特长高海拔公路隧道施工供氧方案
高寒高海拔地区特长公路隧道安全快速绿色钻爆施工工法(2)
高寒高海拔地区特长公路隧道安全快速绿色钻爆施工工法高寒高海拔地区特长公路隧道安全快速绿色钻爆施工工法一、前言随着城市快速发展和交通需求的不断增加，越来越多的特长公路隧道项目需要在高寒高海拔地区建设。
这些地区的特殊气候条件和地质条件对隧道施工提出了更高的要求。
因此，研究开发适用于高寒高海拔地区的特长公路隧道安全快速绿色钻爆施工工法具有重要意义。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 安全性高：采用钻爆施工工法，可以避免传统开挖方式产生的土方坍塌和地表下陷现象，保证施工过程中的安全性。
2. 施工速度快：采用高效钻爆设备和施工工艺，能够大幅度提高施工速度，缩短施工周期。
3. 环保节能：通过钻爆方式，减少对周边环境的破坏和二次污染，达到绿色施工的目标。
4. 可行性强：该工法在实际工程中已得到验证，具有可行性和可靠性。
三、适应范围该工法适用于高寒高海拔地区特长公路隧道的施工，特别适用于岩石地质条件较好、地下水渗流相对较小的区域。
四、工艺原理通过分析施工工法与实际工程之间的联系，采取以下技术措施：1. 钻孔：通过钻孔设备在隧道掌子面上进行钻孔，控制孔深和孔径大小。
2. 装药：在钻孔中装填合适的炸药，并根据实际工程要求控制装药量。
3. 爆破：采用合理的爆破参数和爆破顺序，实现岩石的有效破碎和控制爆破震动。
4. 土石方清理：将爆破后的土石方松散物料及时清理，保证施工现场的整洁和安全。
五、施工工艺1. 前期准备：确定施工范围、设计施工方案、准备必要的施工设备和材料。
2. 钻孔设备就位：将钻孔设备运送至施工现场，并进行安装和调试。
3. 钻爆施工：按照预定的孔距和孔径，在隧道掌子面上进行钻孔，并装药进行爆破。
4. 土石方清理：爆破后，及时清理土石方松散物料，保证施工现场的安全和整洁。
5. 后期处理：对施工现场进行修整、喷涂防水涂料，保证隧道内部的质量要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保各项工作按照施工计划进行。
特长高海拔公路隧道施工供氧方案
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高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究
高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究摘要：高海拔地区的隧道施工有着自身的特殊性，它和一般的隧道施工有明显的差别。
在隧道施工过程中，要做好施工通风，尤其是涉及到高海拔隧道施工时，一定要高度重视通风，通风能给隧道内提供新鲜的空气，排出隧道内有毒气体，保障人员的安全，维护机器的正常运行。
在高海拔特长公路隧道施工中，通风技术被称作是整个工程安全建设的生命线。
本文围绕着现阶段跑马山1#隧道设计、施工等相关的技术规范进行研究，针对高海拔地区特长隧道施工通风关键技术展开研究，以求推动高海拔特长公路隧道施工通风关键技术的完善。
关键词：高海拔；特长公路隧道；施工通风；关键技术伴随着国家对经济的关注，交通也得到了极大的发展，要先富先修路已经成为了人们的共识，高速公路的干线已经深入到了我国的西北地区，例如新疆和西藏，但这些地区在进行施工的过程中，因为受到特殊地质条件的影响，尤其是在川藏高海拔地区修建较长的公路时涉及到了隧道，隧道内的低压缺氧，施工条件恶劣，需要应用通风技术。
通风技术的应用能够保证隧道施工的安全性，但是受到主客观因素影响，造成施工通风过程中存在着一些问题。
例如快速的排除爆破开挖施工中产生的粉尘和炮烟，快速排除喷浆支护后产生的粉尘。
在通风线路较长和管道曲折的情况下，提升通风效率，保障洞内的新鲜空气供应，保障施工人员的安全，这些都是需要高海拔特长公路隧道施工中，围绕着通风关键技术展开详细研究。
隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，超过2km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。
1高海拔隧道施工通风的基本理论1.1理论结合现行的公路隧道施工技术规范规定，隧道施工作业环境一定要结合相关的卫生标准。
如图一所示，在公路隧道施工过程中，有毒有害气体的容许浓度一定要达到相关的标准，一旦超过这个标准，可能会给施工人员带来伤害[1]。
图一：公路隧道施工过程中有毒有害气体容许浓度示意图除此之外，要求隧道内空气中含氧量应当始终大于19.5%，严禁使用纯氧、通风换气。
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案1通风1.1施工安排原则（1）施工通风设计的基本方针是“以人为本、环境达标、安全至上”，保障长大隧道的施工环境满足要求。
（2）对于长大隧道通风设计应分阶段进行，节能降耗，动态调整。
（3）采用技术先进、高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织，充分发挥机械设备性能。
1.2高原高寒长大隧道通风难点（1）隧道单头掘进距离长，洞内属有限空间作业，施工过程中产生扬尘及灰尘大，噪音大，作业环境复杂且恶劣，作业人员身心健康难以保证。
（2）高原氧气含量少，人员与机械作业降效严重。
作业在0～4000米范围内，海拔每升高1000米，大气压降低10％，空气动力设备功效相对于平原指标下降10％～13％。
压力损失造成设备功率损失加大，油耗增加，废气排放污染严重。
（3）长大隧道单洞掘进距离大，洞内含氧量比洞外低，威胁洞内施工人员身心健康，隧道通风需考虑增氧措施。
（4）随着海拔升高，温度下降，为保证洞内作业环境温度满足要求，隧道通风需考虑加热措施。
1.3隧道通风计算根据新建川藏铁路项目特点及隧道施工组织设计，通风设计统计为压入式、风渠式及巷道式通风分别专项计算风量及风压。
（1）通风风量计算供给每人的新鲜空气量按高原地区取值m=4m³/min 计；正洞开挖爆破一次最大用药量A=140×3×0.8=336kg（按全断面循环进尺3m计算）；放炮后通风时间按t=30min计；风管百米漏风率β=1％，风管内摩擦阻力系数为λ，风筒直径D，空气密度ρ=1.2kg/m3。
通风量的计算主要是计算各种情况下所需的通风量，主要有洞内人员呼吸、爆破烟尘排出、稀释内燃机废气、允许最低风速、涌出瓦斯稀释五个方面，分别对五种情况计算，取其中最大者，并根据通风方式和长度考虑漏风增加值，确定风机配置参数。
1）按作业人员所需的通风量计算公式：Q=K·m·q式中：Q—通风量，m³/min；m—同时在洞内工作的最多人数，按60人考虑（考虑管理、检查人员）；q—每人所需的通风量，一般取值3m³/min，考虑高原空气稀薄，计算取值4m³/min；K—风量备用系数，取1.2；2）按允许最低风速计算供风量公式：Q=V·A·60式中：Q—最小风速通风量，m³/min；v—允许最低风速，隧道施工规范规定，风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。
高原地区公路施工方案、方法及措施
高原地区公路施工方案、方法及措施高原地区公路施工方案、方法及措施本项目地处青藏高原地带，施工地域海拔在3500m左右，施工中采取如下高原施工措施：（1）施工机械的选择针对高原地区机械设备功降大、效率低的特点，施工中将尽量选用高原型、大功率的机械设备及低温启动性能较好的机械设备，其他如隧道在选通风机时的风量、风压等均按照海拔高度进行修正。
（2）劳动力的配置和劳动保护①劳动力配置：每个施工队合理多配置部分劳动力，在减少施工人员的劳动强度、增加休息时间的同时保证工程施工。
②合理安排劳动强度，实行作业轮岗轮休制：施工作业采用机械化，每人日工作时间不超过5～6小时，净劳动时间不超过3小时，体力劳动不超过中等强度；必须从事重度体力劳动，缩短一次持续劳动时间，增加劳动、休息交替次数，禁止超时过重体力劳动。
③改善劳动条件，加强劳动保护：施工中采用新工艺、新技术、新方法，以改善施工作业条件，减少生产有害因素种类、浓度、强度，降低职业危害。
工作人员配备足够的高原施工劳动卫生防护用品。
④做好后勤保障，保证工作人员健康，提高劳动能力。
在每个施工队准备氧气机、氧气袋和必要的高原常用药品，定期安排施工人员吸氧，减少高原缺氧伤害。
（3）路基施工措施冬季不安排路基土石方填筑施工。
路基施工采用综合的冻土路基施工技术，选择适宜的施工时机、最佳的路堤填料、科学的保温措施、快速有效的质量检测手段，确保消除路基的冻胀、融沉等病害。
（4）结构物施工措施针对高原地区的地质及环境气候特点，为确保结构物混凝土施工质量，选用DZ系列高性能混凝土外加剂、Ⅰ级粉煤灰掺合料和调整配合比参数等技术措施，改善新拌混凝土在低、负温条件下的工作性，并有效降低混凝土的水胶比，促进混凝土早期强度的发展，改善硬化混凝土的孔结构，使在负温条件下施工的混凝土达到了抗冻融循环、抗氯离子渗透、耐腐蚀等8项耐久性指标。
同时采用温度控制技术、选择合理的施工工艺和养护制度，消除混凝土的冻融、剥蚀、裂缝等质量病害。
高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法
高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法一、前言高海拔特长隧道的施工工法需要考虑到海拔高度和特殊环境对施工的影响。
本文将介绍一种适用于高海拔特长隧道施工的隔板风道式通风施工工法，通过合理的施工方案和技术措施，确保施工过程的顺利进行。
二、工法特点隔板风道式通风施工工法有以下几个特点：1. 高效节能：采用风道进行通风，利用自然风力进行空气对流，减少能源消耗。
2. 施工周期短：采用隔板进行分阶段施工，每个阶段施工周期短，提高施工效率。
3. 节约材料：隔板材料利用率高，减少了资源浪费。
4. 施工质量可控：通过精确的测量和控制，确保隔板、风道的尺寸和位置符合设计要求。
三、适应范围隔板风道式通风施工工法适用于高海拔特长隧道的施工，可解决隧道内空气污浊、通风不畅等问题，提高施工环境质量。
四、工艺原理隔板风道式通风施工工法的基本原理是通过隔板将施工区域划分成多个独立的工作区域，每个区域都有相应的风道与外界进行空气交换。
通过风道进行通风，既能保证施工区域的通风畅通，又可以减少能源消耗，提高施工效率。
五、施工工艺 1. 施工前准备：确定隧道断面形状和尺寸，制定隔板和风道的设计方案。
2. 隔板制作与安装：根据设计方案制作隔板，确保尺寸和质量符合要求。
将隔板安装在施工区域内，确保隔板的稳固和密封性。
3. 风道制作与安装：根据设计方案制作风道，并将其连接到隔板上，确保风道与外界的通风畅通。
4. 施工区域划分：根据工程进度和隧道断面形状，将施工区域划分为多个工作区域，并根据需要调整隔板和风道的位置。
5. 施工过程控制：根据工程要求，控制施工过程中的空气流动和温度，确保施工环境的稳定和安全。
六、劳动组织隔板风道式通风施工工法需要合理组织施工人员，安排各个工种的任务和工作流程，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括隔板制作机械、风道制作机械、测量仪器等。
这些设备需具备精确度高、操作简便等特点，以满足施工过程的需求。
高海拔隧道施工氧气含量及有害气体浓度分析及防治措施
高海拔隧道施工氧气含量及有害气体浓度分析及防治措施作者：孙天顺吕义生刘杰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第19期【摘要】以青海某隧道施工为例，对施工过程各工序的氧气含量及有害气体浓度进行分析，得出作业循环中CO2浓度变化规律、出渣和钻爆过程施工环境质量最差、CO和NO2 超出浓度限值，其中CO浓度超标最严重。
根据分析结果提出防治措施。
【关键词】高海拔；隧道；氧气；有害气体；浓度1 前言高原缺氧一直是困扰我国高海拔隧道建设的绊脚石，隧道施工过程中产生的主要有害气体（CO2、SO2、CO和NO2）在通风不利的条件下，这些气体经常在隧道施工作业面聚集，造成施工环境恶劣。
在氧气及有害气体对隧道施工影响方面：梅稚平等[1]研究了地下硐室有害气体检测方法及可能的成因，提出有害气体的防范应尽量避开有毒气体地区，或采取封堵、引排、加强通风、选择合适的炸药及合理的钻孔爆破工艺等措施。
邵俊江等研究了公路隧道施工有害气体特征及来源，并提出了防治措施，李玉兰[3]研究了高原缺氧对人体生理的影响。
高海拔隧道施工过程缺氧及有害气体的毒性对施工人员的健康的威胁和对施工进度的延误，应引起高度重视。
因此，研究施工过程中氧含量和有害气体浓度进行测试分析对指导通风设计和改善施工作业环境有重要意义。
2 高原环境缺氧程度及有害气体浓度限值修正2.1缺氧的定义适合人类生存的氧气浓度为20.96%（标准状况下）。
人们通常把氧气浓度低于18%的状况定义为缺氧状态，但在氧气浓度高于18%时施工作业依然存在危险。
因此，《缺氧危险作业安全规程》对“缺氧”定义重新进行了调整，将缺氧危险作业氧气浓度由18%提高到19.5%。
在高原，即使O2的含量达到20.96%，仍然会出现缺氧的症状。
原因在于，氧分压是影响人体的主要因素，氧分压的降低主要是由于氧浓度或大气压力的降低，从而使人体缺氧状态。
在高海拔地区，大气压力的降低使得同等氧气浓度的大气氧分压也随之降低，对人体而言，海拔升高的和氧气浓度减少具有同等效果。
高海拔地区特长铁路隧道施工通风技术研究
高海拔地区特长铁路隧道施工通风技术研究摘要：高海拔地区隧道施工通风和平原地区相比，具有通风难度大、技术要求高、工程案例少的特点。
本文结合川藏铁路拉林线达噶拉隧道，着重从高海拔地区卫生标准、高海拔地区的风量修正及各阶段施工通风设计等方面对高海拔地区隧道施工通风进行介绍，可为今后类似工程提供参考。
关键词：高海拔；长大隧道；施工通风1 工程概况川藏铁路拉林线达噶拉隧道全长17324m，设计为按旅客列车160km/h的客货共线单线隧道，起讫里程DK277+741~DK295+065。
隧道海拔高程在3083m~3210m范围内。
隧道洞身最大埋深为1730m。
达噶拉隧道位于高原温带半干旱季风气候区，具空气稀薄、气压低和氧气少等特点。
年平均气温11℃，极端最高气温31.8℃，极端最低气温-11.5℃。
年平均风速1.5m/s，最大风速20m/s，主导风向为ENE。
隧道采用钻爆法施工，开挖断面积约为62.3m2。
为加快施工进度，满足施工通风要求，共设置了3座辅助坑道，其中2座横洞，1座斜井，均采用无轨运输方式。
正洞与辅助坑道相对位置关系见图1。
图1 达噶拉隧道辅助坑道位置关系示意图2 高海拔地区隧道施工通风的特点高海拔地区隧道施工通风与平原地区相比，具有以下几个方面的特点：2.1 海拔高度增加空气物理性质发生变化随着海拔高度的增加，空气逐渐稀薄，致使气压降低，单位体积中的分子数减少，空气密度也减小。
另一方面，温度除了受纬度的影响外，还随着海拔高度的增加而递减。
2.2 海拔高度增加空气中氧气含量减少自然环境中，大气中氧含量受各种因素的的影响，如温度、风速和海拔等，其中海拔的影响最为明显。
在高海拔地区，氧气在大气中的体积含量并没有变，仍为21%左右，但是质量含量会随着海拔增高而降低。
随着空气中氧含量的降低，人的工作能力随之降低，同时内燃机燃烧会更不充分，产生更多的有害气体，危害洞内人员健康。
2.3 海拔高度增加污染物对人体影响加剧高海拔地区低压、缺氧的工作环境会对人体产生诸多不利影响。
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3的量来表示。
对于气态污染物通常采用mg/m 表示0 引 言6其浓度，但还有一种常用的单位，即体积比10（体6中国铁路及公路交通事业正处于蓬勃发展时积分数），10（体积分数）为无量纲量，也用期，随着青藏铁路作为当今世界高原最具挑战、最ppm 表示。
由于空气体积受温度、压力的影响很6富探索的伟大工程，首次开启了在高海拔地区大规大，采用10（体积分数）的优点是可直接进行数据模工程建设先例，近年来修建在高海拔地区的长大比较，而无需考虑气体的状态。
在标准状态下即0℃隧道也越来越多。
同时，高海拔隧道的施工也面临及标准大气压下，理想气体摩尔体积为22.4L/mol ，着“两低一高”的严峻气候挑战，即“气温低、气对于25℃，一个大气压（101.325kPa ）为标准气体压低、海拔高”，高海拔隧道施工中伴随着出现人状态时，理想气体的摩尔体积为24.45L/mol 。
员高原反应、机械劳动效率降低等问题。
高海拔隧对于理想气体的状态方程即Clausius-Clapeyron 方道施工氧环境研究对于施工人员的安全及施工效率程：的保证具有重要意义，目前针对高海拔隧道施工的PV = nRT （1）缺氧研究也越来越引起重视。
式中：P 为气体压强，单位（Pa ）；V 为气体国道317线雀儿山隧道位于四川省甘孜州北部3体积，单位（m ）；n 为气体的物质的量，单位德格县境内，全长7079m ，洞口高程达4373m ，隧（mol ）；T 为体系温度，单位（K ）；R 为理想气道采用钻爆法两边对打的方式施工，是目前在建的体常数，单位（J/mol·K ）。
对任意理想气体而言，海拔最高的特长公路隧道，隧址区属于典型的高寒R 是一定值，约为8.31441±0.00026（J/mol·K ）计算气候，气候寒冷，气象条件恶劣，隧道施工中的缺中可以取8.31441（J/mol·K ）。
氧问题严重制约着隧道建设的安全和效率。
由克拉伯龙方程设摩尔体积为V ，则有m 1 高海拔地区氧环境理论研究空气中的氧气含量可用单位量空气中所含氧气式中：V 为摩尔体积（L/mol ）；n 为物质的量m 特长高海拔公路隧道施工供氧方案孙志涛（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043）【摘 要】本文通过理想气态方程的推导，建立了氧含量随着海拔变化的一般方程，分析了采用体积分数、质量浓度标准衡量高海拔缺氧状况的氧含量的利弊，得到了氧气的质量含量随着海拔的理论方程及解。
对在建的海拔世界最高的雀儿山特长公路隧道的各种施工工况下的氧环境进行了现场实测，根据实测结果分析了高海拔隧道施工掌子面及洞口的缺氧情况。
最后，根据国内外已有的针对高海拔地区的供氧方案的研究结果，提出了可行的高海拔隧道施工的供氧建议方案。
【关键词】理想气态方程；氧气质量浓度；高海拔；特长公路隧道；现场实测；供氧方案【中图分类号】U453.5 【文献标识码】A【收稿日期】2016-1014【作者简介】--孙志涛（1989），男，河南固始人，硕士研究生，助理工程师，主要从事隧道及地下工程设计及研究工作。
m 1000V V RT n P==（2）2016年第4期西南公路（mol ）；V 为气体体积（L ）；P 为气体压强结合公式（5）认为氧气的体积分数为定值（Pa ）；T 为体系温度，单位（K ）；R 为理想气20.9%，对比标准大气表的标准大气相关参数见表体常数（J/mol·K ）。
1，随着海拔的变化关系，特别是不同海拔下的标准重力场中的理想气体密度随高度减小，其分布大气的温度情况，可以知道在不同的海拔高度下的规律服从玻尔兹曼分布律公式氧气质量浓度变化的情况。
所以，依据已得到的氧气质量浓度的计算公式可以得到，氧气质量浓度随海拔的变化规律，见表2。
式中：P 为海拔高度z 处气体压强（Pa ）；P 为海拔高度0处气体压强（Pa ）；M 为摩尔质0mol 2量（kg/mol ）；g 为重力加速度（m/s ）；z 为海拔高度（m ）；R 为理想气体常数（J/mol·K ）；T 为温度，单位（K ）。
根据波尔兹曼分布重力场中气体分子密度变化规律，得到空气中的各组分气体分压随着海拔高度的增加而减小，且气体摩尔质量大的减小的越多，由于O 的摩尔质量为32而N 摩尔质量为28，随着22海拔的增高气体分压减少，氧气分压减少的更多，因此，其体积百分比会减少，对于平原上O 的体积2百分比为20.9%，但是随着海拔的增加体积百分比也会低于20.9%。
理论上，虽然氧气的体积百分比会变小，但对于工程应用实际上这种很小的变化可以忽略不计。
同时，这种微小的体积浓度变化是无法衡量，随着海拔高度的升高，空气中氧含量实际上发生的大幅度减少。
3假设有1m 空气，以下为其体积浓度转化成质量浓度过程3式中：C 为质量浓度（g/m ）；X 为氧气的体积分数；V 为摩尔体积（L/mol ）。
m 综合以上公式可以得到氧气的质量浓度转换公式：3式中：C 为质量浓度（g/m ）；X 为氧气的体积分数V 为摩尔体积（L/mol ）；P o 为氧气分压力m （pa ）（可以通过现场实测测得氧气的体积分数及空气压力得到）；R 为理想气体常数（J/mol·K ）取8.31441J/mol·K ；T 为温度，单位（K ）。
molM g z 0×RTP P e-=（3）32000mX C V =（4）32XP C RT=328.31441XP T =mol M g z032××RT X P e RT -=（5）37.718 z389973.55×RTX e T-=表1 不同海拔高度下的标准大气相关参数海拔H /m温度T /K 压强P /Pa 3密度ρ/kg·m 0288.251.0133×101.225100287.650.9794×101.187500284.90.954611.1671000281.70.898761.1111500278.20.845601.0582000275.20.795011.0072500271.90.746920.95703000268.70.701210.90933500265.40.657800.86344000262.20.616600.81944500258.90.577530.77705000255.70.540480.73645500252.40.505390.69756000249.20.472180.6601表2 氧气质量浓度随海拔的变化规律海拔/m3质量浓度/g m ·相当于海拔0时的氧含量/%0282.8192029100%500269.524567795.30%1000256.638445790.74%1500244.496516986.45%2000232.37477982.16%2500220.968164878.13%3000209.915864774.22%3500199.369067970.49%4000189.162768266.88%4500179.43506963.45%5000170.025369660.12%5500161.065350456.95%6000152.413830453.89%西南公路道的洞口氧气体积含量为19.8%～20%，随时间变化并不是太明显，掌子面的氧含量由于在不同的施工工况下，施工人员及机械设备的耗氧以及污染物的排放等原因出现了较大的波动，氧气含量的变化范围为19%～19.8%。
同时，可以得到在测试时段3内，洞口氧气最低的质量浓度为167g/m ，隧道掌子3面氧气最低质量浓度为161g/m ，实际上由于温度等因素的原因，掌子面环境相当于海拔5500m 的地区从表2、图1可以看出，氧气虽然随着海拔变氧浓度。
可见掌子面施工人员暴露在十分危险的缺化，其体积分数基本保持不变，但是其质量分数随氧环境中，高原缺氧对施工人员劳动能力会造成非着海拔高度的增加变化明显，在0～6000m 的海拔常明显的不良影响，且长时间的工作会由于高原环33变化范围内从282.819g/m 变为152.414g/m ，变化幅境低氧引起人体缺氧而导致生理功能障碍或病理生度非常大。
在3000m 海拔时的氧气含量为海拔0m 时理变化，称之为低氧损伤。
的72%左右，而在海拔6000m 时仅为海拔0m 时的因此，在高海拔隧道施工过程中非常有必要进54% 左右。
可见，在高海拔地区的劳作容易出现缺行施工环境的供氧，以保障施工人员的安全作业，氧的状况。
保证施工效率和进度。
3 雀儿山隧道施工供氧方案研究2 雀儿山隧道施工氧环境现场实测根据相关高原地区的供氧研究成果进行对比分对于高海拔隧道的施工环境的现场实测有助于析，结合高海拔隧道施工方式（采取进、出口独头了解现场隧道施工氧含量情况和施工人员的劳动安掘进施工），将可行性较好的几种隧道供氧方案，全情况。
本课题组于2014年10月对雀儿山隧道的施分述如下。
工氧环境进行了现场测试，得到了在不同工况下的 3.1 全富氧隧道洞口及掌子面的氧含量，见表3，氧含量随时针对高原环境以及隧道施工特点，全富氧的供氧间变化如图2所示。
方法为隧道施工人员补充氧气。
以风火山隧道施工补氧为例，按照隧道通风要求，施工通风量为3300m /min ，折算补氧量后相当于需要提高空气中的氧3含量5.7%，要求制氧机的能力至少达到900m/min ，其投资和配套电力分别为900万元以上和450kW 以上。
该供氧方法可以有效解决隧道内施工人员的缺氧问题，缺点是其设备投资和建成后的运行费用非常高。
3.2 局部富氧通过在隧道掌子面附近加氧，以建立一个局部的富氧空间。
富氧空间建立的途径有两条：（1）氧帘法或氧雾法，即把氧气通过喷头或喷管喷入操作面附近，希望氧气形成氧气帘或氧气雾。
但根据气体扩散规律，氧气在空气中的扩散速度是极其迅速的，加之通风风量所形成气流在隧道内的对流流动，所喷出的氧气将很快与通风气流混合而均匀，因而需加大制氧机的能力。
此外，采取这样的方法在隧道施工放炮等过程中输氧管路设备从表3、图2可以看出在海拔4300m 的雀儿山隧图1 氧含量随海拔变化情况图2 现场实测雀儿山隧道氧含量随时间变化情况表3 雀儿山隧道氧含量情况测试时间氧含量/%洞 口掌子面08:0019.919.011:0020.019.814:0019.819.717:0019.919.63氧气密度/g m ·相当于海拔0m 氧含量/%质量密度氧含量随海拔的变化情况1201008060402002000400060008000/m相当于海拔0m 氧含量%氧含量/%雀儿山遂道氧含量现场实测20.7:129:3612:0014:2416:4819:12时间孙志涛：特长高海拔公路隧道施工供氧方案西南公路不易移动，容易炸坏，对施工造成不利影响。