地下洞室TBM开挖及支护
tbm法隧道支护结构形式
tbm法隧道支护结构形式TBM法隧道施工呢，可是很有讲究的哦。
那它的支护结构形式就像给隧道穿上不同款式的“保护衣”，超级有趣呢。
一、初期支护形式。
1. 锚杆支护。
锚杆就像是隧道的小爪子，紧紧抓住周围的岩石。
它能增强岩石的整体性，让那些本来松松垮垮的岩石团结起来。
你想啊，岩石们要是自己单干，很容易就会塌下来的。
锚杆插进去后，就像给它们来了个团队建设，让它们紧紧相依，这样隧道就安全多啦。
而且锚杆的长度啊、间距啊，都是根据隧道的具体情况来定的呢。
就像给不同身材的人定制衣服，必须得合适才行呀。
2. 喷射混凝土支护。
喷射混凝土可是个很厉害的角色哦。
它就像给隧道表面糊上了一层厚厚的“面糊”。
混凝土喷射出去的时候，“噗噗噗”的，瞬间就能粘在隧道壁上。
这层混凝土能防止岩石风化，还能抵抗一定的压力呢。
它可以把那些不平整的岩石表面变得平整光滑，就像给隧道壁做了个美容。
而且喷射混凝土的厚度也有要求哦，太薄了起不到作用，太厚了又浪费材料，就像我们涂面霜，涂得太多也不好呀。
3. 钢拱架支护。
钢拱架就像是隧道的脊梁骨。
它是由一根根钢材拼接而成的拱形结构。
当隧道的岩石比较软弱或者压力比较大的时候，钢拱架就发挥大作用了。
它能承受很大的压力，把那些要往隧道里面挤的力量给顶住。
想象一下，要是没有钢拱架，隧道可能就被压成扁扁的了，就像被踩扁的易拉罐一样可怜。
钢拱架安装的时候也要特别小心呢，得保证它的位置准确，就像给它找个合适的家一样。
二、二次支护形式。
1. 模筑混凝土支护。
模筑混凝土就像是给隧道打造一个更结实的外壳。
它是在初期支护的基础上进行的。
工人叔叔们会先搭好模板，然后把混凝土灌进去。
这个混凝土的强度要求很高呢，因为它要承担起长久的保护任务。
就像盖房子打地基一样，这个二次支护的模筑混凝土就是隧道的“地基”，要足够坚固，才能让隧道在未来的日子里安安稳稳的。
它的厚度啊、配筋啊，都是经过精心设计的，就像给隧道量身定制了一套高级铠甲。
2. 复合式衬砌。
地铁tbm施工方案
地铁TBM施工方案1. 引言地铁盾构机(TBM)是目前一种主流的地铁隧道施工方法，它以其高效、安全的特点在地铁建设中得到了广泛应用。
本文将介绍地铁TBM施工方案，包括其工作原理、施工步骤和注意事项等内容。
2. 工作原理地铁TBM是一种隧道掘进机械，通过不断推进和掘进地面，完成地铁隧道的开挖工作。
其主要由以下几个部分组成：•头部切割装置：由盾构机前部的刀盘和刮板构成，用于切割和移除土层。
•推进装置：提供推动力和支撑作用，使盾构机在地下推进。
•地层支护：在TBM推进过程中，需要进行土层的加固和支护，以保证隧道的稳定性和安全性。
•排泥系统：将切削下来的土层通过管道输送到地面。
地铁TBM的工作原理即通过不断推进和切割土层，完成地铁隧道的开挖和支护。
3. 施工步骤地铁TBM的施工步骤通常包括以下几个阶段：3.1 地质勘察和预处理在开始施工之前，需要进行地质勘察和预处理工作。
通过对地下地质、地下水和地下障碍物等情况进行评估和分析，确定施工方案并采取相应的措施。
3.2 TBM安装和调试在施工现场搭建临时工地，并将TBM运输到施工现场安装。
安装过程中需要对TBM进行各种调试和检测，确保其正常运行和安全使用。
3.3 开挖隧道TBM推进过程中，根据设计要求，按照一定的推进速度和切割深度，完成隧道的开挖工作。
同时，要及时处理地下水和泥浆等问题，确保施工现场的安全和环保。
3.4 地层支护在隧道开挖的同时，需要进行地层支护工作，以保证隧道的稳定性和安全性。
常用的地层支护方式包括预制管片法、螺旋钢管法和泥浆注浆法等。
3.5 完工验收和运维隧道开挖和地层支护完成后，进行工程完工验收和相关设备的运维工作。
同时，还需要进行清理施工现场和相关设备，确保施工环境的整洁和安全。
4. 注意事项在地铁TBM施工过程中，需要注意以下几个方面的问题：•安全问题：地铁施工是一项高风险工作，需要严格按照相关安全规定和操作规程进行，确保施工人员的安全。
TBM开挖、支护施工技术交底1级
施工技术交底记录合同名称：合同编号：型架及托辊支架----安装连续皮带机主驱动电机----安装连续皮带储存仓----安装张紧装置----安装步进洞内连续皮带支架----安装皮带。
主洞连续皮带延伸采用悬吊式支架，即一端固定至墙壁，一端利用吊链进行悬吊，这样有利于在TBM长距离掘进过程中若机车动力不足时，临时在洞内增加错车平台，机车能实现洞内错车要求。
错车平台布置如图2.4-1所示。
图2.4-1 错车平台布置图4）皮带延伸在连续皮带储存机构中储存的皮带即将使用完前，利用服务洞内的吊车将600m皮带摊铺成规整的一排放在硫化台位置，在硫化台位置断开连续皮带，并分两侧硫化，硫化完成后利用皮带张紧机构将600m皮带平缓的拉送到皮带仓内储存，调整张紧力到正常施工状态。
5）皮带跑偏调整由于本标段全程有两处半径为R=1000的转弯，在转弯处进行处理，以防因皮带在转弯处跑偏产生掉料现象发生。
承载段槽形托辊组的中间辊子与侧辊子交错布置，以改善胶带的成槽性；侧托辊前倾2°，具有调偏功能；回程段托辊采用2节式V形托辊，能够使胶带自动对中，也具有调偏功能；全程不设专用调偏托辊。
延伸段由于采用一边悬吊一边固定墙壁的皮带支架方案，可利用调整悬吊侧吊链长度和增加挡边辊的数量二者相结合的方式防止皮带跑偏现象。
6）连续皮带机使用注意事项①设专门人员沿途检查连续皮带机的吊挂支架、皮带托辊，吊挂支架必须稳固、托辊必须保证完好，发现问题及时处理，避免因此而影响施工进度。
②皮带沿途布置紧急停机拉线和急停开关，以在发现胶带损坏、石渣溢出等情况下拉下开关，连续皮带机、TBM皮带机的顺序及时停机。
另外在皮带机终端的石渣转接位置和辅助驱动石渣转接位置设立防护罩，防止石渣掉落。
③由于连续皮带机的参数反映在TBM操作室内，TBM操作人员在掘进过程中一方面要混凝土在运输过程始终进行搅拌。
到达TBM上后，通过预留的工业插头转换成电能，继续进行搅拌。
tbm工程施工组织
TBM（Tunnel Boring Machine）工程施工组织设计是指在TBM隧道工程施工过程中，根据工程项目的特点、施工条件、资源配置等因素，对施工活动进行系统规划和组织，以确保施工安全、质量、进度和成本的合理控制。
以下是一篇关于TBM工程施工组织的文章，字数不少于500字。
一、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，采用TBM施工技术。
隧道全长约3公里，埋深约20米，采用双洞布置，单洞直径约为6米。
工程主要包括隧道开挖、支护、衬砌及排水等施工内容。
工程地处城市中心区域，施工环境复杂，交通繁忙，对施工进度和质量要求较高。
二、施工部署1. 施工进度目标：根据工程合同要求，确保隧道工程按时完工，实现各阶段节点目标。
2. 施工质量目标：严格按照设计文件和规范要求，确保隧道工程质量达到优良标准。
3. 施工安全目标：加强安全管理，降低安全事故发生率，确保人员生命安全和工程设施安全。
4. 施工环境目标：注重环保，减少施工对周边环境的影响，提高文明施工水平。
5. 施工组织安排：根据工程特点和施工条件，合理配置资源，优化施工顺序，确保施工顺利进行。
三、施工进度计划1. 制定施工总进度计划：明确隧道工程各阶段施工时间节点，确保工程按时完工。
2. 制定阶段性施工进度计划：根据工程进度目标，分解施工任务，制定各阶段施工进度计划。
3. 制定月度、周度和每日施工计划：细化施工进度，合理安排施工资源，确保施工进度可控。
四、施工准备计划1. 技术准备：组织施工前技术培训，熟悉设计文件和施工规范，提高施工技术水平。
2. 现场准备：完成施工现场平整、排水、通风等基础设施施工，为TBM设备入场做好准备。
3. 资金准备：确保施工过程中资金充足，满足工程进度和质量要求。
五、资源配置计划1. 劳动力配置：根据施工进度和质量要求，合理配置施工人员，确保施工顺利进行。
2. 材料配置：提前规划材料供应，确保施工过程中材料充足、质量合格。
3. 设备配置：合理配置TBM设备及辅助施工设备，提高施工效率。
浅谈敞开式TBM隧道初期支护施工技术
浅谈敞开式 TBM隧道初期支护施工技术摘要：随着国内水利、铁路隧道建设的不断发展，敞开式TBM的应用也越来越广泛，其特别适用于围岩完整性较好和自稳能力较强地层的开挖施工。
设置科学、合理的施工参数，确保优良的隧道初期支护的施工质量，保证TBM处于良好状态，是敞开式TBM快速、高效施工的重要条件。
关键词：敞开式TBM；掘进施工；初期支护前言北疆供水工程二期双三隧洞全长92.15km，开挖直径5.53m，采用TBM为主、钻爆法为辅进行施工。
隧洞出露地层主要为泥盆系和石炭系的凝灰质砂岩、凝灰岩和华力西晚期侵入的花岗岩地层（65.34km）；侏罗系和白垩系的泥岩、砂岩地层（13.19km），施工揭露的围岩以Ⅱ、Ⅲ类为主。
隧洞沿线分布1条区域性断层破碎带和15条次级断层破碎带，最大断层破碎带宽150m，其余破碎带宽30～50m，以中-陡倾角为主，属压扭性断层。
隧址区为贫水地层且无河流和古河床分布，地下水主要为基岩裂隙水，在岩体较完整的洞段产生渗流或线状流水，-4、Cl-在区域性断裂带内和局部较大的次级断层带内易发生涌水。
地下水中SO2含量超标，对钢筋混凝土结构、钢筋和钢结构具有中-强腐蚀性[1-2]。
一、敞开式TBM隧道施工敞开式全断面隧道掘进机（TBM）由刀盘、主驱动、主梁、初期支护设备、后配套设施组成，是开挖、支护、出渣等施工工序并行连续作业的施工设备。
敞开式TBM适用于硬岩、坚硬岩及复合地层施工，在施工前，需充分掌握掘进段内水文地质资料、超前地质预报资料等；在施工中，需结合揭露地质情况及时调整掘进和支护参数指导TBM安全、高效施工，其中掘进参数主要包括刀盘推力、刀盘扭矩和贯入度等，如在Ⅱ类围岩中采用设计推力值（8100～10260kN）和较高扭矩（320～1410kN·m）、转速（6.3～7.0r/min），掘进速率一般；在Ⅲ类围岩中推力（4860～8500kN）和扭矩（420～900kN·m）均有余量且转速（5.2～6.5r/min）较低，但掘进速度较快。
TBM洞口设计方案
TBM洞口设计方案TBM洞口设计方案随着城市地下空间的开发和利用，隧道建设越来越常见。
而为了实现快速、高效、安全地进行隧道开挖，盾构机（TBM）洞口的设计是至关重要的一步。
下面将提出一个TBM洞口设计方案，并对其进行详细描述。
1. 洞口位置选择：根据地下土层情况和施工方式，选择洞口进出口的合适位置，考虑到洞口出口后方的土方开挖和运输的便利性。
2. 洞口结构设计：洞口结构主要由洞口仓管、洞口扩张段、导向牢固段和洞口补充段组成。
洞口仓管连接盾构机与洞口，负责协调盾构机与洞口之间的配合。
洞口扩张段的目的是逐渐扩大洞口的尺寸，减小土方压力，降低开挖难度。
导向牢固段用于保证盾构机顺利进入和退出洞口。
3. 洞口支护设计：洞口支护主要是为了防止洞口坍塌和土方倒塌。
常用的支护方式有预喷锚杆支护、钢架支护、喷射混凝土支护等。
根据实际情况选择合适的支护方式，并合理设置锚杆和钢架的间距和深度，提高支护效果。
4. 洞口降水设计：洞口降水是为了处理洞口周围的地下水，防止水压增大及洞口周围土层的涌水现象。
根据地下水位和渗流情况，设置合适的降水井和降水管道，并安装抽水设备，及时将洞口周围的地下水排出。
5. 洞口通风设计：洞口通风主要是为了保持洞口和盾构机内的空气流通，排除有害气体和烟雾。
设置合理的通风设备和通风道路，保证工人在洞口附近有足够的新鲜空气供应。
6. 洞口安全设施设计：洞口安全设施包括警示标志、防护栏杆、安全指示灯等，用于提醒工人和通行人注意安全，并防止不相关人员进入洞口区域。
总之，TBM洞口设计方案从洞口位置选择、洞口结构设计、洞口支护设计、洞口降水设计、洞口通风设计和洞口安全设施设计多个方面进行考虑，力求实现快速、高效、安全地进行隧道开挖。
同时，根据具体施工情况和需要，不断改进和优化设计方案，提高施工效率和质量，保证工程的顺利进行。
TBM平行导洞转主洞横通道开挖及交叉洞室施工工法(2)
TBM平行导洞转主洞横通道开挖及交叉洞室施工工法TBM平行导洞转主洞横通道开挖及交叉洞室施工工法一、前言随着城市地下空间的不断发展利用和需求增加，隧道施工中的平行导洞转主洞横通道开挖及交叉洞室施工工法逐渐成为一种常用的施工方法。
该工法将平行导洞转至主洞的横通道开挖提前进行，既可以提高施工效率，又能保证施工质量。
二、工法特点该工法的特点在于：1. 施工过程中采用现代化的TBM（隧道掘进机）作为主要施工设备，能够提高施工效率。
2. 采用平行导洞转主洞横通道开挖的方式，能够缩短施工周期。
3. 以横通道作为连接平行导洞与主洞的桥梁，保证了施工安全。
4. 使用该工法能够减少施工对周边环境的影响。
三、适应范围该工法适用于具备以下条件的工程：1. 地质条件稳定、坚硬的地层。
2. 需要开挖平行导洞与主洞交接位置的工程，例如地铁、矿山隧道等。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过横通道将平行导洞转到主洞，实现两个洞室的衔接。
2. 采取的技术措施：采用高性能的TBM进行横通道的开挖，通过传统的建设工艺与机械设备的结合，保证了施工效率和施工质量。
五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括：1. 施工前准备阶段：包括洞室的平行导洞与主洞开挖定位、洞室支护结构设计等。
2. 导洞阶段：采用TBM对平行导洞进行开挖，同时进行洞室的支护与加固。
3. 横通道开挖阶段：对平行导洞与主洞交接位置进行开挖，通过横通道实现两个洞室的衔接。
4. 主洞开挖阶段：在完成横通道开挖后，继续使用TBM对主洞进行开挖。
5. 交叉洞室施工阶段：根据具体工程需要，进行交叉洞室的开挖与支护。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织一支合适的劳动力队伍，包括工程师、技术员、操作工和熟练工等，保证施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括：1. TBM：作为主要的施工设备，用于洞室的开挖。
2. 推力器：用于推动TBM的前进。
TBM开挖、支护施工安全交底1级
（5）维修保养人员安全措施
在对刀盘进行检查保养期间，驱动和推进系统必须锁定，必须取下动力控制钥匙。
不要试图裸手检查液压回路的泄漏处。液压油的高压喷射会导致严重的伤害。
在每班开始工作前，应检查吊索、吊机及其它起吊设备的状态。禁止将起吊设备应用在非指定用途的地方，禁止吊运超出其额定荷载规定的物品。
（2）施工作业人员按照相应工种正确佩戴和使用劳动保护用品，如佩戴防护口罩、防尘眼镜、口罩、面罩、耳塞等。
（3）劳动保护用品符合国家有关标准，劳动保护用品损坏的及时更换。
（4）进洞作业人员由班长做好班前5min安全教育，签到后方可进洞。
（5）施工作业人员服装应整齐，严禁酒后上岗，穿拖鞋、高跟鞋等上岗。
（6）特种作业人员必须持证上岗，如电工、电焊工等，严禁顶岗和无证操作。
（7）设备外露的转动和传动部分，设置保护罩。
（8）隧洞施工时应加强监控量测，当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。
（9）高空作业时，必须正确佩戴安全带、安全帽等安全措施，并办理登高证。
（4）TBM操作人员安全措施
TBM操作室控制开关的钥匙必须保存在操作员手中。
操作人员对机器负全责。操作人员必须清楚所有工作人员的位置。TBM运行前，发出不同声音的警告信号，确认所有人员远离危险区域后方可顺序开机启动。
非紧急情况（设备出现重大事故征兆、危机人生安全），不得随意拉动紧急拉线停止开关。
在主机皮带机、洞内连续皮带机、洞内转载皮带机之间联锁功能正常之前，应保证洞内通讯联络信号的畅通、有效，依序由外而内起动，停止时则相反。
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1，TBM设备组成
TBM通过机械方式破岩，可以实现破岩掘进、出渣、初期支护一体化的连续作业，是隧洞工程先进的大型施工设备。
开敞式TBM主要由主机，辅助设备和后配套设备组成。
主机包括：刀盘、护盾、主梁、主轴承及驱动系统、支撑和推进系统、主机皮带机、步进机架及润滑、液压、控制、电气和高压供电系统等。
主机总长24米，重620吨。
辅助设备包括：钢拱架安装器、锚杆钻机、钢筋网安装设备、超前钻机、地质勘探钻机、底部清渣机、应急喷射混凝土、二次通风除尘、激光导向、数据采集传输系统等。
后配套设施包括：连接桥、门架台车、配套皮带机、高压电缆卷筒、轨道、物流机车、注浆设备、混凝土输送泵、吊机及材料供应、喷射混凝土、冷却、供水、排水、瓦斯监测、消防、通讯、电视监视和照明系统等。
2、组装前的准备工作
（1）详细编制（TBM组装及调试施工组织设计）。
TBM设备组装是一个及繁重又复杂的系统工程。
为确保TBM设备组装与调试的顺利进行，在设备进场前，根据制造商的技术要求，详细编制了（TBM组装及调试施工组织设计），主要包括组装场地布置、主机各部件的组装顺序、组装技术标准和要求、关键设备组装工序及要点以及组织机构、资源配置和进度计划等。
（2）安装场地准备。
硬化安装场地地面，尤其是主机安装和步进段，要具有承重620吨主机的能力。
安装一组规格为43KG/M\轨距970MM的钢轨4道，长12.5米。
前端安放前支撑临时支座，并供前、后各两组4排主机步进滚轮构（DDLY）行进，轨道纵、横平整度误差不大于0.15%。
（3）安装机、器具准备。
关键的设备包括：80T*2门式起重机1台，跨度12米，起重高度10米；40、8吨汽车吊各1台等起重运输设备；除随机订购的各种专业工具外，还应准备现场组装所需一切工、器具及经ROBBINS确认的所需各种油品。
（4）组装人员准备。
TBM设备庞大繁杂，既有笨重的钢构件，也有精密的控制设备和仪表、复杂的电气、液压等管路系统，是大型高新技术产品，必须由技术熟练的设备安装人员才能完成设备的组装和调试。
为此，组织了电气、机械、液压等各工种专业人员64人的组装队伍。
其中各专业技术骨干分别参加了海外和场内组装的技术培训，全员参加了现场组装的技术培训。
此外，ROBBINS代表7人和外聘专家2人常驻施工现场。
2 、TBM组装顺序
TBM设备，凡处在关键线路上的部件，必须严格按照规定的程序组装，凡不在关键线路上的部件，在不影响关键线路部件组装的前提下，可以安排平行作业进行；否则将招致组装工作混乱、贻误工期，乃至造成的设备、人员事故。
TBM组装程序的关键线路是：
（1）前支撑安装。
前支撑即主轴承齿轮箱及护盾的组成，前支撑安装是TBM主机的首件安装，也是定位节的安装。
主机其余部件安装的定位放线均以此件为基准。
（2）主梁安装。
主梁分3节，首先将第一节主梁前端与支撑中心套管通过法兰对接；然后安装第2节主梁下方的鞍架和撑靴系统，待其高程、水平和中心线调整定位后，再将第2节主梁吊放到鞍架顶部的滑道内，并通过法兰与第1节对接；第3步是通过法兰将第3节主梁与第2节主梁对接；最后将TBM的后支撑装入第3节主梁。
后支撑可以通过液压系统升降，是TBM主机稳定和换步的重要机构。
（3）后配套系统安装。
后配套系统共有11节门架（gantry）台车及其各种辅助设备，长97米，重365T。
其中最关键的是第1节门架台车，其上部为连接桥的后连接点，又系转渣皮带机的始端。
该节门架台车安装完成后，才能通过连接桥将主机和后配套
系统连接成为一个整体。
（4）连接桥安装。
连接主机和后配套系统的箱型钢架构件的总称谓之连接桥。
连接桥长60M，其中与主机和后配套搭接32M，跨距28M。
其前端设有滑动轮和限位滚动轮，通过两个拖拉油缸与主机尾部的滑动槽连接。
前端滑动轮在拖拉油缸作用下可在滑
轮槽内滑行1.8M。
连接桥尾端与后配套第1节门架台车呈拖挂车转盘装连接。
（5）刀盘吊装。
鉴于刀盘总重达110T，考虑到支撑点的静、动平衡及配重，需在主机、后配套及连接桥全部安装完毕后进行吊装。
刀盘吊装是TBM大件安装的最后一道
工序。
刀盘采用80T*2桥机吊装，须由高级起重工、技术和安全人员严格按照审定的方案吊装。
4 TBM组装的关键措施
（1）抬高后配套台车的安装轨道。
在隧洞工程施工中，后配套门架台车位于TBM主机之后。
其轨距为3430MM，轨道位于洞底以上800MM高的两侧洞壁上。
在现场组装期间，敷设了安装用轨道长度37.5m*2。
为保证TBM主机与后配套门架台车行走轨道。
规矩安装精度控制在+2MM内，同一横断面两轨面高差不得大于10MM。
后配套部位因左侧山体阻挡，必须采用弧线轨道。
经厂商计算，后配套台车转弯半径不得小于600M 。
（2）前支撑下护盾弧形座的安装。
鉴于前支撑系首部件定位安装的重要性，其安装方案必须进行周密的设计。
为此，采用￡=40MM厚的钢板，专门焊制前支撑下护盾弧形座。
其底部水平座板平放在4排步进轨道上，前支撑的下护盾安放在弧形做的圆弧内。
为确保其稳固的精确定位：1、弧形座与轨道、下护盾之间均用点焊点牢；2、4排钢轨之间的空隙采用型钢砌紧，防止产生横向位移；3、须在前支撑系统在弧形座内就位并确认其稳固后方能开始第1节主梁安装。
（3）刀盘的组合与焊接。
刀盘直径8M，重110吨。
为了方便运输，制造商将刀盘分成1个中心块和2个边块、并为拼装预留M36螺栓孔。
现场组合时，经清洗打磨后，用12.9级高强螺栓严格按规定次序、分3几（31 005、37 895、47 541KPA）预紧扭矩把合。
TBM设备制造商ROBBINS根据美国的设备、材料和施工工艺，编制了刀盘焊接的工艺技术要求。
该标段组织了国内的焊工，经过制造商严格的培训和考试，并将其技术转化为国内严寒地区的焊接技术，成功地进行了刀盘的焊接，基本实现了刀盘焊接的国产化。
根据当时、当地的气候条件，为确保焊接质量，采取的措施包括：在现场搭设防护棚；保证外界气温在5℃以上；用气体保护焊打底层；采用烘干过的E5016焊条；严格按照ROBBINS规定标准施焊。
通过无损探伤检测认定合格。
其费用仅为外商所需费用的一半。
（4）刀盘吊装前的检查。
刀盘吊装是TBM大件安装的最后一道工序，在刀盘吊装前，机械、电气、液压等专业工程师必须按照安装项目清单，逐一检查安装项目是否已全部安装完竣；否则，刀盘安装后将全部封闭与主机的结合面，遗漏项目必须将刀盘拆卸后再进行安装。
（5）国内TBM首次采用滚轮步进技术。
DDLY是自身带有液压制动系统的滚轮步进机构。
在TBM组装和步进期间，整个主机的鞍架置于其上。
滚轮步进机构已有4组，每组2排，每排4个滚轮，共32套滚轮，总重60吨，TBM组装完成后，通过滚进步进机构，将TBM 步进到始发洞。
滚轮沿下部铺设的3根轨道步进。
步进时，尾部滚轮处于制动状态，前部滚轮处于从动状态，推进油缸推进前部主机前进一个行程1.8M；到位后，将前部滚轮制动，使尾部滚轮处于从动状态，收缩油缸，带动主机尾部及后配套系统前行一个行程，完成一个步进循环。
在国内，TBM首次采用滚轮步进技术。
其优点是：步进方便，速度快捷，可以缩短（TBM通过段及设备转场）步进时间，缩短工期。