抓斗下滑轮轴修复及优化改造
抓斗下滑轮轴修复及优化改造
Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ Ｑ ｕ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ Ｐ ｏ ｒ ｔ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｗａ ｎ ｇ Ｄｏ ｎ ｇ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
Ｂｅ ｉ ｌ ｕ ｎ Ｏｒ ｅ Ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｏ Ｐ ｏ ｒ ｔ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｌ ｔ ｄ ． Ｌｉ Ｊ ｉ ａ ｎ ｈ ｕ ａ Ｇｕ Ｈｕ ｉ ｆ ｅ ｎ ｇ
年 购入 的 ， 卸 船机 编 号分 别 为 Ｕ Ｌ ５一Ｕ Ｌ ９ ， 配备 的是 ６ ２ ｔ 系列 抓斗 。抓 斗是 卸船 机易 磨 损和 损 坏 的部 件 之一 ， 据 统计 ， 抓 斗修 理过 程 中下 承梁 为最 常 出故 障 的位置 。由于 现有 行 星 差 动 卸 船 机 自身 设 计 的 原
ｌ 故 障分 析
经 过 仔 细 观察 ， 发 现 抓 斗下 滑 轮 轴 两端 上 表 面 与滑 轮座接 触 面 已严 重磨 损 ， 磨 损槽 深 约 ２ ５ ｍｍ； 轴
套 严重 磨损 ， 并 已被拉 成椭 圆形 ； 孔 也严 重磨 损 。作 业 中整 根轴 可 以在孔 内上 下窜 动 ห้องสมุดไป่ตู้
因， 导致 抓 斗下 承梁 的滑 轮轴 、 衬套 和孔 最 易磨损 的
是 什 么原 因导致 抓 斗下滑 轮轴 和轴 套磨 损得 如
此 严重 呢 ？
部位 ， 成 为抓 斗 大修 的主要 项 目。在 使用 过程 中 ， 滑 轮轴、 套 一旦 磨 损严 重 ， 整 个下 承梁 滑轮 组会 向上 串 动， 触碰 到保 护架 ， 导致 保 护架 不 正 常 磨 损 ， 甚 至 使
延长桥式抓斗起重机钢丝绳使用寿命的措施
如何延长桥式抓斗起重机钢丝绳的使用寿命2009-2-23 中国起重机械网浏览：延长桥式抓斗起重机钢丝绳使用寿命的措施公司2O00t／d新型干法生产线联合储库内设有两台10t的桥式抓斗起重机(下文简称抓斗)，主要承担原燃材料的倒运工作，年倒运物料约60万t。
工作量大，钢丝绳的磨损很快，年消耗量近3000m，更换相当频繁，增加了岗位及维修人员的劳动强度，而且还会因为抓斗的故障影响下道工序的连续稳定运行。
为此，我们对影响其使用寿命的原因进行分析，并对设备进行了改造。
1下滑轮组钢丝绳出槽原来抓斗下滑轮组的钢丝绳经常出槽，轻时重新复位即可，严重时钢丝绳会卡进两滑轮组的缝隙中这时就需要2～3人合作，用铁钎配合大锤猛烈敲击方可使其复位，对钢丝绳的损伤很大。
并且一旦出槽后钢丝绳便会出现死结，然后出槽现象更加频繁，每班次都要处理二三次此类故障。
分析其主要原因是原来采用的滑轮组护套的定位圆钢过细，圆钢直径仅为Ф25mm，强度不够，经常弯曲变形，造成护板与滑轮组之问的缝隙过大，导致钢丝绳经常出槽。
后来改用直径为Ф40mm的钢管做护套，将护套与滑轮组之间的间隙由10ram调整至5ram，这样增大了护板的强度既保证了钢丝绳有一定的自由度，又达到了技术要求。
2吊梁的改造由于储库内堆积的物料形状各异，抓斗经常处于倾斜状态下工作，尤其是有物料进库时。
这样，闭合钢丝绳就会与升降钢丝绳吊梁钢板的三个侧面发生摩擦，使钢丝绳中间段严重磨损，发生起刺、断股现象，短时问内就会破损、报废，并且给吊梁造成磨损。
我们对吊梁的结构进行改造，首先增加吊梁的强度，吊梁的钢板厚度由原来的10ram增加到14ram，宽度由原来的250ram增加到305ram，长度由原来的850ram增加到950ram；其次在吊梁与钢丝绳经常摩擦的三个侧面安装两个Ф60mmx250mm的滑轮和一个Ф60mmx305mm的滑轮(如图1所示)。
图1吊梁改造前后结构改后，钢丝绳和吊梁之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，磨损量大大降低，原来此部分钢丝绳20d左右就要调头使用，使用周期为40d左右，每次更换90m。
起重机抓斗的日常维护和保养、安全操作
起重机抓斗的日常维护、安全操作
1. 钢丝绳的维护
(1)未经润滑不得使用钢丝绳，工作中要定期加注润滑脂。
(2) 每次更换新的钢丝C钢丝绳应反复升降，并进行动负荷试验。
(3) 严禁挤压、尖锐物体碰伤钢丝绳。
(4) 钢丝绳与抓斗、吊耳的连接必须可靠，并经常检查，一旦发
现异常，立即予以排除。
(5) 钢丝绳在铺设距离内断裂，并达到航空箱内的规定值，或磨损、锈蚀达到其公称直径的7%时，应立即予以更换。
2. 润滑部件的维护
(1)抓斗上下滑轮轴承每周定期润滑一次；
(2)抓斗的活动部分应每天定期加油；
3. 要定期检查各紧固件、轴销的联接情况，如果松动，请及时拧紧。
2. 润滑部件的维护
3. 经常检查所有紧固件、轴销的联接情况，如松动应及时拧紧。
双梁抓斗桥式起重机大修施工方案
双梁抓斗桥式起重机大修施工方案一、施工准备1.梁肩的拆卸：先拆卸底梁两侧的输电线路，并进行接地处理，然后使用专业设备拆卸梁肩。
2.起重机吊车的调度：根据工程需要，调配合适的起重机吊车，同时进行吊车的检修和保养，确保设备的正常运行。
3.施工材料的进场：根据施工计划和要求，将所需的材料按时进场，进行仓储和分类管理。
4.施工道路的准备：确保施工道路通畅，并在必要的地方设置标志和警示牌，以确保施工过程的安全。
二、主要施工内容1.梁体修复：对起重机的主梁进行全面检查，修复裂缝、破损等问题，并进行防腐处理，以延长梁体的使用寿命。
2.电气系统维修：对起重机的电气系统进行检查和维修，包括电缆、控制盘、电气元件等，确保电气系统的正常运行。
3.结构检测：使用超声波、磁粉探伤等方法，对起重机主要结构进行全面检测，发现隐患及时修复。
4.改造升级：根据需要，对起重机的一些功能和部件进行改造升级，提高其工作效率和安全性。
5.润滑系统维护：对起重机的润滑系统进行保养和检查，更换润滑油和滤芯等，确保起重机各部件的正常运转。
6.定期维护：对起重机的各个部位进行定期的清洗、检查和保养，确保设备的正常运行和安全使用。
三、施工流程1.梁体修复：首先对起重机的主梁进行表面清洁，然后使用超声波探伤仪对梁体进行检测，发现裂缝和损坏部位后，使用焊接和加固材料进行修补，最后进行防腐处理。
2.电气系统维修：先对电缆进行松绑和清洁，检查电缆是否存在老化、接头是否紧固等问题，发现故障后及时更换或修复。
然后对控制盘进行检查和调试，确保各个按钮和开关的正常工作。
最后对电气元件进行检查和维修，确保电气系统的稳定和可靠性。
3.结构检测：使用超声波和磁粉探伤仪对起重机的主要结构进行检测，发现裂纹、破损等问题后，进行修复和加固，确保结构的完整性和稳定性。
4.改造升级：根据需要，对起重机的一些功能和部件进行改造升级，如增加遥控功能、安装防倾倒装置等，提高起重机的工作效率和安全性。
起重机大修标准
抓斗起重机大修施工方案起重机大修机械部分项目及技术标准起重机大修金属结构部分项目及技术标准起重机大修电器部分项目及技术标准起重机大修后的负荷试验与交工验收起重机大修金属结构部分项目及技术标准1 起重机主梁几何形状大修（1）主梁上拱度检验：跨中拱度为L/1000，允许偏差为上拱度的20%（2）主梁下挠度检验：满载跨中弹性下挠量≤L/700，空载跨中下挠变形不应超过0.6/1000L。
超过此规定值，应修复并加固（3）水平旁弯检验：跨中水平旁不应大于L/2000（4）腹板波浪形变形：受压区波峰不应大于0.7δ，受拉区波峰不应大于1.2δ,δ-腹板厚度2 起重机桥架大修（1）水平方向两对角线检验：箱形梁允许偏差为5mm；杵架梁允许偏差为10mm（2）垂直方向两对角线检验：允许偏差10mm（3）小车轨道至桥架纵向中心距离偏差：允许偏差应小于3mm（4）箱形梁：金属结构不应有裂纹和焊缝开裂处；金属的腐蚀量不得超过原厚的10%，涂装应完好，维修后应涂漆3 起重机桁架杆件大修：桁架节点间主要受力杆件的弯曲度桁架主要受力件（压杆）的弯曲不应超过1/1000，但最大不应大于2mm起重机维大修电器部分项目及技术标准1 起重机电动机大修（1）拆开电动机，清洗轴承并换新润滑油，测量定子、转子绝缘电阻。
对于新安装的电动机定子绝缘电阻应大于2MΩ，转子绝缘电阻应大于0.8MΩ；对使用中的电动机，定子绝缘电阻应大于0.5MΩ，转子绝缘电阻大于0.5MΩ;如达不到一标准，应拆下来干燥；在烘干情况下（50~70）定子绝缘电阻达1MΩ，转子绝缘电阻应大于0.5MΩ（2）电动机轴的大修：大修理后电动机轴不得有裂纹，弯曲度不得超过0.2mm，轴颈应达到图纸要求（3）绕组的大修：绕组不允许有损伤，保证涂漆完好，在修理时，不准用汽油、机油、煤油等液体擦洗绕组（4）端盖止口配合间隙的检验：端盖轴承孔的间隙，不应大于0.05mm（5）滑环与电刷的大修：刷架弹簧压力不应低于0.05~2.00NCM2，1台电动机上所有电刷压力应一致，电刷与刷握的间隙不应大于0.2mm，滑环表面不允许有灼许和深沟；电刷与滑环必须接触良好，滑环椭圆度不应超过0.02~0.05m_2 起重机控制器与接触器大修（1）拆卸清洗：手柄应转动灵活，无卡住现象（2）调整压力、检修触头：触头正常压力为10~17N，触头磨损大于3mm，触片不应大于1.5mm3 起重机电阻器大修（1）拆开清理：锉掉氧化层，拧紧螺钉，用石棉纸校正各电阻片的间距（2）电阻片：发现裂纹可以补焊，整片断裂应更换新件4 起重机限位开关大修（1）清理检修磨损件：更换磨损件，拧紧螺钉，要求限位器动作灵敏可靠（2）调整：当吊钩滑轮组上升至起重机主梁下盖板300mm时，其上升限位开关应动作，起重机运行至距轨道端200mm或两台起重机相近约300mm，行程开关动作5 起重机集电器大修（1）磨损、变形的检修：钢铝磨损不应大于原直径的25%，如有变形应校正（2）检查瓷瓶：拧紧螺钉；瓷瓶绝缘电阻不得少于1MΩ6 起重机导线大修（1）更换老化、绝缘不良的导线、套管：按需要更换导线和套管，弯管曲率半径不应小于管径的5倍，管子弯曲度不应小于90°（2）检查绝缘：导线与地面之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ7 起重机避雷与接地：测量绝缘电阻，检查接地与避雷装置接地电阻应小于4Ω，接地线应采用截面不小于150mm2的镀锌扁铁，10mm2裸铜线。
T抓斗桥式起重机修理实施方案
T抓斗桥式起重机修理方案作者: 日期:1#20T抓斗桥式起重机修理方案、大车走行部分修理：1、四运行轮检查、保养，对运行轮螺栓解体，轴承加注润滑脂，检查测量轴承间隙，若间隙过大则给予更换，用水准仪、线锥、测量大车运行轮的直线度、水平度，用刚卷尺测量大车对角线及轨道跨度。
2、减速机拆除、解体：拆除减速机固定螺栓，将减速机上壳体吊起放置走台上。
拆除运行轮与减速机连接处，分解减速机，测量各轴承、齿轮、轴的间隙，清洗各个配件及壳体，检查壳体结合间隙，对于磨损多的配件给予更换，组装各个配件, 用密封胶密封壳体，紧固螺栓并调试合格后紧固。
3、液压制动器拆除、调整：拆除制动器底座螺栓，松动刹车制动器，测量制动片磨损情况，更换制动瓦。
组装调整各个部件的间隙，以达到完全合格。
4、连轴器、传动轴检查、调整：拆除连轴器各固定螺栓，测量各齿圈磨损，加注润滑脂，更换磨损严重的配件，更换其固定螺栓。
5、电动机检查修理：检查电动机定子线圈是否有过热烧蚀现象，清扫定子线圈粉尘•油污，摇测定子绝缘程度，做浸脂处理；检查电枢线圈是否有扫镗现象，测量绝缘程度，做浸脂处理; 检查滑环组件是否松动，观察滑环磨损程度更换碳刷；检查电动机轴承，加注润滑脂，若有磨损给予更换。
6、传导滑车及工字钢检查、修理：检查、焊接工字钢各接头，检查各传导滑车轴承、夹板、螺栓，更换磨损配件，检查、更换传导链条。
、小车走行部分修理：1、四运行轮检查、保养，对运行轮螺栓解体，轴承加注润滑脂，检查测量轴承间隙，若间隙过大则给予更换，用水准仪、线锥、测量大车运行轮的直线度、水平度，2、减速机拆除、解体：拆除减速机固定螺栓，将减速机上壳体吊起放置走台上。
拆除运行轮与减速机连接处，分解减速机，测量各轴承、齿轮、轴的间隙，清洗各个配件及壳体，检查壳体结合间隙，对于磨损多的配件给予更换，组装各个配件, 用密封胶密封壳体，紧固螺栓并调试合格后紧固。
3、液压制动器拆除、调整：拆除制动器底座螺栓，松动刹车制动器，测量制动片磨损情况，更换制动瓦。
工程机械船用液压抓斗维修和保养
工程机械船用液压抓斗维修和保养日常保养对液压油，主要注意油位、油温、油质和油种。
油箱油位测量前，使抓斗处于关闭状态;既要防止油位过高，油箱压力偏高;又要避免油位过低，造成油温升高，损坏油泵。
当环境温度低于-10℃，必须预热液压油或者让抓斗在关闭状态下运行，直到油温升至0℃后，抓斗才可投入正常工作。
定期清洗或更换滤器;更换液压油时应注意使用相同牌号的液压油。
对各个铰接处，定期加注牛油;特别是长期停用，这项工作必须引起重视，否则会引起铰接处牛油干结，难以再次加注，造成铰接处运动副摩擦磨损，系统负荷增大。
对活塞杆顶部，要注意清洁;抓斗处于关闭状态时，活塞顶部密封环附近的脏污，最易造成运动副磨损，密封失效，引起泄漏。
因此活塞杆顶部要保持清洁，防止固体颗粒进入。
如果发现活塞杆顶部已经过度磨损，要及时更换活塞杆;换下的活塞杆送岸翻新。
备件管理：主管轮机员要根据说明书和船上的使用情况，及时申请备件;特别是易损备件(如高压油管等)。
码头装卸货使用抓斗期间，轮机部安排好值班人员，准备好常用的工具和备件，以便及时处理故障，减少怠时。
对使用情况作好记录，大的检修保养工作可在航行时海况允许时及时进行，确保正常使用。
主要检修工作(1)活塞杆密封令(packing set)更换：油缸活塞杆处的漏泄是最常见的故障，一方面会造成油污染和浪费，另一方面更换工作有时较麻烦，而且用不了多长时间可能又会损坏。
加之密封令价格昂贵，所以从经济角度和工作量都给我们造成很大困扰。
油缸的密封型式不尽相同，需参阅说明书。
有的可以把密封令切开后更换，较简单且省时，但使用寿命较短，必须尽快整体更换，保证可靠性。
有的密封令只能整体更换，需把活塞杆压下，工作量较大，会影响装卸货。
漏泄的原因可从以下方面考虑：密封令长期使用，造成失效;油压过高(油路脏堵;液压系统压力整定不当;负荷过大特别是由于各铰接部位润滑不良磨损严重);密封令最上一道密封令(scraper)失效，磨料进入;活塞杆上镀层损坏，刮坏密封令。
桥式抓斗卸船机舱壁振动电机程序改进
电气技术组
项目名称
卸船机舱壁振动电机程序改进
改进或改造的部位
卸船机PLC程序
改造原因
1、原先的舱壁振动电机由司机操作，按住启动按钮后持续振动。
2、持续振动造成漏斗舱壁经常破裂。
3、持续振动造成振动电机底座容易松动，进而损坏电机
改造方案
1、在PLC振动电机控制程序中添加振动5S延时关断模块。
2、在PLC振动电机控制程序中添加连锁，延时15S启动模块。
3、改进后振动电机仍由司机操作，司机按下启动按钮，振动电机连续振动5S后停止，接着15S内不论司机是否按住启动按钮，振动电机都不再启动，15S后可按下启动按钮再次启动。
实际效果
在不影响正常生产的情况下，改造方案明显减少了漏斗舱壁的维修次数和更换振动电机的次数。
注意事项
1、改造后的舱壁振动电机仍由司机操作。
2、改造后司机要多注意漏斗余量，余量多时，可以Βιβλιοθήκη 启动几次振动电机。审批意见：
年月日
生产部卸船一队电气技术组技术改造汇报
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抓斗下滑轮轴修复及优化改造
摘要：针对卸船机抓斗下滑轮轴易失效情况分析，滑轮和钻孔的磨损情况进行了
详细的研究，制定了预防和处理方法，有效地解决了这些问题，提高了操作的可
靠性。
关键词：抓斗卸船机；抓斗；下滑轮轴；改造
前言
抓斗式起重机是卸船设备最容易磨损和破损的零件，根据数据显示，在抓斗
维修中，下承梁处是最常见的失效部位。
目前，由于行星式差式卸船器本身的结
构特点，使得抓斗式下承梁滑轮轴、衬套、钻孔等容易发生磨损的问题，已是抓
斗式起重机检修的重点内容之一。
当滑轮轴、套磨损较大时，全套的滑轮会向上
方滑动，接触到防护框架，造成防护罩磨损异常，如果不能得到妥善的解决，磨
损超过一定限度，不但轴和套会报废，而且还会把保护框架整体扯下来，所以轴
和套需要在规定的时间里更换，并对基体进行钻孔等精密加工（外部）。
更换轴，套维修周期约为7日；在使用了两次新轴和新套后，就必须进行钻孔，钻孔周期
长达一个多月（钻孔的数量对基体的影响也很大）。
现针对3个额定作业效率分别
为1250吨/小时（2台38T卸船机）、2500吨/小时（1台62T卸船机）的行星差动式卸船设
备进行分析。
按照3个卸货机的要求，3个月内由于滑轮轴需要对抓斗进行检修，
那么1年内将需要对抓斗进行12次大检修。
以一次55,000元为例，需要
6600,000元（包括更换轴和套、下梁镗孔等）。
滑轮和套筒的维修工作量很大，
不但耗费了大量的人员和材料，还会使原来的工作效率受到影响。
因此，如何有
效地降低抓斗下承梁维修的困难与成本，缩短维修周期和劳动量，从而有效地提
升抓斗手的工作效能，是当前技术工作者急需研究的话题。
1、故障问题分析
通过认真的观测，可以看出，抓斗式滑轮的上下侧上侧面与滑轮的接触面已
经出现了很大的磨损，其磨蚀深度大约为25mm；轴承的外壳已经被磨得很厉害了，
而且已经变成了一个卵形。
工作时，整个主轴可以在钻孔中自由地移动。
是什么
原因造成了抓斗式的滑动轴和套筒的磨损？我们先对这个转子的受力进行了研究：在转子的中部装有4个抓斗的滑轮，在抓斗抓取时，抓斗的钢索被绷紧，使该杆
承受4个下滑轮的竖直向上的张力F1；所述滑轮架的靠末端与带轮座的接触表面
所承受的带轮架垂直向下的压力F2，杆的两个末端被打开的开口顶盖施加的拉伸
力F3，滑动车轮的所述力简单地示出了滑轮的应力状态。
下滑轮受力情况简图见
图l。
图1 下滑轮轴受力情况分析简图
根据对抓取时的原因进行了研究，发现在全负荷状态下，抓斗整体及所持材
料的重量主要由抓斗的钢索来支撑；因此，上滑轮的主要承重是全负荷的，但是
为何上滑轮不会发生较大的磨耗？通过对抓斗卸船机的抓取工艺的研究，我们可以看到，在打开和关闭时，悬架的摆动很频繁。
对小车的工作机理进行了深入的剖析，起升、开闭、小车的牵引装置主要由卷筒、差动减速器、电机等组成。
该装
置采用电动机传动的行星传动装置，带动4个单独的滚轮，分别为两组相应的旋
转方向进行的组合动作，从而实现了抓斗的升降、开闭和小货车的运转，实现了“三合一”工作。
所以，在车辆行驶时，2个开闭缆索的受力状况不同，如
F1=F2。
尤其是在抓斗满负荷返航时，陆侧的启闭缆索会被拉紧，并释放海上的
开关索，使车辆从海上转向陆地。
在两个开闭索的作用下，开闭平衡块会发生上
下摆动，而在这个时候，抓斗处于满负荷状态，滑轮和滑轮的上部接触面上受到
的压力尤其大；当它的摩擦比它的上表面更高的时候，它的磨耗就会变得更大，
最多只能在很短的一段时间里，达到25毫米。
1.开闭钢丝绳
2.开闭平衡块
3.滑轮
4.钢丝绳保护架
5.下滑轮轴
6.轴套
7.
滑轮座
图2 下滑轮轴工作情况
此外，滑动轴上的油槽位设置不当，造成了滑动轮的润滑状况。
尤其是在轴
瓦磨损后，机油难以到达需要的润滑位置，从而使轴瓦更加严重。
2、常规修复
如何在目前的条件下修复这个已经损坏的轮毂，从而让它恢复到正常的工作
状态？根据上述的研究，该轮子的磨耗与卸船小车的工作模式有关，但其工作模
式不能改变，但可以在一定的范围内，对其进行改进，降低其摇摆的次数，不过，也不能完全清除。
通过对整个主轴的检查，发现整个主轴除了接近末端有较大的
磨损以外，没有其它的瑕疵，整个转子的替换是不划算的；因此，我们决定修理
这个轴心。
对主轴的两个磨耗部位，使用507条进行冷焊，并用短的方法进行，
通常一次10-40mm的焊缝，等完全降温后，再进行焊接。
这种方法能够在降低焊
件的焊接过程中，减少焊缝对焊件的力学性能的影响。
当堆焊层比原来的规格大时，对主轴进行抛光，使之回复原来的大小，而轴承已经严重的变形，必须进行
替换；而且，为了防止这种现象的再次出现，将轴承的直径扩大到10mm，从而增
加轴承的承载表面。
必须在轴长上固定，在扩容后采用10mm的减薄吊耳均衡片
来补偿，以排除干扰，并在此基础上增加了轴颈的高频硬化区域，使之适合于轴
衬的宽幅。
针对钻孔的磨耗，采用先填后钻孔的办法将其重新加工成原来的大小。
为了提高摩擦面的润滑性，将主轴上的油槽排设为十字交叉型。
抓斗杆的设计强
度是HRC58~62，采用焊接工艺和高频热处理后，其强度能达到HRC53~57，基本
能满足使用需求，与购买一条螺杆价值上万元的成本相比，既简单实用又经济实惠，并且可以减少维修时间。
3、优化改造修复
因为整个主轴只是在接近末端处出现了较大的磨损，因此在进行了一番探讨
之后，提出了一种更好的解决办法；通过比较，选取了2种最优的方案来实现。
(1)将原先的滑移摩擦力保持不变，将易磨损的两个部分更换成两个部分，在转
轴上采用热套法添加轴承，从原轴承换成孔套管；将原有1处润滑点改为3处润滑。
该工艺具有以下特点：其工作寿命由4个多月增加至约6个多个月，无需再
次进行车架修理和钻孔；可以在不拆除下承梁的条件下进行施工，维修周期为
4~6小时，维修成本为15000元。
(2)将摩擦模式从滑动摩擦力改为滚动式摩擦力，将原有的轴套去掉。
该工艺的优势在于，其使用年限由4个多月增加到36个多
个多月，无需重新进行车轴的维修和钻孔，而且所采用的滑轮轴无需经过淬火加工，从而大大减少了生产的费用。
但是，要重新设计和制作下部横杆的基础，选
择适当的支承进行组装，每套35,000元。
这个办法有一个缺点，那就是一旦出
现故障，必须将整个下承梁拆卸，从而耽误了大量的生产。
以上两种方式均可有
效地克服由于滑轮车轴经常需要维修的问题，8字型抓斗式，例如87号抓斗，是
改装后的首台轴承式抓斗，迄今已用了12次，历时4年；九字型夹具改装后，
已连续9次使用，历时3年，无因轴、孔磨损等问题而需要进行维修，至今仍能
正常工作，证明以上改装是有效的。
4、结语
综上所述，针对市场上62t抓斗式滑轮的主要磨损问题进行了详细的剖析与
运用，经实际使用，起到了很好的效果。
在对其主要生产设备进行改造、检修的
过程中，采用了力学故障的特点和方法，并获得了良好的结果。
因此，故障特性
的准确的失效特性是解决零件失效、提高机器承载力、延长机器寿命的关键，在
机械工程上，故障特性的研究已被大量的运用于维修与生产，从而提高机器的工
作效率。
参考文献
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[2]李俊哲.单绳两瓣抓斗的改造[J].港口装卸,2017,(05):42-44.
[3]杜石啸.5t桥式吊车抓斗滑轮轴失效特征的分析及应用[J].甘肃冶金,2011,33(3):3.。