移z 对路面输入q 的频率响应函数和幅频特性表达式。
(5分)(2)设上述系统的幅频特性qz 用双对数坐标表示如图2所示,路面不平度系数3601048.41)(m n G q -⨯=,参考空间频率101.0-=m n 。
设车速u=60km/h ,计算O.1—10HZ 频率范围内车身加速度的均方根值z σ。
(10分)参考答案:1. 汽车等速百公里油耗的公式为g u Pb Q a s ρ02.1=或Ts CFb Q η=其中,C 为常数,F 为行 驶阻力。
由上述分析可知,汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比,和行驶阻力成正比,和传动效率成反比。
发动机的燃油消耗率,一方面和发动机的种类,涉及制造水平有关;另一方面又和汽 车行驶时发动机的负荷率有关。
负荷率低时,燃油消耗率b 增大。
传动系统的参数有三个,一是最大、最小传动比,二是档位数目、三是各档位之间的 分布规律。
最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率,最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高,提高燃油经济性。
档位数目越多,提高了发动机在最经济工况下工作的可能性,有利于提高燃油经济性。
各档位之间的分布,采用等比分布的车辆,可以提高汽车的加速能力。
但是目前大多 利用非等比级数来分配传动比。
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2008年振动力学期末考试试题第一题(20分) 1、在图示振动系统中,已知:重物C 的质量m 1,匀质杆AB 的质量m 2,长为L ,匀质轮O 的质量m 3,弹簧的刚度系数k 。
当AB 杆处于水平时为系统的静平衡位置。
试采用能量法求系统微振时的固有频率。
解:系统可以简化成单自由度振动系统,以重物C 的位移y 作为系统的广义坐标,在静平衡位置时 y =0,此时系统的势能为零。
AB 转角:L y /=ϕ 系统动能:m 1动能:21121y m T = m 2动能:222222222222)31(21))(31(21)31(2121y m L y L m L m J T ====ϕω m 3动能:232232333)21(21))(21(2121ym R y R m J T ===ω 系统势能:221)21(21)21(y k y g m gy m V ++-=在理想约束的情况下,系统的主动力为有势力,则系统的机械能守恒,因而有:E y k gy m gy m ym m m V T =++-++=+2212321)21(2121)2131(21上式求导,得系统的微分方程为:E y m m m k y'=+++)2131(4321 固有频率和周期为:)2131(43210m m m k++=ω2、质量为m 1的匀质圆盘置于粗糙水平面上,轮缘上绕有不可伸长的细绳并通过定滑轮A 连在质量为m 2的物块B 上;轮心C 与刚度系数为k 的水平弹簧相连;不计滑轮A ,绳及弹簧的质量,系统自弹簧原长位置静止释放。
试采用能量法求系统的固有频率。
解:系统可以简化成单自由度振动系统,以重物B 的位移x 作为系统的广义坐标,在静平衡位置时 x =0,此时系统的势能为零。
物体B 动能:22121xm T =轮子与地面接触点为速度瞬心,则轮心速度为xv c 21=,角速度为xR21=ω,转过的角度为x R21=θ。
轮子动能: )83(21)41)(21(21)41(212121212221212212x m x RR m xm J v m T c =+=+=ω系统势能:x22228)21(21)(2121x k xR Rk R k kx V c ====θ在理想约束的情况下,系统的主动力为有势力,则系统的机械能守恒,有:E x kxm m V T =++=+22218)83(21上式求导得系统的运动微分方程:083221=++x m m k x固有频率为:210832m m k+=ω第二题(20分)1、在图示振动系统中,重物质量为m ,外壳质量为2m ,每个弹簧的刚度系数均为k 。
设外壳只能沿铅垂方向运动。
采用影响系数方法:(1)以x 1和x 2为广义坐标,建立系统的微分方程;(2)求系统的固有频率。
解:系统为二自由度系统。
当x1=1,x2=0时,有:k11=2k ,k21=-2k 当x2=1,x2=1时,有:k22=4k ,k12=-2k 因此系统刚度矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡--k kk k4222 系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡m m 200 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0042222002121x x k kk k x x m m频率方程为:024222)(Δ22=----=ωωωm k kk m k解出系统2个固有频率:mk )22(21-=ω,mk )22(22+=ω2、在图示振动系统中,物体A 、B 的质量均为m ,弹簧的刚度系数均为k ,刚杆AD 的质量忽略不计,杆水平时为系统的平衡位置。
采用影响系数方法,试求:(1)以x 1和x 2为广义坐标,求系统作微振动的微分方程;(2)系统的固有频率方程。
解:系统可以简化为二自由度振动系统,以物体A 和B 在铅垂方向的位移x 1和x 2为系统的广义坐标。
当x1=1,x2=0时,AD 转角为L 3/1=θ,两个弹簧处的弹性力分别为L k θ和L k θ2。
对D 点取力矩平衡,有:DkL 32kL 311⨯k11kx 1 x 2kL k 91411=;另外有kL k -=21。
同理,当x2=1,x2=1时,可求得:kL k =22,kL k -=12因此,系统刚度矩阵为:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--kL kL kL kL 914 系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡m m 00 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡00914002121x x kL kL kL kL x x m m频率方程为:091422=----ωωm kL kLkL m kL即:0523922242=+-L k kmL m ωω第三题(20分)在图示振动系统中,已知:物体的质量m 1、m 2及弹簧的刚度系数为k 1、k 2、k 3、k 4。
(1)采用影响系数方法建立系统的振动微分方程;(2)若k 1= k 3=k 4= k 0,又k 2=2 k 0,求系统固有频率;(3)取k 0 =1,m 1=8/9,m 2 =1,系统初始位移条件为x 1(0)=9和x 2(0)=0,初始速度都为零,采用模态叠加法求系统响应。
解:(1)系统可以简化为二自由度振动系统。
当x1=1,x2=0时,有:k11=k1+k2+k4,k21=-k2当x2=1,x2=1时,有:k22=k2+k3,k12=-k2。
因此,系统刚度矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--++3222421k k k k k k k系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡2100m m 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--+++⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡00002132224212121x x k k k k k k k x xm m2x1x(2)当0431k k k k ===,022k k =时,运动微分方程用矩阵表示为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0032240021********x x k k k k x x m m频率方程为:04)3)(4(20220210=---k m k m k ωω08)43(202021421=++-k k m m m m ωω求得:)168943(22221212121021m m m m m m m m k +--+⋅=ω)168943(22221212121022m m m m m m m m k +-++⋅=ω(3)当k 0=1,m 1=8/9,m 2 =1时,系统质量阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡=10098M系统刚度阵:⎥⎦⎤⎢⎣⎡--=3224K 固有频率为:2321=ω,622=ω主模态矩阵为:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-=112343Φ 主质量阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡==30023M ΦΦMTp主刚度阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡==180049K ΦΦKT p模态空间初始条件:⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-44)0()0()0()0(21121x x q q Φ, ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-00)0()0()0()0(21121x x q q Φ 模态响应:01211=+q q ω ,02222=+q q ω即:t t q 11cos 4)(ω=,t t q 22cos 4)(ω-=因此有:⎩⎨⎧-+=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡tt t t t q t q t x t x 21212121cos 4cos 4cos 6cos 3)()()()(ωωωωΦ第四题(20分)一匀质杆质量为m ,长度为L ,两端用弹簧支承,弹簧的刚度系数为k 1和k 2。
杆质心C 上沿x 方向作用有简谐外部激励t ωsin 。
图示水平位置为静平衡位置。
(1)以x 和θ为广义坐标,采用影响系数方法建立系统的振动微分方程;(2)取参数值为m=12,L =1,k 1 =1,k 2 =3,求出系统固有频率;(2)系统参数仍取前值,试问当外部激励的频率ω为多少时,能够使得杆件只有θ方向的角振动,而无x 方向的振动? 解:(1)系统可以简化为二自由度振动系统,选x 、θ为广义坐标,x 为质心的纵向位移,θ 为刚杆的角位移,如图示。
当1=x 、0=θ时:2111k k k +=,2)(1221L k k k -=当0=x 、1=θ时:2)(1211L k k k -=,4)(22122Lk k k +=因此,刚度矩阵为:⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+--+=4)(2)(2)(221121221L k k Lk k L k k k k K 质量矩阵为:θxC t ωsin11⋅k 12⋅k11k 21k21Lk ⋅⋅θ22L k ⋅⋅θ12k22k1=θ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡=212100mLm M 系统动力学方程:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+--++⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡0sin 4)(2)(2)(121002211212212t x L k k L k k L k k k k x mL m ωθθ(2)当m=12,L =,k 1 =1,k 2 =3时,系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0sin 111410012t x x ωθθ频率方程为:0111124202=--ωω即:0316122040=+-ωω求得:67420±=ω(3)令t x x ωθθsin ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡,代入上述动力学方程,有: ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--0111112422θωωx 由第二行方程,解得21ωθ--=x ,代入第一行的方程,有:1)124(122---=ωωx ,]1)124[(2---=ωθ要使得杆件只有θ方向的角振动,而无x 方向的振动,则需0=x ,因此1=ω。
第五题(20分)如图所示等截面悬臂梁,梁长度为L ,弹性模量为E ,横截面对中性轴的惯性矩为I ,梁材料密度为ρ。
在梁的a 位置作用有集中载荷)(t F 。
已知梁的初始条件为:)()0,(1x f x y =,)()0,(2x f x y = 。
(1)推导梁的正交性条件;(2)写出求解梁的响应),(t x y 的详细过程。
(假定已知第i 阶固有频率为i ω,相应的模态函数为)(x i φ,∞=~1i )F(t)yxLa提示:梁的动力学方程为:),(]),([222222t x f ty Sxt x y EIx=∂∂+∂∂∂∂ρ,其中)()(),(a x t F t x f -=δ,δ为δ函数。
解:(1)梁的弯曲振动的动力学方程为:0),(]),([222222=∂∂+∂∂∂∂tt x y Sxt x y EIxρ),(t x y 可写为:)sin()()()(),(θωφφ+==t a x t q x t x y代入梁的动力学方程,有:φρωφS EI 2)(=''''设与i ω、j ω对应有i φ、j φ,有: i i i S EI φρωφ2)(=''''(1)j j j S EI φρωφ2)(=''''(2)式(1)两边乘以j φ并沿梁长对x 积分,有:⎰⎰=''''lj i i li j dx S dx EI 02)(φφρωφφ(3)利用分部积分,上式左边可写为:⎰⎰''''+'''-'''=''''l lj i li j l i j i j dx EI EI EI dx EI 0)()()(φφφφφφφφ (4)由于在梁的简单边界上,总有挠度或剪力中的一个与转角或弯矩中的一个同时为零,所以,上式右边第一、第二项等于零,成为:⎰⎰''''=''''llj i i j dx EI dx EI 0)(φφφφ 将上式代入(3)中,有:⎰⎰=''''llj i i j i dx S dx EI 02φφρωφφ(5)式(2)乘i φ并沿梁长对x 积分,同样可得到:⎰⎰=''''llj i j j i dx S dx EI 02φφρωφφ (6)由式(5)、(6)得:⎰=-lj i jidx S 0220)(φφρωω(7)如果j i ≠时,j i ωω≠,则有:⎰=lj i dx S 00φφρ 当j i ≠(8)上式即梁的主振型关于质量的正交性。