港口码头升级改造施工技术
港口改造工程施工方案及主要技术措施
港口改造工程施工方案及主要技术措施1. 引言此文档旨在提供港口改造工程的施工方案和主要技术措施，以确保项目成功实施并满足相关要求。
2. 工程概述港口改造工程的目标是提高港口的运营效率和吞吐能力，从而满足日益增长的货物运输需求。
此工程的范围包括港口码头、泊位、堤坝等基础设施的改造和扩建。
3. 施工方案3.1 工程准备阶段在施工开始之前，需要进行充分的工程准备工作。
这包括但不限于：制定详细的施工计划、调查设计、准备施工材料和设备、组织施工人员等。
3.2 基础设施改造港口码头、泊位和堤坝的改造是此工程的核心内容。
在进行基础设施改造时，需要考虑以下技术措施：- 基础设施评估：对现有基础设施进行评估，确定需要改造的范围和重点。
- 结构加固：根据评估结果，对基础设施的结构进行加固，以提高其承载能力和稳定性。
- 扩建设计：根据港口运营需求，对码头和泊位进行合理的扩建设计，以增加货物吞吐量。
- 设备更新：更新老旧设备，并引入先进的港口操作设备和技术。
3.3 施工安全措施在施工过程中，施工安全是至关重要的。
为保证施工人员的安全和减少施工事故的发生，需要采取以下措施：- 安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识。
- 安全设施：设置临时护栏、警示标识等安全设施，确保施工区域的安全。
- 安全监测：定期进行施工现场的安全检查和监测，及时发现并解决潜在的安全隐患。
3.4 环境保护措施在施工过程中，需要采取措施保护环境，减少对周边生态和水域的影响。
以下是一些常见的环境保护措施：- 水质保护：在施工期间控制废水排放量和质量，避免对水质造成污染。
- 垃圾处理：合理处理施工产生的垃圾，防止垃圾对周边环境的污染。
- 生态保护：保护周边生态环境，避免对野生动植物产生不可逆的影响。
4. 结束语本文档提供了港口改造工程的施工方案和主要技术措施。
在实施工程时，务必遵循相关法律法规，严格执行施工计划，并加强与监管部门的沟通和合作，以确保项目的顺利完成。
高桩码头改扩建施工工艺
高桩码头改扩建施工工艺随着贸易的不断进展，人们对于高桩码头的要求渐渐提高，因而有关技术务必得到改造和升级。
文章结合某地高桩码头改造升等工程，说明码头拆除之后在该地沉桩的技术，同时在沉桩四周存在复杂建造环境的状况下采用震惊锤和柴油锤联合沉桩的技术举行工程操作，肦望给有关的沉桩施工供应借鉴。
1前言现在贸易进展快速，船只数量急剧增长，尤其是大型船只的停泊对于港口的要求更高，因而人们对于港口通航的技术要求越来越高，许多水上码头需要得到改建或者扩建。
近年来南京至上海深水航道举行整治之后举行改造升等的码头也多了起来，许多施工项目受到原有建造物的影响而非常难以举行，这给区域性沉桩施工带来了很大的问题。
文章结合了目前某泊位升等改造的项目，通过老码头之间排架中沉桩技术和复杂地质条件下的联合沉桩技术举行分析。
2沉桩施工特点某港口原有2.5万吨级泊位，需要经过升等改造成为7万吨级泊位以适应市场需求，其中一个泊位需要整体拆除重建成两个分段，另一个泊位举行局部改造，新设置五个钢管桩桩基的系靠船墩。
按照施工之前做的地质调查可知码头上游的沉桩区域主要地质是灰绿色粉质的粘土组成，而另一个沉桩区域主要地质为褐黄色粉质粘土层，且该区域当中许多桩已经属于强风化层。
2.1工程特点第一个泊位的上部结构做整体拆除处理，在老码头原桩的地面举行施工，将泥土下埋藏的桩保留，然后在排架之间重新建立码头并举行沉桩操作。
这对于沉桩过程的质量控制要求很高。
其次个泊位建立在老码头的两个排架之间，因此在建筑过程中会收到已经有的建造结构很大程度上的限制，详细表现为打桩船无法进入举行正常的沉桩工艺施工，与此同时地质条件的复杂性也导致了沉桩的难度进一步加深。
2.2老码头的方桩测量出于减小因为方桩的桩顶样子不规章带来的测量误差以及桩中心的偏差，因此采用了全站仪对于每个方桩的三个点举行测量，然后取测量得到的三点坐标来决定桩中心平面垂心所在的详细位置。
因为采用的是斜桩，因而需要对斜桩斜率举行测量，详细措施采用的是吊垂线测量法，这种方法对于人员测量的精度有一定要求，为了保证所得数据的准确度因而每根桩测量至少三次，去除偏差较大值之后取平均值。
港口码头升级改造施工技术
30m 13m
主要设备
1、桩锤采用芬兰永腾液压锤(HHK-12A，锤重12吨) 2、70吨履带吊 3、50吨汽车吊
根据现场实际情况，在钢管桩施工过程 中自行设计制作了导向架及下横梁抱箍
4、 导 向 架
5、下横梁抱箍
带揽墩 升级
前沿 拆除
后沿 拆除
结构
施工
桩基
修补
内容
施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2、安全风险高
p 施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
p 施工岸线长、点散，安全管理难度大； p 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； p 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
上部结构施工工艺特点
现浇桩帽与原桩帽植筋连接 现浇横梁与原横梁连接
上部结构施工
1、在浇筑桩帽及横梁之前，采用凿毛、植筋、界面剂等施工技术，使新老 结构连为一体，将靠泊力较好的传导至后沿新增的桩基上，确保码头靠泊等级 的提高。
钢围檩
2、采用无机胶、有机胶植螺栓技术提高系船柱等级；采用进口碳纤维布对 码头结构破损处进行修补；采用喷射钢筋砼提高码头横梁的含钢量。
采用的沉桩设备及性能介绍
采用DH508-105M履带式打桩机，履带宽度800mm，长度500mm，履带 中心距3580mm，履带触地面积75108cm2。桩架高度28m，大型钢杂码头沉 桩配置100桩锤，小型钢杂码头配置62锤。本次沉桩采用的DH508-105M履带 式打桩机最大沉桩斜度为5:1，可以满足斜度为6:1沉桩要求。
港口码头扩建工程专项施工方案
港口码头扩建工程专项施工方案一、工程概况港口码头扩建工程旨在满足日益增长的货运需求，提升港口运营效率。
本方案将详细介绍扩建工程的计划、施工步骤以及安全措施。
二、工程计划1. 前期准备阶段在正式施工之前，我们将进行以下准备工作：（1）制定详细的工程计划和时间表；（2）进行必要的勘察和测量；（3）评估土地和地基情况，确定施工方案；（4）购置所需的材料和设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧有设施在开始新码头的建设之前，我们将拆除旧有的码头设施，包括老旧的桥梁、仓库等。
（2）土方工程为确保新码头的稳定性，我们将进行土方工程，包括挖掘土方和填筑土方。
我们将根据土地和地基情况，采取适当的土方处理措施。
（3）桩基工程为保障码头的承载力和稳定性，我们将进行桩基工程。
具体工序包括桩位标定、打桩、沉桩等。
（4）主体建设主体建设包括码头平台的施工、搭建仓库、修建码头岸墙等。
（5）设备安装随着主体建设的完成，我们将进行码头设备的安装，包括起重机、输送带等。
在安装过程中，我们将确保设备的质量和性能达到标准要求。
（6）完善配套设施为了提供更便捷的服务，我们将对码头周边的配套设施进行完善，包括停车场、道路、照明等。
3. 安全措施（1）施工期间，严格执行安全操作规程，确保工人和现场人员的人身安全；（2）建立安全监测系统，监测码头施工过程中的安全风险，并及时采取相应措施；（3）加强施工现场的安全培训和管理，确保各项工作符合安全要求；（4）合理安排施工进度，避免时间冲突和安全隐患。
三、工程总结本方案详细介绍了港口码头扩建工程的计划、施工步骤以及安全措施。
我们将严格按照方案进行施工，确保工程质量和工期的控制，并致力于建设一个更加安全高效的港口码头。
港口码头扩建工程施工方案与技术措施
港口码头扩建工程施工方案与技术措施一、项目背景随着贸易发展和经济繁荣，港口码头扩建工程已成为一个紧迫的需求。
本文档将介绍港口码头扩建项目的施工方案和技术措施。
二、施工方案1. 码头设计：根据港口需求和业务增长预测，设计一个符合扩建要求的码头结构，并确保其安全可靠性。
2. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保项目按时完成，并及时调整计划以应对潜在的延误。
3. 建筑物和设施：施工过程中，按照相关法规和标准进行建筑物和设施的建造，确保其符合安全和环保要求。
4. 施工队伍和安全措施：组建合适的施工队伍，并制定严格的安全措施，确保施工过程中没有人员伤亡和财产损失。
三、技术措施1. 海洋测量和岩石勘探：进行海洋测量和岩石勘探，确定建设地点周围地质和水文条件，为码头结构设计提供准确的基础数据。
2. 岩土工程处理：根据勘探数据，设计岩土工程处理方案，包括地基处理、土石方开挖和填筑等工程，确保码头的稳固性。
3. 钢结构设计和材料选择：选择适合港口码头环境的高强度钢材，进行结构设计，并进行相关腐蚀和防锈处理。
四、安全管理1. 施工环境管理：建立施工现场安全管理制度，确保施工环境安全和整洁。
2. 安全培训和意识教育：对施工人员进行安全培训和意识教育，提高他们的安全意识和紧急应变能力。
3. 安全监控和巡视：安装安全监控设备，进行定期巡视和检查，及时发现和处理安全隐患。
4. 应急预案和救援措施：制定施工现场应急预案和救援措施，以应对任何突发事件。
五、施工质量控制1. 施工过程监控：对施工过程进行实时监控和记录，确保施工符合设计要求和标准。
2. 施工质量检查：进行定期的施工质量检查，发现和纠正不合格工程。
3. 质量管理体系：建立质量管理体系，确保施工质量符合相关法规和标准要求。
六、环境保护1. 建设环评：进行建设环境影响评价，制定环境保护措施和计划。
2. 废物处理：制定废物处理方案，确保废物的安全处理和处置。
3. 环境监测：进行定期的环境监测，关注施工对环境的影响。
关于港口码头施工技术要点
关于港口码头施工技术要点摘要：港口码头是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展过程中发挥着巨大作用，随着经济的不断发展，水路运输量不断增大，大型轮船的运输越来越频繁，这对港口码头的整体性能和使用质量提出了更高的要求。
而港口码头工程的施工技术，直接影响港口码头功能的实现和使用的安全，因而须引起足够重视。
只有加强对港口码头施工技术进行有效控制，才能保障工程施工质量，进而保障港口码头的整体性能。
简述了主要对港口码头的施工技术进行研究。
关键词：港口码头；工程施工；施工要点；问题与解决方法一、施工技术要点重力式港口码头主要由基础、墙身、墙后回填和码头设备等部分组成，它主要利用码头的地基强度及其本身的重量和建筑结构上的填料重量来维持码头的稳定，根据墙身结构来分类可分为扶壁式、方块砌筑式、沉箱式以及整体砌筑式。
1.1开挖基槽施工在正式开始基槽的开挖前，首先应该建好泵站，以便排出基槽内的积水，泵站的位置应选择在所开挖基槽的边缘处，最好在基槽上方的4.0m左右。
基槽是整个工程结构的基础，因此应做好该项工程的质量控制。
另外，在对基槽进行设计时，应对基槽的宽度及深度进行反复、严格的验证与计算后才能确定。
并且按照施工所在地的码头的施工精度以及水深的实际情况来选择基槽开挖所用的船只。
除此之外，按照1∶6 或1∶4 的比例来确定基槽边坡，但若施工所在地的海底土层其承载力相对较高，则应改变边坡比，尽量减少开挖。
1.2抛石基床施工铺设抛石基床的作用在于缓解非岩石地基受到的码头自重压力，针对岩石地基的码头，其垫层的铺设不宜小于1.0m，否则难以达到地基表面完全整平的目的。
在完成基槽开挖之后才可进行基槽抛石施工，并且要求在完成基床抛石之前做好基槽沉积物、标高及其尺寸的检查，一旦发现基槽回淤量大于工程的设计标准时，则应立即对淤泥进行清理，以便继续抛石施工。
另外，若码头基床顶面的应力比地基荷载更小时，其构造不能低于0.6m，反之则不能小于1.2m。
港口码头升级改造施工技术汇报(PPT60页)
四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
前沿 拆除
结构
施工
修补
内容
后沿 拆除
桩基 施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施
港口码头修整现场施工方法(填土、压实)
港口码头修整现场施工方法(填土、压实)1. 背景介绍港口码头作为货物装卸和船只停靠的重要场所，经常需要进行修整和维护工作。
本文档将介绍填土和压实两种常见的码头修整方法。
2. 填土方法填土是一种常用的码头修整方法，可用于平整码头表面或填补凹陷部分。
以下是填土施工的步骤：2.1 准备工作在进行填土之前，需要进行以下准备工作：- 清理码头表面，移除杂物和残留物；- 检查下方基础情况，确保无漏水和结构稳固。
2.2 填土材料选择选择适合的填土材料，一般可选用以下材料：- 天然土壤：可采用本地土壤或挖掘附近区域的土壤；- 工程填土：如砂、石等，具有较好的填充性能。
2.3 填土施工步骤1. 清洁码头表面，确保平整；2. 将填土材料运入施工现场；3. 按预定的填土厚度覆盖在凹陷或不平整的地方；4. 使用推土机等设备将填土均匀分布并压实。
3. 压实方法压实是为了加强填土的稳定性和坚固度。
以下是压实的常见方法：3.1 压实设备选择根据填土的情况，选择合适的压实设备：- 单钢轮压路机：适用于较小面积的填土；- 双钢轮压路机：适用于较大面积的填土；- 震动压路机：适用于黏性土壤的压实。
3.2 压实步骤1. 将压路机移至填土区域；2. 分段进行压实，确保每一段都能得到均匀和适当的压实；3. 根据填土厚度和材料特性，进行适当的压实次数；4. 检查压实效果，确保填土稳定并符合要求。
4. 安全注意事项在码头修整现场施工中，需注意以下安全事项：- 操作人员应熟悉施工设备的使用方法，并佩戴防护装备；- 工地周边需设置警示标志，避免他人进入施工区域；- 注意施工现场的秩序和清洁，避免安全隐患。
5. 总结本文介绍了填土和压实两种常用的码头修整方法。
在施工过程中，需要进行准备工作、选择合适的材料和设备，并注意施工安全事项。
通过合理施工，可以有效提升码头的稳定性和使用寿命。
港口码头改造工程施工方案
港口码头改造工程施工方案1. 项目背景港口码头改造工程旨在对现有港口码头进行升级和改造，提高其吞吐量和运营效率。
该项目将通过改造港口设施和优化港口物流系统，增加港口的装卸能力，提升港口的竞争力。
2. 施工目标本次港口码头改造工程的主要目标如下：- 提高港口的货物装卸效率，减少装卸时间- 增加港口的吞吐量，满足日益增长的货物运输需求- 优化港口物流系统，提高货物流转效率和准确性- 改善港口设施，提供更好的服务和便利性- 提升港口的安全性和环境友好性- 保证施工工期和质量，确保改造工程按时完工3. 施工方案3.1 港口设施改造- 对现有码头进行扩建，增加装卸区域和堆放区域，提高装卸效率和容量- 安装更先进、高效的装卸设备和机械，提升装卸效率- 建设新的泊位，增加船舶停靠能力- 安装智能化监控系统，提高设施安全性和管理效率3.2 物流系统优化- 实施数字化管理，通过物联网技术和数据分析，优化物流运输流程和货物追踪系统- 建设智能化仓储系统，提高货物储存和分拣效率- 引入先进的信息系统，实现供应链管理和物流信息共享3.3 安全和环保措施- 建立完善的安全管理机制，确保工程施工过程中的安全- 采用环保材料和设备，优化施工工艺，减少对环境的影响- 建设废物处理设施，合理处理施工过程中产生的废弃物4. 施工计划4.1 工期安排- 阶段1：前期准备和现场勘察，预计需耗时2个月- 阶段2：港口设施改造，预计耗时6个月- 阶段3：物流系统优化和设备安装，预计耗时4个月- 阶段4：安全和环保措施，预计耗时1个月- 总计预计施工工期为13个月4.2 质量控制- 成立专门的质量管理团队，负责施工过程中的质量控制- 定期进行质量检查和评估，及时发现和解决质量问题- 使用高质量的材料和设备，确保工程施工质量5. 预算估算本次港口码头改造工程的预算估算为X万元，具体的预算划分如下：- 港口设施改造：X万元- 物流系统优化：X万元- 安全和环保措施：X万元- 其他费用：X万元6. 风险管理在项目实施过程中，可能会面临以下风险：- 资金不足风险：确保项目预算充足，并做好资金管理和控制- 施工延期风险：加强项目进度管理，及时解决施工延期问题- 技术风险：选择合适的供应商和施工队伍，保证技术实力和施工质量- 自然灾害风险：建立应急预案，准备应对自然灾害的可能性以上是港口码头改造工程施工方案的概要内容，具体技术细节和施工步骤将在工程实施过程中进一步详细制定和安排。
港口码头建设施工技术与质量控制
港口码头建设施工技术与质量控制港口码头建设是现代化运输系统中的重要组成部分，它关乎国家经济的发展和国际贸易的繁荣。
建设一个高质量、安全可靠的港口码头不仅需要科学的施工技术，还需要严格的质量控制。
本文将探讨港口码头建设的施工技术和质量控制的相关内容。
一、施工技术1.招标与设计港口码头建设的第一步是进行招标和设计工作。
招标环节需要制定明确的技术标准和要求，引入有经验的承包商，确保工程施工的质量和进度。
设计环节则需要结合港口的实际情况，包括水深、船只类型、货物种类等因素进行综合考虑，提出合理的设计方案。
2.基础工程在港口码头建设过程中，基础工程是至关重要的一部分。
首先要对地质环境进行详细勘测，确定地基的承载力和稳定性。
根据实际情况选择合适的基础处理方法，如灌注桩、挤密法等，确保码头的稳定性和耐久性。
3.结构施工结构施工是港口码头建设的核心环节，它直接关系到码头的承载力和安全性。
根据设计方案进行桩基、地下结构和上部结构的施工，要注重施工过程中的质量控制，确保每个环节的工艺符合要求。
4.防渗处理港口码头建设需要进行防渗处理，以防止地下水或外部水源渗透进入码头内部，影响港口正常运作。
常见的防渗处理方法包括加固墙体、喷涂防渗材料、铺设防渗膜等。
二、质量控制1.材料选择港口码头建设过程中使用的材料必须符合相关的国家标准和规定。
在选择材料时，要注重材料的质量和性能，确保其耐久性和安全性。
2.质量检验港口码头建设的每个环节都需要进行质量检验，以确保施工过程和结果的合格性。
质量检验应该由专业的质检部门进行，对施工工艺、材料质量、施工设备等进行全面检测和评估。
3.工艺控制港口码头建设的工艺控制是保证施工质量的重要手段。
通过制定详细的工艺规范和操作指南，严格控制每个工艺环节的施工质量，确保港口码头的稳定和安全。
4.进度管理港口码头建设的进度管理也是质量控制的一部分。
通过合理的进度安排和严格的施工计划，确保工程的按时完成，避免施工期过长导致质量问题。
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交通运输部决定全面推进码头改造项目工作，改造的内容限定为码 头结构部分，改造原则是不改变码头使用功能的前提下，提升码头靠 泊等级。
15、一二节桩对桩 16、一二节桩焊接
17、一二节桩焊缝探伤
18、一二节桩焊缝防腐
19、 第 二 节 桩 沉 桩
21、 第 三 节 桩 吊 桩
20、 沉 桩 中 途 桩 位 复 测
22、 二 三 节 桩 对 桩
23、 二 三 节 桩 焊 接
25、 二 三 节 桩 焊 缝 防 腐
24、二三节桩焊缝探伤检测
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施
严格执行上港集团制定的“施工不影响生产，生产兼顾施工”的原则，处理好施 工与生产的关系。
1、建立施工方、建设方、运营方联系协调机制。施工方参与港区生产的协调会， 合理利用生产间隙。 2、科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，对作业区进行动态管理； 3、采取切实有效的技术措施（高标号早强砼施工、陆上桩架水上沉桩、液压锤 沉桩、提高桩基围檩刚度等）减少施工作业时间； 4、组织措施： ➢ 多部门（5个）参与； ➢ 技术共享； ➢ 资源统一协调； ➢ 不同施工工艺解决设备资源紧缺现象
本次改造装卸设备和装卸工艺未做调 整，原码头宽度及顶面高程不变。
船型组合
需要码头长 度
1×5万DWT+2×10DWT+
码头线长 度
1×5万 DWT+1×3000DWT
1564
1565
码头改造工作面较小，仅码头后沿13 米范围，码头面还需考虑龙门吊正常运 行，高度不得超过30米。
考虑到桩架高度及吊桩对集装箱桥吊 的生产影响，不能采用陆上打桩机施工。
二、上海港码头改造项目概况
改造范围：共涉及9个港区，49个码头泊位
1、上海国际航运中心洋山深水港区二期工程 2、上海港外高桥港区一期工程 3、上海港外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程（采用液压锤沉桩）
（原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位）
改造的基本内容
在码头排架的后沿（前沿）增加桩基提高水平靠泊力 带缆墩升级 码头结构（桩基、横梁、纵梁、面板）破损区域修补
改造意义
➢ 充分利用深水岸线资源； ➢ 适应船舶大型化发展； ➢ 保证码头靠泊安全，消除安全隐患。
三、改造工程难点、特点 及针对性措施
1、工程内容多、桩基形式多样
带揽墩 升级
上部结构施工工艺特点
现浇桩帽与原桩帽植筋连接 现浇横梁与原横梁连接
上部结构施工
1、在浇筑桩帽及横梁之前，采用凿毛、植筋、界面剂等施工技术，使新老结 构连为一体，将靠泊力较好的传导至后沿新增的桩基上，确保码头靠泊等级的 提高。
钢围檩
2、采用无机胶、有机胶植螺栓技术提高系船柱等级；采用进口碳纤维布对码 头结构破损处进行修补；采用喷射钢筋砼提高码头横梁的含钢量。
采用履带吊、液压锤打桩施工。 钢管桩分为三节进行施工，以避免对码 头正常运营的影响。
30m 13m
主要设备
1、桩锤采用芬兰永腾液压锤(HHK-12A，锤重12吨) 2、70吨履带吊 3、50吨汽车吊
根据现场实际情况，在钢管桩施工过程 中自行设计制作了导向架及下横梁抱箍
4、 导 向 架
5、下横梁抱箍
四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
港口码头升级改造 施工技术汇报
一、工程实施背景
为进一步推进沿海港口码头结构加固改造工作全面开展
交通运输部水运局于2011年 10月9日在宁波市组织召开了 沿海港口码头结构加固改造工 作座谈会。
会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构加 固改造进行了讨论并形成了一致意见。
➢ 是节约利用岸线资源的需求 ➢ 是适应船舶大型化发展的需求 ➢ 是保证码头靠泊安全的需要
谢 谢！
钢管桩分节长度的确定
受桩架高度和起吊能力限制，56m钢管桩需分三节沉桩，现场焊接接桩。三节 长度分别为28m、14m、14m。桩架高度28米，第一节钢管桩长28米，码头面 标高+7.0米，泥面标高-8.0m~ -9.5m，水面标高一般在3米左右，桩进入水里约 10米，能够保证钢管桩下桩。
桩架行走路线
135
2#引桥
桩机行驶图
3#平台 170
工艺流程及施工工艺
2、 桩 长 检 测
3、 防 腐 层 检 测
1、钢管桩进场
4、桩身刻度标记
5、替打刻度
8、
6、 吊 机 拼
桩 机 定 位
装
9、 7、 操 桩作 机平 拼台 装搭
建
10、首节桩喂桩
11、首节桩就位
12、首节桩定位
13、首节桩冷锤沉桩
14、第二节桩吊桩
罗
矿
5万吨级→ 7万吨级
码
头
5千吨级→ 1万吨级
增加桩基：在每个结构段后沿施打4根56米、斜度6：1、Φ800的钢管桩。
方案比选
方案一：打桩船桩
沉桩位置 封闭区域
沉桩位置 封闭区域
如图所示，因沉桩水域封闭，打桩船无法进入沉桩区域，因此,打桩船沉桩方 案不可行。
方案二：陆上打桩机沉桩
安全可靠，操作简便，对码头生 产运营影响较小，选定该方案作为 本工程的沉桩施工方案。
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
前沿 拆除
结构
施工
修补
内容
后沿 拆除
桩基 施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
第二节钢管桩沉桩
码头后沿电缆桥架有被破坏危险
解决方案：定制一件钢制设备，覆盖在打桩范围内的电缆 桥架上，保证在液压锤起吊过程中，不破坏电缆桥架
保护电缆桥架装置
导向架增加液压泵，灵活调节角度，便于施工
本工程桩基施工从2013年4月12日开始沉桩，2013年7月22日全部完成。 钢管桩沉桩完成
3、装卸生产与工程改造施工相互影响
码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。
4、施工工期紧张
改造泊位多：共涉及9个港区49个码头泊位改造； 施工时间短：2013年6月开工，2013年底完成全部改造任务； 分段施工：部分港区分若干个段施工，在一个泊位施工完成后方能 对另一个泊位开始施工； 施工功效差：为避让生产，窝工时间长。
种植螺栓
注射式植筋胶
3、桩帽砼设计标号为C40，设计要求必须在混凝土强度达到90%后方能允许靠 泊。施工时采用C50早强混凝土浇筑新桩帽，浇筑4天后即满足设计要求，大大 减少了施工作业对港区生产作业的影响。
结束语
码头结构加固改造工程项目实施过程中，施工围绕港区的生 产作业见缝插针，避开生产高峰，客服困难，在保证港区正常生 产作业的同时，确保了工程施工安全、质量；同时四新技术得到 了进一步创新应用，对同类型码头升级改造具有较高的推广价值。
2#泊位
3#泊位
4#泊位
5#泊位
三期工程
二期工程
1-5#泊位改造前停靠船型组合表
二期码头的3#和4#泊位及三期2#泊位。 船型组合
需要码头长度 码头线长度
改造后的2#、3#、4#形成连续的995m 可靠泊10万t集装箱的码头岸线。
4×5万DWT+1×2万DWT 1535
1565
1-5#泊位改造后停靠船型组合表
26、第三节桩沉桩
27、标高控制
28、起吊替打
29、替打对位
30、锤击替打至设计标高
31、标高复测
32、高应变检测
33、操作平台拆除
34、桩机移位
35、沉桩施工完成
（二）外高桥港区二期、三期工程
码头结构升级改造工程
上海港外高桥港区二期、三期工程码头结构升级改造工程
1#泊位
5万吨级→ 10万吨级
采用的沉桩设备及性能介绍
采用DH508-105M履带式打桩机，履带宽度800mm，长度500mm，履带中心 距3580mm，履带触地面积75108cm2。桩架高度28m，大型钢杂码头沉桩配置 100桩锤，小型钢杂码头配置62锤。本次沉桩采用的DH508-105M履带式打桩机 最大沉桩斜度为5:1，可以满足斜度为6:1沉桩要求。