铁路货车轮对修理
1.3轮对内侧距离三处差大于3mm时。
1.4 轮辋宽126mm至不足127mm者，内距为1357-1359mm。
1.5旋修不得大于1mm。
5
轴端螺栓孔修理
1.丝攻加修有损伤或滑扣时累计不超过3扣时(不得连续)的 螺纹。
2.螺栓孔周围存在卷边、毛刺时应打磨清除。
→轴端螺栓孔修理
→辐板孔修理
编制：刘志和
审核：余小平
批准：陈昌煦
实施日期：2007-7-1
№
工序名称
作业方法
技术要求
1
工前准备
1.工作者须持有该岗位有效的上岗资格证书，经该岗位相应的安规、技术培训考试合格。
2.按照规定穿戴好劳动保护用品。
3.按设备操作规程要求，对所使用的设备进行检查，确认状态良好。
2．按定置管理要求，做到工完料清，场地清洁。
4
重皮处理
1.车轮轮辋外侧及辐板上有沿圆周方向的重皮时，须按下要求处理。
1.1车轮轮辋外侧及辐板上有圆周方向的重皮时使用扁铲铲除。
1.车轮的同一半径断面上铲槽数量不得多于3条，整个车轮上铲槽的总长度不得大于300mm。
2.轮辋外侧面上沿圆周方向的铲槽深度不得超过5mm。
3.辐板上沿圆周方向的铲槽深度不得超过3mm。
1.“样冲”刻打深度为0.2mm。
2.白色圆环外圈外外径为70mm、内径为60mm。
7
复检
检验人员对修理良好的轴身、车轮、螺栓孔、辐板孔、重皮及中心孔进行质量检查。
检验标准按轴准执行。
8
完工
1．按设备操规程要求,对所使用工装进行擦拭保养，给油。切断工装电源。
永安车辆段
岗位工艺卡
YL/ZW-LZ002
轮对修理
版本：C
修改码：2
适用范围
各型货车轮对车轴轴身、中心孔、车轮重皮、轴端螺栓孔及辐板孔修理。
工装量具
向磨光机、刮刀、锉刀等。
材 料
油石、砂布等。
工艺流程
部分工艺网络图：
轴承退卸→轮对修理→轮对除锈清洗
作业程序图：
→中心孔修理
→重皮处理
工前准备 →轴身修理 →复检→完工
4.铲槽两端应平滑过渡。
1.2车轮轮毂外径面有重皮时使用风砂轮打磨。
1.车轮轮毂外径面重皮打磨深度不得超过3mm，打磨后应保证轮毂壁厚不小于34mm(新车轮不小于34mm)，壁厚差不大于10mm。
4
重皮处理
2.车轮轮辋内侧面上发现重皮时，使用旋轮机进行旋除。
1.旋除后轮对内距须符合要求。
1.1 轮辋宽127-135mm时，内距为1353～1359mm；
2.用标准顶针作为基准进行检查，确保60°锥形工作面作用良好。
1.车轴中心孔修复后缺陷面积不得大于原中心孔圆锥面积的八分之一，否则须送车轮厂堵焊，重新加工车轴中心孔。
3.测量同一车轮踏面与轴颈面在同一直线上的距离差，其差值必须小于规定值。
2.距离差必须小于0.6mm。
4.清除车轴中心孔周围存在的卷边、毛刺。
3.螺纹磨损时，用止规测试，止规测试不合格时，轮对送厂处理
1.在距端面5扣以内必须止住，并且止规不得有明显晃动(手试)。
6
辐板孔修理
1.使用小型砂轮机对未打磨或打磨不规则的辐板孔进行双面打磨。
1.辐板孔打磨后的圆角半径大于R2.0mm。
2.厂、段修及轮对检修中发现在其周向裂纹≤15mm内的辐板孔裂纹车轮，在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打标记，同时须用白铅油在辐板孔外侧，沿辐板孔涂打白色圆环。
4.检查确认工、卡、量具齐全完好。
2
轴身修理
1.使用角向磨光机修理车轴轴身存在的打痕、碰伤、磨伤、电焊打火、凸棱、陡坎和毛刺。
1.缺陷深度在2.5mm及以上时，须送车轮厂进行修理。
2.使用00号砂布或油石将修理部位打磨平滑。
3
中心孔修理
1.车轴中心孔60°锥形工作面出现损伤，影响正常加工定位时，用刮刀用将局部高于原基准面的多余金属消除。
铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则
中华人民共和国铁道部铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则(摘录)铁辆[1998]2号2.基本要求2.1质量保证在正常运用和维护条件下,轮轴产品的质量保证事项规定如下:2.1.1车轴制造的质量保证在规定的车轴使用寿命期间,凡由于车辆材质和制造质量问题而造成的车轴缺陷或行车事故,应由车轴制造工厂负责。
2.1.2车轮制造的质量保证在车轮的整个使用期间,凡由于车轮材质和制造质量问题而造成的车轮缺陷或行车事故,应由车轮制造工厂负责。
2.1.3轮对组装的质量保证2.1.3.1滑动轴承轮对和有轴箱滚动轴承轮对在组装后的4年内,应保证轮毂不松动、轮座不折损。
2.1.3.2无轴箱滚动轴承轮对在组装后的5年内,应保证轮毂不松动、轮座不折损。
2.1.4轮对检修的质量保证轮对在一个段修期内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。
2.1.5滚动轴承制造的质量保证2.1.5.1无轴箱双列圆锥滚子轴承自装车之日起,在5年(或50万公里)内由于轴承制造质量问题而造成的行车事故,由轴承制1造工厂负责。
2.1.5.2有轴箱单列短圆柱滚子轴承自装车之日起,在24个月(或80万公里)内由于轴承制造质量问题而造成的行车事故,由轴承制造工厂负责。
2.1.6滚动轴承大修的质量保证197726型滚动轴承经大修后自装车之日起,在5年(或50万公里)内由于轴承大修质量问题而造成的行车事故,由轴承大修工厂负责。
2.1.7滚动轴承一般检修的质量保证经过一般检修的滚动轴承自装车之日起,应保证在一个段修期内不发生一般检修质量问题。
2.1.8滚动轴承组装(压装)的质量保证滚动轴承自组装(压装)之日起,应保证在一个段修期内不发生轴承组装(压装)质量问题。
2.1.9滚动轴承外观检查的质量保证货车段修时,无轴箱双列圆锥滚子轴承经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,再装车使用时,在3个月内由装车单位承担外观检查的质量责任。
2.2寿命管理2.2.1车轴的寿命管理要求车轴有下列情况之一时,不再装车使用。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是铁路运输的重要工具，它经历着长期高强度、高频率的使用和运输，其中轴检修是铁路货车运输过程中重要的一环。
在轴检修过程中，常见的故障包括轮轴磨损、轮轴弯曲、轮对轮缘磨损、轮轴轴承磨损等。
而针对这些故障，我们需要采取相应的解决策略。
首先，轮轴磨损是铁路货车轴检修过程中常见的问题。
随着长期使用，轮轴表面会出现磨损和腐蚀，若不及时处理，可能会引发出轮对吊弓、轮缘磨损、轮胎损伤等问题。
因此，对于轴检修过程中发现的轮轴磨损问题，我们需要进行轮轴研磨或更换处理。
这不仅可以保障货车的正常运行，同时也可以延长货车寿命。
其次，轮轴弯曲也是铁路货车轴检修过程中常见的问题。
由于长期高强度的使用，轮轴易出现弯曲甚至断裂的问题。
当出现这种故障时，我们需要采用铁路车辆工厂或维修点提供的设备对轮轴进行检测，筛查出问题，并进行必要的更换或修复，以确保货车的运行安全和稳定性。
再次，铁路货车的轮对轮缘磨损也是一个常见的故障。
轮轴轮对的轮缘是直接接触轨道，因此在长期的使用过程中会发生磨损。
此外，轮对轮缘磨损还会导致铁路货车的噪音增大，甚至影响货车的运行稳定性。
因此，在轴检修中应当及时检测轮缘磨损情况，并在必要时进行磨平或更换处理。
最后，轮轴轴承磨损也是一个常见的故障。
轮轴轴承的重要作用是支撑整个铁路货车，承受来自铁路行驶时的巨大强度，所以轴承的正常运转对于货车来说非常重要。
如果发现轴承出现磨损、磨蚀等问题，需要及时进行维修或更换。
同时，对于经常长途运输的货车，应加强轴承润滑维护，保证圆周速度和温度的稳定，以延长货车寿命和减少故障发生率。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检修是保障铁路货运安全、快捷、有效进行的重要环节。
在轴检修过程中，常常会出现各种故障问题，这些故障问题不仅会影响铁路货车的使用效率，还可能对运输安全造成影响。
我们有必要深入探讨铁路货车轴检修中常见的故障问题及相应的解决策略。
一、常见故障1.轴承故障：轴承故障是铁路货车轴检修中比较常见的问题，主要包括轴承松动、磨损严重、生锈等情况。
轴承故障会直接影响货车运行的平稳性和安全性，需要及时解决。
2.轮轴弯曲：轮轴在运行过程中容易发生弯曲，导致轮轴与轮轴承之间的配合不良，影响货车行驶性能。
3.轮缘磨损：轮缘磨损是货车轴检修中比较常见的问题，磨损过度会导致轮轴与轨道间的摩擦增大，影响行车安全。
4.轴承温升：轴承在运行过程中温升是一个常见问题，如果温升过高，会引起轴承异常，直接影响货车的运行安全和正常性能。
5.轴承密封性能不佳：轴承密封性能不佳会导致轴承内部受到水汽侵蚀，引起轴承损坏，甚至导致整个货车的运行安全受到威胁。
以上几种故障问题是在轴检修过程中较为常见的，解决这些故障问题对于保障货车的正常运行和运输安全至关重要。
二、解决策略1.轴承故障解决策略：对于轴承故障，可以通过定期检查、加注润滑油等方式进行预防；一旦发现轴承故障，需要及时更换或修理轴承，确保轴承的正常运行。
3.轮缘磨损解决策略：定期对轮缘进行检查和磨削处理，保证轮缘的完整性，减少摩擦损耗。
4.轴承温升解决策略：加强轴承的冷却系统，保证轴承在运行过程中的温度保持在合适范围内。
5.轴承密封性能不佳解决策略：提高轴承的密封性能，防止水汽侵蚀和污染，确保轴承的正常运行。
以上解决策略是对于货车轴检修中常见故障问题的解决方法，通过及时的维护和修理，可以保证货车的运行安全和性能的正常发挥。
铁路货车轴检修中常见的故障问题虽然会对货车的运行产生一定的影响，但是只要我们按照正确的解决策略去处理，就能够及时解决问题，确保货车的正常运行。
铁路货车轮对修理
轴承退卸→轮对修理→轮对除锈清洗
作业程序图：
→中心孔修理
→重皮处理
工前准备→轴身修理→复检→完工
→轴端螺栓孔修理
→辐板孔修理
编制：刘志和
审核：余小平
批准：陈昌煦
实施日期：2007-7-1
№
工序名称
作业方法
技术要求
1
工前准备
1.工作者须持有该岗位有效的上岗资格证书，经该岗位相应的安规、技术培训考试合格。
1.旋除后轮对内距须符合要求。
1.1轮辋宽127-135mm时，内距为1353～1359mm；
1.2轮辋宽135mm及以上时，内距为1349～1356mm；
1.3轮对内侧距离三处差大于3mm时。
1.4轮辋宽126mm至不足127mm者，内距为1357-1359mm。
1.5旋修不得大于1mm。
5
轴端螺栓孔修理
1.丝攻加修有损伤或滑扣时累计不超过3扣时(不得连续)的螺纹。
2.螺栓孔周围存在卷边、毛刺时应打磨清除。
3.螺纹磨损时，用止规测试，止规测试不合格时，轮对送厂处理
1.在距端面5扣以内必须止住，并且止规不得有明显晃动(手试)。
6
辐板孔修理
1.使用小型砂轮机对未打磨或打磨不规则的辐板孔进行双面打磨。
1.辐板孔打磨后的圆角半径大于R2.0mm。
车轮轮辋外侧及辐板上有沿圆周方向的重皮时须按下要求处11车轮轮辋外侧及辐板上有圆周方向的重ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ时使用扁铲铲除
永安车辆段
岗位工艺卡
YL/ZW-LZ002
轮对修理
版本：C
修改码：2
适用范围
各型货车轮对车轴轴身、中心孔、车轮重皮、轴端螺栓孔及辐板孔修理。
铁路车辆轮对故障及处理措施
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：在国民经济和社会发展过程中，铁路行业得到了较好的发展，对整个国家的经济发展起到了举足轻重的作用。
近年来，随着铁路火车的加速、超载，对车辆的安全管理和维修能力提出了更高的需求。
车轮是承受车辆整体质量的关键部位，由于其工作条件比较复杂，在高速转动时很可能出现相应的问题和故障。
所以，如果铁路货车车辆的车轮出现了问题，不仅会货车的正常运转造成很大的损害，而且也会带来一些潜在的危险。
因此，本论文着重于对铁路货车车轮故障原因进行剖析。
关键词：铁路车辆轮;故障分析;检修方法随着我国经济不断发展，我国的铁路事业已大有成功，成為我国经济体中的重要支柱。
最近几年，铁路运输车辆的速度和增载不断提高，对车辆的运行管理和检修能力要求也越来越高。
车轮承载着整个车辆的重量，在高速旋转的过程中，很容易出现问题和故障。
在铁路货运车辆行驶过程中，如果没有充分重视车轮产生的故障，势必会对铁路货运车辆的正常运行产生影响，从而产生一定的风险和安全隐患。
所以，在运行的过程中，要重视车轮故障，避免出现安全事故。
一、铁路车辆轮对安全的重要性我国的铁路建设正处于发展的重要阶段，而车辆作为铁路运输中的主体，在整个运输过程中的地位尤为重要。
要实现铁路的正常运输，必须要保障车辆运输过程中的安全。
而货车的车辆轮对作为车辆行驶过程中的重要部件，只有保证车辆轮对的安全质量，才能够确保车辆在后续的行驶过程中不会出现安全问题。
当车辆轮对出现故障时，其很可能影响车辆的正常运行，车辆轮对的故障不仅制约了货车的提速，还会在一定程度上导致货车停运，线路中断，这不仅对铁路运输安全造成了威胁，还会影响相关企业的正常运营，只有车辆轮对运行完好才能保证运行车辆的安全和高效，从而实现企业经济效益与社会效益的获得。
与此同时，车辆轮对故障的处理还可以保障运输人员的人身安全。
因此，铁路运输企业必须在增强车辆轮对防护意识的基础上，采取一定的检修与维护措施，对车辆的各个部件进行认真检查，对于出现的故障进行及时的检修与处理，以此来保证车辆轮对的安全质量，不断提高车辆的安全性与稳定性，以此来促进铁路车辆的有序运行，推动铁路企业的可持续发展。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施摘要：近年来，随着先进技术的不断研发和生产工艺的成熟，铁路货车车辆的制造技术以及工艺不断更新，货车车辆运输时的使用寿命显著增加，但是需要注意的是，货车车辆使用过程中的轮对故障仍然明显存在，严重影响了资源运输的效率，同时也显著增加了车辆检修工作量。
因此，为提高铁路货运效率，维持铁路运输生产秩序，本文对铁路货车车辆常见轮对故障进行分析，针对性提出车辆轮对改进措施。
关键词：铁路货车；车辆轮对；故障分析；改进措施1、车辆轮对概述车辆轮对，实际上就是指车辆运行时和钢轨接触的部分，它主要由相互平行的两个车轮固定在同一个车轴上组装而成，负责车辆在钢轨上的正常运行，机动车辆的载荷则由其来承受，然后将这个压力传递给钢轨，另外还可以将路面不平整产生的其他干扰力传递给其他零部件。
现阶段，想要满足大量货物的装卸和运输要求，车辆轮对则需要契合以下几方面的生产要求：首先，车辆轮对的理化性质需要足够稳定，确保其承担着较大的负荷时可以保持形态的稳定；其次，车轴和轮对之间的契合足够稳定，可以有效抵抗车辆运行时产生的阻力[1]。
2、铁路货车车辆的常见轮对故障2.1轮对踏面与轮缘故障在铁路货车行驶期间，由于轮对负责承受全部的货车车辆动、静荷载，加之受到轮轨相互作用力和运行阻力的影响，轮对踏面与轮缘偶尔出现踏面剥离、裂纹、擦伤磨损等故障，此类常见故障的产生原因具体如下。
（1）踏面擦伤磨损在铁路货车行驶期间，车辆对轮作为车辆与钢轨的接触件，将持续在钢轨轨面上保持为滑行状态，轮轨之间产生相互作用力，使得轮对踏面表面出现磨损。
随着时间推移，轮对踏面磨损程度持续加剧，最终将轮对圆形踏面摩擦形成单块或是数块平面。
同时，在货车车辆轮对自身存在质量缺陷、制造工艺不达标、转向架结构不合理、车辆运行速度较快时，都将加快轮对踏面磨损程度，如果没有及时修复对轮踏面，或是更换全新的零部件，将对货车车辆行驶安全造成威胁。
此外，在货车车辆轮对踏面出现一定程度的磨损后，将形成较为稳定的状态，使得踏面磨损程度放缓。
铁路轮规第四章轮轴检修
铁路轮规-第四章-轮轴检修第四章轮轴检修1.综合要求1.1 本章规定了铁路货车轮对组装、检修和滚动轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。
1.2轮轴组装及检修须详细检查各零部件的技术状态，轮对、车轴、车轮加工、组装及检修须符合图样要求和本规则的规定。
1.3 轮对组装、检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。
1.4车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。
1.5 装车使用的车轴、车轮、轴承不得有影响使用的缺陷，带辐板孔车轮的装车要求须符合铁道部的相关规定，轴承退卸后重新组装时均须装用工程塑料（塑钢）保持架。
1.6 轮轴、轮对、车轮、车轴、轴承等零部件的技术状态判定须依据下列条件：1.6.1 轴承有下列情况之一者须退卸：1.6.1.1 货车入铁路货车造修理工厂（公司）厂修或车轮须退卸时。
1.6.1.2 车辆段检修的轮轴有下列情况之一者：1.6.1.2.1无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。
1.2各型新造、大修轴承在6个月内达到表2-2规定的使用时间或运行里程（使用时间以首次压装时间开始计算）。
1.6.1.2.3 各型轴承虽未达到 1.1.2 规定，但经技术状态经轴承诊断装置检测有下列情况之一者：a.轴承（包括外圈、密封座、密封罩、橡胶油封、前盖、后挡、轴端螺栓等）外观有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状；b. 密封罩、油封、密封组成外观有裂纹、碰伤、松动、变形，SKF 197726型、353130B型、353132A(352132A)型、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶的圆周长度大于100mm。
c.轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象；d.转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象；e.轴承的轴向游隙大于0.75 mm；f.电焊作业导致电流通过轴承；g.空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承；h.轮轴上遭受水浸或火灾的轴承；i.发生热轴故障的轴承；j.使用时间达到20 年的国产RD 2 型40 钢车轴上的轴承；1.1.3.1 197720 型和 197730 型轴承末次压装使用时间达到 3.5 年；k.车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm的轮轴上的钢保持架轴承，深度达到2mm的轮轴上的工程塑料（塑钢）保持架轴承；l. 车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承；i. 其他需要退卸的情况。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略货车是铁路运输的重要组成部分之一。
在货车的使用过程中，轴检、轮修成为日常维护中的重要环节。
然而，常见故障会影响货车的正常运营，给与货运企业和铁路运输带来不良影响。
因此，本文将会探讨铁路货车轴检、轮修中常见故障与解决策略。
一、轴检故障1、异响异响的主要原因是轮轴与轮对接触面干涉时的摩擦声，对钢轨切向力在40 kHz左右时，会形成高频不稳定震荡，引起异响。
此时，需先调整轮对的拉杆间隙，保证车轮的同心度，再采用打磨或者磨削的方法进行处理。
此外，还需增加轴承的润滑，减少摩擦。
2、跳车跳车是铁路货车轴检的常见毛病之一。
如果非常严重，会导致车辆翻车或货物损失。
跳车的原因可能是有问题的车轮、齿轮、车轴或车架所导致。
在出现跳车情况下，首先要确定跳车原因，进行维修或更换。
二、轮修故障1、磨损轮对在铁路货车运营期间，会出现磨损。
轮对磨损严重会增加车辆行驶阻力，加剧轴承的磨损，影响车轮与钢轨的接触面积，加大铁路运输事故的风险。
处理轮对磨损的方法是镟轮加厚，利用专业设备进行修整，以延长车轮的使用寿命。
2、裂纹当轮对和轮轴承受过多的负荷和应力影响时，会出现裂纹。
这是铁路货车轮修中的一种常见故障。
通常，车轮内部的裂纹不会被肉眼观察到，必须使用专业设备进行检测。
在发现裂纹后，应马上将轮对停用，并及时进行更换。
三、解决策略随着经济的发展和人们生活水平的提高，对铁路运输的要求不断提高。
铁路货车在运输过程中，出现各种故障问题，需要及时解决。
为了有效解决铁路货车轴检和轮修中的常见故障，需要采取以下措施。
1、加强检测技术的研发在轴检和轮修过程中，检测技术起着至关重要的作用。
在现代铁路货车的检测中，仪器仪表逐步取代了传统的人工检测方法。
加强仪器设备的研发，提高检测精度与效率是解决问题的关键。
2、加强员工技能的培训员工是检测、检修和维护铁路货车的重要组成部分。
对员工加强培训，提高技能水平，能够有效地预防和处理问题，避免经济损失和人身伤害。
铁路货车车辆轮对故障及处理
铁路货车车辆轮对故障及处理摘要：在铁路货车车辆中，轮对作为列车与钢轨的接触部件，发挥着承受车辆全部静、动荷载的重要作用，货车车辆的驱动力与制动力需要通过轮对起到作用。
但在铁路货车车辆行驶期间，时常出现轮对踏面擦伤磨损和轴身锈蚀等故障问题，限制了轮对使用功能的发挥，对铁路货车行驶安全造成威胁。
因此，为提高铁路货运效率，维持铁路运输生产秩序，本文对铁路货车车辆常见轮对故障进行分析，针对性提出车辆轮对改进措施。
关键词：铁路货车；车辆轮对故障；处理措施引言我国是一个幅员辽阔、对交通需求较明显的国家，同时各地资源分布极为不均匀，因此，大力发展铁路运输对于推动我国各地区资源平衡、加速我国全部地区社会主义现代化建设具有非常深远的意义和价值。
近年来，随着先进技术的不断研发和生产工艺的成熟，铁路货车车辆的制造技术以及工艺不断更新，货车车辆运输时的使用寿命显著增加，但是需要注意的是，货车车辆使用过程中的轮胎故障仍然明显存在，严重影响了资源运输的效率，同时也显著增加了车辆检修工作量。
1、车辆轮对的概述所谓车辆轮对就是指货车车辆与钢轨之间接触的那部分，它由同一个车轴左右两端牢固压装的两个轮子组成。
车辆轮对的主要作用就是保证车辆在铁轨上能够安全高效的运行。
车辆轮对的要求一般都很高，一方面车辆轮对要具备足够的强度和刚度，在强外力作用下不会轻易的变形，另一方面轮对的车轴和车轮要结合牢固，耐磨性能和阻力优势都要良好[1]。
2、铁路货车车辆轮对的发展趋势我国境内大型湖泊不多，同时东西横径和南北纵径长度较长，因此铁路运输当仁不让成为了货物运输以及人口迁移的主要方式，直接关系着国民经济的发展。
铁路运输是我国主要的货物运输形式，关系着国民经济命脉。
目前我国铁路运输行业的运输技术与发达国家相比还有较大的差距，要缩小差距就必须保证货车的制造技术与时俱进，在这方面首先要做到的就是保证铁路货车车辆轮对的质量。
想要推动我国铁路货车的运输水平，推动其和世界一流水平保持一致，在进行货车的制造时需要注重先进技术的应用。
铁路货车轮轴修理规程
轮轴修理规程部分2012年6.1 轮轴须与转向架分离。
分解挡键时不得伤及轴承及其附件。
6.2 滚动轴承均须退卸。
退卸前对滚动轴承进行修程判定，并按规定记录轮对、轴承信息，建立《轮轴卡片》。
6.3 轮对各部表面的油漆及锈垢须清除，车轴外露部位、车轮辐板须露出基本金属面。
6.4 车轴外露部位、加工和再加工部位、轮对须按规定进行湿法磁粉探伤和超声波探伤检查，车轴重新组装前须进行全轴穿透探伤和湿法磁粉探伤检查。
6.5 轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量和修理。
图样为SLH26-00-02 26的旧型前盖不得使用。
6.6 轮对须按规定分解、加工、检修及组装。
车轴轮座终加工须采用磨削加工工艺；车轴卸荷槽或轴颈根部圆弧锈蚀时须用00号砂布或粒度不小于P150的砂布蘸油打磨，打磨后凹陷深度不大于0.05mm。
6.7 轴承零部件须按规定分解、清洗、探伤、外观检查、修理和组装。
轴承清洗须采用具有清洗介质过滤功能的设备；轴承组装时，须对轴承外圈牙口配合面尺寸与密封罩配mm。
合面逐个检测，选配组装。
353130B型轴承大修、一般修后装配高为180.6 +0.71-1.516.8 轴承一般修须设置专检工序，检测器具须配置齐全。
6.9 轴承须按规定选配和压装，压装过程中须转动检查，压装后须进行压装到位检查。
6.10 轴端螺栓须集中清洗、集中检查，制造时间超过10年的轴端螺栓不得装用。
轴端螺栓安装时须使用能够计量扭力矩的装备均匀紧固。
6.11 轮对、轴承、标志板须按规定刻打、涂打标记。
6.12 轮轴组装、检修后，须在车轴轴身、防尘板座、车轮、前盖、后挡外表面非配合部位均匀涂刷醇酸清漆，车轮踏面、轮辋内、外侧面、经磷化处理且状态良好的前盖、后挡除外。
6.13 轮轴装车须符合下列要求：6.13.1 装车使用的轮轴须符合轮轴厂修质量标准。
6.13.2 同一转向架不得混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外。
6.13.3 同一轮对两车轮直径差不大于1mm。