那吉航运枢纽工程混凝土裂缝处理技术及防裂探讨2[1]
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施摘要：混凝土作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。
本文主要分析了港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因，并提出了港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制的一些策略。
关键词：港口；航道；大体积；混凝土；裂缝现阶段，港口航道承载的运输总量正在显著增大。
作为运输渠道，港口航道的工程表现出重要价值。
先期在施工时，也经常选用体积较大的混凝土用来建设港口及航道。
然而，施工流程中的混凝土经常隐含了自身的裂缝，这种状态困扰着施工进程也带来较大的干扰性。
为此，应能从根本上保障最优的施工质量，有效杜绝或减小施工裂缝。
这样做，才能服务于港口航道的日常运输服务，结合实际采纳必备的裂缝控制方式。
1 港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因1.1温度影响进行大体积的混凝土施工工作，需要控制好混凝土内外的温差。
因为水化过程中会有大量的热量释放出来，如果混凝土内的热量困释放不出来，其内部的温度就会迅速升高。
如果内部的温度与外部温度相比相差太大，裂缝就会出现在大体积混凝土的表面。
除此之外，在混凝土的凝固过程中，其内部的抗拉能力比较差，如果受到温度的影响，裂缝也会在施工过程中出现。
1.2 混凝土吸水出现水化由于混凝土吸水因此在建设时会出现水化，这种情况下，混凝土内部结构发生变化进行收缩，当收缩能力大于混凝土抗拉能力时，混凝土就会产生裂缝。
在大体积混凝土中，由于混凝土抗拉能力还是较强，因此由于水化导致混凝土裂缝的情况还是较少。
1.3负荷压力过大出现裂缝在港口与航道工程的建设施工中，当混凝土没有完成凝结成型时，受到外部负荷过大时，也会导致混凝土出现裂缝。
其次，混凝土内各种碱骨料的相互作用，产生的化学物质也会破坏混凝土内部结构，使混凝土产生裂缝。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制策略在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析引发施工裂缝的因素，并结合实际情况，以“预防为主、治理为辅”作为原则，制定各项科学、合理的施工裂缝控制方案，实施行之有效的施工裂缝控制措施。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制港口与航道工程中大体积混凝土施工是一个比较常见的情况，但在施工过程中需要注意控制混凝土结构的裂缝。
这篇文章将对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制进行详细介绍。
一、裂缝的分类在港口与航道工程中，裂缝主要分为以下两种：1. 伸缩缝裂缝伸缩缝就是为了限制混凝土结构在热胀冷缩的时候产生的应力而设置的缝隙。
这种裂缝是人为设置的，不会对混凝土结构的强度产生影响，其设计应该根据施工材料的变形特性和操作要求进行。
非伸缩缝裂缝是混凝土结构中不可避免的缝隙。
其主要原因有以下几点：① 混凝土收缩、干缩和温度变化造成的应力集中。
② 随着混凝土强度的增加，混凝土内部的应力也会增加，当超过混凝土的承载能力时，就会产生裂缝。
③ 混凝土施工中存在的缺陷和不均匀导致的应力集中。
二、控制裂缝的方法在港口与航道工程中，要控制混凝土结构的裂缝，需要采取以下几个方法：1. 优化混凝土配合比通过优化混凝土配合比，确保混凝土材料的强度、抗渗性、抗裂性等性能达到设计要求。
同时，应选用高品质的混凝土材料，提高混凝土结构的耐久性和抗震性，从而降低混凝土结构的裂缝风险。
2. 控制混凝土浇筑温度在混凝土浇筑过程中，应控制混凝土的浇筑温度，避免混凝土内部温度过高或者过低引起的冷却或加热效应，导致混凝土结构发生裂缝。
3. 采用适当的混凝土施工技术混凝土施工技术也是控制裂缝的重要因素之一。
应采用适当的混凝土浇筑、振捣、养护等技术措施，避免混凝土结构出现空鼓、钩翘、脱模等问题，从而达到控制裂缝的目的。
4. 合理设置伸缩缝在港口与航道工程中，合理设置伸缩缝可以有效地控制混凝土结构的裂缝。
在进行设计时，应根据混凝土结构的尺寸、变形特性和预测的热胀冷缩程度，合理设置伸缩缝的宽度和间距，从而控制混凝土结构的裂缝。
三、结论在港口与航道工程中，裂缝的产生是不可避免的，但可以采取一系列的措施来控制裂缝的数量和大小，从而提高混凝土结构的质量和耐久性。
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法随着我国经济的快速发展，港口与航道工程建设也得到了快速的发展，大体积混凝土在港口与航道工程中得到了广泛应用。
由于各种因素的影响，大体积混凝土在使用过程中往往会出现一定程度的裂缝，导致工程质量降低，甚至安全隐患。
对于大体积混凝土裂缝的防治方法是一项重要的技术问题，下面将就此问题做一些探讨。
一、裂缝的成因大体积混凝土裂缝的成因主要有以下几个方面：1.温度变化：在施工和使用过程中，温度变化是混凝土裂缝的主要原因之一。
由于温度变化引起混凝土体积的膨胀和收缩，导致混凝土内部产生应力，最终导致裂缝的产生。
2.内部应力：混凝土在使用过程中可能会承受来自外部或内部的应力，当超过混凝土的承受范围时，就会产生裂缝。
3.施工质量：不良的施工质量也是裂缝产生的原因之一。
包括混凝土质量不达标、浇筑不均匀、养护不到位等。
4.材料问题：混凝土原材料的问题也可能导致混凝土裂缝，包括原材料的质量问题、配合比设计不当等。
二、裂缝的防治方法1.控制温度变化：在混凝土的设计和施工过程中，可以采取一些措施来控制温度变化，从而减少温度变化对混凝土的影响。
比如在混凝土施工中进行适时的浇水降温，或者在施工前对混凝土进行预冷等措施，都可以有效减少温度变化导致的裂缝。
2.减少内部应力：在设计和施工过程中，应该尽量减少混凝土承受的内部应力，比如合理控制混凝土的配合比和浇筑方式，以及对混凝土进行适时的养护，都可以有效减少内部应力产生的裂缝。
3.改善施工质量：提高施工质量是防治混凝土裂缝的关键。
在混凝土浇筑过程中要进行合理的浇注施工，防止浇筑过程中的空鼓现象，同时对混凝土进行适时的养护，保证混凝土的均匀性和密实性。
4.优化材料配比：混凝土配合比设计要合理，原材料的质量要保证，避免配合比不当和材料质量问题导致混凝土裂缝。
以上就是一些针对大体积混凝土裂缝的防治方法，这些方法在港口与航道工程中有着重要的应用价值，可以提高工程质量，减少安全隐患，对于港口与航道工程建设有着重要的意义。
吉音水利枢纽大坝面板混凝土防裂措施和裂缝处理
建筑技术
Construction & Decoration
3 结束语 由于面板薄、大、长的自身结构，在基础变
形、底部局部脱空、重力下滑等因素影响下，易产 生受拉或剪切裂缝；面板混凝土在温降收缩、塑性 收缩、自收缩、干燥收缩过程中会产生收缩裂缝； 在外荷载作用下面板周边受拉，导致混凝土可能出 现受拉裂缝。
新疆吉音水利枢纽工程所处高震区，自然环境 条件恶劣，具有海拔高，昼夜温差大、气候干燥、
严寒、大风的特点。面板采用C25F200W12聚丙烯 纤维钢筋混凝土，从顶部0.3m厚渐变至底部0.6m 厚，受压区面板宽12m（29块），受拉区面板宽6m （22块）块，最大长度139m，混凝土浇筑面积约5 万m2，浇筑方量2万m3。
工程已于2016年同年8月蓄水，最高蓄水位达到 设计水位2509.12m。经过五年多的蓄水运行，大坝运 行正常，工况良好。
参考文献
[1] 孙新乐.堆石坝混凝土面板裂缝处理[J].北京农业,2015 (9):213.
[2] 张虎,刘万荣.新疆开都河小山口水电站混凝土面板裂 缝分析与处理[J].建材与装饰:上旬,2016(3):282-283.
集中。在挤压混凝土表面喷涂乳化沥青隔离层，避 其中缝宽度≤0.2mm的裂缝为I类裂缝，总长度为
免基础约束产生拉裂缝[1]。
909.5米；0.2mm <裂缝宽度≤0.5mm的裂缝为II类裂
优化配合比设计，选择质地坚硬、清洁、级配 缝，总长度为280米；裂缝宽度＞0.5mm的裂缝为Ⅲ 良好，吸水率、含泥量小的骨料，降低骨料对混凝 类裂缝，总长度为22.5m[2]。
[3] 杨涛,唐经华.西龙池电站混凝土面板裂缝成因及防控 措施[J].施工技术,2010,39(6):15-18.
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法随着世界航运业的不断发展，港口和航道项目成为国家基础设施建设的重要组成部分。
而大体积混凝土在港口和航道工程中作为常用的建筑材料，由于其强度高、耐久性好等优点被广泛应用。
但是，由于其特殊的施工技术和环境条件，大体积混凝土在使用过程中会出现裂缝现象，严重影响其使用寿命和安全性。
因此，如何防治大体积混凝土裂缝已成为港口和航道工程中需要重视的问题。
一、防治方法：1、控制施工操作：大体积混凝土施工时，应注意控制含水量、气泡含量、振捣力度、捣实时间等施工操作因素，避免出现不均匀的质量低劣。
同时，要避免太快或太慢的施工速度，保证施工过程的稳定性和连续性。
2、采用先进技术：对于大型港口和航道工程，在施工时可以采用更先进的工程技术，如振动沉桩、超声波检测、混凝土降温剂等。
这些技术可以帮助优化港口和航道工程中大体积混凝土的施工工艺，有效控制水平移动应力和固结沉降等问题，进一步提高施工质量和防止开裂。
3、加强维护管理：在港口和航道工程的建设中，需要加强维护管理，确保港口和航道的稳定性和安全性。
该工作包括定期检测、维护和修理工作等，遇到裂缝、破坏等问题及时处理，以保护工程的完整性。
4、改进材料配方：对于大体积混凝土使用中出现的开裂问题，也可以从材料配方入手进行改进，采用合适的添加剂，如掺杂超细粉料、橡胶粉、微米级添加剂等，就可以有效的改善大体积混凝土的特性。
这些添加剂可以提高混凝土的抗裂、增强抗渗和耐久性等，同时也降低了龟裂的发生率。
二、结论：综上所述，在港口和航道工程中，大体积混凝土的开裂问题会严重影响工程的质量和安全性，因此加强预防和控制裂缝是必不可少的。
为了解决这个问题，防治措施涉及施工操作的控制、先进技术的采用、维护管理的加强和材料配方的改进等方面。
只有全面考虑，深入研究和实践，大体积混凝土开裂问题才能得到真正的解决。
港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制对策
港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制对策摘要：对于港口与航道工程来说，其中大体积混凝土结构质量安全至关重要。
为此，必须保证港口与航道工程大体积混凝土结构质量，继而推进港口与航道工程顺利开展。
本文将概述港口与航道工程中大体积混凝土裂缝问题，了解相应工程项目当中大体积混凝土结构出现裂缝的原因，之后结合港口与航道工程实际状况对大体积混凝土裂缝制定一系列防治方法，希望对施工中的裂缝问题进行更好的控制。
关键词：裂缝问题；大体积混凝土施工；控制研究1港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因从港口与航道工程施工的角度出发，在开展相应施工时其中大体积混凝土结构可能会受到温度变化和各项外力作用的影响，无形中加大大体积混凝土出现裂缝现象的可能，另外施工期间的周边环境和水源可能会对大体积混凝土结构的稳定性以及抗裂缝性也有一定的影响，严重影响港口与航道工程中大体积混凝土整体结构的稳定性，这对于港口与航道工程施工质量也有很大的影响。
1.1混凝土收缩导致裂缝在港口与航道工程建设中，大体积混凝土表面应力发生变化的现场其中一个重要的原因就是混凝土的干缩现象，干缩现象是由于混凝土外墙凝固的过程中表面水分的蒸发引起的，干缩现象导致应力变化也会导致墙体出现裂缝，而要想避免出现干缩现象就要做好混凝土墙体的保湿工作，有效避免墙体裂缝的出现。
1.2材料的影响从原材料的选用来讲，主要是由于混凝土所含的水泥型号不同，不同的水泥标号其所体现的韧度、硬度以及抗侵蚀程度不同。
标号较高的水泥其硬度较高，韧度较低。
选择型号不相符的水泥，则导致混凝土构件在风干后其硬度、韧度无法得到有效地保障。
1.3 施工技术的影响从操作技能方面来讲，大体积混凝土施工是通过对混凝土构件的分层次浇筑来实现完成。
在对具体构件进行浇筑过程中分批次进行多次浇筑作业，而其中所产生的浇筑停顿时间则容易造成水泥等原材料风干时间提前。
同时，浇筑搅拌不均匀在混凝土构件中受压力的影响形成了真空空间，而风干后的压力不均匀导致出现了裂缝的现象1.4 温度的影响在浇注过程中会产生水化热，这就会放出相对较多的热量，于是内部的温度就会变得高了很高，但是外部温度不变，内部温度和外部温度就此拉大，该现象就会发生了。
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
一、控制措施：
1.合理设计：在桥梁的设计阶段，应根据桥梁的跨度、荷载、地基条
件等因素进行合理设计，确保桥梁的结构稳定性和耐久性。
2.选用合适的材料：在材料的选择上，应尽量选择高强度、耐久性好
的材料，以提高桥梁的抗裂能力。
3.控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其抗裂能力，因此，在施
工过程中应严格控制施工质量，尤其是混凝土搅拌、浇筑和养护等环节。
4.加强桥梁的维护管理：定期检查桥梁的裂缝情况，及时采取措施加
固桥梁，防止裂缝进一步扩展。
二、治理方法：
1.增强局部受力能力：对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用加固的方
法来增强局部受力能力。
常用的加固方法有拉杆加固、钢板加固、预应力
加固等。
2.补充缝隙：可以采用填缝剂或修补材料来补充裂缝，以防止水分和
氧气进入裂缝，进一步导致裂缝的蔓延和扩展。
3.表面涂层处理：可以采用特殊的涂层材料来保护桥梁表面，增强桥
梁的抗裂性能。
这些涂层材料具有优良的粘附性和防水性，能够有效减少
裂缝的产生和扩展。
4.桥梁加固：对于严重的裂缝，需要采取桥梁加固的方法来修复桥梁。
加固方法可以根据具体情况选择，包括使用钢板、索网、预应力杆等材料
进行加固，以增强桥梁的承载能力和抗裂性能。
总之，钢筋混凝土桥梁的裂缝控制措施和治理方法是保证桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
在设计、施工、维护等各个环节，都需要严格控制质量和定期检查，及时采取措施解决问题。
同时，加强桥梁的加固和维护管理，能够有效减少裂缝的产生和扩展，提高桥梁的整体性能和耐久性。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法分析
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法分析摘要：随着交通设施的不断完善，在港口与航道工程中，大体积混凝土得到广泛应用，主要应用在大中型码头基础、胸墙，船坞坞墙，以及大型混凝土方块等结构上。
通常来说，在港口与航道工程中，现浇的连续式结构和长、宽、高尺寸相近的大型实体预制构件等会被温度、收缩应力所影响，从而导致混凝土开裂，统称为港口与航道工程大体积混凝土。
其特点系砼设计强度高，单方砼水泥用量较多，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快，砼内外温差较大，结构的整体性、耐久性等要求较高。
本文主要对港口与航道工程大体积混凝土的特点和裂缝形成的原因进行介绍，并结合实例重点对港口工程大体积混凝土施工阶段防裂措施和温控措施方面进行了分析和研究。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；裂缝；防裂措施引文：港口与航道工程建设无论是对于国家来说还是对于社会都是比较重要的工程，它的施工难度与其他普通工程相比较难度系数也大了许多。
为了提高工程效率，港口与航道工程基本上都使用大体积混凝土，大体积混凝土的质量直接关系到该工程整体质量的好坏。
使用大体积混凝土容易裂纹，裂纹如果不加以控制会直接的影响到工程的验收质量。
1港口与航道工程大体积混凝土裂缝形成的原因在港口与航道工程中，大体积混凝土出现的开裂现象实际上是由内因与外因相互作用而成，在外因上主要包括原材料质量不合格、基础沉降不均匀、模板变形等因素导致，而内因则包括温度变化、膨胀与收缩等因素导致。
2港口与航道工程大体积混凝土的防裂措施2.1工程概况在某船闸扩建工程中，拆除回填旧船閘、新建船闸及导助航工程、业务用房等配套工程是建设的主要内容。
通航标准为Ⅲ级；设计最大船舶等级为珠江干线1000t级。
船闸闸室对整体式钢筋砼结构所采用，砼等级为C35，抗渗等级P8；闸及预埋件二期砼等级为C40，抗渗等级P8闸室结构全长172m，有效尺寸166m，镇静段长6m。
闸室共分为10个结构段，每段长均为17.2m。
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那吉航运枢纽工程混凝土裂缝处理技术及防裂探讨2[1]航运枢纽工程混凝土裂缝处理技术探讨中国交通建设集团毛泽英夏风关键词：航运枢纽工程混凝土裂缝处理技术摘要：通过航运枢纽工程混凝土施工，掌握混凝土裂缝处理实施技术一、工程概况某航运建设枢纽工程位于中上游河段，坝址右岸距县城22km，是干流综合利用规划十个阶梯中的第四阶梯，是上游水利枢纽的反调节水库。
以航运为主，兼有发电、电灌、养殖、旅游等综合效益的项目，坝址以上集雨面积为23570km2，多年平均流量330m3，径流量为189.3亿立方,正常水位115m，死水位114.4m，水库总库容量1.83亿立方，电站装机容量3×19MW=57MW，年利用小时数4397h，多年平均发电量2.506亿KW.h。
船闸按Ⅲ级船闸建设，通航标准为通航一列1顶2×1000t顶推驳船队，水库蓄水后可渠化河道56km。
本枢纽工程与河流流向垂直布置。
从左至右依次布置的建筑物有：左岸接头重力坝长40m、溢流闸坝长196m、电站厂房段长77.64m、船闸段长30m。
坝顶总长343.64m，坝顶高程121.5m。
主要工程量：土石方开挖量为262万m3、土石方填筑103万m3、混凝土44.64万m3、钢筋9601.88t、浆砌块石9.65万m3。
二、大体积混凝土裂缝原因分析1、建基面实际地质情况与设计地质勘察报告有较大差异，如上闸首基底地质有弱风化泥质砂岩，弱风化泥岩，同时在下游端还有一小断层，由于地质的不均匀性导致裂缝产生。
2、在施工过程中，大体积混凝土温控措施未按设计和规范要求落实到位。
当混凝土内部温度应力大于混凝土的拉应力时，混凝土结构将会出现裂缝，故在《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—92）和电力行业标准《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）中明确规定，“对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内；当设计无具体要求时，温差不宜超过20C°”。
混凝土拌合物内的水泥在水化时，要产生大量的水化热，当混凝土内外温差超过一定的限度，混凝土的拉应力小于混凝土的热涨应力时，便会产生温度应力裂缝，这种裂缝主要出现在大体积混凝土或在冬期施工的混凝土。
3、仓面在浇筑过程中，未采取防雨措施，混凝土受雨水冲刷，导致砼中间的胶凝材料被水稀释而产生裂缝。
4、仓面太大，尤其是每仓浇筑方量达到1000m3以上的，容易产生裂缝。
如上闸首施工队伍为了方便省事，按设计要求将本来应该分成2个仓面的混凝土合并成一个仓面进行浇筑，结果出现贯穿裂缝。
5、拌合物在浇灌振捣过程中漏振和振捣不密实而产生的毛细孔隙或蜂窝状，在外部水压力的作用下，导致渗、漏而出现裂缝。
6、混凝土拌合物在浇捣完毕后，混凝土拌合物内部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸发，尤其是在干热、风较大的输水廊道内，混凝土拌合物则更容易出现失水干缩而发生裂缝。
三、混凝土裂缝调查序号位置裂缝长m 裂缝深度m裂缝宽度㎜裂缝面标高m。
1 上闸首10.5 1.30 0.2~0.5 93.62 闸室1#段21.5 1.30 0.2~0.5 93.63 闸室3#段 2.53 2.50 0.2~0.5 97.54 闸室５#、6#、7#、8#段64.0 1.75 0.2~0.5 94.7 沿闸室纵轴线方向5 下闸首13.12 1.30 0.2~0.5 91.3已浇筑部分混凝土出现的裂缝，主要由于温差、地质不均匀沉降、混凝土质量薄弱、砼表面缺少保护等原因产生，裂缝宽度均约0.2～0.5㎜，按设计和规范要求进行化学灌浆处理。
四、化学灌浆施工1、化学灌浆材料选择由于施工对象潮湿,选用原国家电力公司华东勘察设计研究院科研所监制的亲水性材料HK-G系列环氧灌浆材料，其主要特点及性能指标如下：①浆液粘度低、可灌性好，可灌注0．2㎜左右的细缝；②与混凝土粘结强度高，大于混凝土本身的抗拉强度；③浆液固化后的抗压强度和抗拉强度都很好，有较好的补强加固作用；④浆液具有亲水性，对潮湿基面的亲和力好；⑤凝固时间可以调节，范围可在数小时至数十小时之内；⑥操作方便，不需繁杂配制。
只需将A组分和B组分按比例均匀混合即可灌浆；HK-G系列环氧灌浆材料性能指标项目指标颜色棕色或棕红色透明液体比重（g/㎝3）1．0-1．2粘度（25℃，mPa·s） 10-40凝固时间（hr）3-24力学性能抗压强度（Mpa） 40．0－80．0 抗折强度（Mpa） 9．0－15．0 粘结强度（Mpa） 2．4－6．02、化学灌浆设备一览表：名称用途规格单位数量钢丝轮清理砼表面及开V型Φ100 只50砼磨Φ100 只50空气压缩机清理砼表面及灌浆用1500W 台 3角磨机清理砼表面100型台 4 小台秤配浆液用台 2 电动搅拌器配浆液用500W 台 1 卷尺施工用把 3 桶材料只 4 压力灌灌浆用只 2 高压管灌浆用批 1 3、化学灌浆人员一览表序号工种人数备注1 技术管理人员2从事技术服务和过程质量控制2 技术工人 5 从事钻孔、灌浆作业3 辅助工 5 电器、钻机修理及其他辅助工作4 普工5 从事搬运、清理杂物等工作4、化学灌浆工艺流程灌浆施工工艺流程为：表面清理→灌浆孔布置及钻孔→凿槽→冲(洗)孔、缝→埋管→嵌缝→压水、通风→灌浆。
5、施工方法①首先测量定位纵向缝、横向缝的位置，并布置好钻孔孔位。
同时确保施工现场水通、电通、设备性能运转处于良好状态。
在裂缝一侧钻斜孔预埋Φ20mm钢管，待底板顶层砼施工完毕并达到80%以上设计强度后，再进行亲水环氧化学灌浆处理。
钻孔及钢管布置要求如下：a.钻孔中心距离裂缝约20cm，孔中心线与垂线夹角45°。
b.钻孔必须穿透裂缝垂面进入对面块体30cm（现场测量核实）。
c.用高压风枪将成孔清理干净，避免残渣堵塞裂缝、孔洞和钢管。
d.钻孔沿缝纵向间距50cm。
e.钢管埋入段长度不小于20cm，且不得穿过裂缝垂面，焊接钢筋将钢管定位、露出孔口部分长度不小于孔口以上砼总厚度，并保证露出设计结构顶面的工作长度不小于20cm。
②继续浇筑上一层砼前，将裂缝顶面凿“V”型槽（槽宽、深5～6cm），并用C30以上砂浆填满。
沿裂缝布置跨缝钢筋网。
③灌浆嘴埋设埋入灌浆端的深度约2/3，灌浆嘴直径为φ16mm。
灌浆嘴埋设采用HK-962增厚涂料，等嵌固材料有一定强度后，用灌浆管连接灌浆，压入丙酮进行清洗，然后再用空压机进行压气吹净，并检查各孔的相通情况。
④压水、通风：对缝面逐孔进行水、风轮换冲洗，风压0.4MPa，查明管道、钻孔、缝面串通及嵌缝外漏情况。
若有外漏及时处理。
风、水轮换冲洗时间每孔5min，当相邻孔出清水后，再用水冲洗一次即完毕。
⑤配制浆液：配制浆液，根据灌浆工作面大小和灌浆延续时间（一次性完成所需时间）严格按照产品要求和试验确定的配比（由项目部试验室提供并做材料亲水试验）进行配制。
根据裂缝的缝宽估计可灌程度，配制适宜的浆液。
浆材配制时应置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀、颜色一致。
搅拌用容器内及搅拌器具不得有油污及杂质。
应根据裂缝宽度、环境温度决定浆材的每次拌合量，并严格控制浆液不得长时间暴露在空气中。
⑥灌浆前的准备：为保证化学灌浆质量，在化学裂缝灌浆前，首先在裂缝与板块分缝处用地质钻机钻φ50mm孔到裂缝底部然后采用水泥砂浆填实抹平，以防止浆液洗失。
⑦灌浆每道灌浆施工必须连续一次完成，以防堵嘴。
灌浆应从裂缝一端向另一端进行，保持工作压力在0.2～0.4mPa，待邻孔出浆后关闭，当灌到最后一个灌浆嘴时，应适当加大压力迸浆。
迸浆期间应观察是否还在进浆，再恒压20min，如果不进浆视为该裂缝浆满，灌浆结束标准以不吸浆为原则。
如果吸浆率小于0.01升/分钟，应维持至少10分钟，可做为结束标准，停止灌浆。
要求进浆均匀，计量准确，记录详细无误。
灌浆过程中，定期测定浆液密度，并经常检查浆液压力、浆液流量、风压、提升速度及耗浆量；对出水的孔，进行顶水灌浆。
施工中根据各孔漏水情况、进浆量，控制灌浆量。
施工前期，对大的漏水，采用深孔灌浆，对散漏小水，采用浅孔灌浆。
施工后期，采用深浅孔结合，排灌结合的方法施工，深孔排水，浅孔灌浆，灌浆压力＜1.0Mpa。
⑧封闭灌浆孔：灌浆完成封闭排气孔保持压力10分钟后封闭灌浆孔。
灌浆完成24小时后，去掉灌浆管头。
6、灌浆效果检查化学灌浆结束后，按监理工程师的随机定点，进行钻孔取芯和压水检查。
钻孔取样检查，采用手持式钻机钻进，孔径φ75mm合金钻头进行钻孔取芯，钻深0.6m。
取芯按序号编号，并妥善保存，代表性试样送试验室进行强度检查。
灌浆施工完后7天后，在已灌好裂缝随机做一个点的压水试验，施加1MPa压力，持续20min后，透水率为零，证明灌浆质量合格。
压水设备采用CKY—HG(B)脚踏泵。
在灌浆结束14d后进行检查孔施工和压水试验，压水试验采用单点法进行，压力暂定为0.5Mpa，压入流量稳定标准：在规定压力下，每3~5min测读一次压入流量，连续4次读数中最大值与最小值之差小于最终值为计算值。
试验检查孔数不少于总孔数的5%，压水试验结束后用1:0.5浓浆封孔。
单点法压水试验成果计算方法：q= 式中 q 透水率，LuQ 压入流量，L/minP 作用于试段内的全力，MpaL 试段长度，m检查内容：①灌浆材料性能及注入量②灌浆结束时排气管的出浆密度和压力③进行灌浆时定时测量混凝土的温度。
④灌浆过程中无中断、串浆、漏浆和管路堵塞等情况。
⑤灌浆前、后接缝张开度的大小及变化情况。
⑥压水试验成果。
7、化学灌浆质量控制① 严格把好材料质量关，使用的化学灌浆材料，具有产品合格证、说明书和技术报告，经现场抽样复试合格后方可施工。
② 严格操作规程和技术规范，施工中不得偷工减料。
③ 坚持检查验收制度，坚持自检、互检和专检。
④ 加强现场技术管理和质量控制，技术人员现场值班。
设立以施工现场主要领导为核心的质量管理小组，定期组织施工、技术、质量等Q PL有关的质量汇报、分析、总结，制定提高施工质量具体办法，以指导施工。
⑤灌浆使用的仪器、机械设备等使用前必须进行检测，合格后方可使用。
对不符要求设备应及时检修，保证施工设备的正常运转。
⑥施工中应准确记录各种参数、浆液材料用量、导常现象及处理情况。
五、总结混凝土抗裂能力是受混凝土干缩、自身体积变形、弹性模量、徐变、线膨胀系数、浇筑温度、水化热温升、抗拉强度等诸多因素制约的一个综合性指标。
混凝土开裂往往发生在温度应力较大处或混凝土质量薄弱处，所以实际施工中要全面考虑，统筹安排，提高混凝土质量的均匀性，减少离散程度，降低离差系数，满足规范要求的保证率，将大大提高混凝土的抗裂能力。