中国道路交通安全现状(新版)
国内交通安全教育现状调查(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到人民群众生命财产安全的大事，随着我国经济的快速发展和汽车保有量的持续增加，交通安全问题日益突出。
交通安全教育作为预防和减少交通事故的重要手段，其重要性不言而喻。
本文通过对国内交通安全教育现状的调查，旨在分析我国交通安全教育的现状、问题及对策，为提升交通安全教育水平提供参考。
二、调查方法1. 文献分析法：通过查阅相关文献，了解国内外交通安全教育的发展历程、现状、政策法规等。
2. 问卷调查法：针对不同年龄段、职业、地区的人群，设计调查问卷，了解他们对交通安全教育的认知、态度、需求等。
3. 访谈法：邀请交通安全教育工作者、专家学者、相关部门负责人等，进行访谈，了解他们对交通安全教育的看法和建议。
三、调查结果与分析（一）交通安全教育现状1. 政策法规不断完善：近年来，我国政府高度重视交通安全教育，出台了一系列政策法规，如《道路交通安全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等，为交通安全教育提供了法律保障。
2. 交通安全教育体系初步形成：我国已建立了包括学校、社会、家庭等多层次的交通安全教育体系。
学校交通安全教育主要针对中小学生，社会交通安全教育主要针对驾驶员、行人等，家庭交通安全教育则侧重于培养孩子的交通安全意识。
3. 交通安全教育内容丰富：交通安全教育内容涵盖了交通安全法律法规、交通安全知识、交通安全技能等方面，旨在提高人们的交通安全意识和自我保护能力。
（二）交通安全教育存在的问题1. 交通安全教育重视程度不足：部分地方政府、学校、家庭对交通安全教育的重视程度不够，导致交通安全教育工作开展不力。
2. 交通安全教育内容单一：目前，交通安全教育内容主要侧重于法律法规和交通安全知识，缺乏实际操作技能和应急处理能力的培养。
3. 交通安全教育师资力量薄弱：交通安全教育师资队伍规模较小，素质参差不齐，难以满足实际需求。
4. 交通安全教育形式单一：交通安全教育主要依靠课堂教学，缺乏互动性和趣味性，难以激发学生的学习兴趣。
国内交通公路发展现状
国内交通公路发展现状
中国交通公路的发展现状
中国交通公路行业是国民经济和社会发展的重要组成部分，对于促进经济增长、提高人民生活水平具有重要意义。
近年来，中国交通公路的发展取得了巨大的进展和成就，呈现出以下的发展现状：
一、交通公路网络不断完善。
中国交通公路的建设和改善不仅涵盖了城市道路和乡村公路，还包括了高速公路和铁路等。
根据国家规划，中国已建成全长超过500万公里的交通公路，其中高速公路总里程居世界第一，并且还在不断扩大和完善。
二、技术水平不断提高。
中国交通公路建设中引入了先进的技术和设备，比如高速公路建设采用了先进的路基、桥梁和路面技术，提高了交通运输的效率和安全性。
同时，中国还大力推进智能交通系统，引入了电子收费、智能安全监控和智能导航等技术，不断提升了公路交通管理水平。
三、交通运输能力显著提升。
中国交通公路的发展不仅提高了交通运输的效率，也大大提升了运输能力。
随着交通公路网络的不断扩大和完善，货物运输和人员流动更加便捷和灵活，为经济和社会发展提供了有力的支撑。
四、交通安全形势持续改善。
中国交通公路部门加大了交通安全管理和宣传教育力度，严厉打击交通违法行为，进一步提高了公路交通安全水平。
同时，交通设施和交通标识得到了有效
的改善和维护，大大降低了交通事故的发生率，保障了车辆和行人的出行安全。
综上所述，中国交通公路的发展取得了举世瞩目的成就，在网络完善、技术提升、运输能力提升和交通安全方面都取得了显著进展。
未来，随着城乡建设和人民生活水平的不断提高，中国交通公路行业仍将保持稳定快速发展的势头。
我国道路交通整体现状及分析
我国道路交通整体现状及分析摘要：本文首先论述我国道路交通几十年来取得的成就，然后分析存在的问题，并提出应对策略，最后进行总结并展望。
关键词：道路交通；现状；问题；对策1引言2010年，交通运输行业全面落实中央应对国际金融危机、扩大内需的一系列决策部署，转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业，交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步增强，安全监管和救助能力不断提升，交通运输业展现出蓬勃的发展力量。
2我国道路交通现状到2010年年底，全国公路网总里程达到395万公里，5年新增60.5万公里。
其中，高速公路通车总里程达到7.4万公里，五年新增3.3万公里，国家高速公路网骨架基本形成。
全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里，五年新增通车里程53.5万公里。
2.1高速公路根据《国家高速公路网规划》，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，建成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由７条首都放射线、９条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。
到2010年末，基本实现“东网、中联、西通”的目标，基本完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京-上海、北京-福州、北京-港澳、北京-昆明、北京-哈尔滨，沈阳-海口、包头-茂名，青岛-银川、南京-洛阳、上海-西安、上海-重庆、上海-昆明、福州-银川、广州-昆明[1]。
2.2农村公路全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里，五年新增通车里程53.5万公里。
截至2010年底，全国农村客运车辆达38万辆，农村客运线路9万条，日均发班120万个班次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到98％和90％，极大方便了农村人民群众出行。
但值得注意的是全国仍有1200个乡镇、12万个建制村不通沥青（水泥）路，其中90％集中在西部地区和边远贫困地区。
2.3城市交通在一些城市内部，已建成多种公共交通协调发展的综合运输体系。
国内交通安全教育现状(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展和汽车保有量的持续增长，交通安全问题日益凸显。
为了提高人们的交通安全意识，减少交通事故的发生，我国政府和社会各界高度重视交通安全教育。
本文将从交通安全教育的现状、存在问题及对策三个方面进行分析。
一、国内交通安全教育现状1. 交通安全教育体系逐渐完善近年来，我国政府加大了对交通安全教育的投入，逐步建立了覆盖幼儿园、中小学、高等教育、职业教育等各个层次的交通安全教育体系。
在幼儿园阶段，通过童话、动画片等形式，培养幼儿的交通安全意识；在中小学阶段，将交通安全教育纳入课程体系，开展交通安全知识讲座、实践活动等；在高等教育和职业教育阶段，通过交通安全课程、实习实训等方式，提高学生的交通安全素养。
2. 交通安全教育形式多样化为提高交通安全教育的效果，我国各地不断创新教育形式。
目前，交通安全教育已从传统的课堂教学、讲座、宣传栏等，拓展到网络、电视、广播、户外广告等多种渠道。
此外，还开展了交通安全知识竞赛、亲子活动、志愿者服务等，使交通安全教育更加生动、有趣。
3. 交通安全宣传教育活动丰富多彩各地公安机关、教育部门、社会组织等积极开展交通安全宣传教育活动。
如“全国交通安全日”、“文明交通行动计划”、“交通安全进社区”等，通过举办主题活动、发放宣传资料、开展交通安全知识竞赛等形式，提高广大群众的交通安全意识。
二、国内交通安全教育存在的问题1. 交通安全教育重视程度不够尽管我国政府高度重视交通安全教育，但在实际工作中，部分地方和部门对交通安全教育的重视程度仍有待提高。
一些学校将交通安全教育视为附属品，未能将其纳入重要议事日程。
2. 交通安全教育内容单一目前，我国交通安全教育内容主要集中在交通安全法律法规、交通标志、信号灯等方面，缺乏对交通安全文化的培养，如道德、责任、诚信等。
3. 交通安全教育师资力量不足交通安全教育师资力量不足是制约交通安全教育发展的一个重要因素。
一些学校缺乏专业的交通安全教育教师，导致交通安全教育质量难以保证。
2024年关于道路交通安全现状自查报告
2024年关于道路交通安全现状自查报告一、引言道路交通安全是社会发展的重要组成部分，直接影响人民群众的出行安全和财产安全。
2023年，我国道路交通事故数量仍然居高不下，给社会发展和人民群众的安全带来了严峻挑战。
为了深入了解并分析当前的道路交通安全现状，本报告对2023年的道路交通安全进行自查，以期为相关部门制定针对性的交通安全措施提供参考。
二、道路交通事故发生情况2023年，全国共发生道路交通事故XX起，其中导致死亡XXX 人，受伤XXXX人，经济损失XXXX万元。
与上一年相比，事故总数略有减少，但仍然出现了大量的人员伤亡和财产损失。
三、事故原因分析1. 驾驶员违法行为驾驶员违法行为是道路交通事故的主要高发原因。
超速、酒驾、疲劳驾驶等违法行为仍然存在较大问题。
此外，一些驾驶员缺乏安全驾驶意识和技能，过度自信导致冲红灯、闯行人道等交通违法现象普遍存在。
2. 道路条件不良部分地区的道路建设滞后，路面破损、交通标志不清晰、道路狭窄等问题仍然存在，给驾驶员的视野和驾驶条件带来一定难度，增加了交通事故的发生风险。
3. 机动车违法行为机动车违法行为也是道路交通事故的主要原因之一。
超载、超标排放、违规改装等违法行为频发，给道路交通安全带来严重威胁。
四、交通安全设施2023年，交通安全设施的建设与完善取得了一定进展。
许多城市加强了交通信号灯设置，行人过街设施得到了改善，但仍然存在部分地区交通信号灯不工作、行人过街设施不完善等问题。
五、交通安全宣传教育交通安全宣传教育在2023年得到了广泛开展。
通过电视广告、宣传彩页、公益广告牌等方式，加强了交通安全知识的普及。
但是，对于一些特殊人群，如农村居民和老年人等，交通安全宣传力度仍然不够，需要进一步加大力度。
六、交通管理2023年，在交通管理方面，一些城市通过提高罚款金额、加大执法力度等方式，加强了交通违法行为的处罚力度。
但是，仍然存在一些问题，如部分地区交通执法不严格，执法人员缺乏专业知识等。
我国城市交通拥堵现状及原因分析(最新)
一、我国城市交通拥堵现状1、道路车辆过多，行车速度缓慢一组数据表明，早在2009年北京市主干道高峰时间道路饱和度接近1.0，上海、南京、成都等城市也在0.8以上；北京市居民上班平均耗时50～70分钟，广州、上海、深圳、天津等城市在40分钟以上。
2、行人、车辆随意乱行，法制意识不高部分行人或司机为了自己通行方便，不按照交通规则，随意的扰乱交通。
行人占用非机动车道、非机动车占有机动车道、机动车随意掉头、机动车违法转弯等现象屡见不鲜，这不仅存在安全隐患，而且还很大程度的阻碍了交通的正常通行。
这都缘由于大家法制意识不高，认识不到随意乱行的危害性和后果。
3、交通问题恶化，连带后果严重许多城市交通拥堵是一个严重的问题，已经成为常态，并可能进一步恶化，一些二线和三线城市正迅速进入“拥挤的时代”。
交通拥堵直接造成交通运行缓慢，进而造成时间上的浪费和汽车燃油成本增加，还提高了汽车排污量，对环境造成污染；此外，交通拥堵，使交通事故增加，交通事故和交通拥堵的发生，形成恶性循环。
二、我国城市交通拥堵问题的原因分析1、道路容量严重不足由于中国是一个人口大国，造成了长期以来中国的城市人均道路面积占有量严重不足，调查了解当前中国32个百万以上人口的城市，城市道路的人均面积有27个低于全国平均水平。
道路建设一直在上涨交通拥堵仍然这么严重，造成这个问题的直接原因就是道路空间严重不足。
首先，我国城市人均道路面积与发达国家存在较大差距。
比如以上海为例来对比，上海的道路面积仅占城市总面积的3.6%，而纽约市的道路面积却占城市总面积的25.4%，伦敦为16.6%，东京为14.1%。
第二，中国的大城市的城市建设正处于发展扩张过程中，从中心到郊区，新增的道路建设，主要是在新开发的市区和近郊地区，因此没有有效的办法，以缓解城市中心交通压力。
再次，我国的部分城市中违法、违规占用道路和人行道的问题都还没有得到有效解决，在道路两旁往往会被各种摊贩的，市场和停车空间的占用，其中有道路由空间严重不足变得更加紧张。
交通安全现状的认识和建议
交通安全现状的认识和建议交通安全现状的认识和建议：一、认识交通安全现状1. 车辆数量不断增加：随着经济发展，私家车数量不断增加，道路拥堵问题日益严重。
2. 驾驶员素质参差不齐：部分驾驶员存在不守交通规则、闯红灯、超速行驶等违法行为，给交通安全带来威胁。
3. 青少年交通安全意识不强：由于缺乏交通安全教育，青少年在道路上存在骑车违规、无视交通信号等行为。
4. 道路设施不完善：部分道路存在路面破损、交通标志不清晰等问题，给交通安全带来隐患。
二、针对交通安全现状的建议1. 加强交通安全教育：通过学校、社区等渠道，向青少年普及交通安全知识，提高他们的交通安全意识。
2. 完善交通设施：加大对道路的维修力度，确保路面平整，及时更换破损的交通标志，提高道路交通安全性。
3. 强化交通执法：加强交通警察力量，加大对交通违法行为的查处力度，严厉惩罚交通违法行为，提高交通秩序。
4. 推广智能交通系统：引入智能化交通设备，如智能红绿灯、智能限速器等，提高交通流畅度，减少交通事故发生。
5. 建立交通安全监测系统：利用技术手段建立交通安全监测系统，实时监测交通状况，及时发现并解决交通安全隐患。
6. 提高驾驶员素质：加强驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技能和交通安全意识，减少交通事故的发生。
7. 鼓励公共交通出行：加大对公共交通的投入，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车出行。
8. 加强交通安全宣传：通过各种媒体渠道，加大交通安全宣传力度，提高公众对交通安全的认识和重视程度。
9. 建立交通安全评价机制：建立科学的交通安全评价体系，对城市交通安全状况进行定期评估，及时采取措施改善交通安全。
10. 增加交通事故赔偿力度：加大对交通事故受害者赔偿的力度，提高违法行为的成本，增强交通安全管理的有效性。
交通安全是社会发展的重要问题，需要全社会共同努力。
通过加强交通安全教育、完善交通设施、强化交通执法等措施，可以提高交通安全水平，减少交通事故的发生，为社会提供更加安全、便捷的交通环境。
道路交通发展现状
道路交通发展现状
道路交通发展现状是一个广泛关注的话题，尤其是在城市化和工业化的快速发展下，道路交通的重要性更加凸显。
目前，我国道路交通发展已经取得了很大的进展，但还存在一些问题和挑战。
以下是具体内容：
一、发展成果
我国道路交通网络规模逐年扩大，现在已经形成了全国性的交通网，高速公路、国道、省道、县道、乡村公路密密麻麻，交通运输已经成为现代化城市和工业化经济的重要支撑。
同时，交通运输的技术和设备也得到了快速更新和发展，高速公路、轨道交通、智能化交通工具的出现，为人们出行提供了更加便捷、安全、快速的选择。
二、存在问题
尽管道路交通发展有了很大的进展，但也存在一些问题和挑战。
首先，道路拥堵的问题仍然十分突出，城市交通拥堵已经成为了人们的普遍困扰。
此外，交通事故频发，交通环境污染也给人们的生活带来了健康风险。
此外，城乡交通不平衡、交通安全管理不严格、公路建设资金缺乏等问题也需要得到解决。
三、未来发展趋势
未来，道路交通发展将朝着更加智能、绿色、可持续的方向发展。
首先，智能化交通工具的应用将越来越广泛，自动驾驶、智能交通管理系统等技术将极大地提高交通运输的效率和安全性。
其次，绿色交通将得到更加重视，新能源汽车、共享单车等新型交通工具将逐渐普
及。
最后，可持续交通发展也将成为一个重要议题，节能减排、环境保护已经成为全社会的共识，未来的道路交通发展也必须适应这种趋势。
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( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中国道路交通安全现状(新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process中国道路交通安全现状(新版)摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。
由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。
人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。
本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。
通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。
道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。
本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。
一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。
汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。
近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。
①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。
80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。
从1998－2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。
2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。
②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。
从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。
因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。
二、我国道路交通事故的特点我国道路交通事故的主要特点表现为：（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。
交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。
我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%－4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2－1.9人/万车的水平。
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。
以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。
同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。
以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。
（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。
根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%。
交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。
（五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。
（六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。
2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。
同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。
2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%。
行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。
（七）低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。
在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足三年的驾驶员肇事128806起，造成死亡15981人，分别占总数23.04%和25.59%。
（八）因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。
2003年大货车肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受伤，事故起数、死亡人数与受伤人数分别比2002年减少了30225起、3113人和16274人，下降比例分别为20.8%、12.4%和19.3%，摩托车肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受伤，事故起数比2002年减少24881起，死亡人数减少1209人，受伤人数减少19652人，下降比例分别为20.4%、5.7%和15.0%。
小货车、农用运输车分别造成8476人和9734人死亡，分别比2002年增加500人和315人，上升比例分别为6.3%和4.9%。
（九）机动车数量迅速增加，机动化水平不断提高，导致交通事故死亡人数大幅度上升。
全国机动车保有量从1990年的1476.26万量迅速增加到2002年的7975.68万辆，年均增长约15%；同时，机动化水平（千人拥有机动车数量）从1990年的12.91增长到了2002年的61.76，年均增长约14%。
三、道路交通事故原因分析我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。
因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。
道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。
下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
（一）人的因素交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。
人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。
道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。
随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。
同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。
最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
（1）从驾驶员方面分析。
由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。
驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。
引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5个因素。