第二章 变矩器与油泵
液力变矩器组成
液力变矩器组成
液力变矩器是由液力偶合器和液力制动器两个主要部分组成。
液力偶合器是液力变矩器的核心部分，由泵轮、涡轮、导向器和液力传递装置组成。
泵轮和涡轮都是由叶片组成的转子，它们之间通过液体（通常是液压油）传递动力。
当液体从泵轮逸出，并冲击到涡轮上时，液体的动能被转化为机械能，从而使涡轮产生扭矩，从而驱动机械设备。
液力制动器用于控制液力变矩器的输出扭矩。
它由液力制动器壳体、制动器泵轮和制动器导向器组成。
制动器壳体可以固定或转动，它与液力偶合器的泵轮连接，通过控制液体的流量和压力，来实现对输出扭矩的调节。
液力变矩器同时还包括一些辅助部件，例如液力变矩器油泵和油液冷却系统。
油泵用于提供液体供给，以维持液力变矩器正常的工作。
油液冷却系统用于冷却液压油，以防止液体温度过高引起液力变矩器过热。
总的来说，液力变矩器的组成包括液力偶合器、液力制动器和一些辅助部件，它们共同工作，实现对动力的传递和调节。
液力变矩器广泛应用于各种需要传递扭矩的机械设备中，例如汽车、船舶和工业机械等。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
第二章装载机
1、结构(jiégòu)特点：
1）采用双涡轮液力变矩器，加两速齿轮箱， 相当于一个有两个档位的自动变速箱，主变 速箱的结构简单，易操纵; 2）采用两个行星(xíngxīng)排，两个换档 制动器，一个换档离合器，采用液压操纵， 并在动力不切断下换档，整机生产率上升。
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2、组成及工作(gōngzuò)过程：
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（四）装载机的驱动(qū dònɡ)桥：
❖由主传动 (chuándò ng)器1、2； 差速器3、 4；半轴5； 终传动 (chuándò ng)器7、8； 驱动轮9、 桥壳6组成。
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（五）钳盘式制动器：
1-夹钳； 2-矩形(பைடு நூலகம்jǔxíng)
密封圈； 3-防尘圈； 4-摩擦片； 5-活塞； 6-上油缸盖； 7-制动盘； 8-销轴； 9-放气嘴； 10-油管； 11-止动螺钉； 12-管接头
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4、按装载(zhuāngzài)方式分：
1）前卸式：前端铲装卸载，结构简单、工作可靠、视 野好。适用于各种作业场地，应用广；
2）回转式： 工作装置(zhuāngzhì)安装在可回转 90°-360°的转台上，侧面卸载不需调车，作业效率 高；结构复杂、质量大、成本高、侧稳性差。适用 狭小的场地作业；
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3、翻斗及举升： 转斗油缸活塞
(huósāi)伸，整 机驶至卸料地点后 在动臂油缸活塞 (huósāi)伸中实 4、卸料现：； 在转斗油缸活塞收中 实现(shíxiàn)，且 在抖斗中将物料卸尽。
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❖ 装载机用于装卸松散物料(wùliào)时，其作业 过程主要由铲装、收斗提升、卸料和空车返 回四个工序组成。根据物料(wù liào)种类不同， 铲装作业分为一次插入铲装法和配合铲装法 两种。一次插入铲装法常用于铲装颗粒状松 散的轻物料(wù liào)，它是通过装载机低速直 线驶向料堆，插入深度大于铲斗的深度，然 后铲斗上翻。这种铲装方法简单，操作容易， 但所需功率大。
变矩器的结构和工作原理
2、锁止变矩器的工作原理 目前自动变速器的锁止离合器是由计算机控制的 液压控制系统。 计算机接收到车速传感器（大于60公里/小时）、 节气门位置传感器（节气门开度不大时）、制动释放开关 传感器（没有踩制动）、冷却水温度传感器（发动机水温 正常）、真空传感器（发动机在中小工况）。计算机接收 到上述信息，控制锁止离合器的电磁阀导通，电路图如图 所示。
当电磁阀导通时，电磁阀控制油液流向锁止离 合器的与涡轮之间，使外壳与锁止离合器啮合， 动力直接通过锁止离合器传给涡轮，如图a所示。。 当计算机没有接收到上述信号时，电磁阀没有被 导通油液流向锁止离合器的与外壳之间，使外壳 与锁止离合器分离，如图b所示。
• 1、指认变矩器下列各零件的名称，如图所示。 （1） （2）________________ （3） （4）________________ （5） （6）________________ （7） （8）________________
当发动机高速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈， 从涡轮的内圈流出，由于转速较快，流出涡轮的油液是顺 向流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导 轮旋转，油液顺向流向泵轮内圈，如图所示。
四、带锁止离合器的变矩器 锁止离合器的作用是当汽车达到一定高速时，对扭矩 的要求就不那么重要了，在发动机和涡轮之间安装锁止离 合器，直接将发动机的动力传给涡轮，有利于提高燃油的 经济性。 • 1、带锁止离合器的变矩器的结构 由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。锁止离合器由 外壳、压力盘、摩擦片等零件组成，如图所示。
变矩器的结构和结构认知
一、变矩器的作用 变矩器是传动系中的重要零件（在发动机和变速器之 间）。它用螺栓固定在发动机的飞轮上，随着发动机的旋 转而转动。 变矩器的主要作用是： 1、将发动机的动力平稳的传递到变速器。 2、增加发动机的扭矩。 3、驱动变速器的油泵运行。 4、通过直接离合器将发动机和变速器直接连接起来。 5、在发动机转速较低的情况下，使汽车处于停止的状态。
(第一篇)第二章 装载机
第二章装载机第二章装载机第一节概述第二节装载机底盘构造第三节作装置及液压系统第一节概述一、用途及分类装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土石方工程施工机械，外形如图2-1。
作业对象：各种土壤、砂石料、灰料及其它筑路用散状物料等。
用途：主要完成铲、装、卸、运等作业，也可对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
如果换装不同工作装置，还可以扩大使用范围完成推土、起重、装卸其它物料的工作。
分类：按行走装置可分为轮胎式和履带式；按机架结构型式可分为整体式和铰接式；按使用场所的可分为露天用装载机和井下用装载机。
第二章装载机二、装载机的主要技术参数装载机的主要技术参数有发动机额定功率、额定载重量、铲斗容量、机重、最大掘起力、卸载高度、卸载距离、铲斗的收斗角和卸载角等。
三、装载机发展概况装载机自20世纪20年代问世以来，一直处于不断发展之中。
传动系从机械式传动到液力-机械传动、全液压传动和电传动，目前广泛采用液力-机械传动。
近年来，国内外装载机的发展趋势可归结如下几个方面。
1.产品形成系列，规格向两头延伸产品开发形成系列，并在发展大型轮式装载机的同时向小型化发展，产品系列化、成套化、多品种化称为主流。
大小规格向两头延伸并向高卸位、远距离作业方向发展。
第二章装载机2.技术不断创新，产品性能日趋完善采用新结构、新技术，以改进和完善整机性能，提高机器的自动化和智能化水平，使作业更为精确快捷并降低能耗。
产品普遍采用了高性能发动机和自动换挡变速器、大流量负荷传感液压系统、防滑差速器、多片湿式盘式制动器、行走颠簸减震等先进技术，工作装置连杆机构推陈出新，各种自动功能更趋成熟、完善。
3.向机电液一体化、电子化方向发展随着电子技术、计算机技术的进步与不断发展，为保证机器的可靠性、安全性和节能，进人80年代以来，已将一些电子技术、智能技术用在装载机等一些工程机械上，以提高机器的各种性能和作业质量。
第二章装载机4.装载机的轮胎化由于轮胎式装载机具有质量轻、速度快、机动灵活、效率高、维修方便等一系列优点，所以，轮胎式装载机发展较快，轮胎式装载机在品种规格、数量上都远比履带式装载机多。
变矩器结构与工作原理
（1）“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于离心
力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动，外缘油压高于内缘油压， 油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从 涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向 断面（循环圆）内，液体流动形成循 环流，称为“涡流”。
（2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两 轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋 转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕 轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首 尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩 大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能 行驶。
（3）油液流动（螺旋形路线）
耦合器传动特点：
如果不计液力损失，传给泵轮的输入转矩及涡 轮上的输出转矩相等
汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离
合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下
(达到耦合工况)行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力
传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。
变矩器锁止离合器的主要功能是：
➢ 在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大 的特性，提高汽车起步和坏路的加速性；
2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭 曲方向及泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花 键孔及变速器输入轴相连。泵轮叶片及涡轮叶片相 对安装，中间有3～4 mm的间隙。
3.导轮：导轮位于泵轮及涡轮之间，通过单向离合器安装 在及自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲 叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是为了变矩 器在某些工况下具有增大扭矩的功能。
第二节 液力变矩器
1.结构 由泵轮、涡轮、导轮 组成 及变矩器的区别 和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （stator） 导轮 通过导轮座固定于变 速器壳体上
汽车自动变速器构造与维修电子课件第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-1 液力耦合器 2-2 液力变矩器
2-1 液力耦合器
学习目标 1.掌握液力耦合器的组成和结构。 2.了解液力耦合器的工作原理。
2 第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-1 液力耦合器
液力变矩器的前身是液力耦合器。液力耦合器曾应用于早期的汽车 半自动变速器及自动 变速器中。液力耦合器又被称为液力飞轮，它的作 用类似于手动变速器中的机械离合器。
实车上与发动机和 变速器的安装关系 如图2-2-1所示。
12 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
2.液力变矩器的安装位置 液力变矩器安装在发动机飞轮上，其与发动机的连接如图2-2-2 所
示 ,与变速器的连接如图2-2-3 所示。
13 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
1.液力变矩器的检测 （1）单向离合器的检查方法。如图2-2-15所示。
30 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
1.液力变矩器的检测 （2）测量挠性板与变矩 器轴套的端面跳动量。检 查操作方式如图2-2 -16 所示。
31 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
9 第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用及安装位置 二、液力变矩器的组成和结构 三、液力变矩器的工作原理 四、液力变矩器的运动 五、锁止离合器 六、液力变矩器的检修
10 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用及安装位置
4 第二章 液力耦合器与液力变矩器
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※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮 变速器，增加了速比的分配。 ※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操 控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换 挡操作更加快捷。 ※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控 制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控 制模式之间可以随时切换。 ※选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底， DSG变速器也不会升挡。
四、可变排量式叶片泵
如图2-17
五、油泵零件的检验
（1）用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间 隙（图2-14a）、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙（图 2-18b）、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙（图2-18c）。将 测量结果与表2-2对照。如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵 总成。 （2）检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨 损痕迹。如有，应更换新件。
又经过磁阀打开时，锁止阀右侧油压经电磁阀泄压后，锁止阀柱塞右 移，液力变矩器A室油压经柱塞中部油路泄压，主油压经柱塞左中部油路进 入液力变矩器B室，锁止活塞被压向左侧，锁止离合器进入锁止接合状态，
如图2-11。
第五节 电控离合器
一、液力变矩器的检查
1．目视法（外观检查）
2．径向圆跳动检查 如图２-3所示。
3．检查导轮单向离合器 如图2-4所示。 4．清洗
二、液力变矩器损坏的常见原因
液力变矩器损坏的常见原因有3个：一是检查油面不及时，液力
变矩器因ATF泄漏、蒸发而长时间缺油运转，以致因“热负荷”加大， 油质变坏而损坏；二是更换ATF不及时，液力变矩器因油质变坏（磨
2．清洗 （1）倒出变矩器中残留的液压油。
（2）向变矩器内加入2L干净的液压油，摇动变
矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。 （3）再次向变矩器内加人2L干净的液压油，清 洗后倒出。
第二节 液力变矩器的检修
本节主要介绍的内容有：
● 液力变矩器的检查 ● 液力变矩器损坏的常见原因 ● 液力变矩器的常见故障
第三节 综合式液力变矩器
在导轮与导轮固定套之间装有单向离合器的液力变矩称为综合式 液力变矩器。单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前 面看），但不能朝逆时针方向旋转。 综合式液力变矩器（如图2-5）在发展过程中曾出现过许多很复 杂的类型，这些类型可以用变矩器的元件数、级数和相数来表示。
导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。
1．检查 （1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、 驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。 （2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴 套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于 0.03mm，应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的 位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 （3）检查导轮的单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动 杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具） 插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单 向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止， 顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应 更换液力变矩器。
第六节 油泵
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● 内啮合式 摆线转子式 叶片泵式 可变排量式叶片泵 油泵零件的检验
一、内啮合式
内啮合齿轮泵（如图2-14）是自动变速器中应用最多的一种油泵。
二、可变排量式叶片泵
摆线转子泵（如图2-15）是一种特殊齿形的内啮合齿轮泵。
三、叶片泵式
叶片泵（如图2-16）由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成。
本节主要介绍的内容有：
● DSG变速器的特点 ● DSG变速器的结构 ● DSG变速器的工作
一、DSG变速器的特点
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变
速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命
性的自动变速器。 ※DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了
料微粒污染和ATF高温氧化、结胶）而损坏；三是液力变矩器因使用
了非规定牌号的ATF或劣质ATF而损坏。 应该说明：多数ATF的更换周期为4万km～5万km，换油时有1／ 4～1／3的ATF残存于液力变矩器中（个别车例外），残存ATF中的杂 质和磨料微粒往往是液力变矩器损坏的主要原因。
三、液力变矩器的常见故障
液力变矩器为不可拆式总成，一旦它产生了故障，能用于判断故障的参数 只有发动机转速（泵轮转速）、涡轮转速（变速器输入轴转速）和ATF温度信号， 只能通过对数据流进行机理分析和换件试验的方法排除故障。为了能正确地判 断故障，对多个具有不同故障的液力变矩器进行了解剖、检查和分析，总结出3 种常见的“机械”故障现象及故障判断方法（表2-1），供参考。
1．变矩器的元件数 2．变矩器的级数
3．变矩器的相数
第四节 锁止离合器
锁止离合器由主动部分、从动部分和控制部分组成。
带锁止离合器实物如图2-7所示。
1．液压锁止控制
液压锁止控制由锁止信号阀和锁止中继阀来完成。 1）解除锁止状态 2）进入锁止状态 如图2-8。 如图2-9。
2．电子-液压控制 1）解除锁止状态 当锁止电磁阀关闭时，主油压加在锁止阀的右侧，锁止阀柱塞左移，变 矩器油压经锁止阀右中部油路进入液力变矩器是A室后再进入B室，此时锁止 活塞两侧压力相等，锁止离合器处于解锁分离状态。从变矩器B室出来的油
一、液力偶合器
液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚 性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从 动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统 称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为 循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。
传动原理是：发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液 在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动 的过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其它任 何附加的外力。根据作用与反作用力相等的原理，工作油液作用在
涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传
给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率就越低；反
之，传动效率就越高。
二、液力变矩器
液力变矩器（如图2-2）有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。导轮则
位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固 定套固定于变速器壳体上。
DSG变速器在降挡时，同样有2个挡位是结合的，如果4挡正在工作， 则3挡作为预选挡位而结合。DSG变速器的升挡或降挡是由ECU进行判断
的，踩油门踏板时，ECU判定为升挡过程，作好升挡准备；踩制动踏板
时，ECU判定为降挡过程，作好降挡准备。 一般变速器升挡总是一挡一挡地进行的，而降挡经常会跳跃地降挡， DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降挡，例如，从6挡降到3 挡，连续按3下降挡按钮，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6 挡降到2挡时，变速器会降到5挡，在从5挡直接降到2挡。在跳跃降挡时， 如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合 器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器 控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。
电控底盘构造与维修
液力变矩器检查与故障检修 课时：6课时 主讲：
第二章 变矩器与油泵
本章主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● 液力变矩器结构与原理 液力变矩器的检修 综合式液力变矩器 锁止离合器 电控离合器 油泵
第一节 液力变矩器结构与原理
本节主要介绍的内容有：
● 液力偶合器 ● 液力变矩器
※换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。
※在手动控制模式下，可以跳跃降挡。
二、DSG变速器的结构
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自 动换挡机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心 部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如图2-12所示。
三、DSG变速器的工作
DSG变速器的工作过程比较特别，在1挡起步行驶时，动力传 递路线如图2-13中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1 到1挡齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线 是2挡时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际 上还没有动力在传输，是预先选好挡位，为接下来的升挡做准备 的。变速器进入2挡后，退出1挡，同时3挡预先结合，如下图中动 力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个挡位 是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。