发动机拆装之零部件解读
发动机基础知识：发动机解剖——零部件详解
发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。
图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。
（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。
图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
ea211涡轮增压发动机拆解
ea211涡轮增压发动机拆解EA211涡轮增压发动机拆解引言：EA211涡轮增压发动机是大众集团开发的一款高性能发动机，具有较高的动力输出和燃油经济性。
本文将对EA211涡轮增压发动机进行拆解，以揭示其内部结构和工作原理。
一、外部组件拆解我们需要拆解发动机的外部组件。
这包括气缸盖、气缸体、曲轴箱、活塞、连杆、气门等。
通过拆解这些组件，我们可以清晰地看到发动机的排列和连接方式。
二、内部构造拆解接下来，我们将拆解发动机的内部构造。
这包括凸轮轴、进气歧管、燃油喷射器、喷油嘴、涡轮增压器等。
通过拆解这些部件，我们可以深入了解发动机的工作原理和关键部件。
1. 凸轮轴凸轮轴是发动机中的重要部件，控制着气门的开闭。
通过拆解凸轮轴，我们可以看到其上的凸轮形状，这些凸轮与气门的开启和关闭时间密切相关。
2. 进气歧管进气歧管是将空气引入到发动机中的通道。
通过拆解进气歧管，我们可以观察到其内部的曲折路径和进气阀门的位置。
这些设计都是为了增加进气的流动性和效率。
3. 燃油喷射器和喷油嘴燃油喷射器和喷油嘴是将燃油喷入气缸中的关键部件。
通过拆解这些部件，我们可以看到喷油嘴的喷孔和喷油角度，以及喷油器的结构和工作原理。
4. 涡轮增压器涡轮增压器是EA211发动机的重要特点之一，通过利用废气的能量提高进气压力，从而增加发动机的动力输出。
通过拆解涡轮增压器，我们可以看到涡轮叶片、涡轮轴和压缩机叶片等关键部件。
三、工作原理揭秘通过拆解发动机的各个部件，我们可以更好地理解其工作原理。
EA211涡轮增压发动机采用了压缩燃油混合物来提高燃烧效率和动力输出。
废气通过排气歧管进入涡轮增压器，驱动涡轮叶片旋转。
涡轮轴与压缩机叶片相连，通过旋转将更多的空气压缩进气缸中。
同时，燃油喷射器喷射燃油形成可燃混合物，与压缩空气混合后，由火花塞点火燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力输出。
四、优势与应用EA211涡轮增压发动机具有以下优势：1. 动力输出强劲：涡轮增压技术有效提高了发动机的动力输出，使其在加速和爬坡等场景下具有更好的性能表现。
汽车发动机零件名称及作用
汽车发动机零件名称及作用汽车发动机是汽车的核心部件，由多个零部件组成。
每个零部件都扮演着不同的角色，共同保证发动机的正常运转。
本文将对几个常见的汽车发动机零件进行介绍，包括曲轴、活塞、气门、缸套和气缸盖。
一、曲轴曲轴是发动机中最重要的零件之一，它是发动机动力输出的主要部件。
曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴上的凸轮将活塞的运动转化为旋转力，从而驱动汽车前进。
曲轴的设计和加工精度直接影响发动机的运转平稳性和动力输出效率。
二、活塞活塞是发动机中的关键组成部分，它与曲轴相连，通过往复运动将燃油混合气压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞通常由铝合金材料制成，具有足够的强度和耐磨性。
活塞上的活塞环起到密封气缸和导向润滑油的作用，保证发动机的正常运转。
三、气门气门是发动机进气和排气的通道，它控制着燃油和空气的进出。
发动机通常有进气气门和排气气门两种类型。
进气气门负责将空气和燃油混合物进入燃烧室，而排气气门则负责将燃烧后的废气排出。
气门的开关由凸轮轴驱动，通过凸轮轴上的凸轮使气门开启和关闭。
四、缸套缸套是发动机气缸的内衬，承受着活塞的往复运动和燃烧产生的高温高压气体。
缸套通常由铸铁或铝合金材料制成，具有良好的耐磨性和散热性能。
缸套的内表面经过精密加工，以减少活塞与缸套之间的摩擦阻力，并保持良好的密封性能。
五、气缸盖气缸盖是发动机气缸的上部覆盖物，它密封气缸并提供气门的支撑和固定。
气缸盖通常由铸铁或铝合金材料制成，承受着高温高压气体和机械载荷。
气缸盖上有进气道和排气道，连接着气门和进气、排气系统。
同时，气缸盖还安装了火花塞，点燃燃油混合物，推动活塞运动。
总结：汽车发动机中的零部件各司其职，相互协作，确保发动机的正常运转。
曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，活塞通过往复运动将燃油能量转化为机械能。
气门控制着燃油和空气的进出，缸套提供活塞的运动通道并保持密封性能，气缸盖覆盖在气缸上，支撑和固定气门并连接进气、排气系统。
动力源内部的探秘 拆解VQ35发动机实录
2010年07月22日 01:00 来源：Che168类型：转载编辑：罗浩发动机是汽车的心脏部分，运转起来的发动机才能够使车辆行动起来。
可能你能够准确的说出你的车采用的是哪种形式的发动机，比如直列四缸、直列六缸、V型六缸、V型八缸。
但你知道发动机是由哪几部分组成的吗？你知道如何拆解发动机吗？在发动机的内部都包含了哪些部件吗？今天，我们就对来自日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解，让你对发动机内部有个清晰的了解。
下面请随着我们的镜头来看看发动机内部的各种部件。
在拆解发动机之前，我们先来说说一些最基本的东西。
简单来说，发动机分为机体组，配气机构，曲柄连杆机构，汽油供给系，点火系，冷却系，润滑系，启动系等。
其中像凸轮轴，气门及弹簧，配气相位等都是配气机构，而气缸盖，气缸体，发动机罩及油底壳都为机体组的组成部分，另外，曲柄连杆机构则包括活塞，活塞环，连杆，曲轴，飞轮等。
●准备工具及外围部件拆解首先，我们要准备出相应的工具，只有工具齐全了，才能更便于拆解。
所用到的工具有改锥，各种型号的套筒及棘轮扳手，钳子等。
工具备齐之后，下面要做的就是对VQ35发动机进行一步步的拆解。
将发动机罩打开之后，首先露出了的就是这个采用全铝材质打造的进气歧管，之所以采用全铝材质是为了让它更轻同时还拥有良好的散热性。
要想拆掉进气歧管首先要解决掉它周围那些螺栓，在这里我们采用的工具是棘轮扳手，用它能够更方便、快捷的拧下那一个个小螺栓，当然，由于我们的这款发动机此前并未进行过拆解，所以在拧螺丝的时候还需多加点力气。
『这一个个螺丝确实让我们费了一些功夫』搞定了固定在上面的螺栓，我们就顺利的取下了进气歧管这第一个进行拆解的部件，虽然体积较大，不过由于是全铝材质，所以取下了的时候并不显沉。
将进气歧管放在一旁，下面露出的是进气歧管的另一段以及密封垫，当然还有喷油管，那么下一步该拆什么了呢？继续往下看。
先将进气歧管密封垫取下，在此时，指导我们拆解的4S店技师说，这个密封垫在每一次拆解的时候都需要更换，不然会出现漏气现象。
发动机结构拆解范文
发动机结构拆解范文发动机是现代汽车的核心零部件之一，它的结构复杂且精密，由多个部件组成。
下面将拆解发动机的结构，详细介绍每个部件的功能。
首先，发动机的主要部件可以分为进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和排气系统。
进气系统：进气系统是负责将空气引入发动机的部件。
包括空气滤清器、节气门、进气歧管和进气阀等。
其中，空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证清洁空气进入发动机；节气门用于控制进气量，根据油门踏板的操作来调节；进气阀控制气进入汽缸。
燃油系统：燃油系统负责将燃油引入发动机的部件。
主要包括油箱、油泵、喷油器和燃油滤清器等。
油泵通过旋转产生的压力将燃油送入喷油器，再通过喷油器喷入汽缸内进行燃烧。
冷却系统：冷却系统的作用是将在发动机工作过程中产生的热量散发出去，保持发动机在适宜温度范围内工作。
主要由散热器、水泵、风扇和水管等部件组成。
冷却液被水泵循环引入散热器，通过风扇将热量散发出去，再经由水管回到水泵循环往复。
润滑系统：润滑系统主要是为发动机各个摩擦部件提供润滑和减少磨损的作用。
它包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油回收装置等。
机油泵将机油从油底壳抽吸出来，通过滤清器过滤后，进入各个润滑部位，减少发动机摩擦，冷却和清洁发动机内部。
点火系统：点火系统控制着发动机中的燃料点火时机。
由点火开关、蓄电池、点火线圈和火花塞等组成。
点火开关接通电源，电流通过点火线圈放大后，产生火花，点燃燃料混合气，推动活塞运动。
排气系统：排气系统主要是将燃烧后的废气排出发动机，减少排放对环境的污染。
包括排气管、消声器、催化转化器和废气回收装置等。
废气由汽缸内排出，通过排气管进入消声器，减少噪音，再通过催化转化器净化废气中的有害物质，保护环境。
以上是发动机主要部件的结构和功能。
它们的协同工作使得发动机能够高效地转化燃料能为动力，驱动汽车运行。
发动机的结构精密，每个部件都发挥着重要的作用，只有合理的拆解和维护，才能保证发动机的稳定运行和延长使用寿命。
发动机的四个基本部件解析
发动机的四个基本部件解析在汽车工业中，发动机是车辆的心脏，它的性能直接影响到汽车的动力和可靠性。
而发动机的正常运转离不开众多的零部件的协同工作。
本文将对发动机的四个基本部件进行解析，包括活塞、曲轴、气门和正时链条。
一、活塞活塞是发动机中最基本的部件之一。
它通常由高强度合金铝制成，呈圆筒形状。
活塞有一个顶部，被称为活塞头，和一个底部，被称为活塞杆。
活塞通过活塞环与气缸壁相连，并在活塞环的密封作用下实现气缸的压缩和排放作业。
活塞的作用是将燃烧室内的燃气与气缸联通，使燃气能够推动活塞向下运动，通过连杆传递动力。
同时，活塞还能将发动机的残余热能通过活塞顶部的散热片散发掉，以保持发动机的工作温度。
二、曲轴曲轴是发动机的动力输出部件，它将活塞运动转化为连续的旋转运动。
曲轴通常由高强度合金钢材料制成，具有复杂的几何形状。
曲轴的轴颈和曲轴销与连杆大头和连杆销相连，通过曲轴轴颈的连续转动，连杆推动曲轴旋转。
曲轴的设计和制造要求十分严格，需要保证其在高温高压环境下的强度和刚度。
同时，曲轴还需具备较好的平衡性能，以减小振动和噪音，提高发动机的工作平稳性和寿命。
三、气门气门是控制发动机燃气进出的部件，它通常由高温合金钢制成，具有较好的耐热性能和耐磨性能。
气门分为进气气门和排气气门，通过上下运动的开闭控制燃气的进出。
气门是发动机中消耗最大的摩擦部件之一，因此其材料要求高强度和低摩擦系数。
气门的工作稳定性直接影响到发动机的燃烧效率和排放性能。
现代发动机中，气门通常采用涡流头和表面喷涂等技术来提高燃烧效率和降低摩擦损失。
四、正时链条正时链条是发动机中控制气门和曲轴运动同步的传动机构。
它通常由金属制成，具有抗疲劳和耐磨性能。
正时链条通过曲轴上的正时齿轮和凸轮轴上的正时齿轮来传递动力，从而保证气门的开闭与曲轴的旋转同步。
正时链条的设计和安装要求较高，需要保证链条的张紧力和传动比例的准确性。
正时链条的故障会导致发动机的正时失灵，严重时甚至会损坏发动机的其他部件。
发动机拆装之零部件解读
发动机拆装之零部件解读多大排量、多少马力、多少扭矩......一直是当人们谈及发动机时最关注的话题。
然而终究是什么促使发动机爆发出让人惊喜的账面数据？它们在发动机的整体结构中又都扮演着怎样的角色？为减小发动机出现故障的概率，日常驾驶中有哪些需要注意的？也许您现在还难以作答，不过没关系，下面编辑将以发动机的零部件为支点，从上到下来为您撬开这些问题的答案。
为了能够让大家对发动机内部的构件有一个较具体的了解，我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。
1. 正时皮带与正时链条正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。
确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。
橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。
如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。
因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。
不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。
正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。
2. 节气门『图中红框内为节气门』节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。
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然而终究是什么促使发动机爆发出让人惊喜的账面数据？它们在发动机的整体结构中又都扮演着怎样的角色？为减小发动机出现故障的概率，日常驾驶中有哪些需要注意的？也许您现在还难以作答，不过没关系，下面编辑将以发动机的零部件为支点，从上到下来为您撬开这些问题的答案。
为了能够让大家对发动机内部的构件有一个较具体的了解，我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。
1、正时皮带与正时链条正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。
确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。
橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。
如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。
因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。
不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。
正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。
2、节气门『图中红框内为节气门』节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。
电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用较为广泛。
此外节气门也需要定期进行更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。
3、凸轮轴凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于驱动气门来实现开启和关闭。
依据位置不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴需要通过推杆、摇臂等对气门间接控制，转速通常较慢，无法胜任高转速时的需求，输出功率则相对较低。
目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外，还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃。
为了提升发动机高速时的性能表现，人们增加了气门个数，2个、3个、4个、5个，凸轮轴结构也由SOHC（顶置单凸轮轴，适用于2、3气门）发展到DOHC（顶置双凸轮轴，适用于4、5气门），不过气门数越多结构也越复杂，维修难度大。
凸轮轴常见的故障主要是异常磨损，原因为机油泵若使用时间过长会出现供油压力不足的现象，使得位于发动机润滑系统顶端的凸轮轴润滑状况不容乐观，特别是凸轮顶端和气门上方液压挺杆的润滑如若不当，便会减小双方的间隙，会出现晚开进气门、早关排气门的情况，大大影响了进排气效率，降低了发动机的功率和扭矩输出。
4、气门组气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。
『中间为气门弹簧、右端为气门以及两个锁夹』气门个数有2、3、4、5四种情况，其中目前主流的为4气门，原因有二。
其一，相比2、3个气门，4气门的气门直径小、同材料的情况质量会更轻，由于物体的惯性与质量成正比，因此4气门的运动惯性相对较小，从而会更加灵活、开启或关闭的角度也更精准。
其二，5气门的结构制造上会更复杂，对应的生产成本和维修保养费用也会增加，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而降低了缸盖强度，因此4气门的应用较广泛。
气门常见的问题由积碳引起，可能产生发动机加速不良、怠速不稳、冷车启动困难等现象。
对此建议大家定期做维护保养，保持油、气的清洁，并注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车。
5、火花塞『火花塞位于四气门的中间位置』『火花塞结构』火花塞，通过接收高压导线送来的脉冲电压，放电击穿火花塞两电极间的空气，从而产生火花引燃气缸内的混合气体，来完成化学能向动能的转化。
不过在柴油发动机上，由于采用压燃方式自动着火，并不需要安装火花塞。
火花塞由绝缘体和能导电的金属壳体组成，绝缘体的主要任务是让高压电顺利经过两极，因若没有它，懒惰的高压电会“抄小路”不经过两极，便不能产生火花，自然也就没有汽车行驶所需要的能量产生了。
火花塞是整个点火系统的执行者，在它背后还有一个强大的后盾，它们将共同完成依据活塞的工作顺序来定时在相应的气缸内点火。
目前市场在售的火花塞，依据不同的电极材料，主要有普通（镍锰合金）、铂金、铱金三种，其中普通火花塞（镍的熔点接近1500℃）的寿命约为2-3万公里，铂金、铱金火花塞由于材料熔点接近2000℃，且均为稀有金属（稀有金属的化学特性比较稳定），其稳定性和抗蚀性均要好于镍，因此寿命要长于普通火花塞可达到10万公里，不过铂金、铱金火花塞的更换成本也更高。
比较常见的火花塞故障有严重积碳、漏电、跳火不正常、以及电极被烧断等现象。
通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。
6、喷油嘴喷油嘴，为发动机喷油任务的执行装置，它的设计将会影响燃油的雾化效果，进而影响燃油的燃烧效率。
喷油孔的数目越多，燃油的雾化效果会更好，不过还要考虑同面积的情况下，喷油孔的数目越多，也意味着孔径越小，就会更容易造成堵塞，影响汽车性能。
『12孔喷油嘴』喷油嘴堵塞的原因主要是发动机内部的积碳以及燃油中的杂质引起，而汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
一般情况，2-3万公里进行清洗，车况及燃油质量较好的情况可以延长到4-6万公里。
如果没有定期进行清洗，喷油嘴堵塞现象加重，便会引起发动机喷油不畅、雾化效果不良，使得发动机的功率下降，油耗上升、排放污染物也会增加。
因此，一定要定期对喷油嘴进行清理。
来保证发动机的正常工作。
7、活塞发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。
在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。
油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。
目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
此外，活塞环由于位置不同，它们采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。
其他活塞环大都会采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。
『由于每缸内活塞的工作环境略有不同，使得活塞的积碳程度有差异』『活塞顶部的积碳』如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象。
若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。
气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。
因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。
8、曲轴曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。
『曲轴的润滑油道』曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。
如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。
此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。
因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
9、油底壳『油底壳上部分』油底壳的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。
为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。
『油底壳下部分』油底壳有湿式和干式两种，它们的主要区别为油底壳是否有储油的功能。
现今大多数汽车所装配的都是湿式油底壳，即油底壳仍然肩负着储存润滑油的职责。
当激烈驾驶时，湿式油底壳便显露出它的弊端，润滑油由于离心力和重力会聚集于发动机油底壳的局部，造成曲轴的润滑不良，从而影响发动机的正常工作。
干式油底壳的润滑主要依赖于机油泵喷油实现润滑，并且会外接机油箱进行储油，很好的避免了高速及激烈驾驶时出现润滑不良的现象，并且还会大大降低原油底壳的高度，整个发动机的重心也会下降，从而也会更便于操控。
不过其制造成本相对要更高，且复杂的自身结构也会造成维修成本升高。