广东省2016-2017高速公路规划图
2015-2017广东高速公路表
计划开工 计划完工 时间 时间 2014年 2011年 2013年 2013年 2014年 2014年 2013年 2013年 2014年 2014年 2014年 2017年 2018年 2018年 2018年 2018年 2019年 2018年 2018年 2019年 2018年 2019年
功能定位 外通内连工程 外通内连工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 区内联网及疏 港工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 省内干线工程 区内联网及疏 港工程
附件1
广东省2015年至2017年高速公路建设计划表
序号 项目名称 合计 一、计划2015年建成项目（共9段） 1 2 3 济（南）广（州）高速公路平远至兴 宁段 包（头）茂（名）高速公路信宜至电 白段 大（庆）广（州）高速公路连平至从 化段一期工程（省界至新丰段） 潮（州）惠（州）高速公路一期工程 （普宁至陆河段） 汕（头）湛（江）高速公路揭西至博 罗段 江（门）罗（定）高速公路一期工程 （新兴至高村段） 新（会）台（山）南延线 惠州海湾大桥（广惠东延线） 广州至高明高速公路广州段 里程 投资 （公里） （亿元） 5617 604 98.5 122.3 85 8391 665 80.3 109.6 100 省交通实业投资有限公司 广东省高速公路有限公司 广州大广高速公路有限公司 2012年 2013年 2012年 2015年 2015年 2015年 外通内连工程 外通内连工程 外通内连工程 出省通道，通 平远 出省通道，通 信宜、高州 出省通道，通 新丰、连平 通陆河 项目业主（法人） 计划开工 计划完工 时间 时间 功能定位 备注
东莞市从莞高速公路发展有限公司 惠州从莞高速公路投资有限公司 惠州惠大高速公路有限公司 广州大广高速公路有限公司 广东省高速公路有限公司 广东省公路建设有限公司 港珠澳大桥管理局 广东省南粤交通投资建设有限公司 广东省南粤交通投资建设有限公 司，江门市投资主体 广东罗阳高速公路有限公司 广州交通投资集团 广东西部沿海高速公路珠海段有限 公司 惠深高速公路惠州段改扩建工程管 理处
广东省高速公路网路线走向及编号表
港珠澳大桥（在建）
西部沿海
w 西部沿海高速公路沿海支线（月环至南屏）(与 G4
共线）
广珠西线 广珠西线中山至珠海段
中江高速 中江高速公路
江鹤高速 江鹤高速公路杜阮至四村
肇庆至江门（杜阮）（在建）
北二环 北二环
西二环 西二环
西二环 西二环南段（至九江）
佛开高速 佛开高速公路（九江至开平）
开阳高速 开阳高速公路
阳茂高速 阳茂高速公路
茂湛高速 茂湛高速公路观珠至坡心段
茂湛高速 茂湛高速公路坡心至源水段
湛徐高速 湛江至徐闻（在建）
广州绕城高速
东二环 珠三角环形高速公路东环
西二环 珠三角环形高速公路西环
广佛高速 广佛高速公路（沙贝至谢边）
佛开高速 广佛高速公路（谢边至九江）
惠盐高速 惠盐高速公路惠州平南至惠环
广三高速 广三高速公路雅瑶至小塘段
渝湛高速 渝湛高速公路遂溪县至南赤村段
广珠东线 广珠东线长沙埔至珠海金鼎段
新的编号 新的路线全称
G4
北京－港澳高速公路
G4W
广州－澳门高速公路
国家高速公路粤境段路线走向及编号 新的路线简称 原有路线名称
惠盐高速 惠盐高速（深圳（盐田）至惠州）
济广高速
平远（省界）至兴宁段（力争 2010 年底动工）
梅河高速 梅河高速（兴宁至龙川）（与 G25 共线）
河龙高速 河龙高速（热水至柳城段）（与 G25 共线）
粤赣高速 粤赣高速公路（热水至埔前）（与 G25 共线）
G45
G4511 G55 G75 G78
知识城最新详细规划出炉，全方位介绍这座新城！
知识城最新详细规划出炉，全方位介绍这座新城！空间结构规划图地理位置中新知识城位于广州市区东北部（黄埔区北部），距离广州城市中心区约 35 公里、广州新白云国际机场 25 公里。
北面与白云区钟落潭镇接壤、南面为广河高速公路、东面与增城市中新镇相接、西面为帽峰山省级风景名胜区。
行政区划中新知识城及协同发展区范围与广州市黄埔区九龙镇行政辖区重合，共有 3 个居委会和 28 个行政村， 338 个经济合作社。
根据《中共广州市委广州市人民政府关于加快推进知识城开发建设的决定》(穗字〔 2010〕 8 号)精神，设立中新广州知识城管理委员会(简称中新广州知识城管委会)，为广州市人民政府的派出机构，代表广州市人民政府对中新广州知识城实行统一领导和管理，行使市一级管理权限。
中新知识城行政辖区社会经济•人口概况2016年，规划范围内户籍总人口89205人，其中已婚育龄妇女19765人，户籍人口出17生1500人（其中政策外出生116人），出生率17.05‰，政策生育率92.27%，提高12.35个百分点，男女性别比112.46：100，下降15.09个百分点；常住总人口为89657人，其流动人口16152人，流动人口出生147人。
此外，居住半年以上流动人口12413人，出生81人。
2016 年，规划范围内有适龄劳动力人数50129 人，城镇登记失业人员 865 人，已就业 835 人，就业率 96.5%。
•经济发展概况2017年，规划范围工业总产值58.2亿元，比上年（下同）增长11.09%；限额以上商贸业企业商品销售额为817.2亿元，增长72.79%；农业总产值约11.97亿元，增长2.8%；农村经济总收入19.5亿元，增长5%；固定资产投资155.76亿元，增长25.88%；财税收入23.82亿元，增长63.60%；财政总预算支出7.65亿元，增长155.90%；农民人均纯收入19116元，增长6.3%。
•居住概况中新知识城现状居住用地主要为村庄居住用地和城市二类居住用地，其中村庄建设用地现状约为 5.06 平方公里，分布在各个行政村的内部。
(整理)东莞的高速公路网与省级公路网
东莞的高速公路网与省级公路网第一部分.高速公路一．目前东莞的高速公路目前东莞的高速公路有：广深高速、沿海高速、常虎高速、莞深高速、虎岗高速和龙大高速。
（一）.广深高速公路广深高速公路为联系广州、深圳、珠海的广深珠高速公路的首期工程。
1.简介广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。
总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。
1987年5月动工，1993年12月2日建成。
1994年7月18日全线试通车。
1997年7月1日正式通车营运。
广深之间第二条高速公路——广深沿江高速是国家第一批重点急需建设项目。
该项目工程的前期工作目前已基本完成，目前东莞境内的部分施工单位已进入施工现场准备开工。
广深沿江高速公路是深圳近期干线道路建设重点项目，用于连接深港西部通道、西部港区、机场至东莞西部，承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通，西部港区的疏港货运交通及深圳西向的部分对外交通。
按照规划，该高速路起于广州黄埔区笔村（接东二环高速），沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，止于深圳蛇口，全长97公里，初步预计投资达150亿元，广深沿江高速广州至东莞段将于2010年年底建成通车，2012年年底全线通车。
届时广州到深圳只需1小时，广州到香港也只要一个半小时。
2.路线广深高速公路全长122.8公里，限速为110km/h，沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路。
由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多，为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度12米以上都采用高架桥，全线桥梁总长45.041公里，其中跨越东江出海口7条通航河道和软土地段连续桥梁长度达19.64公里。
广州绿道、广东绿道
广州绿道、广东绿道我们车友有福啦！快看看自己附近有何绿道规划，有空就与大自然交流交流！熊人自认是懒熊一只，没魄力，跟哪些动不动就骑车到西.藏、青海、北京的牛人、猛人没的比。
心里就只能意淫：自己骑着公爵700（不是驾着五彩云霞），从珠穆朗玛峰飞驰下来，酷毙了！现实版的熊人是看看周边有什么好的地方，有空就去撒撒野而已！按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》及关于建设“宜居城乡”的要求，省ZF决定在珠三角区域绿地规划的基础上，进行珠三角区域绿道网络建设。
从2010年起，用3年左右时间，在珠三角地区率先建成总长约1678公里的6条区域绿道。
各市将规划建设城市绿道与社区绿道，与6条区域绿道相连通，形成贯通珠三角城乡的绿道网络系统。
其中，涉及广州市域范围的绿道共有四条，长约340公里，而实际上，广州计划在今年亚运前完成的绿道总长大约480公里。
广州绿道网按照广东省的总体规划部署，在广州市规划局的绿道建设规划基础上完成。
重点依托青山绿地、河涌整治等工程建成的路网、水网和绿化带展开，串联沿线的人文、地理、生态景观。
广州绿道网建设在时间安排上分期推进，2010年计划完成6条绿道主干线，全长约480公里，形成基本绿道骨架网，2011年至2012年继续完善优化。
6条绿道主干线分别为流溪河绿道、芙蓉嶂绿道、增江绿道、天麓湖绿道、莲花山绿道、滨江绿道。
6条绿道主干线纵横广州12区（市），其中流溪河绿道主线从流溪河国家森林公园沿流溪河沿线经从化市、花都区、白云区、石井河、增埗河进入广州市区，支线从广从路、白云山、麓湖路进入广州市区，横跨长度最长。
据悉，广州绿道网工程任务将以完善、提升原有林带和绿带为主，在有条件的地方加入步行道、自行车道、景观节点等休闲、旅游设施。
广州绿道三大类型郊野型绿道：指依托城市建成区、生态旅游景点周边的大块绿地、水体、连接道路和田野乡村所构建的生态走廊，其控制范围宽度一般不小于100m。
广东省高速公路拥堵时空特征探析及对策研究
广东省高速公路拥堵时空特征探析及对策研究方顺;朱信山【摘要】近年来,高速公路交通拥堵问题逐步凸显,尤其是节假日等高峰通行期间,局部路段拥堵已常态化.文中利用从百度实时路况平台采集的交通路况数据,从拥堵发生频次、持续时间以及排队长度3个维度深入分析高速公路拥堵的时空特征,阐述了广东省高速公路拥堵的规律,并相应分析了高速公路拥堵产生的原因及改善措施,为全省高速公路改扩建和路网优化提供有益建议.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)004【总页数】6页(P1-5,89)【关键词】高速公路;拥堵;时空特征;改善措施【作者】方顺;朱信山【作者单位】广东省交通运输规划研究中心,广东广州510101;广东省交通运输规划研究中心,广东广州510101【正文语种】中文【中图分类】U491.265近年来，随着经济社会快速发展以及城市化建设，机动车保有量快速增长，而公路基础设施增长有限且缓慢，交通拥堵问题日益凸显，作为城际之间快速通道的高速公路拥堵情况也逐步凸显，尤其是节假日等高峰通行期间，局部路段拥堵已常态化。
路网优化和拥堵治理问题已是高速公路管理与服务中日益凸显的重要课题，深入分析高速公路拥堵的时空特征，掌握高速公路日常拥堵的规律，是有效开展路网优化和拥堵治理的关键基础性工作。
1 发展基础截至2016年底，广东省全省高速公路通车里程达到7 683 km，总规模位居全国首位，全省高速公路网密度达到4.27 km/100 km2。
2010～2016年，全省高速公路里程增加了2 834 km，增长幅度达到59%，年均增长约470 km。
在通达广度方面，全省高速公路已于2015年底通达全省所有区县，实现“县县通高速公路”，并与周边省（区）间已开通18条高速公路通道。
高速公路的建设，为提升公路交通公共服务水平，巩固和提升全省区域竞争力，促进粤东西北地区协调发展，加快推进全省城镇化和城乡一体化提供了强有力的支撑。
高速公路立交设计中需关注的若干细节问题
交通科技与管理223理论研究 高速公路互通立交是连通地方道路、高速公路的重要纽带，直接承担交通便利、交通安全、交通安全等重要责任。
高速公路立交还属于干线公路中的交叉方式之一，是公路交通转变的关键部位。
设计的实际效果直接影响高速公路整体服务情况、服务质量。
在满足交通实际需求的基础上，科学设计高速公路立交，提供舒适、安全的运行条件，准确把握立交设计影响因素，合理选择符合实际情况的立交方案，准确应用各种技术指标，保证高速公路立交的实际服务质量与服务水平。
目前高速公路互通立交设计过程中各项指标主要根据相关规范确定，同时还存在一定细节问题极易被忽略，需要设计人员详细考虑。
1 平面设计中应该着重注意的几个问题 （1）加减速车道接线位置。
加减速车道设计的接线位置在《公路立体交叉设计细则》、《公路路线设计规范》中并无明确规定。
从实际设计情况可以看出，各设计人员均有习惯做法，大部分习惯将接线位置设定于主线最外侧车道的中线处。
实际设计时，针对不同的设计情况，应灵活选择设计线位置，例如双车道匝道采用单车道出入口时，可将接线位置设定于硬路肩边线，以便匝道变宽设计。
接线位置应以简化设计过程为目标，只要满足相应的设计规范，满足加减速车道的渐变率、渐变段长度就具有相应的应用价值。
（2）立交区匝道平面指标。
互通立交平面设计中重视与现状地形地物的关系，需要避免征拆、电缆管线、水系等。
设计过程中往往只注意各线元满足规范要求，却忽略了规范对于线元之间组合情况的要求。
《公路路线设计规范》中明确了各种等级公路的实际平面线元的组合指标，譬如卵形曲线的大小圆半径比应小于1.5，S形曲线的大小圆半径比应小于2.0，立交匝道中的衔接复曲线大小半径比不大于1.5。
若未满足相应标准，则需设计相应的回旋线。
同向曲线中插入直线段时，必须保证直线段长度至少能满足车辆以设计速度行驶6 s，而反向曲线中设置直线段时，线元长度不能小于车辆以设计速度行驶3 s的长度。
广东省治理超限超载非现场执法
广东省治理超限超载非现场执法监测点布局规划（普通国省干线）广东省交通运输厅二〇一八年十月目录一、概述 (2)（一）项目背景 (2)（二）规划范围 (2)（三）规划期限 (3)（四）规划目标 (3)（五）规划依据 (3)二、现状分析与形式要求 (4)（一）管理体制现状 (4)（二）路网结构及交通量分布现状 (4)（三）治超业务现状 (8)（1）货运源头治理 (8)（2）高速公路治超非现场执法 (9)（3）路警路面联合执法 (9)（四）治超站点现状 (10)（1）普通国省干线 (10)（2）高速公路 (11)（五）形势与要求 (11)三、总体思路及基本原则 (13)四、布局方案 (14)（一）布局思路 (14)（二）布局方案 (15)五、建设时序和资金需求 (16)（一）建设时序 (16)（二）资金需求 (16)（三）资金筹措 (16)六、效益评价 (17)七、保障措施 (18)附表：治理超限超载非现场执法监测点布局方案 (20)附图： (41)1.广东省治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）2.各市治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）一、概述（一）项目背景当前交通综合执法仅依托现场执法模式，还存在着诸多难题难以解决，如人情执法、取证困难、人员不足、效率不高、治理效果不明显等。
鉴于此，广东省交通运输厅计划开展广东省交通综合行政非现场执法系统试点工程建设。
该工程拟充分运用“互联网+”思维和大数据分析技术，大力促进“互联网+”与交通综合行政执法的深度融合，选取广州、珠海、佛山、肇庆、茂名、惠州等6个地市开展交通综合行政非现场执法系统试点建设，探索建立和推广交通综合行政执法非现场执法新模式。
从法律层面、顶层设计着手，积极争取地方政府支持，加大科技执法的投入应用，加强现场违法发现、检测设施建设和远程监控预警、违法取证、案件处理等应用系统的建设，逐步实现现场接触式、即时处理的传统执法工作方式向非现场的、事后的、智能化的执法方式转变。