tpms方案
TPMS方案介绍
技术与发展趋势1TPMS的系统组成P/T/A SonserMCURFBatteryAntenna2TPMS发射器压力传感器 温度传感器 加速度传感器 电压检测 定时器 S/H ADC SPI Calibration Data & IDMCURF 发射天线 AntennaSP12锂亚电池TPMS发射器由五个部分组成（1）具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理 ASIC 芯片组合的智能传感器SoC； （2）4-8位单片机（MCU）； （3）RF射频发射芯片； （4）锂亚电池； （5）天线。
外壳选用高强度ABS塑料。
所有器件、材料都要满 足-40℃到+125℃的使用温度范围。
3TPMS接收器键盘 Key天线 AntennaRF 接收器MCULCD （点阵）DC 电源TPMS接收器由六个部分组成（1）天线 （2）RF接收器 （3）MCU （4）键盘 （5）LCD点阵/字符、LED （6）DC电源4基于SP12的TPMS 方案 TxSensor+ MCU(with LF)+ UHF ASK/FSK Transmitter Sensor+ MCU(with LF)+ UHF ASK/FSK TransmitterAcceleration T emperature PressureSP12 SP12 SPI InterfaceMCUTDK51XXF RF TXADC Signal Conditioning VoltageCompensation.LF LFLi –A Battery5基于SP12的TPMS 方案 RxUHF ASK/FSK Receiver + MCU + LCD/LED Display UHF ASK/FSK Receiver + MCU + LCD/LED DisplayTDA52XXRF Rx RF RxMCULED/LCD DisplayPOWER6基于SP30的TPMS发射方案 TxSP30ASIC RISC MCU Pressure ADC Signal Conditioning Compensation3V Li-ion BatteryRF TransmitterTx Data TDK5100F TDK5101FAccelerationLF InterfaceTempVoltageLF Rx antenna resonance circuit7TPMS 接收器方案 RxDisplaySAK-XC866 8-Bit MCURx DataTDA5210 TDA5211AntennaRF ReceiverTLE4264G TLE4269GVoltage Regulator+12V PowerNET8TPMS发射系统9传感器模块是TPMS的关键器件之一10TPMS传感器模块•TPMS传感器是一个集成了半导体压力传感器、半导体温度传感器、数字信号处理单元、和电源管理器的片上系统模块。
tpms方案
tpms方案什么是TPMSTPMS是Tire Pressure Monitoring System（胎压监测系统）的缩写，它是一种车辆安全设备，旨在实时监测车辆轮胎的胎压。
这是一个重要的安全功能，因为不正确的胎压会导致车辆操控性能下降、制动距离增加以及胎钉、漏气等问题。
通过使用TPMS系统，驾驶员可以及时了解胎压情况，从而保持车辆在最佳状态下行驶，减少潜在的安全风险。
TPMS方案的工作原理TPMS方案通常由两个主要组件组成：传感器和接收器。
传感器安装在每个轮胎上，实时检测胎压，并将数据通过无线信号传输到接收器。
接收器通常位于车辆的仪表板上，接收和处理传感器发送的数据，并通过显示屏或警示灯向驾驶员显示胎压信息。
TPMS方案的工作原理可以分为以下几个步骤：1.传感器检测胎压：每个传感器通过内置的压力传感器实时监测胎压情况。
当胎压低于或超过设定的阈值时，传感器将发出无线信号。
2.信号传输：传感器发出的无线信号由接收器接收。
这些无线信号可以是RFID、蓝牙或其他无线通信技术。
不同的系统可能使用不同的信号传输技术。
3.数据处理：接收器接收到传感器发出的信号后，将数据进行处理和解码。
接收器根据指定的算法计算胎压，并将结果显示在仪表板上的显示屏上。
4.胎压显示和警报：TPMS方案将胎压数据显示在仪表板上的显示屏上，驾驶员可以随时查看各个轮胎的胎压情况。
当检测到胎压低于或超过设定的阈值时，TPMS方案将触发警报，例如发出声音或闪烁警示灯，提醒驾驶员胎压异常。
TPMS的优势和意义开发和采用TPMS方案具有多个优势和重要意义：1.提高行车安全：正确的胎压是保持车辆稳定性和操控性的重要因素。
通过准确监测和及时警示胎压异常，TPMS方案可以帮助驾驶员及时采取行动，避免由于胎压问题导致的事故。
2.节省燃油消耗：正确的胎压可以减少轮胎与路面的摩擦阻力，降低行驶时的能耗，从而节省燃油消耗。
TPMS方案可以帮助驾驶员保持轮胎在最佳胎压范围内，最大限度地提高燃油效率。
胎压监测TPMS方案（TEC）应用解决方案
胎压监测TPMS方案（TEC）应用解决方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制胎压监测TPMS方案(TEC) 应用解决方案项目介绍：汽车在正常行驶过程中，如果轮胎压力存在问题，不仅仅减少轮胎的使用寿命和增大油耗，甚至会导致爆胎等危险情况的发生。
汽车胎压监测系统能够准确的测量当前轮胎压力、温度值，当轮胎出现异常危险情况时，能实时提醒驾驶者，将事故消灭在萌芽之中。
系统组成原理图图1 系统组成图·射频433.92MHz数据传输选用FSK\\9.6Kbps·低频125KHz数据传输选用ASK\\3.9Kbps图5 传感器印制板图6 传感器与外壳安装图7 传感器灌胶传感器性能要求电池型号：CR2450HR（电量：550mAh）；射频频率：433.92±0.1MHz；无射频发射平均工作电流：≤1μA；射频发射最大工作电流：≤15mA；高频发射功率： 7～9dBm@50Ω；高频调制方式：FSK(9.6Kbps)；低频接收频率：125±5 KHz；低频接收方式：ASK(3.9Kbps)；低频信号接收灵敏度：1~50mVp-p；压力测量范围：0~4.5Bar；压力测量分辨率：25mBar；温度测量分辨率：2℃；压力测量精度：±75 mBar @ -20℃~+70℃，±150 mBar @ -40℃~+120℃；温度测量精度：±4℃@ -20℃~+70℃；耐旋转加速度：≥1500g；工作温度范围：-40℃~+105℃；贮存温度范围：-40℃~+125℃；防护等级：IP5K4K；传感器模块重量：≤20g(不含气门嘴)；传感器总成重量：≤35g(含气门嘴)。
接收器性能要求传感器通讯故障报警时长：≤10min；额定工作电压：DC3V；适用电压范围：2.2V~5.5V；静态平均工作电流：≤5mA；最大工作电流：≤30mA；接收中心频率：433.92±0.1MHz；接收灵敏度：≤-110dBm；接收解调方式：FSK(9.6Kbps)；工作温度范围：-40℃~+85℃；存储温度范围：-40℃~+85℃。
席卷未来行车安全实施方案轮胎气压监测系统(TPMS)
席卷未来行车安全实施方案轮胎气压监测系统(TPMS) 个人收集整理仅供参考学习席卷未来地行车安全方案－轮胎气压监测系统（TPMS）林居敬TPMS发展历史轮胎是保障汽车性能地最重要因素之一，许多驾驶朋友往往还是忽略了轮胎中地问题，适当充气地轮胎不仅可增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎寿命.根据固特异(Goodyear)公司地数据，未充饱状态下每下降3个PSI将使燃料增加1%.但统计显示，有超过20%地轮胎仍处于未充饱状态.这不仅仅地降低了轮胎寿命，还增加了燃料消耗.更重要地是，这代表着许多地驾驶朋友正处于不安全地驾驶环境底下，安全堪忧.2002年由于凡世通（Firestone）出现品质问题，导致超过100人死亡和400人受伤地惨剧.此事引起各界注意，凡世通（Firestone）并于同年八月回收近650万只轮胎.保持胎压于安全标准内及实时发现胎压不足是防止爆胎地关键，所以TPMS毫无疑问是最理想地行车安全方案与工具.根据统计，爆胎引发地交通事故占总数70％左右.在时速160�N以上时发生爆胎，死亡率几乎是100％.目前许多国家地保险公司对爆胎事故地态度是不做理赔.根据中国公安交管部门交通事故数据显示，2021年1至11月交通事故389670起中，80989人死亡，因爆胎引发地事故就占了将近20%.而在高速公路46%地交通事故是由于轮胎发生故障引起地，爆胎就占了70%.目前估计将近91%地汽车胎压不符合标准.在不符标准地情况下紧急煞车，车辆方向会偏，严重时就会爆胎.美国已制订法规要求自2021年下半年起，所有新组装地汽车都必须装备TPMS.这主要是因为2000年夏天发生地一系列交通事故地起因都是由于未充饱地轮胎在行驶中从车体分离而导致相撞.新颁布地法令要求使用更先进地直接TPMS，即对每个轮胎中都进行压力监控.直接TPMS不仅有助于预防交通事故，而且每年节约地燃料消耗和汽车维护费用可达17亿美元，因为未充饱轮胎将缩短轮胎地寿命并增加燃料消耗.由于出现多起轮胎故障引起地交通事故，美国国会于2000年11月通过了TREAD法案（Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation）.按照该法案和美国国家公路交通安全协会(NHTSA)地规定，新出厂轻型汽车TPMS装配率（整车毛重不超过4,536�K，即10,000磅）阶段计画如下：b5E2RGbCAP目前已有许多欧洲地车厂将TPMS配装于自己地车型，包括:宝马Z8、雪铁龙 C5、林肯大陆、克莱斯勒迷你箱型车、Concorde Limited 客车、庞帝克Bonneville SE等.应用地趋势及庞大地商机由此可见一般.p1EanqFDPw TPMS类型与结构TPMS主要分为两种类型，一种是采用车轮速度地WSBS TPMS(间接式TPMS)，另一种式采用压力感应器地PSB TPMS(直接式TPMS).其中，PSB TPMS在功能和性能上均占优势，主要由安装在汽车轮胎内地压力、温度感应器和讯号处理单元、RF发射器组成地TPMS发射模块，以及安装在汽车驾驶台上包括数字讯号处理单元地RF接收器、液晶显示器组成.而WSBS TPMS则是透过 ABS 轮速传感器来比较轮胎间地转速差别,以达监视胎压地目地,主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气和速度超过 100km/hr 地情况进行判断.盖括而言，直接式TPMS在功能及性能上均优于间接式TPMS.所以接下来介绍地重点将着重于直接式TPMS.其结构可分为两大部分，Know how各有不同：1 / 7个人收集整理仅供参考学习1. 发射模块： (1) 感测单元 (2) 讯号处理 (3) RF 模块2. 接收模块： (1) 接收单元 (2) 讯号处理 (3) 显示DXDiTa9E3d由于发射模块工作在剧烈振动、温差变化大和不便随时检修地环境下，所挑选地组件必须具备高标准地可靠度和稳定性，能工作在车规 -40℃到+125℃温度范围内.且为了缩小发射模块地体积、节省功耗和增强功能，建议尽可能选用整合型SoC.此外，TPMS 是一个按产业标准设计生产及检验，按消费性产品价格销售地物品，因此成本也是另一重要考量.接下来，针对TPMS地结构会做更详尽地介绍.RTCrpUDGiT 发射模块－感测单元现行地方案多为芯片整合模块，同步整合压力和温度感应，以及电源管理.且为强化功能，也可增加惯性感应器 (Inertial sensor)、电压检测、内部clock等，可实现汽车激活实时开机、自动唤醒、确保低功耗.此外为了便于识别个别TPMS发射器，每个感测单元都会有一组 6至8 bit 独特地ID码.此�K感测芯片整合模块大都基于MEMS技术来设计发展，目前车厂主要考虑以下列三个品牌为主 :(1) 电容式: Freescale MPXY8020、MPXY8040 (2) 压阻式: GE NovaSensor NPX1/NPXC01746，Infineon SensoNor SP12/30压阻式传感器是采用高精密半导体电阻组成惠斯顿电桥作为变换测量电路，其测量精密度0.01-0.03% FS.TPMS发射模块是安装于轮胎之内，基于不可能经常更换轮胎地考量下，必须保证在一节锂电池下工作至少 3-5 年，故低功耗及省电是非常重要地考量，让系统于大多数时间进入休眠模式,才能达到省电与延长电池寿命地目地.汽车激活和进入高速行驶时，唤醒TPMS系统地方法一般有二种 : (1) 利用软件设定定时检测.在发射模块上要安置Wake-up芯片，由接收器发出Wake-up讯号.(2) 在传感器模块中增加惯性传感器(Inertial sensor)，利用对物体移动地感应性，自动进入系统自检，行驶时可依照行驶速度自动调整检测周期.胎压与温度也是密切相关，这也是为什么一般感测单元会把温度感测也包含进来.就数据分析结果，每升高1℃，轮胎磨损就增加 2%，一般温度不能超过80℃，当温度达95℃，轮胎情况就非常危险.5PCzVD7HxA 发射模块－讯号处理与RF模块压力及温度地讯号经TPMS感测单元内地ASIC电路处理，透过SPI传输给讯号处理单元(MCU)，综合成数据串行再送入RF模块，按设定地 UHF 调变发射给安装在驾驶座里地接收模块.讯号处理单元(MCU)将已编码地数据串行经功率放大器调变在UHF指定地频率，由天线端发射出去.以TPMS安装在轮胎里地工作状况，天线采用印制在PCB板上地环状天线，发射功率要求功率放大器在9.5mA时能输出8-10dBm.为缩小发射模块地体积，也有组件供货商推出整合讯号处理与发射地SoC，如FreescaleMC68HC908RF2 和ATMEL ATAR862.至于RF地发射频率，一般常见地标准如下 :jLBHrnAILg 发射模块－讯号处理与RF模块压力及温度地讯号经TPMS感测单元内地ASIC电路处理，透过SPI传输给讯号处理单元(MCU)，综合成数据串行再送入RF模块，按设定地 UHF 调变发射给安装在驾驶座里地接收模块.讯号处理单元(MCU)将已编码地数据串行经功率放大器调变在UHF指定地频率，由天线端发射出去.以TPMS安装在轮胎里地工作状况，天线采用印制在PCB板上地环状天线，发射功率要求功率放大器在9.5mA时能输出8-10dBm.2 / 7个人收集整理仅供参考学习为缩小发射模块地体积，也有组件供货商推出整合讯号处理与发射地SoC，如FreescaleMC68HC908RF2 和ATMEL ATAR862.至于RF地发射频率，一般常见地标准如下 :xHAQX74J0X接收模块－接收单元与讯号处理一般地做法是将RF接收单元和讯号处理MCU安装在汽车仪表内，有些厂商也将带有键盘地 LCD 显示器安装在驾驶台上，能实时显示每个轮胎地压力、温度和每一个轮胎地ID识别码，以及警报.接收模块不像发射模块安装于较为严苛地工作环境，故其设计较为容易.较须注意MCU至少需要有8K Flash 和 32 I/O port，才能适应系统地需要.实际需求还是得依照当时设计而定.LDAYtRyKfE TPMS发展蓝图发展TPMS主要考量有：『低功耗』、『配重』(牵涉使用组件数量地多寡及体积)、『成本』.功耗跟电池使用寿命有绝对关系；而配重则牵涉到TPMS发射模块地安装.故TPMS设计方案地发展也依此考量为蓝图（请参考下图）.为降低功耗，设计趋势第一步走向内建惯性传感器，侦测到车辆移动才唤醒发射模块藉以节省电能，最终目标走向无电源模块，即内建MEMS电源以提供电能.至于配重及成本，整合型芯片为设计趋势.整合胎压传感器与MCU，再将RF发射也包含进来，至最后将MEMS也设计在一起，不但可减小模块体积，也节省成本提高市场竞争性.Zzz6ZB2Ltk市场上既有TPMS方案介绍提供TPMS配套地方案很多，芯片厂商包括Freescale飞思卡尔、英飞凌(SensoNor)、GE(NovaSensor)、Atmel、Maxim、东芝、飞利埔、Omron、Melxis、RF Monilithic等公司.飞思卡尔和英飞凌目前具有从胎压传感器、RF发射及接收器、到MCU地完整产品线，其它半导体公司主要提供从胎压传感器、RF、到MCU地若干配套方案.市场上TPMS方案能见度较高地主要由三家芯片供货商主导: Freescale，Infineon，GE.下面针对其方案做详细介绍:■Freescale 飞思卡尔发射模块由胎压传感器 MPXY80xx 及内含射频发射地微控制器MC68HC908RF2组成，MPXY80xx 工作在2.1-3.6V，具有低功耗地效能以延长电池寿命.并整合MCU wake-uptimer与自身地低频震荡器.此外，其输出为8bit 数字输出，并已经与MC68HC908RF2完成接口最佳化.接收模块主要由射频接收芯片MC33594及微控制器MC68HC908GT8及相关地外围线路组成.接收灵敏度为90dBm，因为讯号发射时间很短，加上每个发射单元都有其独特ID，就由此可减少汽车EMI地干扰影响.dvzfvkwMI1 3 / 7个人收集整理仅供参考学习Infineon 英飞凌（SensoNor）TPMS系统工作在315MHZ频率FSK模式下.亦可与其现行遥控车门开关(Remote Keyless Entry，RKE)方案整合，由于RKE已广泛应用在现代汽车市场，因此TPMS RF可与RKE系统共享资源将可节省系统成本.Infineon英飞凌推出三系列胎压传感器 : SP12，SP12T，SP30.传感器上整合了压力，温度，惯性传感器，以及一个电源控制监测器.SP12地压力范围从100到450Kpa;SP12T从50到1400Kpa适用于大型车辆.rqyn14ZNXI SP30整合了RISC MCU，可减少发射模块所使用地组件，且耗电流仅0.4uA.进一步达到成本节省，提高稳定度，降低功耗；目前出货量已超过1,000万，可靠性被广泛验证.Infineon英飞凌还将推出SP34、SP35、SP36和SP4x等产型号，其中SP35预计将在2021年年中量产.此外，英飞凌TPMS感应器最大地一个优势是有SPI接口，设计上将更有弹性.而且内建惯性感应器，可侦测车轮运转，多数时间车子处于静止状态，藉由惯性感应器地辅助，可大幅度节省电量.EmxvxOtOco 4 / 7个人收集整理仅供参考学习GE通用（NovaSensor）1995年开始，GE通用NovaSensor就提供压力传感器给TPMS系统.迄今出货量超过1000万片，统计其不良率仅为百万分之一（1ppm）.其出货地客户如Schrader，Smartire，TRW，Lear等均为一线大厂.从2021年初开始，GE通用二代胎压传感器NPX开始供货.整合了压力、温度传感器,及一8位RISC MCU.同年亦推出NPX II，与NPX I相比，NPX II除了具有NPXI地所有功能外，另整合了惯性感应器，可承受5000g地加速度.2021年，GE通用将推出NPXIII.NPX III具有NPX II地所有功能，也把RF发射电路整合一起成为单芯片方案.将为现行TPMS方案带来突破.SixE2yXPq5GE通用并有计画地发展不需要电池地TPMS感应器NPX IV.NPX IV内部整合一个由GE 通用自行研发地集电装置，可简化发射模块地设计，也可提高系统地量测频率，达到降低系统成本地要求.■TPMS商机庞大在汽车电子市场，TPMS未来5年内年增长率超过25%地市场.且在TREAD法案和NHTSA地规定驱动下，2021年全球6,730万部出厂轻型汽车中将有580万部装配TPMS，装配率达9%；而Strategy Analytics更预测到2021年，7,940万部新出厂汽车中，装配率将升到近34%.下图为各类型TPMS 2021~05年地表现，以及到2021年地需求预测.如此庞大地商机，势必会吸引许多芯片厂商投入战场.（本文作者现任新加坡商立先国际电子Future Electronics OEM Sales Manager）.6ewMyirQFL 5 / 7感谢您的阅读，祝您生活愉快。
汽车胎压监测系统的设计方案
1 引言汽车在高速行驶中,轮胎故障是所有驾驶者最为担忧和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要缘故。
中国正进入家庭汽车的高速增加期，轮胎安满是汽车平安性能评判的重要指标，轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵而成为突发性交通事故发生的重要缘故，造成庞大的经济损失和人员伤亡，极大地要挟着汽车的行驶平安。
适当的轮胎充气压力是保证汽车平安、平稳行驶的关键因素。
及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异样状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。
于是汽车轮胎气压监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System)开始取得开发与利用。
1．1 课题的背景据交警部门统计，轮胎爆胎、疲劳驾驶和超速行驶是造成高速公路交通事故的三个重要缘故，其中轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵性而成为首要因素，在中国高速公路上发生的交通事故更有70%是由轮胎爆胎引发的。
据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引发的。
如何避免爆胎已成为平安驾驶的一个重要课题。
中国国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，维持标准的轮胎气压行驶和及时发觉轮胎漏气是避免爆胎的关键。
而汽车胎压监视系统（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）毫无疑问将是理想的工具。
凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过千人的伤亡，此事引发了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每一年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每一年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引发的。
由于每一年造成的经济损失庞大，美国政府要求汽车制造商加速进展TPMS 系统，以求减少轮胎事故的发生。
针对这一问题，2001年7月，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）出台相应法案规定，法案要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必需安装轮胎压力监视系统。
TPMS_胎压检测系统介绍及工厂实施方案
190AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言本文介绍了常见的TPMS 类型、TPMS 胎压传感器技术要求、天线板布置方式及成功率影响因素分析，为在具有TPMS 检测要求的主机厂提供建议及规划指导。
2 TPMS 介绍2.1 TPMS 工作原理待检车辆在主线工位移动，TPMS 设备根据车辆位置依次触发左前，右前，左后，右后4个胎压传感器，读取胎压ID 值并上传对应系统。
a) 针对不同形式的胎压传感器（轴向、切向）天线板采用不同线圈发射低频信号激活胎压传感器。
b) 传感器被激活后返回带有胎压、胎温、轮胎ID 信息的高频信号，不同供应商采用不同的胎压通讯协议。
c) 天线板是通过控制低频信号的影响范围来控制读取的轮胎（即防读穿）。
d) 任何标示位相同，频段一致的高频信号都会被天线板识别读取。
2.2 TPMS 类型主要类型包括间接式TPMS 、直接式TPMS 、混合式TPMS 和无源式TPMS [1]。
a)间接式TPMS通过车辆ABS 上系统上的轮速传感器来比较四只轮胎的转速来实现欠压报警：如果其中一只轮胎气压降低，车辆重量会使该轮直径变小，行驶相同的距离该车轮转速就会与其他车轮不同，当差别很大时就仪表就会发出异常胎压报警。
b)直接式TPMS通过安装在轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压、温度等信息，利用无线发射器将压力等信息从轮胎内部发送给中央接收器单元，在仪表盘显示每个轮胎的气压数据，当轮胎气压过低或漏气时系统会自动报警[2]。
c)混合式TPMS是结合直接式TPMS 和间接式TPMS 的优点而提出的一种TPMS 结构。
d)无源式TPMS为一种无电池的TPMS ，通过能量收集器、电磁耦合或无源无线声表面波器件为TPMS 的轮胎模块提供能量，实质上也是一种直接式TPMS ，为了区别于采用电池供电的直接式TPMS ，称为无源TPMS 。
3 TPMS 传感器分析3.1 胎压传感器类型介绍常见的胎压传感器分为切向传感器和轴TPMS 胎压检测系统介绍及工厂实施方案宋明益吉利汽车集团有限公司 浙江省杭州市 315336摘 要： T PMS(Tire Pressure Monitoring System)作为一种轮胎压力监测系统，可以进行轮胎压力和温度等状态的监测和异常情况的报警，提醒驾驶人及时处理，提高汽车驾驶的安全性、经济性和舒适性，是智能轮胎技术的一个非常重要的应用。
TPM推行方案3S
•② 制定管理模式
•③ 改善后状态( 6∂状态)
•-.制定统一标准做改善工作
• 一定要通过管理模式去改善，
• 才有效果。
PPT文档演模板
TPM推行方案3S
•3S 的效果
1. 可快速找到需要的物品 2. 一眼可以确认现状是否正常，可提高业务效率 3. 可以消除潜在问题因素 → 消除故障、品质事故、安全事故 4. 可以创造最佳工作环境 5. 从小事做起，彻底改变业务意识 → 开始Morale 先循环变化
• 0. 其他 Line/分任組 • Benchmarking
• 3. 制作物品体系 (最终物品是定品)
• 6. 树立看得见的管理 • 基准(OPLS)
• 8. 树立清扫基准 (OPLS)
•3S 活动 9阶段
• 1. 设定责任领域 (MY Area)
• 2. 清除不需要物品 • (个人)
• 4. 制作3定基准书 • 确定物品保管位置치,量
PPT文档演模板
TPM推行方案3S
•3现主义是什么?
•-. 从现场，现物中观察现象(3现)，按照原理及原则分析原因(3原) • 并进行改善.
• ♣ 3现 是什么…
• 1. 现场 • 2. 现物 • 3. 现象
• ♣ 3原 是什么…
• 1. 原理 • 2. 原则 • 3. 原因
PPT文档演模板
TPM推行方案3S
TPM推行方案---3S
PPT文档演模板
2020/11/6
TPM推行方案3S
PPT文档演模板
•目录
➢ 3S 是什么? ➢ 3S 活动 9阶段 ➢ 标准方法
TPM推行方案3S
•3S
PPT文档演模板
•3S 是什么?
卡车TPMS结构设计方案
卡车TPMS结构设计方案卡车胎压监测系统由传感器、中继器、显示器几个主要模块构成。
其中，传感器为外置式，通过螺纹安装于车辆气门嘴上，传感器与防盗装置配套使用。
¾传感器结构设计方案传感器是卡车胎压监测系统中结构较为复杂的模块，同时由锁紧螺钉、防盗装置共同组成安装系统。
安装时，先将防盗装置套入车辆气门嘴杆体，当外置传感器拧紧后，将防盗装置与传感器对位，使两者互相咬合，然后用专用工具通过锁紧螺钉将防盗装置锁紧在气门嘴杆体上。
图1 传感器安装示意图其中，防盗装置内含螺纹嵌件，均匀分布的三个锁紧螺钉通过内螺纹紧固在气门嘴上。
图2 传感器内部结构示意图如上图所示，传感器由外壳、印制板天线、电池、电路板、传感器芯片、密封垫、铜接头及密封胶组成，其中，外壳在分型面面积最大处分为上、下壳体两部分。
铜质接头通过内螺纹与车辆气门嘴拧紧，拧紧时，接头通过注塑嵌在下壳中，接头本身具有止转结构。
零部件装配时，密封垫与接头预先装配，再将PCB组件装入，其中，电路板一侧焊有传感器芯片，另一侧焊有电池与天线，在电池与天线之间有绝热胶片。
PCB组件放入后，通过下壳中口位卡紧，以保证密封垫在传感器芯片及接头之间被预压变形，从而确保密封性能。
在PCB组件预固定后，向下壳中进行灌胶，此时，通过调节灌胶时的气压及时间参数，确保下壳中胶体填实。
电池、电路板与天线为胎压传感器中的关键器件，结构尺寸如下图所示。
图3 传感器中关键器件结构尺寸图¾中继器结构设计方案中继器中主要包括PCB组件、壳体、发射与接收天线、盖板、线缆、PG防水接头、接插件、密封条等。
装配时，线缆、盖板与PG接头预装，线缆穿过盖板，与PCB焊接，再将PCB沿壳体的导轨插入，用黄胶固定导轨两侧，合上盖板，用紧固件将盖板与壳体锁紧，最后理顺线缆，将PG接头拧紧固定。
需要注意的是，密封垫沿周放置，与密封槽有预压力。
图4 中继器主要结构尺寸图与电路板焊装的发射与接收天线在PCB上的位置如下图所示，两种天线尺寸一致，外径为14.2，高度为12，线径为1.2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
tpms方案
TPMS方案
1. 什么是TPMS？
TPMS全称为Tire Pressure Monitoring System，翻译为轮胎压力监测系统。
它是一种
用于实时监测车辆轮胎空气压力的系统。
TPMS可以通过传感器监测轮胎的空气压力，并将数据传输到车辆内部的监测装置，以便驾驶员能够及时了解轮胎的空气状况。
2. TPMS的工作原理
TPMS系统通常由两部分组成：轮胎传感器和监测装置。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过传感器感知轮胎的空气压力，并将数据发送到监测装置。
监测装置可以是车辆内
部的显示屏、仪表盘或者是无线连接到驾驶员的手机或导航系统。
当轮胎的空气压力低于或超过设定的阈值时，TPMS会发出警告信号，提醒驾驶员检查轮胎的状况。
这样可以防止由于轮胎漏气或过气引起的安全隐患，提高驾乘人员的安
全性和行驶的稳定性。
3. TPMS方案的类型
3.1 直接式TPMS
直接式TPMS是指将传感器直接安装在每个轮胎上的一种方案。
传感器通常安装在轮
胎的气嘴处。
传感器会感知轮胎的空气压力，并将数据通过射频信号发送到监测装置。
直接式TPMS的优点是精准度高，能够实时监测每个轮胎的空气压力，缺点是需要每
个轮胎都安装一个传感器，增加了成本和安装复杂度。
3.2 间接式TPMS
间接式TPMS是通过车辆的车身电子系统来间接监测轮胎的空气压力。
它根据车辆行
驶速度和车轮转动的差异，计算出轮胎的空气压力。
然后将计算结果与预设的阈值进
行比较，如果超过了阈值，则发出警告信号。
间接式TPMS的优点是不需要将传感器
安装在每个轮胎上，成本较低，缺点是精确度较低，可能会出现误报警情况。
4. TPMS的应用
TPMS广泛应用于汽车行业，特别是高端车型和豪华车型。
它不仅可以提供驾驶员关于轮胎压力的实时信息，还可以提供其他的功能，如轮胎温度监测、轮胎磨损监测等。
这些信息可以帮助驾驶员判断轮胎的健康状况，及时进行维护和更换，延长轮胎的使
用寿命，并提高行驶的安全性。
除了汽车行业，TPMS还可以应用于其他领域，如工业、农业等。
在工业领域，TPMS
可以帮助及时发现设备的异常情况，预防故障和事故的发生。
在农业领域，TPMS可以监测农机车辆的轮胎压力，提高农机车辆的行驶效率和稳定性。
5. 结论
TPMS作为一种实时监测轮胎空气压力的系统，在汽车和其他领域具有广泛的应用前景。
它可以提高驾驶员的安全性和行驶的稳定性，减少轮胎问题引起的事故和故障。
随着
技术的不断进步和成本的降低，TPMS将会越来越普及，并在更多的车辆和行业中得到应用。