广东省公路现状及发展趋势分析
广东省公路甩挂运输发展对策研究
广东省公路甩挂运输发展对策研究作者：万众来源：《物流科技》2013年第11期摘要：公路甩挂运输是先进运输组织模式，发展公路甩挂运输是推动广东省传统公路运输行业向现代物流业升级的重要抓手。
文章论述了广东省公路甩挂运输发展的现状，剖析了广东省公路甩挂运输发展过程中存在的问题，最后提出了推动广东省公路甩挂运输发展的若干措施。
关键词：广东；公路货运；甩挂运输；发展对策中图分类号：U492.3 文献标识号：AAbstract： Highway tractor-trailer transport is an advanced transport organization pattern，developing the highway tractor-trailer transport is an important gripper to upgrade highway freight industry into modern logistics industry for Guangdong province. This paper discusses the present situation of development of highway tractor-trailer transport in Guangdong province， analysis the problems existing in the development of highway tractor-trailer transport in Guangdong province，and put forward several measures to promote the development of highway tractor-trailer transport for Guangdong province.Key words： Guangdong province； highway freight； highway tractor-trailer transport；development countermeasures公路甩挂运输是一种先进的运输组织模式，可以提高运输效率，促进节能减排降耗，增加企业经营效益，从而推动整个道路运输行业的结构调整和优化升级，代表了公路货运物流业的发展方向。
惠州交通信息
惠州交通信息惠州市作为广东省的重要城市，其经济发展迅猛，城市规模迅速扩大，人口不断增加。
对于这样的城市而言，一个良好的交通网络是非常必要的，能够大大方便居民的出行和商业活动的开展。
本文将详细介绍惠州交通的现状和发展趋势。
一、公路交通1、高速公路：目前，穿越惠州市辖区的高速公路有广深高速公路、广珠西高速公路和287国道。
其中，广深高速公路是目前惠州最重要的高速公路之一，是珠三角区域的重要交通干线，为惠州与周边城市之间的交通交流提供了便捷的条件。
广珠西高速公路的开通，则使得惠州与珠海等城市间的交通更加畅通。
2、国道和省道：除了高速公路，惠州市还有多条省道与国道贯穿全境，其中287国道是一条非常重要的路线，连接了广东省北部和南部地区，是南北贯通的干线之一。
同时，多条省道还与周边城市进行紧密地连接，方便了当地居民的出行和物资的运输。
3、城市道路：随着城市的不断扩大，惠州市也在加快城市内部交通道路的建设。
目前，惠州市内的交通道路已经非常发达，道路网密集，立交桥和隧道也越来越多，方便了居民的出行和城市内部的商贸活动。
二、铁路交通惠州市的陆路交通以高速公路为主，铁路交通规划仍在完善中。
目前，惠州市已有惠惠铁路和广惠城际轨道交通在建，这将大大缩短惠州市与周边城市之间的距离。
惠惠铁路是惠州铁路枢纽中心的重要组成部分，预计可使惠州市与珠三角地区的交通更加便利。
广惠城际轨道交通则连接到广州地铁，是大湾区珠江口经济圈的重要组成部分。
三、水路交通惠州市周边被多条江河所围绕，因此水路交通也是一大特色。
惠州市已有好几个港口，其中惠州港和增城港作为珠江口经济区的重要枢纽港口，将发挥更大的作用。
同时，滨海新区的西区码头将建设为沉淀污泥转运港，未来也将在当地的经济建设中提供支持。
四、公共交通惠州市城乡公共交通系统建设也得到了越来越多的关注和发展。
目前，惠州市城市公交覆盖面积已经很广，同时还有多条城市轨道交通正在建设中。
此外还有各地出租车和网约车，使得到城市内部的出行更加方便快捷。
广东省深圳市按等级划分的公路情况数据分析报告2019版
广东省深圳市按等级划分的公路情况数据分析报告2019版序言本报告以数据为基点对深圳市按等级划分的公路情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。
深圳市按等级划分的公路情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。
深圳市按等级划分的公路情况数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。
数据严谨公正，通过整理及清洗，进行深圳市按等级划分的公路情况的分析研究，整个报告覆盖公路通车里程，等级路，等外路等重要维度。
目录第一节深圳市按等级划分的公路情况现状概况 (1)第二节深圳市公路通车里程指标分析 (3)一、深圳市公路通车里程现状统计 (3)二、全省公路通车里程现状统计 (3)三、深圳市公路通车里程占全省公路通车里程比重统计 (3)四、深圳市公路通车里程（2016-2018）统计分析 (4)五、深圳市公路通车里程（2017-2018）变动分析 (4)六、全省公路通车里程（2016-2018）统计分析 (5)七、全省公路通车里程（2017-2018）变动分析 (5)八、深圳市公路通车里程同全省公路通车里程（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节深圳市等级路指标分析 (7)一、深圳市等级路现状统计 (7)二、全省等级路现状统计分析 (7)三、深圳市等级路占全省等级路比重统计分析 (7)四、深圳市等级路（2016-2018）统计分析 (8)五、深圳市等级路（2017-2018）变动分析 (8)六、全省等级路（2016-2018）统计分析 (9)七、全省等级路（2017-2018）变动分析 (9)八、深圳市等级路同全省等级路（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节深圳市等外路指标分析 (11)一、深圳市等外路现状统计 (11)二、全省等外路现状统计分析 (11)三、深圳市等外路占全省等外路比重统计分析 (11)四、深圳市等外路（2016-2018）统计分析 (12)五、深圳市等外路（2017-2018）变动分析 (12)六、全省等外路（2016-2018）统计分析 (13)七、全省等外路（2017-2018）变动分析 (13)八、深圳市等外路同全省等外路（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：深圳市按等级划分的公路情况现状统计表 (1)表2：深圳市公路通车里程现状统计表 (3)表3：全省公路通车里程现状统计表 (3)表4：深圳市公路通车里程占全省公路通车里程比重统计表 (3)表5：深圳市公路通车里程（2016-2018）统计表 (4)表6：深圳市公路通车里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省公路通车里程（2016-2018）统计表 (5)表8：全省公路通车里程（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：深圳市公路通车里程同全省公路通车里程（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：深圳市等级路现状统计表 (7)表11：全省等级路现状统计表 (7)表12：深圳市等级路占全省等级路比重统计表 (7)表13：深圳市等级路（2016-2018）统计表 (8)表14：深圳市等级路（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全省等级路（2016-2018）统计表 (9)表16：全省等级路（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：深圳市等级路同全省等级路（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：深圳市等外路现状统计表 (11)表19：全省等外路现状统计分析表 (11)表20：深圳市等外路占全省等外路比重统计表 (11)表21：深圳市等外路（2016-2018）统计表 (12)表22：深圳市等外路（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全省等外路（2016-2018）统计表 (13)表24：全省等外路（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：深圳市等外路同全省等外路（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)。
茂名交通发展现状和趋势分析
茂名交通发展现状和趋势分析内容摘要：本文主要通过对茂名市现有交通现状的发展趋势以及所存在的问题进行分析。
针对茂名本地的公路、铁路、水运、管道等多种运输方式构成的、初具规模的运输网。
从而提出发展的方向和趋势。
改革开放以来，茂名交通运输事业发展迅速，初步形成了由公路、铁路、水运、管道等多种运输方式组成的、已经初具规模的综合运输网，有力地推动了茂名经济的迅速发展。
据市统计局统计，2009年全市实现生产总值1239.8亿元，同比增长10.3%，增幅比上半年上升2.8个百分点,比全省平均增速高0.8个百分点，较2002年增加了600多亿。
1.茂名市现有的交通运输事业的发展状况。
1.1公路。
改革开放以来,茂名地方公路建设规模之大,投资之多,速度之快,质量之好,在茂名市公路建设史上是前所未有的。
“全市境内公路主骨架主要由广湛高速公路茂名段、国道G325、G207和连接两条国道、纵贯我市南北、直通茂名港水东港区的高水一级公路以及东西方向连通化州的茂化一级公路等主要线路构成。
改革开放以来，全市掀起了公路建设热潮，公路交通基础设施发生了翻天覆地的变化。
至2008年底，全市公路通车里程为8847.2公里，其中高速公路86公里，一级公路267.2公里，二级公路1229.3公里，三级公路440公里，四级公路6537.1公里，公路密度每百平方公里76.9公里。
实现了市到省会通高速公路、市到县（市、区）通一级公路、县（市、区）到镇通三级及以上公路、镇到村委会92%通水泥路。
目前，根据国家和省的发展规划，途经茂名市的还将新建两条高速公路：包茂高速公路茂名段约138公里和汕湛高速公路茂名段100公里，其中包茂高速公路茂名段的前期工作已全面启动，近年将开工建设”（发表部门：茂名市交通局发表时间：2009-7-29）。
①实现了市到县（市、区）全部通一级公路，县（市、区）到镇全部通二、三级公路，镇到村绝大部分通四级以上公路。
四通八达的交通网络，大大改善了茂名的交通条件，有力地促进了全市经济的发展。
广东省高速公路服务区服务水平提升对策研究
广东省高速公路服务区服务水平提升对策研究随着交通基础设施的不断完善和交通需求的不断增长，高速公路已经成为现代交通运输的重要组成部分。
作为高速公路重要的辅助设施，高速公路服务区在提供旅客休息、用餐、加油等基本服务的也积极承担着传播地方文化、提升旅游体验等多重功能。
然而在实际运营过程中，广东省高速公路服务区的服务水平并不尽如人意，存在诸多问题。
提升广东省高速公路服务区服务水平已经成为当前急需解决的问题。
本文将从现状分析入手，提出相应对策，以期推动广东省高速公路服务区服务水平提升。
一、现状分析1.服务水平不高广东省高速公路服务区存在服务水平不高的问题，主要表现为设施陈旧、管理混乱、服务质量不稳定等方面。
一些服务区的卫生状况较差，设施老化严重，服务人员态度不够友好等。
这些问题直接影响到了旅客的出行体验和安全。
2.品牌形象不够突出在广东省高速公路服务区中，缺乏有影响力的品牌形象。
服务区缺乏特色文化和标志性建筑，旅客很难在其中找到归属感和认同感。
与此由于缺乏品牌建设，部分服务区也无法形成一定的竞争力，导致服务质量难以得到保障。
3.缺乏创新和差异化发展广东省高速公路服务区之间的服务项目和服务质量相对单一，缺乏差异化发展和创新服务。
旅客在不同的服务区之间难以感受到不同的服务特色，缺乏对服务区品牌的认知和好感度，这也直接影响到旅客对服务区的满意度和忠诚度。
二、提升对策1.加强基础设施建设针对广东省高速公路服务区设施老化和服务设施不够完善的情况，应加大基础设施建设力度，对服务区进行全面升级改造。
通过引进先进的管理技术和设备，使服务区设施更新换代，从而提高服务品质和旅客满意度。
2.优化管理流程服务区管理混乱的问题主要源于管理流程不够规范、人员培训不足等原因。
需要深入对服务区管理流程进行深入分析，采取相应措施进行优化。
加强服务人员培训，提升服务人员素质和服务水平，从而提高服务区的整体形象和竞争力。
3.提升服务质量服务质量是服务区提升的核心。
广东省高速公路设计标准化
广东省高速公路设计标准化随着交通基础设施建设的不断完善和发展，高速公路在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
作为广东省的重要交通枢纽，高速公路在促进经济发展、便利人民出行等方面发挥着重要作用。
因此，广东省高速公路的设计标准化显得尤为重要。
首先，广东省高速公路设计标准化需要考虑地理环境和气候特点。
广东省地处南方，气候湿热，常年高温多雨，这就要求高速公路的设计必须考虑到路面的防滑和排水性能，以及路基的抗冻融能力。
此外，广东省地势复杂，需要充分考虑山区、平原和水域等地理特点，确保道路设计符合实际地形，提高通行安全性。
其次，广东省高速公路设计标准化需要注重交通流量和车辆类型的分析。
广东省是中国经济发达地区之一，交通流量大，车辆类型繁多，包括小型汽车、大型货车、客车等。
因此，在设计标准化时，需要充分考虑不同车辆类型的通行需求，合理规划车道数量和宽度，确保交通畅通和安全。
另外，广东省高速公路设计标准化还需要注重环保和生态保护。
作为经济发达地区，广东省的生态环境保护尤为重要。
在高速公路设计中，需要减少对周边自然环境的破坏，采用生态友好型设计，保护周边植被和动物栖息地，减少对生态环境的影响。
此外，广东省高速公路设计标准化还需要注重智能化和信息化。
随着科技的不断发展，智能交通系统在高速公路设计中扮演着越来越重要的角色。
广东省高速公路设计需要充分考虑智能交通管理系统、电子收费系统等智能化设施的应用，提高交通运行效率，提升用户体验。
总之，广东省高速公路设计标准化是一个综合性、系统性的工程，需要充分考虑地理环境、交通流量、环保和智能化等多方面因素。
只有在全面考虑各种因素的基础上，才能确保高速公路的设计达到标准化，为广东省的经济社会发展提供更好的交通保障。
希望各相关部门和专家学者能够共同努力，为广东省高速公路的设计标准化贡献自己的智慧和力量。
论高速公路扩建的重要性与意义
论高速公路扩建的重要性与意义高速公路作为我国交通运输现代化的重要标志之一，体现着一个国家现代化的程度及水平。
集快捷、安全、经济、舒适等为一体的高速公路如同城市的血脉，对我们的日常生活乃至整个经济发展都发挥着巨大的影响。
可以说，高速公路的建设与发展除了满足经济发展的需要外，已经成为人类文明和现代生活不可分割的一部分。
我国社会主义现代化建设尤其离不开完善的高速公路网络。
但是，我国许多地区修建的高速公路的设计通行能力，已经无法满足经济及社会发展的需要。
高速公路改扩建，势在必行。
文章结合广东省高速公路的现状，对高速公路扩建的重要性及意义予以说明，以便有力的推动高速公路的发展。
标签：高速公路；扩建；重要性及意义1 概述高速公路作为国民经济及社会发展的基础性设施，对生产力的合理布局、人民生活水平的提高等诸多方面具有重大的影响。
近年来，广东省的经济飞速发展，城市中大型车辆的数量及载重量急剧上升，高速公路的交通量及荷载量骤增，原有高速公路的通行能力与快速增长的交通需求之间的矛盾日益突出，高峰时段高速公路堵车现场时有发生，道路交通受到极大的影响，运输成本也随之提高，对区域经济的发展造成了一定程度的阻碍。
因此，对广东省许多早期建成的高速公路进行扩建，势在必行。
2 广东省高速公路的发展现状至2030年，广东省将完成以“九纵五横两环”为主架的公路网络，同时以加密线及联络线进行补充，最终形成以珠江三角洲为核心，以沿海地段为扇面，以港口城市为龙头，完成向内陆城市及山区辐射的交通路网，其中高速公路的建设尤为重要。
据统计，2016年，广东全省完成高速公路投资862.3亿元，新增通车里程655公里，高速公路通车总里程达7673公里，继续保持全国第一。
2017年，广东省高速公路计划完成投资865亿元，建成通车7项共635公里，通车总里程将突破8300公里，新开工建设7项445公里，推进续建项目61项3636公里，对广东乃至全国的发展提供了充足的动力支持。
交通地理教案：南北地区交通运输状况的对比与分析
交通是区域经济和社会发展的重要基础设施之一，南北地区交通运输状况的对比与分析可以深刻地揭示出两个地区的差异性和发展状况，有助于我们从多方面掌握南北地区交通运输的发展现状，为未来的交通运输规划和决策提供有益参考借鉴。
一、南北地区交通运输的基本状况南北地区交通运输的基本状况是指交通运输设施和运输量等方面的情况。
在我国，南北地区的交通运输设施和运输量的发展水平存在明显差异。
（一）南方地区南方地区是我国经济和文化比较发达的地区之一，南方地区的交通运输设施较为完善，交通设施密度较高，交通运输技术较为先进。
以广东省为例，广东省的公路里程总长度已经超过12万公里，其中高速公路的里程更是达到了3000多公里。
南方地区的铁路和水路运输也相对较发达。
广东省的铁路网已经形成南北纵向横向相交叉的格局，通过铁路联运，可以有效地提高货物运输的效率。
南方地区的内陆河流和天然港湾众多，可以进行水路运输，集装箱运输也较为发达。
（二）北方地区北方地区的交通运输设施和运输量相对较低，交通运输设施密度较低，交通运输技术也较为滞后。
以山西省为例，山西省公路总里程只有3.2万公里左右，其中高速公路的里程仅为550公里，相比于南方地区的公路总里程数和高速公路里程数都要低很多。
在北方地区，铁路运输和水路运输的比重也较低，土路和小型交通工具的使用比较普遍，运输成本也相应较为高昂。
二、南北地区交通运输的差异和原因分析南北地区交通运输的差异不仅仅是在设施和运输量方面的差异，还涉及到诸多因素，如自然环境、经济发展水平、政策和投入等方面的差异。
（一）自然环境的差异南北地区的自然环境差异十分明显，南方地区地势平坦、河流湖泊丰富，气候温暖潮湿，适宜交通建设和发展。
而北方地区地势多为山地和高原，地形复杂，气候寒冷干燥，自然条件劣于南方，这也给交通运输的发展带来一定限制。
（二）经济发展水平的差异南方地区经济发展比较快，商业活动频繁，交通运输需求量也较高，这促使了南方地区交通运输的发展。
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2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告报告编号：1871637行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息报告名称：2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告报告编号：1871637←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。
2013年底，我国高速公路总里程达104468公里。
2014年，我国交通部门主动服务国家战略，加大固定资产投资，全年铁路公路水路完成投资2.5万亿元。
全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里。
公路在广东省综合交通运输网中占有重要位置，是综合交通的基础。
2012年，广东“县县通高速公路”有了新突破，新增罗定市通高速公路，全省67个县中已有56个通高速公路。
新增高速公路475公里，全省高速公路总里程达5524公里。
2013年，广东省交通公路基本建设完成投资960亿元，其中高速公路650亿元，普通国省道60亿元，地方公路130亿元。
广东省公路通车里程达20.29万公里，较2012年增加7950公里，公路网密度达114.05公里/百平方公里。
其中，高速公路通车里程5705公里，一级公路里程10617公里，二级公路19130公里，二级以上公路里程35449公里。
2014年，广东交通运输基础设施计划投资990亿元，其中高速公路700亿元，国省道80亿元，地方公路139亿元，公路客货站场5亿元。
2014年广东省建成高速公路8项共586公里，包括广乐高速公路韶关段及广州清远段（连通湖南的出省通道）、梅大高速公路二期（大埔大麻至三河段）等。
新开工8个项目938公里，重点推进宁莞高速公路潮州北段、汕昆高速公路龙川至怀集段、武深高速公路仁化至博罗段、等项目建设。
其它30项在续建高速公路2093公里也按计划推进。
2015年1-11月广东公路建设投资额为9,084,150万元。
中国产业调研网发布的2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告认为，高速公路是现代化交通的重要形式之一，是推动地方经济发展的重要基础设施，为国民经济发展起着日益突出的多方面拉动作用。
从国际上看，加快发展高速公路是交通发展共同趋势，高速公路对广东省的交通运输布局产生深刻影响，它在现代化高起点上与其他运输匹配，衔接铁路、水路、航空运输使交通运输结构更趋合理，共同形成更为强大的、高效的综合运输网，发挥出更大的整体效益。
广东省公路建设的思路是先通道后网络，重点建设高速公路。
今后一段时期，我国将重点加快国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设，积极推进国省干线改造。
至2030年，广东省以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省（区）辐射的路网布局。
因此，广东省公路建设发展前景非常广阔。
《2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告》通过广东省公路项目研究团队多年对广东省公路行业的监测调研，结合中国广东省公路行业发展现状及前景趋势，依托国家权威数据资源和一手的调研资料数据，对广东省公路行业现状及趋势进行全面、细致的调研分析，采用定量及定性的科学研究方法撰写而成。
《2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告》可以帮助投资者准确把握广东省公路行业的市场现状及发展趋势，为投资者进行投资作出广东省公路行业前景预判，挖掘广东省公路行业投资价值，同时提出广东省公路行业投资策略、营销策略等方面的建议。
正文目录第一章公路相关概述1.1 公路的基本概念1.1.1 公路的定义1.1.2 公路的分类1.1.3 收费公路的盈利模式1.2 高速公路1.2.1 高速公路的定义1.2.2 高速公路的行业特征1.2.3 高速公路产业带形成的客观条件及意义1.3 农村公路1.3.1 农村公路的定义1.3.2 农村公路建设与高等级公路的主要区别1.3.3 农村公路建设发展的意义第二章2014-2016年中国公路行业发展概况2.1 2014-2016年公路行业发展的政策环境2.1.1 中国收费公路政策的历史沿革2.1.2 中国燃油税改革对公路行业发展的影响分析2.1.3 《收费公路权益转让办法》新政实施解析2.1.4 国家“四万亿”政策重点发展公路等基础设施建设2.2 2014-2016年中国公路行业发展概况2.2.1 中国公路发展的三大阶段2.2.2 中国公路建设发展成绩突出2.2.3 中国公路产业化分析2.2.4 中国公路特许经营的应用模式浅析2.2.5 我国旅游公路与公路旅游发展探析2.3 中国收费公路市场结构和定价机制探讨2.3.1 国内收费公路的市场结构概述2.3.2 中国收费公路的经济属性分析2.3.3 我国收费公路定价机制2.3.4 收费公路定价和市场监管实践探索分析2.3.5 改进收费公路价格管理的措施2.4 2014-2016年公路建设与土地资源利用分析2.4.1 公路建设用地状况2.4.2 公路发展面临严峻的土地资源约束2.4.3 我国应协调交通发展与土地集约利用2.5 公路建设发展面临的挑战及对策2.5.1 收费公路建设及运营管理面临的主要问题2.5.2 我国公路建设负债问题的影响及对策2.5.3 中国收费公路定价问题及应对措施2.5.4 我国公路行业发展的名牌战略第三章2014-2016年广东公路建设发展分析3.1 2014-2016年广东省经济发展水平分析3.1.1 2014年广东省经济运行情况3.1.2 2015年广东省经济运行概况3.1.3 2016年广东省经济对外开放发展分析3.2 2014-2016年广东公路建设发展概况3.2.1 广东省公路布局3.2.2 广东公路建设发展回顾3.2.3 广东公路建设发展概述3.2.4 广东公路建设获得的成就3.3 2014-2016年广东省干线公路建发展动态3.3.1 广东四条干线公路建成通车3.3.2 广东中山城市干线公路网建设简况3.3.3 广东汕头市干线公路网规划已获通过第四章2014-2016年广东高速公路建设发展分析4.1 2014-2016年中国高速公路发展概况4.1.1 中国高速公路发展综述4.1.2 高速公路行业政府管制体制探析4.1.3 我国高速公路行业运营的资金需求情况4.1.4 我国收费高速公路发展存在的问题及对策4.1.5 发达国家高速公路建设给中国的启示4.2 2014-2016年广东高速公路建设发展概况4.2.1 广东高速公路建设发展排名4.2.2 广东高速公路建设技术创新的五大亮点4.2.3 加快广东高速公路建设发展的政策建议4.2.4 清远将成广东高速公路建设发展的主战场4.3 2014-2016年高速公路产业化经营探析4.3.1 高速公路产业化的内涵4.3.2 高速公路产业化经营的必要性4.3.3 实施高速公路产业化经营评析4.4 2014-2016年广东省高速公路联网收费分析4.4.1 广东高速公路联网收费信息化建设整体解决方案4.4.2 广东高速公路联网收费概况4.4.3 广东高速公路联网收费区域合并探析4.5 高速公路项目发展经济评价4.5.1 高速公路项目财务分析框架4.5.2 高速公路项目财务影响因素分析4.5.3 高速公路项目国民经济评析第五章2014-2016年广东省农村公路建设发展分析5.1 2014-2016年农村公路发展概况5.1.1 我国农村公路建设成就回顾5.1.2 我国扩大农村公路建设资金投入5.1.3 我国农村公路建设发展现状5.1.4 国内农村公路建设发展SWOT分析5.2 2014-2016年广东省农村公路建设发展概况5.2.1 广东农村公路建设发展概述5.2.2 广东农村公路建设发展成绩突出5.2.3 广东农村公路硬化任务完成情况5.3 农村公路供给博弈分析5.3.1 农村公路供给的多重博弈过程5.3.2 县乡政府之间的纳什均衡分析5.3.3 进一步完善农村公路供给体制对策第六章2014-2016年广东省公路养护分析6.1 公路养护相关概述6.1.1 公路养护的定义6.1.2 公路养护分类6.1.3 公路养护经费6.1.4 公路养护的技术要求6.2 2014-2016年高速公路养护市场化分析6.2.1 高速公路养护市场化的内涵及其本质6.2.2 高速公路市场化养护目标模式6.2.3 高速公路养护市场化的实施状况6.2.4 高速公路养护市场化实施难点与对策6.3 2014-2016年广东省公路管养分析6.3.1 广东省公路养路费征收突破百亿大关6.3.2 广东高速公路步入大修期6.3.3 广东力推农村公路管养分离与养护市场化6.3.4 广东省将完善农村公路管理养护机制6.4 高速公路养护管理体制剖析6.4.1 发达国家高速公路养护管理体制简述6.4.2 中国高速公路养护管理体制分析6.4.3 高速公路养护管理体制发展趋势6.5 农村公路管养体制分析6.5.1 农村公路管养体制改革向纵深发展6.5.2 农村公路养护管理体制存在的问题6.5.3 完善农村公路养护管理体制的建议6.6 市场经济条件下公路养护的发展战略6.6.1 提高公路行业整体服务水平6.6.2 提高公路养护职工素质6.6.3 公路养护要强化公共服务能力第七章2014-2016年广东省公路运输业发展分析7.1 2014-2016年中国公路运输业发展分析7.1.1 我国公路运输业发展概述7.1.2 我国公路运输装备水平不断提高7.1.3 我国公路运输业发展面临的问题7.1.4 我国公路运输业的发展建议7.1.5 燃油税费改革给公路运输业带来的发展机遇7.2 2014-2016年广东公路运输业发展总况7.2.1 广东省公路运输业发展回顾7.2.2 广东省公路运输业发展水平浅析7.2.3 广东省公路运输业发展存在问题7.2.4 广东省道路运输业发展的主要任务7.2.5 广东省道路运输业发展的政策措施7.2.6 广东省公路运输业规划指导思想和发展目标7.3 2014-2016年广东省公路客运分析7.3.1 2014年广东省公路客运统计7.3.2 2015年广东省公路客运统计7.3.3 2016年广东省公路客运统计7.4 2014-2016年广东省公路货运分析7.4.1 2014年广东省公路货运统计7.4.2 2015年广东省公路货运统计7.4.3 2016年广东省公路货运统计第八章2014-2016年广东省公路行业重点企业财务状况8.1 广东省交通集团有限公司8.1.1 公司简介8.1.2 广东交通集团高速公路建设发展简述8.1.3 广东交通集团高速公路创新发展分析8.2 广东省高速公路发展股份有限公司8.2.1 企业发展概况8.2.2 经营效益分析8.2.3 业务经营分析8.2.4 财务状况分析8.2.5 未来前景展望8.3 深圳高速公路股份有限公司8.3.1 企业发展概况8.3.2 经营效益分析8.3.3 业务经营分析8.3.4 财务状况分析8.3.5 未来前景展望第九章2014-2016年公路项目建设财务监管分析9.1 公路建设的成本预测和控制解析9.1.1 公路建设的成本要素9.1.2 公路建设的成本预测9.1.3 公路建设的成本控制9.2 公路行业财务管理分析9.2.1 公路行业财务管理与风险预防探讨9.2.2 公路营运企业预算管理探究9.2.3 公路经营企业财务监管和会计核算的特殊要求及措施9.3 公路建设资金有效运作分析9.3.1 公路建设前期工作9.3.2 公路工程建设预决算9.3.3 公路工程招投标9.3.4 公路建设投资与融资9.3.5 合理调度资金9.3.6 公路工程费用支付9.3.7 公路建设项目审计监督第十章公路建设的BOT模式分析10.1 BOT模式相关概述10.1.1 BOT的概念10.1.2 BOT模式的操作程序及要点10.1.3 BOT模式在我国高速公路建设中的意义10.1.4 BOT模式应用中的注意事项10.2 高速公路BOT项目法律事项解析10.2.1 BOT的主体分析10.2.2 BOT的合同分析10.2.3 BOT的运作分析10.3 农村公路BOT项目融资分析10.3.1 农村公路BOT项目融资背景10.3.2 农村公路建设中采用BOT融资的优缺点10.3.3 农村公路BOT融资模式应采取的措施10.4 公路BOT项目风险防范分析10.4.1 公路BOT项目中的法律风险与防范10.4.2 公路BOT协议法律性质的风险及防范10.4.3 高速公路BOT融资模式的风险与防范第十一章广东公路建设投资分析与发展规划11.1 公路行业投资形势11.1.1 我国公路建设投资现状11.1.2 我国政策支持公路行业投资建设11.1.3 中国高速公路规划投资的地区倾向11.1.4 我国农村公路建设投资力度加大11.2 广东省公路建设投资分析11.2.1 广东省公路投融资体制改革概述11.2.2 广东公路投资项目资产管理细化分析11.2.3 广东省公路投资项目运营回收情况11.2.4 广东省未来公路投资计划11.3 广东省公路建设发展规划11.3.1 广东省高速公路网发展规划11.3.2 广东省未来高速公路建设发展重点11.3.3 广东省农村公路发展规划11.3.4 2016-2020年广东省公路发展预测分析附录附录一：广东省公路条例附录二：广东省公路路政管理条例附录三：广东省高速公路管理条例图表目录图表中国公路建设到位资金来源分布图表各类车型燃油相关成本影响简要测算图表我国高速公路通车里程及增长率图表公路行业建设资金来源构成图表中国公路建设的资金缺口情况图表汽车保有量与路网密度对比图表世界现有耕地面积图表中国与世界主要发达国家路网密度对比图表世界各国公路网密度图表我国车购税用于农村公路建设投资情况图表高速公里养护市场结构图表中国各省高速公路里程图表中国各区域高速公路里程图表中国各区域高速公路密度图表公路固定资产投资分地区情况图表2014-2016年粤高速总资产和净资产图表2014-2015年粤高速营业收入和净利润图表2016年粤高速营业收入和净利润图表2014-2015年粤高速现金流量图表2016年粤高速现金流量图表2014-2016年粤高速主营业务收入分行业图表2014-2016年粤高速主营业务收入分产品图表2014-2016年粤高速主营业务收入分区域图表2014-2015年粤高速成长能力图表2016年粤高速成长能力图表2014-2015年粤高速短期偿债能力图表2016年粤高速短期偿债能力图表2014-2015年粤高速长期偿债能力图表2016年粤高速长期偿债能力图表2014-2015年粤高速运营能力图表2016年粤高速运营能力图表2014-2015年粤高速盈利能力图表2016年粤高速盈利能力图表2014-2016年深高速总资产和净资产图表2014-2015年深高速营业收入和净利润图表2016年深高速营业收入和净利润图表2014-2015年深高速现金流量图表2016年深高速现金流量图表2014-2016年深高速主营业务收入分行业图表2014-2016年深高速主营业务收入分产品图表2014-2016年深高速主营业务收入分区域图表2014-2015年深高速成长能力图表2016年深高速成长能力图表2014-2015年深高速短期偿债能力图表2016年深高速短期偿债能力图表2014-2015年深高速长期偿债能力图表2016年深高速长期偿债能力图表2014-2015年深高速运营能力图表2016年深高速运营能力图表2014-2015年深高速盈利能力图表2016年深高速盈利能力略……详细内容：/R_JiaoTongYunShu/37/GuangDongShengGongLuWeiLaiFaZha 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