2021年中国道路交通安全现状
2021交通安全事故统计_道路交通安全事故统计
2021交通安全事故统计_道路交通安全事故统计一、重特大事故情况未发生特别重大事故;重大事故发生1起、死亡18人。
4月13日5时40分，广东东莞市，中交四航局一公司东江口预制厂，一龙门吊沿轨道滑移至轨道尽头后倾覆并压倒一座简易工棚，造成18人死亡、19人受伤。
二、较大事故情况1.渔业船舶4月11日2时许，海南洋浦经济开发区所属一艘渔船琼洋浦22060，在儋州市峨蔓镇龙门灯塔附近4海里处海域沉没，造成1人死亡、2人下落不明。
2.冶金机械八行业4月15日9时许，河南安阳市安阳县，高新耐水涂料有限公司采暖锅炉发生爆炸，造成3人死亡。
3.建筑业14月15日11时40分，青海西宁市大通县，青山公路施工工地在路肩墙拆模过程中发生墙体坍塌事故，造成3人死亡。
24月15日15时10分，云南文山州广南县，那榔酒业有限公司在建酒窖施工工地发生坍塌事故，造成3人死亡。
34月16日11时40分，广东惠州市大亚湾西区，比亚迪二期施工工地污水池清理作业过程中，1名工人因缺氧跌入污水池，3人在施救过程中被困，事故共造成3人死亡、1人受伤。
4.道路运输业发生3起、死亡12人。
三、上周安全生产主要特点及警示上周中央企业发生重大事故，暴露出企业安全生产主体责任不落实、特种设备管理不规范、季节性极端天气应对措施不到位等问题。
防范措施：要进一步督促中央企业落实安全生产主体责任，强化隐患排查治理，加强对特种设备的使用和安全管理，针对可能出现的季节性极端天气，切实制定和落实有效的防范应对措施，防范和遏制重特大事故发生。
一、重特大事故情况未发生重特大事故。
二、较大事故情况1.道路运输业发生5起、死亡29人。
2.水上运输业13月8日2时，浙江舟山市境内，一艘运砂石船闽宁德货0520途经杭州湾大桥附近海域时失去联系，船上7人下落不明。
23月11日5时35分，山东滨州市境内，套尔河10号浮标至11号浮标段，一艘自卸式砂石船载7人翻沉，造成2人死亡、1人下落不明。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
道路交通安全隐患排查
道路交通安全隐患排查道路交通安全隐患表现：一道路等级低，道路通行条件较差。
近年来，随着交通建设步伐的加快，乡村道路建设日新月异、突飞猛进，基本上实现了村村通公路。
但是，“村村通”道路建设的等级低，大多数公路在原有路基上修建，弯多、路窄，有的道路养护工作不到位，发生损坏现象后得不到及时维修，存在很大安全隐患。
二交通设施不配套。
由于缺乏综合协调机制，道路建设部门在修建道路时，没有把交通安全设施作为道路建设的重要内容，有的道路修建完成后，相关的交通安全设施没有建设便交付使用，允许机动车通行，因设施不完善造成的交通事故经常发生。
有的道路在后期建设交通安全设施时不完善不健全，特别是在一些乡村道路，交通安全设施甚少，交通标志标线、信号设施几乎一片空白。
道路交通事故多发的点、段和事故隐患大量存在。
三车辆技术状况差，改型改装车辆更是道路交通安全的潜在隐患。
随着农业机械化程度的提高，小四轮、手扶拖拉机、农用三轮车等“五小车辆”成为农村主要的耕作工具。
农忙时，作为农田耕作工具，农闲时，稍加改装，便作为交通运输工具，受经济利益的驱使，这些变异车辆，便纷纷上路载人运货、超载、超员、多拉快跑。
这些不符合安全技术要求的车辆成为交通安全的隐形杀手。
四路面严重交通违法行为屡禁不止。
主要表现为：无牌无证、超载、超员，车辆技术状况差、报废车辆上路行驶等违法行为。
由于警力不足，难以对辖区所有道路管理做到面面俱到，一些乡村道路管理更是鞭长莫及。
目前，在路面巡逻管控工作中，经常处于头痛医头，脚痛医脚的方式进行管理。
只能治标不治本，在整治期间虽有所好转，但过后交通违法行为又会再次反弹，造成这些违法行为屡禁不止。
五广大农民朋友的交通安全意识亟待提高。
近年来，通过开展“五进”交通安全宣传，公路沿线的群众或多或少地接受到一些交通安全常识教育，但他们的交通安全意识仍然很淡薄。
主要表现在：无证驾驶机动车，驾驶摩托车不戴头盔，有的买车不办牌、不办证。
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？随着全球化的发展和经济全球化的加速，交通运输越来越成为国家发展的重要基础设施之一。
其中，道路、铁路、水路等各种交通运输方式都扮演了不同的角色。
本文将就该国和中国两国的交通运输现状和未来发展进行对比分析。
一、道路交通1.该国道路交通在该国，道路交通发展起步较晚，总里程较少。
截至2021年，该国道路里程数仅为1.16万公里，人均道路里程为0.07公里。
在交通繁忙的城市，交通拥堵现象非常严重，给市民的出行带来了很大的不便。
2.中国道路交通相比之下，中国道路交通发展迅速，总路程数已经达到了五倍以上，截至2021年，我国公路总里程已达到了53.6万公里。
此外，中国还积极推进高速公路建设，高速公路里程长居世界第一，并且建设速度节节高涨。
如此庞大的公路网不仅改善了人们的出行条件，也为经济发展提供了重要支持。
二、铁路交通1.该国铁路交通该国的铁路交通还处于初级阶段，铁路总里程数很少，截至2021年，仅有146公里。
虽然该国政府正在推进铁路建设，铁路对于国家的经济发展依然发挥着十分重要的作用。
2.中国铁路交通中国铁路交通大力发展已经超越了许多发达国家，例如高铁的建设速度和数量都毫不逊色于全球其他先进国家。
截至2021年，中国的铁路线路已达14.4万公里，其中高铁线路超过3.5万公里。
快速、高效、安全的铁路交通极大地促进了中国经济的发展。
三、水路交通1.该国水路交通该国水路交通是其重要的交通运输方式，因为其人多，水路运输是其中最为廉价的模式。
然而，由于地形和天气的限制，水路交通的开展仍然面临挑战。
2.中国水路交通中国海岸线长达1.8万公里，拥有众多港口和内河航道。
尤其是南北便捷的长江、黄河等河流，为我国水路交通发展提供了便利条件。
截至2021年，我国港口数量和吞吐量均已居世界之首。
这不仅对我国海运出口起到重要作用，也极大地促进了我国内部物资流通。
四、综合比较通过以上对比分析，可以发现，中国的交通运输发展迅速，尤其是铁路和高速公路的建设日益完善，其交通流通效率和速度大大提高，为经济发展提供了重要的支持。
国内道路发展现状
国内道路发展现状
国内道路发展现状可以从以下几个方面来描述：
1. 高速公路建设：中国的高速公路建设已经取得了巨大的成就。
截至 2021 年底，中国高速公路总里程已经超过 16 万公里，居世界第一。
同时，中国还在不断加强高速公路的建设和维护，提高道路的安全性和舒适性。
2. 城市道路建设：中国的城市道路建设也在不断发展。
城市道路的设计和建设越来越注重人性化，例如增加人行道、自行车道、公共交通专用道等。
同时，城市道路的维护和管理也在不断加强，确保道路的畅通和安全。
3. 农村道路建设：中国的农村道路建设也在不断发展。
政府加大了对农村道路建设的投入，提高了农村道路的质量和安全性。
同时，农村道路的建设也促进了农村的经济发展和农民的生活水平提高。
4. 智能交通：随着科技的发展，中国的道路建设也在向智能化方向发展。
例如，智能交通系统的建设，可以提高道路的通行效率和安全性。
同时，智能交通系统还可以为车主提供实时的路况信息和导航服务。
总的来说，中国的道路发展现状是非常乐观的。
政府和社会各界都在不断投入和努力，提高道路的质量和安全性，为人们的出行提供更加便捷和舒适的条件。
同时，随着科技的不断发展，道路建设也在向智能化方向发展，为未来的交通发展提供了更多的可能性。
常德道路现状分析报告最新
常德道路现状分析报告最新引言常德市是湖南省的一个重要中心城市，随着经济的发展和城市化进程的加快，道路交通问题逐渐突出。
本报告旨在对常德市道路现状进行最新分析，为城市交通规划和改善提供参考。
常德道路总体概况截至2021年底，常德市拥有道路总里程约XXXX公里，其中高速公路为XXX公里，省级道路XXX公里，市区道路XXX公里。
道路密度XXX 公里/平方千米，相对较低。
常德市道路发展趋势分析1. 道路拥堵问题日益突出。
随着汽车保有量的迅速增加和人口的不断流入，常德市道路交通拥堵问题日益严重。
尤其是早晚高峰时段，道路上车辆严重超载，交通状况恶化。
2. 道路安全形势仍然严峻。
尽管常德市交警部门加大了道路交通安全管理力度，但交通事故频发，特别是因超速、闯红灯等违法行为引发的事故仍然多发。
道路标线维护和人员执法等方面仍需进一步改善。
3. 道路网络建设有待完善。
尽管常德市已经有一定的高速公路和省级道路网，但与城市规模和发展需求相比，道路网络仍然不够完善。
特别是城乡联系道路和进出城快速通道的不足给市民带来了不便。
道路现状问题分析1. 城区道路拥堵问题突出。
由于城区道路狭窄、交叉口多、停车泊位不足等原因，导致车辆行驶缓慢，交通拥堵。
特别是闹市区、商业街区的道路拥堵问题尤为突出。
2. 道路安全设施不完善。
常德市部分道路交通安全设施建设滞后，如交通信号灯老化、路口标线不清晰、行人过街设施不完善等，容易引发交通事故。
3. 城乡道路不平衡。
常德市农村地区交通发展相对滞后，城乡道路网络不平衡，农村地区交通出行不便。
对策建议1. 加大道路规划建设力度。
根据常德市的发展需求，加大对主干道扩建、环城公路建设以及城乡快捷通道规划建设的力度，提升道路通行能力，缓解道路拥堵问题。
2. 完善道路交通安全设施。
加强对道路安全设施的建设和维护，尤其是交通信号灯、标线、行人天桥等，提升道路交通安全水平，减少交通事故发生。
3. 加强城乡道路建设。
道路交通安全事故统计
道路交通安全事故统计中国历年：中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国未包括港澳台地区每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
截止到2021年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。
根据公安部交管局发布的数据，2021年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。
扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。
然而数据显示，2021年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。
而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2021年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。
汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。
因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威胁。
希望政府、社会、个人能更多的关注道路交通安全，中国的道路交通安全建设任重而道远。
中国历年交通事故死亡人数官方统计整理：1995年全国道路交通事故死亡7.1万人1995年全国共发生交通道路事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元1996年全国道路交通事故死亡7.4万人1996年全国共发生交通道路事故287685起，造成73655人死亡，174447人受伤，直接经济损失17.2亿元1997年全国道路交通事故死亡7.4万人1997年全国共发生交通道路事故304217起，造成73861人死亡，190128人受伤，直接经济损失18.5亿元1998年全国道路交通事故死亡7.8万人1998年全国共发生交通道路事故346129起，造成78067人死亡，222721人受伤，直接经济损失19.3亿元1999年全国道路交通事故死亡8.4万人1999年全国共发生交通道路事故412860起，造成83529人死亡，286080人受伤，直接经济损失21.2亿元2000年全国道路交通事故死亡9.4万人2000年全国共发生交通道路事故616971起，造成93853人死亡，418721人受伤，直接经济损失26.6亿元2001年全国道路交通事故死亡10.6万人2001年全国共发生交通道路事故754919起，造成105930人死亡，546485人受伤，直接经济损失30.9亿元。
2021年道路发展现状
2021年道路发展现状
2021年的中国道路发展取得了显著的进展。
在全国范围内，各级政府持续加大对道路建设的投入力度，致力于提升交通网络的覆盖率
和质量。
首先，城市道路建设取得了显著进展。
许多城市进行了大规模的
道路扩建和改造工程，优化了城市的交通流动性。
通过建设高速公路、城市快速路及其他交通枢纽，城市的道路容量得到有效提升，交通拥
堵状况得到一定程度的改善。
其次，农村地区的道路建设也取得了长足的发展。
政府加大了对
农村道路建设的投入，特别是对于偏远地区和贫困地区的道路改善。
这些道路的建设不仅便利了农民的生活出行，也促进了农产品的流通，提高了农村地区的整体发展水平。
此外，长途公路网络的建设也在不断完善。
新建和改扩建的高速
公路项目逐渐连通，缩短了城乡之间的距离，改善了交通条件。
高速
公路的发展促进了城市之间的互联互通，加强了各地区的经济交流与
合作。
最后，道路交通安全也成为了发展重点。
政府加大了对交通安全
设施的建设和维护力度，普及了交通安全知识，加强了交通法规的宣
传和执行力度。
这一系列举措有效地提高了道路交通安全水平，减少
了交通事故的发生率。
总的来说，2021年的中国道路发展在城市、农村和长途公路网络方面都取得了显著的进展。
政府的投入和政策支持为道路建设提供了
有力的驱动力，为改善交通状况和促进经济发展发挥了重要作用。
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我国道路交通事故的主要特点表现为：
（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%－4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2－1.9人/万车的水平。
（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%。交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。
道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。
一、当前道路交通事故的基本情况
随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998－2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。
姓 名：___________________
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ日 期：___________________
2021年中国道路交通安全现状
摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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