5000吨散货配载计算表
运作部散货项目管理XXX(XXX)XXX散货类项目计量表
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ห้องสมุดไป่ตู้11
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合
计
0
主要计算公式：
1.长方体：长×宽×高
2.圆柱体：底面积×高（底面积=3.1415×半径×半径）
3.圆锥体：1/3×底面积×高（底面积=3.1415×半径×半径）
4.棱 台：1/3×[上底面积+√上底面积×下底面积+下底面积]×高（√表示算术平方根）
5.其它：___________________________________________
计量人员签名： 风险提示：
业务管理员审核签名：
日期：
项目名称 仓库名称 授信银行 质押量
万元 重量
公司散货类项目计量表
货物1名称： 货物2名称： 货物3名称： 货物4名称： 吨 计量货物堆放平面图
重量： 重量： 重量： 重量：
计量记录
堆位 编号
货物名称
1
形状
长/半径 （m）
宽（m） 高（m）
体积（m³）
密度 Kg/m³
重量（吨）
深挖日期
2
3
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道路运输费用计算公式及货物等级
道路运输费用计算公式(一) 公路货物运费的计算公式1.整批货物运费的计算公式整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t·km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
2.零担货物运费的计算公式零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg·km)+货物运输其它费用(元)其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
3.集装箱运费的计算公式重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价(元/(箱·km))×计费箱数(箱)×计费里程(km)+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)+货物运输其它费用(元)其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
4.计时包车运费的计算公式包车运费(元)=包车运价(元/t·h)×包用车辆吨位(t)×计费时间(h)+货物运输其它费用(元)其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量(箱数)、计费里程(时间)以及货物运输的其他费用。
下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。
(二)公路货物运价价目1.基本运价(1)整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价;(2)零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价;(3)集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。
2.吨(箱)次费(1)吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。
(2)箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。
3.普通货物运价普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。
5000t多用途船的设计报告
5000t多用途船的设计报告经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求：1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货（谷物、矿砂除外）的多用途货船，航行于我国近海航区。
1.2、主尺度总长100m左右，船宽不大于16m，吃水6.00m左右，货舱双壳结构。
1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱；设计载货量在5000t左右，舱容系数不小于1.2 m3/t。
1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台，满载设计航速在12kn 左右，续航力不小于3000海里。
自给力大于25昼夜。
1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报设计。
前后分为两个货舱，货舱采用双壳结构，尽量控制船体结构用材和机械设备投入，取得较轻的空船重量，但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。
1.6、吨位不限制吨位。
1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）对近海航区多用途货船的要求。
2、设计思想：2.1、在设计委托方的要求下，使该船具有良好的技术性能。
安全高效，集散兼顾，尺度及布置合理，努力提高综合经济效益。
2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度，以获得较大的载重量，谋求高的经济效果。
2.3、为了做到集散兼顾，结构上又采用货舱双壳结构，故在满足航速的条件下，应尽量取用大的船舶吃水，小的型宽，大的方型系数，达到增大排水量的目的。
2.4、根据现有法规及规范，尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围，以取得最大的货舱长度。
2.5、在船方指定的船宽范围内，能布置下最多列数的集装箱，按国际标准ICC集装箱宽度计算，货舱内最多可布置5列集装箱，货舱盖上能布置6列集装箱。
又考虑到本船对压载水的要求，所以最后取型宽15.8m。
2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定，先预定方型系数在0.8左右。
50000散货船船体说明书
第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸，两者互为补充。
若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。
规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。
第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。
5000吨散货船参数
5000吨散货船参数散货船是一种广泛使用的货运船舶，主要用于装载散状货物，例如谷物、煤炭、铁矿石和其他散货。
散货船的设计和参数取决于其使用的航线、货物特性和市场需求。
在此，我们将对一种5000吨散货船的参数进行详细介绍。
1. 总体规格5000吨散货船的总长为90米，型宽12.5米，型深6.8米，设计吃水为4.5米。
船舶设计为单体船体结构，所有船舱都位于货物甲板以下，船舶总吨位为2991吨。
该船舶采用了先进的船体设计，具有优良的航行性能和稳定性。
2. 货舱设计该船舶货仓共分为6个舱，每个舱门宽度为7.5米，舱顶高度为5.5米，舱内有效容积为7534立方米。
为了方便货物装卸和污染物控制，每个货仓配备有可开启的侧板和中央隔舱板。
货仓壁面和底部覆盖了特殊的防滑材料，使货物更加稳固地储存。
3. 主机和推进系统该散货船采用了一台悬臂式主机，功率为2200 kW，可以使船舶的航速达到12节。
主机采用船用柴油机驱动，附带有符合国际标准的排放净化装置，以减少对海洋环境造成的污染。
船舶采用单螺旋桨推进系统，通过船舶轮机室中的可调节草图和尾部潜水平面，实现可靠、灵活、高效的航行和操纵。
4. 船载设备该散货船的船载设备主要包括起重机、绞车、满载计量系统和压载水系统。
船上配备有一台起重机，最大起重能力为25吨，可用于装卸货物和安装/卸载船舶设备。
绞车是船上常用的装卸设备之一，预计重量为50吨。
满载计量系统是用于测量船舶的重量和稳定性的仪器，具有高精度和信度。
压载水系统被用来调整船舶的稳定性和平衡性，因此在船舶设计过程中非常重要。
5. 船舶油料系统该船油料系统采用现代化的电气和机械控制系统，包括燃油舱、天然气发动机和润滑油舱。
船舶燃油舱可以存储足够的燃油以支持船舶在长距离航行时的连续工作。
船舶还装备了天然气发动机，满足环保和低碳要求，提高航行效率和降低液体化烃排放量。
润滑油舱用于存储机器润滑油，并通过船用润滑油系统为主机和其他重要机械设备提供润滑。
散货配载-通用版
FORE 5.478
(0.953)
AFTER (2.385) 4.761
改变量 7.862 (5.713) 13.576 NO.1 舱 NO.7 舱
水
修正值 -0.0043
修正后 12.096 12.150
油水吨数
压载水 淡水 重油 清油 滑油 船舶常数 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 461.00
0.0068 0.12
12.227 (0.131)
方案二.重量调整
12.1528 76000 74674.16 1325.8 调整吨数
344.674 614.353
水 尺 调 整 检 验
船首 NO.1 舱 NO.7 舱 吃水变化 先装舱号 NO.1 舱 NO.7 舱 18.880cm 13.029cm -05.852cm 装货次序变化 船首吃水 12.289cm 12.041cm 船尾吃水 12.138cm 12.512cm 29.248cm 装完后吃水 船首吃水 12.230cm 12.230cm 船尾吃水 12.430cm 12.430cm 船首改变 船尾 -08.220cm 21.029cm -8.0cm NO.7 舱 吃水变化 先装舱号 NO.1 舱 NO.7 舱 船尾改变 TRIM NO.1 舱
“黄色”框 内为可编ຫໍສະໝຸດ 区域！吃 水 调 整左舷 右舷 修正前 12.1 12.15 12.22 TRIM:
现在的trim 需要的trim 尚需
-0.12 m -0.20 m -8.0 cm
货物重量换算表
货物重量换算表注：1．自重加两倍的计算方法，是以货物本身毛重再加两倍。
例如：如果一只空桶为25千克，自重加两倍即25×3＝75千克。
2．订有换算重量的货物，实重大于换算重量时，仍按换算重量计算航行国际航线船舶港口费率表注：1．货物港务费的计费吨按装卸费的计费吨计算。
2．编号1的“化肥”，系指农业生产用的化肥，其他用于化工原料的不在此限。
3．编号3的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。
4．原油按编号2“列名外货物”计费。
5．其他集装箱的货物港务费，以其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计算。
续上表的费率相加计算。
2．超长货物费率：每件长度超过12米满16米，按相应货类费加收50％；每件长度超过16米满20米，按相应货类费率加收100％；每件长度超过20米，按相应货类费率加收150％。
3．在港区外的海域进行减载或加载作业，按相应货类费率加收10％。
4．上海港在绿华山过驳散粮，按每吨10元计收减载过驳装卸费。
5．集装袋水泥装卸费按上述包装水泥装卸费率的80％计收。
6．出口原油(经输油管道进港装船)港口包干费：大连港18．10元／吨、秦皇岛港16．10元／吨、青岛港16．50元／吨。
7．海洋外汇原油的装卸费，按本表规定的费率计收；进口原油和海洋外汇原油的过驳包干费，沿海港口每吨18．10元，长江港口每吨20.90元。
8．散装液体如定有明确的“船边交货”条款的，“船边<=>船边法兰盘”或“船边<=>船舱”和“船边<=>库、车、船”的装卸费，分别按表中装船(出口) 或卸船(进口)费率的50％计收。
9．木材计费吨的确定：原木，按实际材积每立方米作为1．27计费吨；方木，按实际材积每立方米作为1计费吨；板材，中间无隔垫的，按实际材积每立方米作为1计费吨；中间有隔垫的，由港方与货方协商加成比例；笨重超长木材以每件的实际材积确定，并按实际材积每立方米作为1计费吨。
5000吨散货船下水方案
5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。
3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。
2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。
五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。
4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。