修制修程
E2-1000修程修制总结
密集车钩检修流程
检查
托架
解体
本体
附件
清扫
清扫
本体 清扫
密集式车钩 解体
锭 清扫
配管 清扫
扳手 清扫
缓冲装置 解体
杵 清扫
缓冲橡胶
空气吹
空气吹
空气吹
空气吹
空气吹 空气吹
空气吹
洗净
洗净
磁粉探伤
修理
修理
洗净 磁粉探伤
修理
洗净
洗净
磁粉探伤
修理
修理
洗净 探伤磁粉 修理
洗净
探伤磁粉
修理
修理
组装 涂装 试验
组装 涂装 试验
大修作业流程
制动 卡钳
控制
制动
装置
缸
构 牵引 减振 架 电机 器
制动 设备
轮轴
转向架检修
轴箱
断路器 受电弓 升弓机构 集电设备检修
门的检修
车钩的检修
入场
涂 漆 前 的 处 取下转向架 理、拆卸
台板下设备 的拆卸
车顶上设备的拆卸
车身 喷气
车身检查维修
空调检修
送风机检修
出场
试运
调试
迁车台落 转向架
密封配线 试验
E2-1000修程修制总结
E2-1000 检修体系
大修
轮修
转向架修
大修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
最高速度：275km/h（E2系，E3系） 车辆数量：约1,200辆 每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）
(更新修) （15～20年）
国家标准制修订程序及各阶段应考虑的主要内容
国家标准制修订程序及各阶段应考虑的主要内容国家标准制修定过程包括以下9个阶段（00，10……为阶段代码）：00.预阶段（Preliminary stage）10. 立项阶段（Proposal stage）20. 起草阶段（Preparatory stage）30. 征求意见阶段（Committee stage）40. 审查阶段（V oting stage）50. 报批阶段（Approval stage）60. 出版阶段（publication stage）90. 复审阶段（Review stage）95. 废止阶段（Withdrawal stage）其中核心阶段包括：立项、起草、征求意见、送审和报批阶段，也是每个专业标委会（TC）和起草单位需要重点了解的。
00.预阶段（Preliminary stage）主要是提出国家标准制定项目建议，任何单位和个人均可提出标准制修订计划项目提案；有关行业主管部门或技术委员会（TC）对提案进行可行性研究；国标委对国家标准制修订计划项目采取常年公开征集的方式。
预阶段的成果是提出了新工作项目的建议（PWI，Preliminary Work Item）。
10. 立项阶段（Proposal stage）国家标准化管理委员会（SAC）对新工作项目建议进行汇总、审查和协调，确定国家标准新工作项目。
阶段周期一般不超过3个月。
立项阶段的成果是确立新工作项目（NP，New work Item Propoasl）。
此阶段一般是标委会组织，形成一个提案，由全体委员会表决来达成一个议程。
国标委对标准化项目全部实行网上申报，一般不处理纸质申请。
网上申报系统全年开放，随时接受申报，TC提交时应同时提交项目建议书和标准草案。
00和01两个阶段应重点考虑的内容包括：1)标准化项目的目的和用途；2)实施标准的可行性；3)制定标准的适时性；4)确立项目的优先顺序；5)与有关文件的协调性；6)接受现成文件的可能性。
修制修程
修制修程（厂修）内部检修标准综合要求1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。
2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。
3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。
车钩及钩尾框1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。
2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。
3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。
4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。
5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。
6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。
7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。
钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。
磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。
磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。
8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。
9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。
10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。
11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。
机车修程修制改革实施方案
机车修程修制改革实施方案一、背景分析机车修程修制是指对机车进行定期检修和维护，以保证机车运行的安全和可靠性。
然而，目前我国机车修程修制存在着一些问题，如修制周期长、效率低下、成本高昂等。
为了解决这些问题，我们制定了机车修程修制改革实施方案。
二、改革目标我们的改革目标是提高机车修程修制的效率和质量，降低成本，确保机车的安全和可靠性。
三、改革措施1. 制定修程修制标准我们将制定机车修程修制的标准，明确各项工作的内容、要求和周期，以便统一各地的修制工作。
2. 强化技术培训加强对修程修制技术人员的培训，提高他们的技术水平和维修能力，确保修制工作的质量。
3. 引进先进设备引进先进的修制设备和工艺，提高修制的效率和质量，并降低成本。
4. 建立监督机制建立健全的监督机制，对修制工作进行全程监督，确保修制的合规性和安全性。
5. 推行信息化管理推行机车修程修制的信息化管理，实现修制工作的全程跟踪和管理，提高工作效率。
6. 强化质量管理加强对修制工作质量的管理，建立质量评价体系，对修制工作进行全面评估和考核。
四、改革效果通过以上改革措施的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 修制周期缩短通过标准化和信息化管理，修制周期将大大缩短，提高机车的利用率。
2. 修制质量提高通过技术培训和质量管理，修制工作的质量将得到提高，机车的安全性和可靠性将得到保障。
3. 成本降低通过引进先进设备和工艺，修制成本将得到降低，提高修制的经济效益。
五、总结机车修程修制改革是一项系统工程，需要各方的共同努力和配合。
我们相信，通过我们的努力，机车修程修制工作一定会迎来新的发展，为我国铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
推行修程修制 强化组织管理 全面提升线路设备质量
和作业方案制定，实行以记名 25
平均缺 点分
修和质量追踪为特点的闭环生 20
产管理流程，落实“精细修、 15
TQI值
10
准确修”，突出“关键设备、 5 关键人员”的等级管理，逐项 0
百公里 二级
落实责任，提高作业效率，促
一季度 二季度 三季度 四季度
进设备质量稳步提升。
一、转变思想观念，明确责任，强化生产组织职能
工区落实反馈职能
检查工区负责周期性设备检查任务和成段动 态质量不良地段调查；保养工区负责对轨检 车超限及晃车信息的调查，并分别反馈调查 情况；作业人员落实记名修制度；车间主任 对工区落实情况进行复查和考核。
一、转变思想观念，明确责任，强化生产组织职能
3.健全制度促落实
健全 制度
健全检查 明确了检查分析流程和职责，将轨控工作和 分析制度 修程修制改革有效结合。
1.统筹规划转观念
效果奠基，信心倍增
修制修程改革推行以来，班组负 担明显减轻，设备病害有效整治， 车间管理层从中看到了效果，生产 组织改革的必要性、科学性引起了 一线干部职工的共识，转变了陈旧 、落后的思想观念，增强了深化改 革的信心。
一、转变思想观念，明确责任，强化生产组织职能
2.明确职能强管理
一、转变思想观念，明确责任，强化生产组织职能
1.统筹规划转观念
借鉴补强，均衡提升
2015年4月、8月、12月，按照车 间、班组层面，多次组织召开阶段性 推进研讨会，总结好的做法、分析存 在问题并细化补强办法，促进车间之 间的相互交流和学习借鉴，取长补短 ，确保了推进效果均衡提升。
一、转变思想观念，明确责任，强化生产组织职能
前言
2015 年 , 我 段 严 格 落 实 铁 总
维修实践与修程修制改革
维修实践与修程修制改革内容导读ID : gaotiexinhao 维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为维修思想，在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核等），称之为维修制度。
一、以“预防为主”的维修制度计划预防维修制是指对机械设备的修理是有计划进行的，其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。
这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的计划修理。
实现计划预防维修制度，需要具备以下条件：（1）通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期。
（2）根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程。
（3）制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求。
（4）具备按职能分工、合理布局的修理基地。
计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障起始点来确定修理时间。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此，定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。
计划预防修制的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理。
”计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期，合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。
二、以“可靠性为中心”的维修制度以“可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就越能减少故障，相反，会因频繁拆卸安装而出现更多故障。
设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
以“可靠性为中心“的维修制度则提出按照设备各机件的功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。
提出了维修方式的”逻辑分析决断图“，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。
E2-1000修程修制总结
探伤
新车轴
修好车轮
车 轴 检 测 （ 尺 寸 测 量 ）
拆 轴 承 内 套 、
油 封
驱
大
动
齿
装
轮
置
探
解
伤
体
、
振
动
安
新驱 车动 轴装 车置 削安
装
安 装 轴 承 内 套 、
车 轴 外 径 测 量
装 选车轴 配轮承 车压内 轮装套
、 油
油
封
封
车 轴 涂 装
试
验
驱
轮 轴 总 成
高 速 回 转 试 验
齿 轮 箱 注 油
大修作业流程
制动 卡钳
控制
制动
装置
缸
构 牵引 减振 架 电机 器
制动 设备
轮轴
转向架检修
轴箱
断路器 受电弓 升弓机构 集电设备检修
门的检修
车钩的检修
入场
涂 漆 前 的 处 取下转向架 理、拆卸
台板下设备 的拆卸
车顶上设备的拆卸
车身 喷气
车身检查维修
空调检修
送风机检修
出场
试运
调试
迁车台落 转向架
密封配线 试验
转向架 组装
试验用 牵引拉 杆安装
架修检修流程
待修转向架
取空气弹簧 （外观检查）
冲洗
拆电机 （不分解）
拆减振器 （不检）
落成检查
转向架组装
制动装置试验 （不拆）
取轮对 轮对检修
转向架修之轮轴检修
超
声
波
探
伤
待
拆
修
轴
轮
箱
轴
车
动车组修程修制改革研究与实践
动车组修程修制改革研究与实践摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。
从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。
采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。
关键词：动车组；检修备件；管理问题引言我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。
1修程修制改革前存在的问题1.1修程修制不完善动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。
因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。
1.2工作循环及频次因素很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。
例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。
如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。
2修程修制改革方案2.1安全保障方案（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。
通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。
同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。
（2）新装备投入和升级。
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修制修程（厂修）内部检修标准综合要求1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。
2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。
3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。
车钩及钩尾框1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。
2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。
3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。
4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。
5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。
6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。
7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。
钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。
磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。
磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。
8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。
9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。
10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。
11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。
１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。
普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。
测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。
钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ³１００ｍｍ³４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ³１００ｍｍ³６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ³１００ｍｍ³６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０ｍｍ，两侧段焊，焊缝长度不小于３０ｍｍ，间隔不大于６０ｍｍ，Ｃ级钢、Ｅ级钢钩尾框框身磨耗板材质为２７ＳｉＭｎ，硬度为３１４～４１５ＨＢＳ，焊修时可使用经烘干处理的Ｊ６０６焊条。
12.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后端内壁磨耗大于３ｍｍ时，堆焊后加工恢复原形或焊装磨耗板，规格分别为：１３号１８０ｍｍ³１１０ｍｍ，１３Ａ型、１３Ｂ型１６０ｍｍ³１４５ｍｍ，并须四周满焊。
13.钩尾框销孔磨耗超限时堆焊后加工。
14.钩尾框的螺栓孔磨耗超限时堆焊后加工，内外侧面须平整。
１３Ｂ型铸造钩尾框的钩尾销固定挂耳碰伤或缺损时焊后磨修或更换；１３Ｂ型锻造钩尾框插托凹槽宽度、高度磨耗大于３ｍｍ时更换。
15.１７型钩尾框前端内腔磨耗大于３ｍｍ时堆焊后磨平。
16.１７型钩尾框各部位碾堆时磨修，并与周围表面圆滑过渡。
17.１３号、１３Ａ型钩尾框更换新品时须为１３Ｂ型钩尾框。
１７型钩尾框更换新品时须为锻造钩尾框。
18.钩腔内部上锁销杆上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗大于３ｍｍ；上锁销上端与钩体锁销孔对应的磨耗部位磨耗大于２ｍｍ；铆钉直径小于１３ｍｍ；上锁销杆挂钩口磨耗大于２ｍｍ。
19.其他钩腔内部配件须恢复原形或更换。
锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于１ｍｍ或不能满足防跳性能要求时更换。
20.更换新品时，１７型车钩钩腔内部配件材质为Ｅ级钢，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩锁铁材质为Ｅ级纲，其他配件材质为Ｂ级钢，须精密铸造。
21.车钩托梁金属磨耗板，钩尾框托板上焊装的磨耗板剩余厚度小于５０％时更换。
钩尾框托板上焊装的磨耗板更换时，两侧端部各施以３０ｍｍ长的段焊。
与非金属钩尾框托板磨耗板配套使用的钩尾框托板无金属磨耗板，原焊装磨耗板须切除，切除时不得伤及托板并磨修平整，按要求焊装挡块，钩尾框托板弯曲时调修或更换。
非金属钩尾框托板磨耗板剩余厚度小于６ｍｍ或裂损时更换。
车钩托梁磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨平，横裂纹时更换。
22.１７型钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于３ｍｍ时更换，安全托板磨耗大于３ｍｍ时堆焊后磨平或更换。
１７型车钩尾框托梁尼龙磨耗板剩余厚度小于５ｍｍ或裂损时更换。
23.１７型车钩弹性支承装置，支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于15ｍｍ时更换。
支撑座两外侧面磨耗深度大于２ｍｍ时堆焊后磨平；金属磨耗板磨耗深度大于板厚５０％，或磨耗大于３ｍｍ时更换。
１７型车钩支撑座尼龙磨耗板剩余厚度小于原厚度的３０％或裂损时更换。
新磨耗板厚度应为４～１６ｍｍ。
支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于２５ｍｍ时更换。
支承弹簧自由高为（２３８±５）ｍｍ，超过下限时更换，超过上限时可每端同高配套使用，不得热修。
组装时每组３个支承弹簧自由高度差不大于２ｍｍ。
24.钩提杆作用不良、影响组装时调修或更换。
25.钩尾销衬套３２ｍｍ³５ｍｍ³５０ｍｍ磨耗大于２ｍｍ时更换。
26.吊架孔磨耗大于２ｍｍ时更换，吊架、止挡变形时调修或更换。
27.安全吊螺栓须更换新品；钩尾销螺栓无弯曲，磨耗不大于１ｍｍ，并按ＧＢ／Ｔ１５８２２的规定进行湿法磁粉探伤检查。
28.防跳插销开口间隙大于８ｍｍ时更换或调修恢复。
29.缓冲器ＭＴ-２、ＭＴ-３型缓冲器新造或大修后使用时间不满９年（新造以箱体上的铸造日期为准，大修以焊装在箱体标志板上的日期为准），经外观检查状态良好者可不分解；新造、大修后使用时间满９年而未达到寿命管理年限，或超过质量保证期有下列情况之一时须更换。
30.缓冲器箱体裂损，严重变形或其他外露零部件折损或丢失须进行更换。
转向架1.侧架内腔和外表面须进行全面检查。
Ａ、Ｂ部位，支撑座表面及支撑座、侧架、连接板间焊缝须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查，弯角等几何形状复杂及需进一步确认的部位应使用反差增强剂。
2. 侧架裂纹须更换。
3.承载鞍支承面偏磨大于０.５ｍｍ、磨耗大于２ｍｍ或支承面剩余高度小于２ｍｍ（不含磨耗板）时堆焊后加工，恢复原形，或加工后焊装磨耗板。
原磨耗板磨耗大于２ｍｍ时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装。
4.转Ｋ２、转８Ａ、转８ＡＧ型侧架承载鞍支承面焊装的磨耗板规格按《铁路货车厂修规程》中的表５-１标准执行。
5.侧架滑槽下承台制动梁防脱挡块裂纹、焊缝开裂时焊修，无挡块或挡块丢失时转Ｋ６型须按《铁路货车厂修规程》中的图样QCZ133ＪＸ-２0-00的要求焊装制动梁防脱挡块。
6.侧架立柱磨耗板磨耗深度大于０.5ｍｍ、裂纹时更换新品，转８Ａ、转８Ｇ、转８ＡＧ型转向架立柱磨耗板须更换新品。
铆钉、折头螺栓松动时更换，丢失时补装新品。
7.侧架立柱磨耗板的材质须为４５钢，新品立柱磨耗板摩擦面须经热处理，表面硬度为38～50ＨＲＣ，淬火层深度须大于３ｍｍ。
8.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架立柱磨耗板须采用ＺＴ型平头折头螺栓紧固。
转Ｋ７型可采用拉铆钉（ＬＭＣ-Ｔ20-12-Ｇ）、配套套环（ＬＭＴＰ-Ｔ20-Ｇ）紧固。
立柱磨耗板采用普通铆钉连接者须采用平头铆钉液压热铆，铆钉须采用加热设备加热。
9.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架折头螺栓紧固力矩为５00～５50Ｎ²ｍ。
10.立柱磨耗板与侧架间用厚度为1ｍｍ的塞尺检查，插入深度不大于13ｍｍ；螺栓或铆钉沉头部分应低于磨耗板表面。
折头螺栓的螺母法兰面与侧架立柱背面铸件表面间隙用0.4ｍｍ塞尺检查，在270°角范围内，塞尺不得插入。
11.重新组装的侧架立柱磨耗板厚度为10ｍｍ。
转Ｋ２型两立柱内侧距离大于465.2ｍｍ时，可采用12ｍｍ厚的磨耗板。
转８Ａ、转８ＡＧ型两立柱内侧距离（以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10ｍｍ处测量）大于509ｍｍ时，堆焊后加工（加工后局部可有黑皮）或更换；两立柱内侧距离小于505ｍｍ时，铆装厚度为10ｍｍ的磨耗板；大于505ｍｍ时，铆装厚度为12ｍｍ的磨耗板。
12.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3ｍｍ时，堆焊后磨平，恢复原形。
13.侧架斜楔挡弯曲时调修，裂纹时更换；斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，须在原处焊装９５ｍｍ³７５ｍｍ³１６ｍｍ的钢板，焊角为８ｍｍ³８ｍｍ。
转Ｅ２１型侧架斜楔挡内表面处磨耗深度大于３ｍｍ时，堆焊后磨平。
14.横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于３０％时更换，孔径磨耗大于３ｍｍ时焊修。
15.摇枕内腔和外表面须进行全面检查。
Ａ、Ｂ部位表面须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查，返修复探可采用局部磁化湿法磁粉探伤检查，弯角等几何形状复杂及需进一步确认的部位须使用反差增强剂。
16.摇枕裂纹须更换。
17.摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为０Ｃｒ１８Ｎｉ９的摇枕斜楔摩擦面磨耗板裂纹、焊缝开裂、破损、磨耗大于0.5ｍｍ时更换新品，其他材质磨耗板须更换新品。
转８Ａ、转８ＡＧ型摇枕斜楔摩擦面有铸台者须用原形样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检查，每侧间隙不大于4ｍｍ，间隙差不大于２ｍｍ；各面须焊装140ｍｍ³80ｍｍ³（３～５）ｍｍ的磨耗板；无铸台者焊装（１４５～１５５）ｍｍ³８０ｍｍ³（３～５）ｍｍ的磨耗板。
焊装磨耗板前基准面须平整，样板与摇枕斜楔摩擦面间隙不大于2ｍｍ，不符时堆焊后磨平，斜楔摩擦面磨耗板与摇枕组焊后用0.8ｍｍ塞尺检查，插入深度不大于13ｍｍ。
18.新品转Ｋ２、转Ｋ６型转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为０Ｃｒ１８Ｎｉ９，硬度不大于１８７ＨＢＷ；转８Ａ、转８ＡＧ型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为２７ＳｉＭｎ，硬度为４０～５０ＨＲＣ。
19.摇枕挡内、外表面磨耗超限时堆焊后磨修，恢复原形。
20.摇枕心盘螺栓孔磨耗大于２ｍｍ、心盘销孔磨耗大于３ｍｍ时堆焊后加工恢复原形。
21.转８AG、转８AB型摇枕弹簧定位脐子垫脱落时，须焊装厚度为８ｍｍ的脐子垫，弹簧定位圆脐高度应为２３＋２０ｍｍ。
22.横跨梁安全链吊座剩余厚度小于５ｍｍ或链孔上边缘宽度小于８ｍｍ时更换。
23.固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于２ｍｍ时，扩孔镶套或更换。
24.转Ｋ２、转Ｋ６型摇枕斜楔槽内、外表面磨耗之和大于４ｍｍ。
25.交叉支撑装置的交叉杆连接焊缝（不含转８ＡＧ、转８Ｇ、８ＡＢ、转８Ｂ型中间盖板上的塞焊缝）、杆体压型处须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查。