E2-1000修程修制总结
动车组一级修工作总结
动车组一级修工作总结篇一：我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
三一二级基级级大本大大型性型型维检维维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组维修-检修流程
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
2#机小修施工总结
2#机脱硫系统小修总结沈阳远达白音华脱硫项目部2011年9月2#机脱硫系统小修总结—沈阳远达白音华脱硫项目部白音华金山电厂2#机小修于9月5日正式开工，截止到9月16日结束。
项目部按照业主的要求，按时保质保量完成了2#机脱硫系统小修任务。
在这次小修过程中，我们积累了许多经验，也得到了不少的收获，同时对检修中出现的问题，加以总结，在今后的检修工作中加以避免，改进检修工艺，保证检修质量，促进检修水平的提高，真正做到应修必修、修必修好。
下面就项目部在小修中出现的问题和经验，分五个方面进行总结。
一检修前期的准备工作进入9月份，白音华金山电厂进入2#机小修准备。
按照白音华金山电厂的要求，项目部进行了小修工作的安排和部署，并召开紧急动员会议。
任经理做了重要讲话，号召项目部所有人员积极参加小修工作，同时安排得力人员进行1#机消缺，保证1#机安全稳定运行的前提下，必须保质保量完成2#机脱硫系统小修任务。
在会上，各位班长和相关人员积极表态，按期圆满完成本次小修任务。
根据设备的使用情况以及设备缺陷情况,详细制订了《2#机脱硫系统小修项目计划》，严格按照《2#机脱硫系统小修项目计划》，做好小修检修材料、备品、配件、工器具的准备。
并对小修的材料，按照检修标准和出厂说明书，进行全面盘点和检查验收，严把质量关，不合格的材料不得出库验收，进行反库，联系厂家处理。
严格控制小修费用，能修复的配件，经过技术鉴定进行修复，修复后，进行点检验收，并认定为合格产品投入安装并在运行中得到验收。
避免小修中得材料浪费，每项工作所拆下的部件，进行筛选，进行分类处理，经过鉴定能使用的备件，进行修复，不能修复的备件打入废品之列，分别保管处理。
在小修开工前，对所有人员都进行了专业技术培训和安排培训，由技术人员和安全专工，对所有参加小修人员分专业和分批次进行培训，学习《检修规程》、《设备检修标准》和《各项管理制度》，了解工艺流程和熟悉图纸和厂家的安装使用说明书，检修人员必须做到四懂三会，培养检修人员的安全自保意思，并对进行参加人员进行考核，合格后方可上岗作业。
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
独家原创-电能表修校技师技术总结
独家原创:电能表修校技师技术总结一、基本情况本人于**年12月1日参加工作，在**省南康县供电公司校表室担任校表员，**年3月调到南康市供电有限责任公司电能计量中心，从事计量专职工作，20**年10月至今由公司选送至**电力技师学院电能表修校技师班学习。
公司对电能计量工作非常重视，多次派我出去培训，本人先后参加了1992年省计量人员培训，20**年省公司组织的反窃电技能培训，20**年省计量人员培训。
同时注重学习，逐步提高素质，20**年至20**年在**电力职业技术学院供用电技术与管理专业学习深造，20**年10月至今由公司选送至**电力技师学院电能表修校技师班学习。
通过各种继续再教育培训班、成人教育等，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我本人的专业技术水平不断地得到提高。
1999年获得劳动部门发的电力高级工，20**年获得三级用电检查员资格，20**年获得二级用电检查员资格。
我的工作岗位一直保持稳定，主要在南康市供电有限责任公司电能计量中心工作，长期的从事电能表修校工作经历，给了我很好的锻炼机会，丰富了我的阅历，开阔了我的眼界，同时组织的培训促使我不断努力学习，掌握了最新的电能表修校技术，出色地完成了所担负的工作。
在上级领导的支持和全公司干部职工的配合下，为我公司电能表修校一年推上一个新台阶做出了自己的贡献，得到了各级领导的肯定。
二、立足岗位，履岗尽责自进公司以来在工作中一直兢兢业业，一丝不苟，并善于总结和积累，有强烈的敬业意识，在多年的工作中养成良好的学风和过硬的工作作风，解决了许多工作中的实际问题和难题，具有不断完善自我的实干精神和具有冲锋在前、退却在后的牺牲精神，很快成为公司的骨干。
（一）从点滴做起，认真做好供电所校表室校表员工作近年来，随着科技的迅猛发展，电子技术更是日新月异，电子技术在电能计量领域的广泛应用，全电子式多功能电能表和新设备也在不断更新，随着各种电能表在走入千家万户，电能表是否能够准确计量直接关系到居民和国家的切身利益，对电能表修校的要求也越来越高，电能表修校工的显得尤为重要。
动车组资料
中国铁路动车组类型总结以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆。
电力动车组动力集中式新时速（已退役）DJJ1 蓝箭DJJ2 中华之星（已退役）DDJ1 大白鲨（已退役并报废）动力分散式KDZ1（已退役）春城号先锋号中原之星（已退役）长白山号—建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础柴油动车组动力集中式NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废）NZJ1新曙光号NZJ2 神州号／金轮号NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。
动力分散式天安公务动车（单节柴油动车）TSD09型天驰（综合检测车）倾摆式柴油动车组普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。
中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础主型动车！！！CRH系列动车组引进修程修制概要引进修程修制概要1、川崎重工提供的修程修制分为日检、月检、转向架修、大修四个等级。
⑴日检：每日运行结束后或48小时进行一次。
⑵月检：每运行3万公里或每月进行一次。
⑶转向架修：每运行45万公里或每年进行一次。
⑷大修：每运行90万公里或每3年进行一次。
在大修级修程中有“隔次大修”的概念，即运行180万公里时，在上次大修的基础上增加部分涉及寿命管理的检修项点。
动车组E2-1000技术检修
对应新型ATC系统
数字方式的新型ATC的开发和采用
提高乘车舒适性
有源悬挂机构的开发和采用
新型E2系新干线电动车组的各项技术指标
① T1c
型号 定员 重量（t） 最高速度 车身结构 转向架结构 供电方式 ４０．９ ４５．１ Ｅ２２３
② M2
Ｅ２２６
③ M1
Ｅ２２５
④ M2
Ｅ２２６
⑤ M1k
Ｅ２２５
⑥ M2
E2系 支撑板方式
（最高营业速度:275 km/h)
500系 轴粱方式
（最高营业速度:300 km/h)
轴粱方式的部件构成
轴箱支撑装置计划
制动器装置组装计划
电动转向架的制动器装置
拖动转向架的制动器装置
关于有源悬挂机构
●通常的悬挂机构 对于来自轨道的外部干扰使用弹簧以及减振器吸收。 ●有源悬挂机构 采用反馈控制，从外部提供能量（气压）积极地抵 消振动。
以往的受电弓和 受电弓罩
采用新开发的 低噪音绝缘子和 低噪音受电弓
目前的ATC和新型ATC的控制
目前的ATC 新型ATC（DS－ATC）
（DS：Digital communication & control for Shinkansen）
制动图形
多次性制动控制
当实际速度超过速 度信号时，制动器 动作
动车组的介绍（E2-1000的情况）
日中铁道友好推进协议会 川崎重工业株式会社
E2-1000系新干线电动车组外观
E2-1000系新干线电动车组的特点
缩短到达时间
对应最高运行速度275km/h的动力、制动性能
降低噪音、隧道微气压波
车头前端形状的改进· 车身低车顶化、平滑化 低噪音绝缘子、低噪音受电弓的开发和采用
时速200km动车组修程修制的建议方案_池毓敢
文章编号:1002-7602(2005)04-0030-03时速200km动车组修程修制的建议方案池毓敢,周 力(上海铁路局车辆处,上海200071)摘 要:通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
关键词:200km/h动车组;修程修制;分析;建议中图分类号:U279 文献标识码:B目前,时速200km动车组技术引进和国产化项目已进入全面实施阶段,尽快建立引进动车组的修程修制已迫在眉睫。
本文通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
1 国外原型动车组修程修制概述与比较分析1.1 南车四方机车车辆股份有限公司引进的E2 1000型动车组该型动车组的检修周期分2个系列,5个等级。
其中一个系列以走行公里为周期;另一个系列以时间为周期。
2个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划;使用率低的按时间周期安排检修计划。
以走行公里为周期时,每次运行结束后(一般1日~2日)进行一级检修;每运行3万km时进行以轮对为重点的二级检修;每运行45万km时进行以转向架为重点的三级检修;每运行90万km进行一级大修;每运行180万km进行二级大修。
以时间为周期时,每48h进行一级检修,每30天进行以轮对为重点的二级检修,每1年进行以转向架为重点的三级检修,每3年进行一级大修,每6年进行二级大修。
1.2 长春轨道客车股份有限公司引进的A250型动车组该型动车组的检修周期以走行公里为主,以时间为辅,其检修周期分为5个等级:日常级是每日运行结束后的例行检查;基本级是 基本性 检修,检修周期为6万km;第三级是一级大型维修,检修周期为120万km;第四级是二级大型维修,检修周期为240万km;收稿日期:2005-01-21作者简介:池毓敢(1962-),男,高级工程师。
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探伤
新车轴
修好车轮
车 轴 检 测 （ 尺 寸 测 量 ）
拆 轴 承 内 套 、
油 封
驱
大
动
齿
装
轮
置
探
解
伤
体
、
振
动
安
新驱 车动 轴装 车置 削安
装
安 装 轴 承 内 套 、
车 轴 外 径 测 量
装 选车轴 配轮承 车压内 轮装套
、 油
油
封
封
车 轴 涂 装
试
验
驱
轮 轴 总 成
高 速 回 转 试 验
齿 轮 箱 注 油
大修作业流程
制动 卡钳
控制
制动
装置
缸
构 牵引 减振 架 电机 器
制动 设备
轮轴
转向架检修
轴箱
断路器 受电弓 升弓机构 集电设备检修
门的检修
车钩的检修
入场
涂 漆 前 的 处 取下转向架 理、拆卸
台板下设备 的拆卸
车顶上设备的拆卸
车身 喷气
车身检查维修
空调检修
送风机检修
出场
试运
调试
迁车台落 转向架
密封配线 试验
转向架 组装
试验用 牵引拉 杆安装
架修检修流程
待修转向架
取空气弹簧 （外观检查）
冲洗
拆电机 （不分解）
拆减振器 （不检）
落成检查
转向架组装
制动装置试验 （不拆）
取轮对 轮对检修
转向架修之轮轴检修
超
声
波
探
伤
待
拆
修
轴
轮
箱
轴
车
轴 、 齿 轮 箱 清 洗
（ 从 空 心 轴 内 部
） 回
转
精
密
探
伤
正 约占70% 常
轮
车
轴
轮
、
车
轴
非
轮
测 量
基础制动装置状态
一般电气装置状态
一般气动装置状态
车体以及车厢状态
制动装置综合动作检查
信号以及广播装置状态
检修方法
人工目视检查 动作检查，不良更换 自诊断装置自动检查
自诊断装置自动检查
自诊断装置自动检查
人工目视检查
通过自诊断装置自动检查，结合人工
通过自诊断装置自动检查
轮修(3万k m)
• 以不落轮的状态进行设备的检查·调整，停止车 辆的使用进行维修作业。
道等漏气状态。
6
一般电气装置状态通过
自诊断装置自动检查
7
一般气动装置状态
通过自诊断装置自动检查
8
车体以及车厢状态
人工目视检查
9
车门开闭装置等的状态
动作检查
10 制动装置综合动作检查
自诊断装置自动检查，结合人工
11 信号以及广播装置状态
自诊断装置自动检查
12 显示装置、仪表、连结装置的状态 自诊断装置自动检查
的损伤以及 安装状态。
5．空气压缩机以及附属装置的性能试验，阀类、空气罐的安装状态。 6．车体·车顶·车门开关装置·车底下的设备安装状态。 7．广播装置·照明装置·各类显示装置的安装状态。 8．综合检查 各设备的安装状态，各装置的性能检查，ATS·ATC装置 的动作特性试验。 9．试运行 起动、加速及减速能力，制动装置的主要性能，试运行结 束后的设备等状态。
低 速 旋 转 冲 洗
附 属 件 安 装
齿
轴 箱 安 装
轮
箱
踏
动
制
面
平
动
镟
衡
盘
削
试
修
验
正
动
车
装
轮
置
检
轴
压
承
间
隙
调
整
大修（90万km）
・对全范围进行解体检查，并且进行车体的涂漆。 1．转向架、驱动装置的损伤、裂纹以及腐蚀。 2．受电装置·主电机·控制装置·主控制器的损伤、裂纹以及腐蚀。 3．制动手柄等的安装状态、空气制动装置的漏气试验。 4．辅助电源装置的动作特性·绝缘特性试验，蓄电池·继电器·电磁阀
日常检修
• 在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调 整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行 检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间 隙进行维修作业。
※显示器的五种模式：驾驶员模式，乘务员模式，
记录模式，检修模式，诊断模式.应用检修模式和诊断模 式
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
检修内容
转向架·车轮的状态 受电弓状态
13 ATS装置的状态
自诊断装置自动检查
14 综合检查 各设备的整备状态
自诊断装置自动检查，人工
转向架修（45万km）
• 在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事 故的转向架等 主要位置进行解体检查。 1．转向架、驱动装置的状态 2．主电机、控制装置的状态 3．基础制动装置的安装状态 4．综合检查 车辆组装后各设备的安装状态 5. 试运行 : 起动、加速·减速状态，以及整备状态，异常声音 以及摇动、仪表的指示状态。
车顶设备的 安装
台板下设备安装
转向架大修流程
待修 转向架
取空气 弹簧
分解检修 试验
冲洗
拆电机 拆减振器
取轮 对
分解检修
试验 检修
轮轴检修
构架 清洗
基础 制动 装置
构架检查、探 伤（磁粉）
缺陷
无缺陷
夹钳、制动缸、控 制装置分解检修、 试验
根据缺陷 不同，在 不同台位 修理构架
完好 转向架
台架 试验
试验 准备
驱 动 装 置 检 查
车 轴 外 径 测 量
选 配 车 轮
车 轮 压 装
车 轴 涂 装
置 轴 承 间 隙 调 整
车 轮 检 压
制 动 盘 修 正
准 备 转 向 架 组
轮 轴 总 成
齿 轮 箱 注 油
装
高 速 旋 转 冲 洗 齿
附 属 件 安 装
轴 箱 安 装
踏 面 镟 削
动 平 衡 试 验
轮
箱
转向架修之轴大修
E2-1000修程修制总结
E2-1000 检修体系
大修
轮修
转向架修
大修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
最高速度：275km/h（E2系，E3系） 车辆数量：约1,200辆 每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）
(更新修) （15～20年）
落 成 检 查
探
伤
转向架修之车轮检修
车
轮 对
车 轮
动车轮
轮 解
分
检
体
解
测 （
尺
寸
测
量
）
车
轮
整
拖车轮 备
轮 盘 洗 静
磁 粉 探 伤
动 平 衡 检 查
车 轮 整 备
动 平 衡 检 查
内
新
径
车
加
轮
车
工
轮
组
装
动
车
平
轮
衡
内检径查源自测储 存 、 备 用
量
转向架修之轴缺陷/驱动装置缺陷检修
修好车轮
驱
动
装
车 轴 磁 粉 探 伤
• 更换磨损部件，检查车辆的状态和功能
※应用显示器的检修模式和诊断模式
序号
检修内容
检修方法
1
转向架、驱动装置的状态
人工目视检查，车轴自动超声探伤
2
受电装置状态动作检查
更换受电弓滑板
3
主电机
绝缘电阻测量
4
基础制动装置、空气制动装置的状态 自诊断装置自动检查，人工检查
5
空气压缩机的状态、阀门类、空气管 自诊断装置自动检查
正
轴
常
分
轮
离
约占30% 轴
车
轮
检
修
缺
陷
轴
\
驱
约占20%
动 装
置
车 轴
缺 陷
测
量
大 修 约占10% 轴
正常轮轴检修检修流程(约占70%)
高
驱
压
WN \
车 轴 磁 粉 探 伤
动 装 置 检 查
大 齿 轮
制踏 动面 盘修 修正 正
轴 箱 安 装
油 回 转 清 洗 齿 轮 箱
齿 轮 箱 注 油
联 轴 器 组 装