汽车常见振动的原因分析_发动机振动分析
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案近年来，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，有时我们会遇到汽车行驶中发动机共振的问题。
本文将对这一现象进行原因分析，并提出解决方案。
一、共振现象的原因分析1. 发动机结构问题：发动机是汽车的核心部件，其结构存在缺陷或设计不合理可能导致共振现象。
例如，发动机的曲轴、连杆等零部件的质量不均衡，会引发共振。
2. 频率匹配问题：共振是由于发动机的振动频率与其他部件的固有频率相匹配而引起的。
当发动机的振动频率与其他部件的固有频率相近时，就会发生共振现象。
3. 驾驶条件问题：不同的驾驶条件下，汽车的振动频率会发生变化，从而导致共振。
例如，高速行驶时，由于发动机负荷增加，振动频率也会相应增加，增加了共振的可能性。
二、解决方案1. 优化发动机结构：为了解决发动机结构问题，汽车制造商可以通过优化零部件的加工工艺和质量控制，确保发动机的结构均衡。
此外，采用先进的材料和制造工艺，可以减少共振的发生。
2. 调整振动频率：为了避免共振，可以通过调整发动机的振动频率，使其与其他部件的固有频率不匹配。
这可以通过改变发动机的旋转速度或使用减振器等技术手段来实现。
3. 加强质量控制：汽车制造商应加强质量控制，确保每一台汽车的发动机都符合设计要求。
这包括严格的零部件选材、生产过程监控以及严格的质量检测。
只有确保发动机的质量稳定，才能减少共振的发生。
4. 提高驾驶技巧：驾驶者在遇到共振现象时，可以通过调整驾驶方式来减少共振的发生。
例如，降低车速或改变行驶路线，减少发动机的负荷，从而降低振动频率，减少共振的可能性。
5. 定期维护保养：定期的汽车维护保养可以有效预防共振现象的发生。
这包括定期更换发动机油、清洗空气滤清器、检查和调整发动机的运行状态等。
通过维护保养，可以保持发动机的良好状态，减少共振的风险。
总结起来，汽车行驶中发动机共振是一个常见的问题，其原因多种多样。
通过优化发动机结构、调整振动频率、加强质量控制、提高驾驶技巧以及定期维护保养，可以有效解决共振问题。
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车性能的要求日益提高，其中，汽车的舒适性和稳定性成为了重要的考量因素。
汽车动力总成悬置系统作为连接发动机与车身的重要部分，其性能的优劣直接影响到整车的振动特性和乘坐舒适性。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析及优化设计显得尤为重要。
本文将针对汽车动力总成悬置系统的振动问题进行分析，并提出相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、离合器、变速器、驱动桥等组成，通过悬置装置与车身相连。
其作用是支撑和固定动力总成，减少振动和噪声的传递，保证汽车的平稳运行。
动力总成悬置系统的性能直接影响到整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动产生原因汽车动力总成悬置系统振动的主要原因是发动机的运转产生的激励力以及道路的不平度等因素引起的。
这些激励力通过悬置装置传递到车身，导致整车的振动。
此外，动力总成各部件之间的相互作用也会产生振动。
2. 振动影响分析汽车动力总成悬置系统的振动会影响整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
过大的振动会导致乘客感到不适，严重时甚至会影响到驾驶安全。
此外，振动还会导致动力总成各部件的磨损加剧，降低整车的使用寿命。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计原则在进行汽车动力总成悬置系统的优化设计时，应遵循以下原则：首先，要保证动力总成的稳定性和可靠性；其次，要尽量减少振动和噪声的传递；最后，要考虑到整车的重量和成本等因素。
2. 优化方案针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，可以采取以下优化方案：（1）改进悬置装置的设计：通过优化悬置装置的结构和材料，提高其支撑和减振性能。
可以采用橡胶减震垫、液压减震器等减震元件，以减少振动和噪声的传递。
（2）优化动力总成的布局：合理布置发动机、离合器、变速器等部件的位置和角度，以降低各部件之间的相互作用力，减少振动的产生。
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法对转动机械来说，微小的振动是不可避免的，振动幅度不超过规定标准的属于正常振动。
这里所说的振动，系指机组转动中振幅比原有水平增大，特别是增大到超过允许标准的振动，也就是异常振动。
任何一种异常振动都潜伏着设备损坏的危险。
比如轴系质量失去平衡（掉叶片、大轴弯曲、轴系中心变化、发电机转子内冷水路局部堵塞等）、动静磨擦、膨胀受阻、轴承磨损或轴承座松动，以及电磁力不平衡等等都会表面在振动增大，甚至强烈振动。
而强烈振又会导致机组其他零部件松动甚至损坏，加剧动静部分摩擦，形成恶性循环，加剧设备损坏程度。
异常振动是汽轮发电机运转中缺陷，隐患的综合反映，是发生故障的信号。
因此，新安装或检修后的机组，必须经过试运行，测试各轴承振动及各轴承处轴振在合格标准以下，方可将机组投入运行。
振动超标的则必须查找原因，采取措施将振动降到合格范围内，才能移交生产或投入正常运行。
一、汽轮机异常振动原因分析汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。
由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。
汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。
由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。
因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。
针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。
二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。
（一）汽流激振现象与故障排除汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。
其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。
发动机低转速共振的原因
发动机低转速共振的原因
发动机低转速共振可能是由以下原因导致的：
1. 发动机机脚胶老化或损坏：机脚胶是用来固定发动机和车身的，它可以减轻发动机的震动，如果机脚胶损坏或老化，发动机的震动就会传递到车身，从而引起共振。
2. 发动机积碳：发动机积碳会导致燃烧不充分，从而引起发动机震动，当积碳过多时，就会引起低转速共振。
3. 发动机部件磨损：发动机部件的磨损也会导致震动加剧，从而引起共振。
4. 燃油质量问题：如果燃油质量不好，会导致燃烧不充分，从而引起发动机震动，进而引起共振。
5. 发动机温度过高：发动机温度过高也会导致震动加剧，从而引起共振。
以上是一些可能导致发动机低转速共振的原因，如果你的车辆出现了这种情况，建议尽快到正规的汽车修理厂进行检查和维修。
汽轮机振动故障的原因分析与处理
汽轮机振动故障的原因分析与处理汽轮机是一种工作在高速和高温环境下的设备，在其运行过程中，振动是一种常见的问题。
由于振动对设备的结构和部件造成的磨损和损坏，以及对设备的性能和可靠性产生的影响，因此振动故障的原因分析和处理非常重要。
本文将从以下几个方面对汽轮机振动故障的原因进行分析与处理。
一、原因分析1. 设备松动或磨损汽轮机运行时，部件之间的松动或磨损会引起机组振动。
如机架、轴承、齿轮和叶片等部件在运转时出现松动，或者是由于长期摩擦而导致了磨损，都会造成机组振动。
2. 不平衡汽轮机协调运转需要保证各部件的平衡性，在某些情况下，如叶轮的制造误差或者叶片领域加工不均等，会导致汽轮机的不平衡，使其产生振动。
3. 轴承故障汽轮机轴承故障也是一种常见的振动故障。
轴承故障会导致轴承工作不稳定，引起机组的振动，严重的还会导致机组运行停顿。
4. 不良的安装环境汽轮机的操作环境也是影响机组振动的原因之一。
在安装汽轮机时，其安装环境应满足一定的要求，否则将对机组的振动稳定性产生影响。
二、处理方法1. 检查和修理损坏或松动的部件首先，要对造成汽轮机振动故障的松动或损坏的部件进行检查和维修。
对于损坏的部件，可以进行采购更换，对于松动的部件，则可以进行紧固或者更换件，保证设备的稳定性和运行性能。
对于汽轮机不平衡引起的振动故障，可以通过进行平衡调整来消除振动。
具体方法是，使用专业的平衡仪器进行平衡测试，然后根据测试结果制定相应的调整计划进行平衡调整。
当汽轮机的振动故障是由于轴承故障所导致时，应尽快更换转子上的轴承，以保证汽轮机的稳定运行。
加强安装环境，包括选择适当的土建施工方式、精确的安装的严格执行，以及采用符合要求的管理和操作程序等。
在安装中严格按照操作规程和操作标准操作，以保证设备工作在良好的安装环境下。
综上所述，汽轮机振动故障是一种常见的问题，通常是由于部件松动、磨损或不平衡、轴承故障、安装环境等原因导致。
针对不同原因，对应的处理方法也有所不同。
汽车发动机的振动分析
汽车发动机的振动分析汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其发动机的性能和稳定性至关重要。
而发动机的振动问题，不仅会影响到驾驶的舒适性，还可能对发动机的零部件造成损害，缩短其使用寿命。
因此，对汽车发动机的振动进行深入分析具有重要的现实意义。
首先，我们需要了解汽车发动机振动产生的原因。
发动机内部的燃烧过程是产生振动的主要源头之一。
在每个工作循环中，燃油在气缸内燃烧，产生的爆发力推动活塞运动。
这种爆发力并非均匀且持续的，而是瞬间的、脉冲式的，从而导致了活塞、连杆等部件的往复运动产生振动。
其次，机械部件的不平衡也是引起振动的重要因素。
例如，曲轴的质量分布不均匀，旋转时就会产生离心力，导致振动。
同样，飞轮、皮带轮等部件如果存在制造或安装上的偏差，也会引起不平衡振动。
另外，气门的开闭动作、配气机构的运动以及传动系统的齿轮啮合等，都会产生一定的振动。
而且，发动机与车架之间的连接方式和支撑结构的刚度不足，也会使得发动机的振动传递到车身，进一步放大振动的影响。
那么，如何对汽车发动机的振动进行测量和分析呢？常见的方法有使用加速度传感器。
这些传感器可以安装在发动机的不同部位，如缸体、缸盖、曲轴箱等，测量振动的加速度信号。
通过对这些信号进行采集和处理，可以得到振动的频率、幅值等特征参数。
频谱分析是一种常用的处理振动信号的手段。
它可以将复杂的振动信号分解为不同频率的成分，帮助我们找出主要的振动频率和对应的振源。
例如，如果在频谱中发现某个特定频率的振动幅值较大，就可以通过分析发动机的结构和工作原理，判断该频率可能与哪个部件的运动相关。
除了频谱分析，时域分析也是重要的方法之一。
通过观察振动信号在时间轴上的变化，可以了解振动的趋势和周期性。
此外，还可以使用模态分析技术，确定发动机结构的固有振动特性，如固有频率和振型，从而为优化设计提供依据。
对于汽车发动机的振动控制，有多种策略可以采用。
在设计阶段，可以通过优化发动机的结构来减少振动的产生。
汽轮机运行振动的大原因分析及应对措施
汽轮机运行振动的大原因分析及应对措施汽轮机是一种将热能转换为机械能的装置，它广泛应用于发电厂和工业生产中。
在汽轮机的运行过程中，振动是一个常见的问题，它可能会影响到汽轮机的稳定运行，甚至造成机械损坏。
对汽轮机运行振动的大原因进行分析，并提出相应的应对措施具有重要的意义。
一、汽轮机运行振动的大原因分析1. 轴承故障汽轮机的轴承故障是造成振动的常见原因之一。
轴承的损坏或磨损会导致轴承支撑不稳，从而产生振动。
轴承故障的根本原因可能包括润滑不良、轴承安装不当、工作负荷过大等情况。
2. 不平衡不平衡是另一个常见的汽轮机振动原因。
汽轮机转子在加工或安装过程中，如果存在不平衡现象，就会产生不同程度的振动。
不平衡可能源于转子的设计、制造或安装过程中的不当安排。
3. 叶片故障汽轮机叶片的故障也会引起振动。
叶片的严重磨损、失调或裂纹，都会导致汽轮机的振动量增加，甚至产生共振现象。
4. 调速系统故障调速系统是汽轮机的重要组成部分，当调速系统发生故障时，汽轮机的排汽量和工作负荷无法得到有效的控制，导致汽轮机振动加剧。
5. 基础或支撑结构问题汽轮机的振动还可能与其基础或支撑结构有关。
如果汽轮机的基础不稳固或者支撑结构存在问题，都有可能引起振动。
6. 轴线偏移汽轮机的轴线偏移也是引起振动的原因之一。
轴线偏移可能由于装配不当、工作负荷不均或者机械材料变形等原因引起。
二、汽轮机振动的应对措施1. 轴承检查与维护定期对汽轮机的轴承进行检查和保养是防止振动的关键措施。
对润滑系统进行定期检查，并且在轴承出现异常磨损时及时更换轴承。
2. 动平衡对汽轮机的转子进行动平衡处理，是确保汽轮机稳定运行的重要手段。
在汽轮机的设计和制造过程中，应严格保证转子的动平衡性能。
3. 叶片保养保持汽轮机叶片的完好状态也是防止振动的重要措施。
定期对叶片进行检查和保养，及时清理叶片表面的积灰和异物，保证叶片的强度和刚度。
4. 调速系统维护对汽轮机的调速系统进行定期维护和检查，确保其正常运行，并且保证调速系统与汽轮机的协调性能。
汽车车身结构的振动分析
汽车车身结构的振动分析汽车，作为现代社会中不可或缺的交通工具，其性能和舒适度在很大程度上取决于车身结构的稳定性和抗振能力。
车身结构的振动不仅会影响乘坐的舒适性，还可能对车辆的安全性和耐久性产生潜在威胁。
因此，对汽车车身结构的振动进行深入分析具有重要的意义。
首先，我们来了解一下汽车车身结构振动的来源。
汽车在行驶过程中，会受到多种激励因素的作用，从而导致车身产生振动。
路面的不平整度是最常见的激励源之一。
当车轮经过凸起、凹陷或坑洼的路面时，会产生垂直方向的冲击力，通过悬架系统传递到车身。
发动机的运转也是一个重要的激励源。
发动机的往复运动和旋转部件的不平衡会产生振动，通过动力传动系统传递到车身。
此外，风阻、车辆的加速和减速、转向等操作也可能引起车身的振动。
那么，车身结构的振动会带来哪些影响呢？最直观的就是乘坐舒适性的下降。
频繁和强烈的振动会让乘客感到不适，甚至出现疲劳和晕车的症状。
长期处于振动环境中，还可能对人体健康造成一定的损害。
对于车辆本身来说，振动会加速零部件的磨损，降低其使用寿命。
例如，过度的振动可能导致悬架系统、连接件、电子设备等部件的损坏或失效，增加维修成本。
此外，振动还可能影响车辆的操控性能和稳定性，给驾驶带来安全隐患。
为了有效地分析车身结构的振动，我们需要借助一系列的工具和方法。
其中，有限元分析（Finite Element Analysis，简称 FEA）是一种常用的技术。
通过将车身结构离散化为有限个单元，并对这些单元的力学特性进行建模，可以模拟车身在不同载荷和工况下的振动响应。
在进行有限元分析时，需要准确地建立车身的几何模型，并定义材料属性、边界条件和载荷等参数。
实验测试也是振动分析中不可或缺的手段。
例如，可以使用加速度传感器安装在车身的关键部位，测量实际行驶过程中的振动加速度信号。
通过对这些信号进行处理和分析，可以获得车身振动的频率、幅值等特征参数。
在车身结构设计中，有一些关键因素会影响其振动特性。
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各 一 圈 ， 燃 烧 才 在 汽 缸 发 生 一 次 ， 这 就 产 生 扭 矩 波 动 。在 四 缸 发 动 机 传 递 的 途 径 想 办 法 ， 通 过 将 其 现 有 振 动 频 率 改 为 不 同 的 振 动 频 率 或
中 ， 曲 轴 每 转 一 圈 ， 发 生 两 次 扭 矩 波 动 ， 在 六 缸 发 动 机 中 发 生 三 次 。 者 将 其 频 率 分 散 大 的 方 法 ， 尽 量 减 少 或 衰 减 振 动 的 传 递 。因 此 ， 发 动
很难说出一个评定的标准。
增加橡胶支架； 在车身的刚性部位支撑排气管等。
发动机工作的振动是由于燃烧产生的扭矩波动。在往复发动
减小发动机对汽车振动影响两种方法： 其一， 改进发动机本身的
机 中 ， 作 用 在 活 塞 上 的 燃 烧 压 力 转 换 成 旋 转 动 力 。但 是 ， 曲 轴 转 动 每 结 构 和 提 高 性 能 ， 尽 可 能 的 降 低 或 减 少 振 动 源 ； 另 一 方 面 从 其 振 动
令人讨厌心烦的振动。
小 越 好 。另 外 ， 由 于 每 个 曲 轴 主 轴 颈 的 中 心 与 曲 柄 销 中 心 偏 离 ， 在 这
汽车中振动的最大来源是发动机和轮胎。在发动机工作的过 一状态运转， 曲轴就会失去平衡。必须在曲轴主轴颈对面的曲柄臂
程中， 活塞的燃烧做功行程是发动机运转中唯一将转动力传送至曲 上安装平衡重， 以获得平衡的曲轴转动。随着制造能力的提高和新
驶道路条件的改善， 汽车制造技术的不断发展， 先进技术高性能汽 气管与车身， 所以它们应该采用不易传振的材料制作。为减小其振
车的涌现， 顾客要求更好的乘坐舒适性， 甚至轻微的振动也能受到 动传递， 还采用如下几方面措施： 采用波纹型软管； 在排气管产生强
他们的关注。尤其每个人对振动的感觉所做出的反应也不尽相同。 烈共振的部位安装动态减振器， 改变其共振点； 采用双层隔振支架，
它 部 件 等 ， 产 生 振 动 的 方 式 及 相 互 之 间 如 何 共 振 也 各 不 相 同 。 如 果 有 运 行 状 态 下 振 动 都 是 最 弱 的 、安 装 支 架 的 最 佳 部 位 。由 此 ， 调 整 橡
这 些 振 动 对 乘 坐 车 辆 的 人 是 可 以 接 受 的 ， 则 固 然 很 好 。但 是 ， 随 着 行 胶 支 架 以 获 得 较 好 的 减 振 效 果 就 很 重 要 。 由 于 橡 胶 支 架 直 接 连 接 排
这些波动经离合器传至变速器然后传至驱动轴。因此汽缸数目较多 机支架的作用就显得尤为重要。这些支架连接车身与发动机这个最
的 发 动 机 ， 其 工 作 较 平 稳 、振 动 较 小 。为 减 小 由 活 塞 上 的 燃 烧 压 力 产 大 的 振 动 源 。 发 动 机 振 动 正 是 通 过 这 些 支 架 传 递 至 车 身 。 来 自 轮 胎
上 ， 其 飞 轮 也 装 有 内 置 扭 转 减 振 器 ， 如 配 置 手 动 变 速 器 奥 迪 Ａ６１ ．８Ｔ 在 汽 车 振 动 传 递 的 途 径 中 还 部 分 装 有 质 量 减 振 器 ， 既 在 振 动 元 件 如
等 车 型 。另 一 方 面 ， 由 于 往 复 式 发 动 机 中 活 塞 和 连 杆 在 上 、下 行 程 中 钢 板 弹 簧 加 上 额 外 重 物 ， 降 低 其 自 然 频 率 ， 继 而 从 振 动 力 的 共 振 点
转， 以保持现有转速， 达到吸收振动的目的。
己的结构也不尽相同。压缩性， 这种发动机支架利用橡胶隔振器的
飞轮将发动机扭矩波动作为惯性保持从而减小扭矩波动， 使发 弹力吸收纵向振动； 剪切型， 这种类型利用橡胶隔振器的弹力吸收
动 机 转 动 平 顺 。 较 重 的 飞 轮 可 以 通 过 提 高 惯 性 效 率 的 方 法 使 扭 矩 波 横 向 振 动 ； 圆 筒 形 ， 衬 套 型 支 架 ， 在 内 、外 圆 筒 之 间 夹 有 一 橡 胶 隔 振
动机这个最大的振动来源直接连接， 当车辆巡行或加速时， 排气系 传至曲轴主轴瓦， 而没有凹槽的主轴瓦具有较大的工作面积， 可以
统就会剧烈震动。传动系要承受着如发动机产生的波动， 还有从轮 具有较大的承载能力， 减小了发动机缸体的振动。
胎传来的振动力， 因此也是振动来源。万向节的联轴节夹角和失去
排气管细长， 加之与发动机这个最大的振动源相连， 所以容易产
平衡的传动轴以及传动轴偏摆， 也是产生较大振动的来源。轮胎或 生振动。这些因素就使得排气管道在车辆匀速或加速时剧烈振动。
车轮不平衡或不均匀磨损也会成为振动的来源。另外， 坎坷不平的 如果排气管支架安装在振动最大的部位， 这些支架就会将振动传至
道路不仅将振动传至整台车辆， 还可能导致轮胎变形， 继而引起诸 车身。最好时将这些支架安装在车身的自然频率与排气振动最高频
如悬架等其它部件产生共振。
率 不 一 致 的 地 方 。但 是 ， 由 于 发 动 机 转 速 的 变 化 ， 排 气 系 统 以 几 种 不
由 于 车 辆 有 许 多 部 件 组 成 ， 如 发 动 机 、变 速 器 、悬 架 、车 身 和 其 同 的 频 率 振 动 ， 使 得 不 可 能 消 除 所 有 共 振 ， 也 不 可 能 找 到 一 个 在 所
动减小， 但同时也是发动机的灵敏性减弱。所以飞轮的设计时必须 板； 开槽圆筒形， 支架内有槽， 可以满足各个方向的弹性系数； 液压
考虑这两方面问题， 使之具有适当的重量。柴油发动机产生的扭矩 型， 橡胶壳内充满液体， 当支架振动小时， 液体通过两空流进和流出
波动比汽油机大， 因此其扭转振动也较大， 所以有些柴油车在飞轮 储液室， 从而增大减振力， 当支架振动大时， 室内膜片的作用将弹性
交替沿相反方向运动， 如果活塞与连杆之间有重量差， 就加剧发生 移开， 改变了振动元件的振动频率， 大大减小了振动元件的振动， 很
“惯 性 的 不 平 衡 ”， 随 着 生 产 制 造 技 术 的 发 展 ， 活 塞 和 连 杆 这 两 个 振 大 程 度 的 提 高 了 乘 坐 的 舒 适 性 。
振动是汽车行驶中的固有现象， 不产生振动的汽车可以说是没 的任何不平衡， 都会成为振动力。由于这个力与部件不平衡的幅度
有的。明显的振动会使汽车驾驶员和乘客产生不舒适的感觉。车辆 成正比， 与每分钟转速的平方成正比， 因此， 每分钟转速增加时， 振
使用中振动产生的大小也是检验汽车性能优劣指标之一， 它会直接 动急剧放大 （ 转动物体与不平衡力之间的这个关系不限于发动机，
动 。值 得 一 提 的 是 ， 汽 车 发 展 至 今 ， 随 着 使 用 者 对 汽 车 产 品 性 能 要 求 发 动 机 的 后 支 架 ， 日 产 风 度 Ａ３３ 发 动 机 的 左 、右 支 架 都 采 用 电 控 液
的提高和汽车厂商产品竞争的需要， 在高档汽车配置的汽油发动机 压支架。其支架的作用效果直接由发动机控制单元进行控制。同时
影 响 购 买 者 选 择 某 种 汽 车 产 品 的 信 心 。因 此 各 汽 车 生 产 厂 家 也 都 在 其 他 转 动 机 构 也 一 样 ） 。曲 轴 将 每 个 活 塞 燃 烧 冲 程 的 直 线 运 动 ， 经 连
生 产 成 本 允 许 的 条 件 下 ， 尽 可 能 的 想 法 设 法 减 小 汽 车 使 用 中 产 生 的 杆 转 换 为 旋 转 运 动 。所 以 ， 由 于 上 述 原 因 ， 转 动 部 件 之 间 的 不 平 衡 越
动来源， 由于制造的很精确， 使得其产生的不平衡振动减至最小。
转 动 部 件 的 不 平 衡 ， 如 曲 轴 、飞 轮 、皮 带 轮 等 这 些 转 动 部 件 中
（作者单位系大连职业技术学院）
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持 稳 定 转 动 时 ， 扭 力 减 震 器 与 之 同 步 转 动 。当 发 动 机 转 速 改 变 ， 如 加 振 动 ， 要 求 支 架 具 有 很 小 的 弹 性 系 数 ； 同 时 还 要 求 支 架 具 有 适 当 的
速 、减 速 时 ， 产 生 变 化 扭 力 ， 这 时 扭 转 减 震 器 就 会 使 橡 胶 隔 振 板 扭 自 然 频 率 。 为 适 应 不 同 安 装 位 置 的 要 求 和 增 强 减 振 效 果 ， 发 动 机 自
中 安 装 有 内 置 扭 力 减 振 器 。 有 扭 力 减 震 器 的 飞 轮 分 为 两 部 分 。 由 压 系 数 减 小 ， 从 而 提 高 隔 振 效 果 （ 如 ＬＳ４００ 发 动 机 支 架 ） 。 随 着 电 子 技
缩弹簧组成的减振机构位于这两部分之间， 减少扭转振动和扭转波 术在汽车上的广泛应用， 发动机电控支架也相继而生。如本田雅阁
生周期性力施加在曲轴上而产生波动扭力， 在金属轴套和皮带轮之 的振动也传至发动机， 使发动机与之共振。为减小来自发动机本身
间 加 上 橡 胶 隔 振 板 ， 组 成 扭 力 减 震 器 ， 以 抑 制 这 个 扭 转 力 。当 曲 轴 保 的 振 动 ， 要 求 支 架 具 有 很 强 的 减 振 能 力 ； 为 减 小 传 至 车 身 的 发 动 机
器 和 驱 动 轴 。 活 塞 和 连 杆 的 上 、下 往 复 运 动 以 及 曲 轴 和 飞 轮 等 元 件 机 的 平 顺 性 。 为 使 发 动 机 缸 体 的 振 动 减 小 ， 承 受 燃 烧 压 力 的 下 主 轴
的 转 动 ， 如 果 失 去 平 衡 ， 也 会 成 为 振 动 力 的 来 源 。由 于 排 气 系 统 与 发 瓦 没 有 制 作 凹 槽 ， 这 样 ， 再 由 气 缸 内 的 燃 烧 压 力 经 活 塞 、连 杆 和 曲 轴
轴 的 冲 程 。其 他 的 运 动 与 转 动 力 无 关 ， 相 反 ， 还 对 曲 轴 的 转 动 产 生 阻 材 料 的 出 现 ， 现 代 汽 车 发 动 机 的 曲 轴 制 作 的 十 分 轻 盈 、巧 小 。同 时 在