来宾红水河双线特大桥航标配布设计(报批稿)(最终)
(先中跨再边跨)红水河特大桥主桥合拢劲性骨架计算
红水河双线特大桥主桥合拢施工方案1．编制依据（1）红水河双线特大桥第五册第C分册设计图；（2）红水河双线特大桥主桥连续梁施工方案；（3）《客运专线桥涵施工技术指南》；（4）武汉理工大学出版社《钢结构》；（5）武汉工业大学出版社《结构力学》2．工程简介红水河双线特大桥主桥主桥墩30#墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化；31#墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化。
箱梁0#块高11m,合拢块高6m，底宽7.2m，顶宽12.2m，其他每个悬臂块的长度和重量见设计图纸。
根据第五册第C分册设计图，贵院要求红水河双线特大桥主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个T构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
3．劲性骨架设计3.1.中跨合拢劲性骨架设计（1）劲性骨架型钢支撑计算中跨合拢劲性骨架主要承受温差引起的TT 构顶力及N32、N33临时锁定索张拉到20%控制张拉力产生的预压力。
此时合拢口劲性骨架受力为：当升温ΔT=15℃时，合拢口劲性骨架所受压力N g =N+ F yN ——按照15℃温差，采用SATWE 建模所得的顶力，为10000KN ；F y ——预应力临时张拉束提供的预压力。
F y =0.2×1302×3.14×7×7×6×17=4087KN 。
所以升温时，N g =10000+4087=14087KN 。
假设采用4根双拼工56a 型钢作为劲性骨架，单根截面积为135×2=27000 mm 2， Wx=4684000mm 3, i=220mm 。
红水河特大桥索塔施工关键技术
红水河特大桥索塔施工关键技术作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期斜拉橋索塔是大桥最重要的受力结构，施工周期长、难度大、精度要求高。
文章以红水河特大桥工程为例，针对索塔施工一系列难题，介绍了塔身爬模施工关键技术和塔柱水平拉、撑杆设计方案以及索塔的测量控制、钢锚梁安装施工等关键技术。
斜拉桥;索塔;施工技术U445.4-A-24-081-40引言斜拉桥索塔是大桥最重要的受力结构，必须优质高效地完成索塔施工，才能保证斜拉索的顺利安装与主梁施工。
其施工特点是周期长、难度大、精度要求高。
如何能在相对较长的施工周期内采取合理的技术措施，确保索塔各项质量指标满足标准要求，是一大难题。
1工程概况银川至龙邦高速公路贵州境内惠水至罗甸段第11合同段红水河特大桥为主跨508 m的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥，桥型布置为：2×20 m预应力混凝土现浇箱梁+（213m+508 m+185 m）双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956 m。
贵州岸边跨和中跨主梁采用钢主梁与混凝土桥面板共同受力的叠合梁;广西岸边跨主梁采用混凝土π形梁。
斜拉索布置为平面双索面、扇形密索体系，每个索面布有21对平面索。
大桥结构布置如图1所示。
本桥索塔为5#、6#墩，均为折H型索塔，塔高195.1 m，其中下塔柱高55.0 m，中塔柱高72.0 m，上塔柱高68.1 m，塔柱截面为箱形截面并在四角处设置倒圆角。
每个索塔共设上下两道横梁，横梁均采用箱形截面。
斜拉索均锚固于上塔柱。
索塔塔身设有劲性骨架以满足施工的需要。
索塔结构和工程量分别如图2和表1所示。
本桥索塔施工主要有以下几个难点：（1）索塔高度高，达到195.1 m。
如何选取合理的施工工艺，才能确保安全、优质、高效地完成索塔施工。
（2）索塔为折H形状，分段接头多，如何确保施工精度。
（3）随着各个施工阶段的变化，折H型索塔的内力也会不断变化，塔柱与横梁节点受力复杂，如何避免混凝土产生拉应力导致开裂。
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
易达;毛其峰;崔大臣
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2012(041)023
【摘要】红水河双线特大桥全长2 250.728m,设计单位提出了“先中跨合龙后边跨合龙,完成后解除所有临时约束”的施工方案.通过对不同合龙方案的计算分析比较,最终决定采用先边跨后中跨的合龙方案,且中跨合龙前解除主墩梁临时约束.重点对合龙劲性骨架进行了分析计算,对施工中注意事项进行了说明.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】易达;毛其峰;崔大臣
【作者单位】中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102;中交一公局第三工程有限公司,北京 101102
【正文语种】中文
【中图分类】TU476;U448.215
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红水河特大桥施工组织设计
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计第Ⅱ部分（红水河特大桥）送审稿编制人：审核人：____________________批准人：____________________广西公路桥梁工程总公司惠罗高速第十一合同段项目经理部编制日期：2013年12 月25 日贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计前言为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。
红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。
根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。
施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。
施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。
通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。
红水河特大桥桥位、桥型方案比选研究
由贸易 区 的一条 重要 出海 、 出边快捷 通 道 ， 完 善 对
国家 路 网 、 建 中 国一 东盟 自由贸易 区 ， 构 促进 沿线
（ ）航 道码 头 。项 目所 在 的龙 滩库 区通航 标 ４ 准 为 内河 Ｉ 级航 道 ， 下通 航 净 空 ［ 要 求 为 ： Ｖ 桥 ２ 净 宽 １ ０ｍ， 高 ８ｍ。桥梁设 计荷 载 标 准为 公 路 Ｉ ２ 净 级 。另外 ， 位周边 有羊 里港 及规划 的 罗妥港 ， 桥 项 目建 设应 与港 区相 协调 。
２ 桥 位 方 案 Ｅ 选 匕
资源 整合 和增 强 路 网应 急能力 具有 重要作 用 。 惠 罗 高 速 公 路 全 长 １ ２ ４ ｍ， 按 一 １． ２ ｋ 拟 ８ ～ １ ０ｋ ｈ ４车道 标准 建设 。项 目地 形 复 杂 、 Ｏ ０ ｍ／ 桥 隧 众 多 ， 有 桥 梁 ３ ６ １ ５座 、 道 计 １ ７ ３ ｍ／ ０ 隧 １ ８ ３ ９２ ０ｍ／ ２座 ， 隧 比达 ４ Leabharlann 。其 中 ， 以省 桥 ５４ 尤
开河 道 险滩 、 急弯 、 流 口以及水 工设 施 、 口作 汇 港 业 区和船 舶锚地 ， 选择 在通航 较 为稳定 、 顺直 且具
地貌， 相对 高差 ２ ０ ０ 支 沟纵 横 、 ０ ￣３ ０ｍ， 工程 地 质
条 件 较 为 复 杂 。河 谷 呈 Ｖ 形 ， 岸 横 坡 ３ 。 两 Ｏ ～ ４ 。地 表基 岩 裸 露 ， Ｏ； 为钙 质 泥岩 夹 薄层灰 岩 ； 州 贵
（ ）地 震 安 全 。项 目区总 体 上 构 造 轻 微 ， ２ 断 裂较 少 、 褶皱 平 缓 、 块稳 定 。 区域 地震 动峰 值 加 地 速 度为 ０ ０ ｇ， ． ５ 地震 动 反应 谱特 征周 期 为 ０ ３ ， ． ５Ｓ
来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议
来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议摘要：本文就广西省来宾市红水河二桥桥面部分提前施工进行了详细的计算复核。
结果表明，桥面部分的施工应该严格按照传统的施工顺序进行。
如果在体系转换完毕之前即进行桥面部分施工，将影响成桥线型，也使得结构内力偏离设计期望，甚至将影响桥梁远期徐变和正常运营。
关键词：连续刚构；悬臂施工；体系转换；桥面部分Abstract: this paper guangxi laibin city two bridge deck in advance of hongshui river construction carried on the detailed calculation for review. The results show that the part of the bridge construction should be strictly according to the traditional construction sequence. If in the system that will convert before the bridge construction part will affect the linear bridge, also make the structural internal force deviating from the design expectations, even will affect long-term creep and bridge the normal operation.Keywords: continuous rigid frame; Cantilever construction; System transformation; Bridge deck part中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1 概述广西省来宾市红水河二桥位于来宾市内，北接兴宾北路，南接规划兴宾南路，跨越北江路、红水河、规划滨河南路。
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用摘要：目前，在水下工程阻水施工方面，国内主要以筑岛围堰、钢板桩围堰及钢套箱围堰为主。
水中承台施工由于受地质及潮水位的影响，往往会给施工进度及安全施工带来一定的影响。
文章主要通过天峨至北海公路红水河特大桥主墩承台施工实例，详细地对水中承台钢吊箱围堰施工的设计、加工制造和施工等有关技术进行分析，供同类工程施工参考。
关键词：水上；围堰；钢吊箱；施工1.引言红水河特大桥位于天峨县八打村东南约1.5km处，是天峨至北海公路的一个重点控制性工程，桥梁起讫桩号K10+671.6~K11+770.6，桥跨布置形式为13*40m+（106+198+106）m+4*40m预应力砼T梁+预应力砼连续刚构，全桥总长1099m，主墩承台平面尺寸16.5m*16.5m，厚度6m，主墩墩身形式单肢变截面空心墩，墩高为107m，主跨箱梁结构为单箱单室直腹板箱梁，0#块高度为12.2m，1~23节段现浇箱梁采用挂篮法施工。
2.水文地质条件项目区域地处低纬，属亚热带季风气候区。
夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，雨量充沛，无霜期长，年日照时数大部分地区都在1447～1600h之间。
气温较高，年平均气温一般都在16.9～21.5℃，南部与北部气温相差约6℃，大部分地方没有严冬。
全地区年平均降雨量一般在 1200～1600mm之间，多的地方超过2500mm，最少的地方也在1000mm以上。
地表水体主要为场地内的红水河，该河流由东北向西南流，宽约250m，水深15～25m，水量受季节影响较大。
勘察期间河水水面高程221.88m，300年一遇河水水位高程245.75m。
场地地下水主要为基岩裂隙水，根据钻探揭示，全风化、强风化带裂隙较发育，富水性较好，连通性差，富水性弱。
该层裂隙水主要受大气降雨下渗及地表水补给。
勘察期间在钻孔中测得稳定地下水位高程222.61～236.58m，该层地下水水量主要受降雨及地表水影响。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2020.09.02•【字号】桂发改交通〔2020〕972号•【施行日期】2020.09.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告的批复桂发改交通〔2020〕972号自治区港航发展中心：你中心《关于恳请审批来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告修编的函》（港航计函〔2020〕91号）及相关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、2014年1月2日，我委以桂发改交通〔2014〕4号文批复了来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告。
因2015年水利部批复的大藤峡水利枢纽初步设计的水库运行方式较项目建议书阶段发生了较大变化，导致本项目的建设规模及内容发生较大变化，为推动项目顺利实施，同意调整来宾至桂平2000吨级航道工程可行性研究报告。
项目单位更名为自治区港航发展中心。
项目代码为2019-450000-55-01-030782。
二、调整后，航道起于来宾港兴宾港区宾港作业区，终于桂平两江汇流口，整治里程193.9公里，按内河2000吨级双线航道通航标准建设，通航保证率为98%，其中来宾港兴宾港区宾港作业区至大藤峡水利枢纽段182.7公里，设计航道尺度3.5米×80米×550米（水深×宽度×弯曲半径,下同）；大藤峡水利枢纽至桂平两江汇流口段11.2公里，设计航道尺度4.1米×80米×550米。
重点对高书洲、磁滩、葫芦峡、菊芦洲、大步滩等26处碍航滩险进行整治。
主要建设内容包括：陆上炸石、疏浚、炸礁、助导航、环保及相关配套工程。
项目总投资为202717万元，建设资金由项目业主多渠道筹措解决，并争取上级部门给予补助。
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目录第1章概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计依据 (1)1.3设计主要内容 (2)第2章桥区自然条件 (3)2.1河流概况 (3)2.2 气象 (3)2.3水文泥沙 (4)2.4地质地貌概况 (4)2.5河床稳定性 (5)第3章桥位概况及通航环境 (5)3.1桥位概况 (5)3.2通航环境 (6)第4章助航标志配布与设计 (7)4.1配布与设计原则 (7)4.2助航标志配布方案 (7)4.3桥涵标设计 (9)4.4桥柱灯设计 (9)4.5警示斜纹标志设计 (9)4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10)4.7水域引导标志设计 (10)4.8助航标志灯器选用 (11)4.9太阳能电源系统设计 (11)4.10灯器及控制系统的调试 (11)4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11)第5章施工组织设计 (12)5.1施工进度计划 (12)5.2航标的质检与启用 (12)5.3相关问题说明 (12)第6章航标维护管理 (13)6.1航标维护管理机构 (13)6.2航标的检查和维护 (13)第7章工程预算 (13)7.1编制依据 (13)7.2工程概况 (13)7.3编制说明 (14)7.4工程预算 (14)附图 (18)第1章概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。
柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。
项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。
来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。
受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。
根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。
1.2设计依据1.2.1依据文件(1)设计合同；(2)广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建函［2008］742号；(3)《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号）；(4)广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号；(5)柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］49号。
(6)柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要》1.2.2依据资料(1)业主方提供的图纸资料。
(2)重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》(3)广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》1.2.3依据技术标准(1)《内河通航标准》GB50139-2004；(2)《内河助航标志》GB5863-93；(3)《内河助航标志的主要外形尺寸》GB5864-93；(4)《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998；(5)《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005；(6)《钢质船型浮体》JT282-1995。
1.3设计主要内容1.3.1设计方案本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。
由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。
具体方案为：①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m×1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。
②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。
③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。
④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。
⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。
1.3.2工程预算本工程预算为：521928.13元。
航标维护费，未计入。
1.3.3技术支撑（1）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足《内河通航标准》的Ⅱ级航道通航净高的要求。
最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。
（2）根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48m；正常尾水位为65.03m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低通航水位51.84m；《大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告》（2012年6月）中推算的坝上最低通航水位值为45.0m，正常蓄水位61m；广西交通厅批文确定的最低通航水50.68m，综合考虑后，推算拟建桥位处最低通航水位为51.94m。
（3）广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》：大桥工程建设后，不会改变天然状态下河槽的主流位置，对红水河的整体河势没有明显的不利影响，但桥墩局部水流流速的大小和方向有所调整，产生不利的局部流态。
第2章桥区自然条件2.1河流概况红水河位于广西壮族自治区西北部，是我国第三大河珠江流域西江水系干流。
发源于云贵高原的乌蒙山脉云南省沾益县马雄山水洞的南盘江在贵州望谟县蔗香村与北盘江汇合，至广西象州县石龙镇三江口，即为红水河。
全长659公里。
红水河自西向东横穿广西中部，河面狭窄，河床深切，一路飞崖，于象州县石龙镇三江口会柳江为黔江入西江，汇珠江，归南海。
红水河双线特大桥桥位河段属红水河下游段，桥位河段上起拟建桥位上游约2.3km的东宾造纸厂，下至拟建桥位下游约1.5km的鸡笼湾，全长约3.8km，桥位河段从平面形态上看，上段呈微弯状，中、下段较顺直。
桥位河段上段（东宾造纸厂～二塘码头）微弯，右岸龙洞沟附近有一边滩，边滩宽约120m，滩面高程55m～65m，该边滩将枯水河床束窄至90m左右，枯水最大水深达40m，其余河段岸线规顺，洪枯水河宽变化不大，枯水河宽180～200m，洪水河宽240～260m。
桥位河段中、下段（二塘码头～鸡笼湾）较顺直，该河段多边滩，来宾市铁路大桥右岸处边滩宽167m，长约760m，滩面高程55m～65m；来宾市铁路斜拉桥处左边滩宽156m，长约620m，滩面高程55m～65m；来宾市第二砖厂处右边滩宽220m，长约990m，滩面高程55m～65m；来宾市砖厂左边滩宽80m，长约630m，滩面高程55m～65m。
受这些边滩约束，枯水河床平面上呈“S”型，河宽束窄至90m左右。
湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥桥位河段的河床多为石质河槽，河床断面呈复式“U”型，枯水河宽90m～100m，洪水河宽330m左右，边滩基岩裸露，无落淤的泥沙，活动性较小，多年来边滩冲淤变化小，河势稳定。
2.2 气象来宾市气候温和，雨量充沛，季风环流影响明显。
2.2.1气温年平均气温20.7℃；极端最高气温39.6℃（1995年7月31日）；极端最低气温-3.3℃（1963年1月15日）。
2.2.2风况多年平均风速 2.30m/s，多年最多风向NNE；年最大风速18.0m/s（1978年8月1日）；多年瞬时最大风速28.0m/s（1959年9月8日）。
2.2.3 降水多年平均降雨量1344.0mm；最大年降雨量1903.6mm（1942年）；最大日降水量197.2mm（1974年7月24日）；最长连续降水量393.9mm（1974年7月12日～27日）。
2.3水文泥沙本铁路大桥工程上游37.0km设有迁江水文站，该水文站建于1936年至今，观测水位、流量、泥沙、水温、降雨等资料。
根据迁江水文站历年的资料统计分析得出本站相关水位资料如下：2.3.1水位多年平均水位63.79m;；历年最高水位85.44m（1968年7月17日）；历年最低水位57.47m（1963年5月6日）。
2.3.2流量红水河自1871年以来，已发生较大洪水的年份有1871年、1872年、1875年、1891年、1893年、1897年、1902年、1911年、1915年、1926年、1929年、1931年等12年，其中首位洪水为1926年相应流量为23300m3/s。
多年平均流量2140m3/s；历年最大流量18300m3/s（1968年7月17日）；历年最小流量240m3/s （1963年5月6日）。
2.3.3实测流量、流速、水位2008年4月22实测的工程河段枯水流量Q=850m3/s时的水位为57.3，表面流速为1.09m/s.。