转体施工工法
转体施工法施工工艺流程
转体施工法施工工艺流程转体施工法是一种独特的桥梁施工方法，特别适用于跨越河流、峡谷等复杂地形条件的桥梁建设。
这种方法以其高效、灵活的特点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
下面将详细介绍转体施工法施工工艺流程的主要步骤。
一、项目前期准备在项目启动之前，首先需要进行全面的工程规划和方案设计。
这一阶段需要综合考虑地形地貌、气象条件、交通状况等多种因素，确保桥梁的设计符合实际需求和安全标准。
同时，还需要进行材料采购和设备预订等工作，确保施工过程中的材料供应和设备配置能够满足施工需求。
二、场地准备在开始施工之前，需要对建筑工地进行清理和整理，确保施工区域的安全和整洁。
这包括清除障碍物、平整地面、设置安全警示标志等措施，以确保施工过程的顺利进行。
三、设备准备转体施工法需要使用到转体设备、大型吊装设备等多种专业设备。
因此，在施工前需要对这些设备进行充分的准备和检查，确保设备的性能良好、安全可靠。
同时，还需要对操作人员进行专业培训，提高他们的操作技能和安全意识。
四、地基施工地基是桥梁施工的基础，其质量直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
因此，在地基施工过程中，需要严格按照设计要求进行挖掘和处理。
对于不同地质条件的地基，需要采取相应的加固措施，如注浆加固、桩基加固等，以确保地基的承载力和稳定性。
五、基础混凝土浇筑在完成地基施工后，需要进行基础混凝土的浇筑工作。
这一阶段需要严格控制混凝土的质量和浇筑工艺，确保混凝土的强度、密实性等性能指标符合要求。
同时，还需要进行养护工作，避免混凝土出现裂缝等质量问题。
六、钢结构制作与安装转体施工法中的桥梁结构通常采用钢结构。
因此，在钢结构制作与安装阶段，需要按照设计要求对钢材进行切割、打磨和处理，并根据设计图纸进行钢结构制作。
在制作过程中，需要严格控制钢材的质量和加工精度，确保钢结构的质量和稳定性。
在安装过程中，需要使用专业的吊装设备和机具，将钢结构准确地安装到预定位置。
七、转体施工转体施工是转体施工法的核心步骤。
转体施工方案
1.严格执行国家及地方环保法律法规，保护施工现场周边环境。
2.合理规划施工现场，减少施工对周边环境的影响。
3.采取有效措施，降低施工噪音、粉尘污染。
4.加强施工现场环境卫生管理，确保施工现场整洁。
5.提高施工人员环保意识，开展文明施工。
六、施工组织与管理
1.成立项目管理部，负责项目施工的组织与管理。
3.提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工方案
1.转体施工工艺
（1）转体系统：采用自行式转体系统，包括转体装置、驱动装置、控制装置等。
（2）转体结构：采用预应力混凝土箱梁结构，分为上下两幅，通过转体系统实现转体。
（3）转体角度：根据设计要求，桥梁转体角度为90度。
2.施工步骤
（1）施工准备：进行现场勘查，制定施工方案，办理施工手续，完成施工前各项准备工作。
七、施工组织与管理
1.成立项目管理部，负责项目施工的组织与管理。
2.制定施工组织设计，明确施工流程、施工方法、施工周期等。
3.加强施工现场调度，确保施工进度、质量和安全。
4.建立完善的施工管理制度，确保施工有序进行。
5.定期对施工人员进行考核，提高施工管理水平。
本转体施工方案旨在为项目施工提供严谨、细致的指导，以确保项目顺利进行。在施工过程中，应严格遵循相关法律法规，确保施工质量、安全和环保要求。同时，根据实际情况调整施工方案，不断提高施工水平，为我国桥梁建设贡献力量。
2.制定施工组织设计，明确施工流程、施工方法、施工周期等。
3.加强施工现场调度，确保施工进度、质量和安全。
4.建立完善的施工管理制度，确保施工有序进行。
5.定期对施工人员进行考核，提高施工管理水平。
本转体施工方案旨在为项目施工提供详细、严谨的指导，以确保项目顺利实施。在施工过程中，应严格遵循相关法律法规，确保施工质量、安全和环保要求。同时，根据实际情况调整施工方案，不断提高施工水平，为我国城市建设贡献力量。
桥梁转体施工工艺及技术措施
桥梁转体施工工艺及技术措施1.转体桥梁施工工艺流程本工程区间转体桥梁基础施工完成后，施工承台及转体系统结构，其上采用钢模板施工墩柱，梁体为挂篮悬浇法施工，转体后施工现浇合龙段。
转体桥梁施工工艺流程图2.转体桥梁施工工艺方法转体桥梁施工工艺方法序号施工工艺方法主要工作内容示意图1 钻孔桩施工钻孔桩施工与“2.2.5.2钻孔桩基础施工及技术标准”中一致钻孔桩施工坑内桩头处理2 球铰骨架及滑道骨架安装（1）球铰骨架与滑道骨架委托具有相关资质及经验的的型钢加工厂专门加工。
（2）安装前，采用水准仪对球铰下混凝土面高程进行复核，然后采用全站仪放出球铰骨架及滑道骨架平面位置，并在混凝土上做好定位标记。
（3）球铰骨架及滑道骨架采用汽车吊进行吊装，人工微调。
（4）承台二次浇筑。
球铰骨架及滑道骨架安装3 下承台施工下承台施工与“2.2.5.3承台施工及技术标准”中一致下承台施工4 下球铰及滑道钢板安装（1）球铰在工厂制造，下球铰面上按设计铣钻四氟板镶嵌孔。
（2）上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销轴，精确定位。
（3）球铰采用汽车吊进行吊装，利用球铰骨架架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。
（4）竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。
（5）在钢撑脚的下方设有环形滑道，由厂家生产，现场分段拼装，利用地脚螺栓调平。
下球铰及滑道钢板安装5 浇筑下球铰及滑道混凝土（1）利用下转盘球铰上设置混凝土振捣孔及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
（2）在混凝土浇筑前搭设工作平台。
人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。
（3）混凝土凝固后采用中间敲击，边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙采用钻孔压浆的方法进行处理。
浇筑下球铰及滑道混凝土6 安装撑脚及临时砂箱支撑（1）撑脚由工厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装脚撑。
转体桥施工工法
转体桥施工工法一、引言随着城市交通的日益繁忙，桥梁建设的需求也在不断增加。
为了满足城市空间和交通流量的需求，转体桥作为一种新型的桥梁施工方法逐渐受到关注。
本文将详细介绍转体桥施工工法及其在桥梁建设中的应用。
二、转体桥施工工法概述转体桥施工工法是一种利用桥梁自身结构进行旋转的施工方法。
在桥梁建设中，通过将桥梁结构分为两个独立的半桥，并在合适的位置进行旋转，实现桥梁的合拢。
这种施工方法具有施工速度快、对周边环境影响小、节约成本等优点，因此在桥梁建设中得到了广泛应用。
三、转体桥施工工法流程1. 基础准备在转体桥施工前，需要对桥梁基础进行详细勘察和设计，确保基础稳定可靠。
同时，根据桥梁结构特点，选择合适的旋转装置和控制系统。
2. 半桥施工在基础准备完成后，开始进行半桥施工。
半桥一般采用分段浇筑的方式进行施工，每段浇筑完成后进行预应力张拉，确保半桥结构稳定。
3. 旋转装置安装在半桥施工完成后，进行旋转装置的安装。
旋转装置一般采用滚珠轴承或滑动轴承，通过控制系统实现桥梁的旋转。
4. 桥梁旋转合拢在旋转装置安装完成后，进行桥梁的旋转合拢。
在合拢过程中，通过控制系统精确控制旋转角度和速度，确保桥梁合拢精度。
5. 附属设施施工在桥梁合拢完成后，进行附属设施的施工，如防撞设施、伸缩缝等。
附属设施的施工质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
四、转体桥施工工法优点1. 施工速度快：转体桥施工工法采用分段浇筑的方式进行施工，每段浇筑完成后即可进行预应力张拉，大大缩短了施工周期。
2. 对周边环境影响小：由于转体桥施工工法采用旋转的方式进行合拢，对周边环境的影响较小，降低了对周边居民和交通的影响。
3. 节约成本：转体桥施工工法采用分段浇筑的方式进行施工，可以充分利用施工现场资源，降低施工成本。
4. 适用范围广：转体桥施工工法适用于各种类型的桥梁建设，如公路桥、铁路桥、跨河桥等，具有广泛的适用范围。
五、转体桥施工工法应用案例近年来，随着转体桥施工工法的不断发展和完善，越来越多的桥梁建设项目采用了这种施工方法。
桥梁平转法转体平衡称重施工工法
桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。
2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。
3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。
4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。
同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。
四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。
2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。
3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。
4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。
五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。
2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。
3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。
桥梁转体施工工法
桥梁转体施工工法一、引言桥梁转体施工工法是一种具有独特优势的桥梁施工方法，尤其适用于跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况。
该工法通过将桥梁结构在合适的位置进行预制，然后利用机械设备将其整体旋转到预定位置，从而实现桥梁的合龙。
本文将详细介绍桥梁转体施工工法的原理、特点、应用范围及实施过程。
二、桥梁转体施工工法原理桥梁转体施工工法的基本原理是将桥梁结构在合适的位置进行预制，然后利用机械设备将其整体旋转到预定位置。
在施工过程中，首先需要在桥墩底部设置旋转支座，将预制好的桥梁结构通过旋转支座进行连接。
然后，通过机械设备（如千斤顶、卷扬机等）提供动力，使桥梁结构在桥墩底部进行旋转。
当桥梁结构旋转到预定位置后，进行合龙施工，完成桥梁的主体结构。
三、桥梁转体施工工法特点1. 适用范围广：桥梁转体施工工法适用于跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况，可以避免对周围环境的影响。
2. 施工效率高：通过预制桥梁结构，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量好：由于桥梁结构在合适的位置进行预制，可以保证施工质量，减少施工误差。
4. 安全性高：通过机械设备进行旋转，可以避免传统吊装施工方法中存在的安全隐患。
四、桥梁转体施工工法应用范围桥梁转体施工工法广泛应用于各种类型的桥梁建设中，包括公路桥、铁路桥、市政桥等。
特别是在跨越繁忙道路、河流、山谷等复杂地形的情况下，该工法具有显著的优势。
五、桥梁转体施工工法实施过程1. 施工准备：在施工前，需要进行详细的勘察和设计，确定合适的旋转支座位置和旋转角度。
同时，需要准备好所需的机械设备和材料。
2. 预制桥梁结构：在合适的位置进行桥梁结构的预制，确保其尺寸和重量符合设计要求。
3. 设置旋转支座：在桥墩底部设置旋转支座，将预制好的桥梁结构通过旋转支座进行连接。
4. 旋转桥梁结构：利用机械设备提供动力，使桥梁结构在桥墩底部进行旋转。
在旋转过程中，需要密切关注各项参数，确保旋转的稳定性和准确性。
转体法施工工艺
转体法施工工艺一、施工准备在转体法施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括技术准备、物资准备和场地准备等。
技术准备包括施工方案的编制、技术交底和安全交底等；物资准备包括所需材料、设备等的采购、运输和存储等；场地准备包括施工现场的清理、平整和加固等。
二、基础施工基础施工是转体法施工的重要环节，包括基础的开挖、浇筑和养护等。
在开挖基础时，应按照设计要求进行放样，并采用适当的开挖方法，确保基础结构的稳定性和安全性。
浇筑基础时，应按照设计要求的混凝土强度、配比和浇筑方式进行施工，确保基础的承载能力和稳定性。
养护基础时，应采取适当的养护措施，确保基础结构的强度和耐久性。
三、上下转盘间临时固结在转体法施工中，上下转盘间的临时固结是必要的措施之一，可以确保转体过程中的结构稳定性。
临时固结可以采用钢支撑、钢拉杆等材料进行加固，同时应进行承载力和稳定性的验算，确保转体过程中的安全。
四、转动体系的安装与检查转动体系的安装与检查是转体法施工的关键环节之一，包括转动支承装置、平衡装置和牵引装置等的安装与检查。
在安装过程中，应按照设计要求进行放样、定位和固定等操作，确保转动体系的精度和稳定性。
检查过程中，应对转动支承装置、平衡装置和牵引装置等进行全面检查，确保其正常运转和安全性。
五、预制构件的浇筑预制构件的浇筑是转体法施工的重要环节之一，包括预制梁、预制墩等结构的浇筑。
在浇筑过程中，应采用合适的浇筑方法，确保预制构件的尺寸、质量和稳定性等符合设计要求。
同时，应注意防止预制构件在浇筑过程中出现裂纹、变形等问题。
六、预应力张拉预应力张拉是转体法施工的关键环节之一，可以确保预制构件的承载能力和稳定性。
在预应力张拉前，应对预应力筋进行质量检查和加工，确保其符合设计要求。
同时，应采用合适的张拉设备和工艺，按照设计要求的张拉顺序和吨位进行张拉操作，确保预制构件的预应力值符合设计要求。
在张拉过程中，应注意观察预制构件的变形和裂缝情况，及时采取措施进行处理。
转体施工方案
转体施工方案转体施工方案一、项目概况转体工程是指将建筑结构的柱子、墙体等进行转体操作，使之达到调整、修复或改变原有结构的目的。
本项目为对某大型居住楼进行转体工程，以解决结构不平衡、承载不均等问题。
二、施工原理转体施工原理是利用起重机或液压设备对建筑结构进行转动，通过调整结构的水平度、垂直度等参数，以达到平衡和承载均衡的目的。
三、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案、进行土建支撑、安排起重机或液压设备等。
2. 安全措施：设置警示标志、悬挂警示牌、围挡施工区域、安装防护网等。
3. 土建加固：对需要转体的墙体或柱子进行加固处理，如增加钢筋、混凝土喷涂等。
4.起吊准备：根据施工方案安排好起重机或液压设备，确定正确的起吊点。
5. 转体操作：将起吊点与转体点固定连接，通过起重机或液压设备进行转体，按照施工方案和要求控制角度和速度。
6. 转体调整：根据转体过程中的测量数据，通过调整起吊点或转体点的位置，控制转体的水平度、垂直度等参数。
7. 完工验收：检查转体后的结构是否符合要求，进行相关测试和验收。
四、施工要点1. 严格按照施工方案操作，确保施工过程稳定安全。
2. 注重转体过程中的测量和调整，保证转体后的结构达到设计要求。
3. 转体过程中要注意保护周围环境和设备，避免损坏。
4. 严格遵守施工安全规范，做好安全防护工作，确保施工人员和周围人员的安全。
五、施工计划和进度根据实际情况制定详细的施工计划，包括工期、施工人员、设备调配、施工工艺等，确保施工按时、高效完成。
六、施工风险和应对措施1. 结构失稳风险：进行充分的前期调查和设计，确保结构有足够的稳定性。
如遇到问题，及时进行加固和补救措施。
2. 起吊和转体风险：严格遵守起吊和转体操作的安全规范，确保起重机或液压设备的稳定和安全。
3. 施工现场安全风险：设置警示标志、安装防护措施，提高施工现场的安全性。
七、施工质量控制严格按照施工图纸和技术要求进行施工，做到精细化操作，确保施工质量。
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转体法施工预应力钢筋混凝土连续箱梁工法中铁十五局集团有限公司1前言随着国家的交通道路网的迅速发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。
转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。
其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素。
转体施工中由于转体T构重量大，转体对磨心、滑到、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合拢精度要求较高，所以磨心、滑到、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键。
2006年由中铁十五局集团承建的苏州市兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥工程主桥预应力钢筋混凝土连续箱梁（具体结构形式见图1-1）转体施工中，借鉴以往转体施工中的实践经验并在磨心、滑到、环道以及在箱梁转体施工中自主创新，避免在以往转体桥梁施工中的通病：滑到在箱梁转体过程中全部被支腿挤压变形、箱梁转体后梁端高差过大、箱梁转体后线形不顺畅等问题，顺利转体，就位准确。
合拢后两个转体T构梁端高差最大仅为 9mm，完全小于国家规定20mm。
该工程顺利竣工验收后，工程质量得到业主和苏州市领导的一致好评。
2008年8月结合该工程进行研究的科技开发项目《跨线桥连续性箱梁转体施工技术研究》经专家评审鉴定，达到国内先进水平，取得了显著的经济效益和社会效益，经总结后形成本工法。
5500 8500 5500主桥转体段箱梁结构布置图2工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期。
2.2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。
2.3本工法施工机具简单，便于操作，转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以，无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工，同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。
2.4本工法施工和挂篮施工相比较，由于挂篮施工阶段较小而且主要是高空作业危险性较大；而转体施工箱梁采用满堂支架施工分段可以增长，可以节省大量锚具，加快施工进度，施工简单容易控制。
相对挂篮施工来说对桥梁所跨河道、公路、铁路的影响也较小。
2.5本工法施工中涉及到高空作业项目减少，施工安全性更高。
3适用范围本工法适用于所有跨铁路、公路、水路的跨线预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，其中本工法的磨心、滑到、环道还适用于跨线的转体斜拉桥以及拱桥的施工。
4工艺原理本工法工艺原理即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨道—滑道。
将原横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体段施工完毕后用机械将转体段精确平行转动一定角度后将桥梁箱梁转体段合拢，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。
5施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程见图 5.1-15.2 钻孔灌注桩施工本工程主桥采用群桩基础，每个主墩设计 18 根直径 1.2m 钻孔灌注桩，单根桩长 65m 。
桥梁钻孔灌注桩同其他桥梁相同采用GPS－ 18 型正循环钻机进行施工。
施工中控制要点也同其他桥梁相同主要是桩径、桩长、钢筋骨架的长度和位置、桩混凝土强度。
并在最后通过桩基超声波检测桩身完整性。
本工程主桥全部桩基经检测全部为I类桩。
5.3 下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见图5.2-1 主桥转体体系构造图。
主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。
磨心钢筋大样图见图 5.2-2 主墩磨心一般构造图，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设置 4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。
磨心中心图5.1-1转体桥梁施工工艺流程图设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。
磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cmX 40cm X 2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。
钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。
在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：(1、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。
(2、磨心钢筋安装过程中要严格控制钢筋的间距，并且保证每层钢筋之间的钢筋网孔要对应，这样才能保证混凝土浇筑过程中振捣棒可以下放到磨心内部进行振捣，这样才能保证磨心混凝土密实。
(3、在绑扎磨心顶层钢筋时要带磨进行安装，严格控制磨心保护层厚度，保护层厚度偏差只能存在正偏差，这样防止在磨心磨合过程中造成钢筋外露。
如果磨心钢筋外露就会造成磨心和磨盖无法磨合，最后造成转体驱动力加大，转体不稳，甚至可以造成箱梁转体段无法转动，转体失败。
:I图5.2-1主桥转体体系构造图磨心模板根据磨心直径制作定型钢模，钢模安装固定在下承台顶面，磨心的球面通过按照设计的球型直径定做的母线器来形成。
母线器一侧焊接到与磨心钢柱配套的钢套筒上另一端搭到磨心钢模上，在磨心混凝土浇筑完毕后用母线板以磨心钢柱为中心反复转动来形成磨心的球面。
在安装磨心钢模过程中要严格控制模板顶面高程。
模板安装完毕后在磨心钢模上按照直线距离20cm在钢模上作点要求每两点间的高差要控制在2mm以内，而且每点到磨心钢柱的距离即磨心直径误差要控制到土5mm这样在通过母线板形成磨心球面时才能保证磨---- 丄―斗心圆度和平整度。
VI^KkL图5.2-2主桥转体体系构造图5.4磨心初磨由于本工程施工磨心正是冬季，磨心混凝土浇筑完毕后对磨心采用搭棚蒸汽养护确保磨心混凝土强度。
待到磨心混凝土强度达到设计80%寸在拆除磨心模板并在磨心上以钢柱为中心按照10cm等间距画同心圆并在同心圆上按照10°圆心角将同心圆等分并用水准仪精确测量每两点间的高差并记录。
用角磨机对每个点附近混凝土进行打磨，直到每两点间的高差控制在土 1mm以内，具体见图5.4-1磨心磨合大样图。
因为测量精度一般水准尺无法达到，在施工中我单位自己用水平尺和钢筋制作了精确水准尺，具体样式见图5.4-1精确水准尺大样图。
图5.4-1磨心磨合大样图水甲尺图5.4-2精确水准尺大样图5.5磨盖施工磨心磨合完毕后进行磨盖施工，磨盖为上承台与磨心的接触部分，为了方便磨合减小起吊重量，上承台分两次浇筑，先浇筑磨盖部分，磨盖具体尺寸为 3.5m x 3.5m x 1.0m，其重量为32t。
磨盖以磨心为底模进行浇筑，磨心外底模采用砖砌中间填砂，顶层采用砂浆抹面隔离层采用 SBS防水层。
磨心的隔离层采用石蜡要求石蜡的厚度不能小于5mm之后在磨心上进行磨盖钢筋的安装，安装钢筋过程中要严格控制磨盖下保护层厚度，保护层厚度只能出现正误差。
在安装磨盖钢筋的同时要注意其中上承台钢筋的安装。
上承台预埋钢套筒与钢柱之间用黄油涂满，接缝处封闭防止水泥浆进入空隙。
本桥磨合采用水磨法进行施工，在钢套筒顶连接直径 20mn钢管以便以后磨合时注水，钢管伸出磨盖顶部30〜50cm。
磨盖施工完毕并达到设计强度的90%H用千斤顶将磨盖和磨心分离，并在下承台上搭设贝雷梁架将磨盖吊起，人工清除磨心顶部杂物，清洗干净后放下磨盖进行磨合。
5.6磨心和磨盖的磨合桥梁转体过程中整个箱梁 T构的重量全部有磨心来承担，本桥磨心为C50混凝土，其轴心抗压设计强度为：27MPa假想磨心和磨盖完全结合则磨心混凝土承受平均压应力为：N9.13MPa （5.6-1 ）AN:箱梁转体过程中上部 T构总重（本桥为6600t）;2A:磨心表面积为 7.23 m ;有关资料表明，由于材料的塑性及徐变影响，磨心应力只有在加载的初期分布不均匀，一周后趋于平均应力。
磨心和磨盖虽磨合但是不能完全结合，实际施工中接触面一般控制达到70%为度（此时轴心平均应力为13.04MPa v27.0MPa）磨心和磨盖的磨合方法鉴于以前的转体桥梁经验，采用水磨法。
即在磨盖周围砌筑水池，使水面高于磨合面，这样水可以浸入磨合面起到润滑和降温的作用，再磨合过程中要不断从磨盖顶注水，这样磨合产生的磨渣可以通过水流带出。
磨盖磨合转动的动力采用两台卷扬机提供力偶矩，驱使磨盖转动。
采用水磨法大大节省磨合时间，并且磨合效果也明显较好。
磨心和磨盖磨合完毕，验收合格后在磨心涂上 1cm厚的黄油，然后将磨盖放下，继续进行上承台施工。
磨合工作完成的判断方法：⑴ 磨合面手感光滑；⑵ 磨心磨合面积大于磨心面积的70％；⑶ 标高测量：在磨盖四角设点测量各点高程，在磨盖分别转动45°、 90°、 1 35°、180°、后分别测量各点高程，要求同一点的相对高差小于5mm；5.7 滑道施工由于箱梁T构的前后左右重量相对磨心很难保证平衡，箱梁转体稳定由滑道来控制，滑道下层为宽度50cm,下部设置厚度1cm的A3钢板和5mm厚的F4钢板，A3钢板和F4钢板通过加载加工黏合后用环氧砂浆与下承台结合。
上部为厚度1cm的A3钢板和厚度5mm的不锈钢板和组成, 在浇筑上承台时预埋道上承台支腿下侧具体形式见图 5.7-1 主桥滑道一般构造图。
在以往转体桥梁中大多数在桥梁转体过程中滑道 F4 钢板全部被挤压变形,为了防止此类问题的再次发生，我部经过技术研究经过设计同意A3钢板和钢板钢板和 F4钢板在厂家加工黏结, 现场组合拼装。
安装时由于环氧砂浆硬化时间过快, 安装过程中不易控制滑道标高, 所以我单位联系设计通过 A3钢板和F4钢板用膨胀螺栓与下承台固定，在A3钢板下铺设高强砂浆找平，这样既能很好的固定A3钢板又能在安装过程中很好的控制滑道标高。
安装时在下承台上切深 2cm的槽用水冲干净，在槽中坐砂浆调平，用膨胀螺栓将钢板固定在下承台上，严格控制 F4板的顶面高程，每块板测 4个点每两个点的相对高差不能超过 1mm 一块调整符合要求后才能继续安装下一块钢板，每两块板的接缝处，接缝两边相对高差控制在0.5mm内，在桥梁的转体方向上只能存在负误差。
上承台设置支腿为滑道的顶面，滑道顶面为宽度 40cm厚度1cm的A3钢板和厚度3mm的不锈钢板，A3钢板和不锈钢板采用焊接的形式连接, 在焊接过程中采取降温措施来防止不锈钢板的变形。