马尾坡I号滑坡抗滑桩治理工程设计
马尾坡I号滑坡抗滑桩治理工程设计(续)
丽６２ ＝０ ５ ％ ＞０ ２ ６ ， ６ ７６ ８ ．０ ％ 满足要 求
．
② 混凝 土受 压 区高 度
ｚ
个 Ａ ： ＝Ｌ ＝一 ，
：
＝ ５ ： ３ ４
６
１ ４× ３ ０ ８． ００
查 规范 得相 对界 限受 压 区高 度 已＝０ ５ ．３
０＝０． ３× ３ ０ ５ ９ ０＝２０ ７ ｍ ６ｍ
＝
Ｍ ｙａ ｍｘ
由查表 可知 实 际钢筋 面积 为 ： ＝６ ７ ６ Ａ ６ ２ ｍｍ２ （ ） 核 ２复 ① 配筋 率 ：
最小 配筋 率计 算 ：５ ４ ×（
０． ％ 取 ０． ０ ％ 。 ２ ２６
Ａｓ ＝ ｌ Ｄ＝
） ５×（ ．５３０ ＝０２ ６即最 小 配 筋 率 为 ０２ ６ ＞ ＝４ １６ ／６ ） ．０ ．０ ％
‘ ＝一 ． ｔ － １ ＝— ９ ３— ３ ０ — ０— — — 一 ＝６ ８ ８ ２ ＝０ — — — — —１＝ — — １ ６ ．ｍｍ２ — — — — — — ３ ８ ８＝ — ６ ７—— — ——— ——— ６— — —０ ｍｍ一 ｙ 以ｏ ． × × × ． ……
＝１ ／ — Ａ０ 一 ／ — × ．７ １ ０ ０２ 一￣１ ２ ＝１ ￣１ ２ ０ ００ ＝ ．７７
ｙ ＝０ ５ ． ｅ＝ １—０． ０ ０ ２ ５× ． ７ ７＝ ０ ９ ３ ．６７
选用 ＨＲ Ｍ０ Ｉ ０级 钢筋 ： ＝ ＝３ ０ ａ ６ ＭＰ 需要 提供 的钢筋截 面 积为 ：
马尾坡 Ｉ 号滑坡抗滑桩治理工程设计 （ ） 续
郭 Ｎ， ｘ ｔ
２ ３ 桩 的配 筋设 计 ．
土木工程 学院）
２ ３ １ 基 本 指标 ．． 混 凝 土选 用 Ｃ ０ ４
滑坡处治抗滑桩专项施工技术方案2
目录一、工程概况及特点 (1)1、工程概况 (1)2、地质构造 (3)3、治理方案 (4)二、编制依据 (6)三、施工准备 (6)1、人员设备配置 (6)2、场地清理及安全围护 (8)四、施工方法 (8)1、桩基施工 (9)2、桩基不良地质施工工艺 (10)3、钢筋制作与安装 (12)4、桩基砼的灌注浇筑 (14)五、质量保证措施 (15)1、技术措施 (15)2、管理措施 (16)3、施工过程控制 (16)六、安全保证措施 (17)1、安全生产目标 (17)2、技术保障措施 (17)3、安全应急救援措施 (18)七、文明施工措施 (20)1、文明施工 (20)2、环境保护 (20)杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650~K209+730）抗滑桩专项施工方案一、工程概况及特点1、工程概况K208+000-K208+345段发生时间为 2014 年 6 月中旬至下旬，分布于法窝互通 C 匝道（CK1+060-CK1+405）北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，后缘下错形成 5-10m 陡坎；其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。
该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。
其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线），该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。
滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽 250m，高程约为 1815m，后缘宽约 370m （后缘大裂缝桩号 K207+600~K208+345），高程约为 1880m，滑坡体纵向长 150m，主滑方向 192°，滑坡面积为 4.65×104m2 ，滑体平均厚度为 30m，估算体积 1.39×106 m 3 ，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约 1.60×106 m 3。
山体滑坡处治(抗滑桩)施工实例
山体滑坡处治（抗滑桩）施工实例摘要：对危险性较大且施工条件困难的抗滑桩的施工方法做了较为细致的阐述，对有类似情况的山体滑坡处治施工有借鉴意义。
关键词：滑坡体、抗滑桩、爆破、安全一、滑坡体及其所处地形、水文、地质情况2015年9月中旬，地处浙中盆地东部的我标段ZK23+780~910段左侧山体出现一系列的张拉、剪切裂缝，裂缝延伸长度较长，从方坑隧道左洞出口左端墙处—沈家公墓北侧—施工便道工棚处已形成连续的裂缝，滑坡体区域土方量约8.6万方，滑坡体已经向下滑动了一定的距离，受此影响，方坑1#桥左幅1#墩的两根立柱已经明显倾斜（立柱上已出现3道斜向裂纹），较远处方坑1#桥右幅4#墩高立柱出现倾斜，方坑隧道洞门墙左侧出现仰坡垮塌现象，且滑坡体随时存在继续发生的可能。
滑坡体所处区域属低山－丘陵地貌，自然地形坡度整体在400以上，其前缘为V形深沟谷，滑坡边坡上下陡立，相对高差近170米，坡度40~600。
区域内地下水有两种：松散岩类孔隙潜水与基岩裂隙水，水量较贫乏，滑坡前缘为八仙溪，由北向南西径流，溪流宽10-20m，河床窄，水位浅，属山涧型河流，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴涨，流量大，流速快，具有较强的冲刷力。
武义县属亚热带季风气候区，据2002-2014年统计结果，4-9月份降雨量约占全年降水量的55.74%-72.97%，易于出现暴雨等灾害性气候，是地质灾害的高发期。
滑坡体处在厚层残坡积与不利坡体稳定的地层结构上，平面形态呈：“半椭圆形状”。
根据勘查与分析，该滑坡属于推移式中型中层-厚层残坡堆积层滑坡，滑坡体大，滑面较陡。
二、滑坡体处治抗滑桩设计情况设计处治方案（设计单位：浙江省交通规划设计研究院）：主要采用抗滑支挡和滑坡前缘坡体排水的方式处置滑坡体。
共设19根抗滑桩，其中设6个带桩板墙的抗滑桩，以保证此段路基与滑坡体的稳定性；在路基以外滑坡体影响范围，采用13根抗滑桩，A13~A10之间设桩板墙，桩深最深为32米，桩径2种：2.0x3.0米，2.5x3.5米。
马圈滑坡治理抗滑桩桩孔施工的快捷有效方法
马圈滑坡治理抗滑桩桩孔施工的快捷有效方法谢晋水郭信君（中铁十四局集团山东济南250014）提行抗滑桩桩孔开挖，是整个抗滑桩施工过程中的关键环节。
兹以朔黄铁路马圈滑坡治理工程中的抗滑桩施工实践为例，介绍桩井小孔爆破开挖及其喷锚支护的施工方法。
1工程简况1.1滑坡概况马圈滑坡位于朔黄铁路DIK44+940~DIK45+050段，地处山西省原平市滑坡中部。
该滑坡原为一已经稳定的古滑坡，但近期由于修建大运公路，在其前缘开挖路堑，致使滑体中下部复活，成为活动性滑坡。
滑坡区为一单斜构造的顺层滑坡，滑体内地层为破碎的砂岩、泥岩及页岩，风化程度严重~颇重；滑床部分主要由砂岩组成，岩质较坚硬，但裂隙发育；滑带土为可塑状，厚0.1~0.5m。
滑坡体长1约145m，宽约110m，主滑体贴厚度为13m~23m，滑体总体积为20万立方米。
1.2抗滑桩设计概况滑坡体治理主体工程设计为29根抗滑桩，分上下两排布置在线路上、下两侧。
上排桩12根，位于线路左侧，桩排轴线与线路方向平行；下排桩共17根，位于线路右侧，桩排轴线与滑体主轴垂直（与线路夹角为14°36′）。
抗滑桩设计为钢筋混凝土挖孔桩，最大桩长26m，最小桩长10m；桩身截面分为2m×3m、2.5m×3.5m和3m×4m三种。
滑坡体及抗滑桩布置情况见图1。
2抗滑桩桩孔开挖2.1桩孔开挖顺序为了尽量减少工程施工对滑坡体的扰动和影响、避免施工中相互干扰，必须合理安排施工顺序。
施工中，采用跳挖施工方案，同一排桩间隔施工，上下两排桩沿滑坡主轴方向相错施工，即：上、下两排桩均首先施工奇号桩，奇号桩施工完毕，再进行偶号桩的施工。
2.2井口护壁施工平整施工场地并定位放线后，即可开始桩孔开挖。
因滑体表层岩石风化严重、岩体破碎，所以在井口上端2.0m范围内，做钢筋混凝土护壁锁口，井口护壁采用模筑砼分三节施作，每开挖0.6m左右做一节。
若2.0m以下围岩整体性仍然较差，井口护壁可视实际情况加深。
滑坡抗滑桩的设计要点
一、抗滑桩设计要求
1.整个滑坡体具有足够的稳定性，即安全系数满足设计要求，保证滑体不越过桩顶，不从桩间挤出；
2.保证桩周的地基抗力和滑坡的变形控制在容许范围内；
3.桩身要有足够的强度和稳定性。
配筋合理，满足桩的内应力和变形的要求；
4.抗滑桩的间距、尺寸、埋深等较适当，保证安全，方便施工，节约成本。
二、设计步骤
1.分析滑坡的原因、性质、范围、厚度、分析其稳定状态、发展趋势；
2.根据滑坡的抗剪强度指标，计算滑坡推力；
3.根据地形、地质及现场施工条件等确定设桩位置和范围；
4.根据滑坡推力大小、地形和地层性质，初定桩长、锚固深度、桩截面尺寸及桩间距；
5.确定桩的计算宽度，并根据滑坡体地层性质，选定地基系数；
6.根据选定的地基系数及桩的截面型式，尺寸，计算桩的变形系数及其计算深度，
7.根据αh或βh，判断桩是刚性桩还是弹性桩；
8.根据桩底的边界条件计算桩各截面的变位、内力及侧壁应力等，确定最大剪力、弯矩的位置；
9.校核地基强度（若桩身作用于地基的弹性应力超过地层的容许值或小于其容许值过多，则应调整桩的埋深、截面尺寸、间距，重新计算，直至符合为止.
10.根据计算结果，绘制桩身的剪力图和弯矩图，根据剪力图和弯矩图对桩进行配筋设计；
三、计算过程
具体计算过程可以软件进行计算。
这里不在熬述。
滑坡整治工程抗滑桩施工组织设计
滑坡整治工程抗滑桩施工组织设计—编制依据1、“国道213（317）线都汶公路映秀至汶川段二级公路灾后恢复重建工程项目汶川连接线K1+160~K1+270滑坡整治工程”施工设计图。
2、国道213（317）线都汶公路映秀至汶川段二级公路灾后恢复重建工程项目汶川连接线K1+160~K+400滑坡整治工程施工招标文件所附其他文件资料。
3、本单位对现场实地考察所得信息资料。
4、本投标人现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。
5、国家及地方环境保护等方面的法律法规。
6、我公司的质量手册、程序文件及各项管理制度。
7国家有关建筑设计规范、规程和规定。
二、工程概况本段抗滑桩起讫里程为K1+160~K1+270，全长110米,共23根桩，其中1#至5#桩长16米，6#至7#桩身长18米，8#至16#桩身长20米，17#至20#桩身长18米，21#至23#桩身长14米。
桩截面尺寸1＃至5＃和21至23＃为 1.5mㄨ 2.5m，其余桩截面尺寸均为2mㄨ3m。
桩身为C35钢筋混凝土，护壁为0.2m厚C20混凝土，全段抗滑桩共计桩长为410米。
三、工程地质、水文状况路线上地表覆盖层多为漂卵石土、块卵石土、块碎石土等，以硬土为主，出露基岩以花岗石、闪长岩、千枚岩、灰岩、安山岩等，以硬岩为主。
四、施组目标1、工期目标申请开工时间：2010年6月7日计划竣工时间：2010年12月7日2、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%。
3、安全目标全面贯彻“安全第一、预防为主、全员动手、综合治理”的安全工作方针，实行“全员、全过程、全方位、全天候”管理。
确保“三无”：即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”：控制年负伤频率控制在2‰以下；“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
4、文明施工目标不污染环境，不造成水土流失，科学管理，创文明施工样板工地。
(完整版)滑坡抗滑桩设计计算
抗滑桩设计一：设计题目某高速公路 K15+620~K15+880 滑坡处治设计。
二：设计资料1：概述某高速公路K15+620～K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。
开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。
滑坡发生后,对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。
K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理,滑坡处治平面布置图见附图1,要求对抗滑桩进行设计。
2：工程地质条件该高速公路 K15+620～K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。
滑体纵向长约105 米，宽200～300 米，滑体厚度8～20 米,面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。
主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。
通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl)组成。
块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩,多为中等风化，棱角状,粒径20cm～50cm,约占60%，次为小块石，约占10％，其间由紫红色低液限粘土充填.在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m.滑动带（面)多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0。
6m 左右，滑带土中小块石含量较低（〈5％）,低液限粘土湿、可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等.滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。
泥岩多为紫红色,主要由粘土矿物组成,砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造;砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成,泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。
岩层产状265º～290º∠15º～28º，基岩顶面的产状近似于岩层产状。
滑坡治理工程大截面抗滑桩施工技术
滑坡治理工程大截面抗滑桩施工技术0 前言我公司在承担了桩截面尺寸为2.4m×3.6m和2.0m×3.0m，桩长为25～30m，桩身混凝土为C25的大截面抗滑桩治理工程的施工任务。
滑体物质为碎石土，滑带主要为紫红色含碎石角砾的粉质粘土或含砾粉砂质泥岩。
滑动面倾角约23°，滑床由厚层状泥质砂岩或粉质泥岩组成，岩体较完整。
碎石土结构松散，同时其含水性和透水性较好。
为地表水的入渗提供了条件。
而紫红色粉砂质泥岩和泥质粉砂岩为不透水层，造成大量的地下水赋存于滑动带，加速了古滑坡体的复活，同时也对工程施工带来严重影响。
本滑坡体地下水主要汇集于滑坡体中部及冲沟边缘，具体在44#、68#抗滑桩，涌水量达到3～4m3/h。
1 桩孔定位与锁口梁浇筑依据设计各桩中心点坐标、抗滑桩尺寸及抗滑桩的轴线方向，用平面几何解析法计算出或用AUTOCAD软件作为载体用图解法求得抗滑桩各角点及开挖角点的坐标。
由于滑坡整治工程对抗滑桩桩位精度要求不高，《三峡库区地质灾害防治工程勘察设计与施工技术规范》规定位移偏差＜5cm[1]，故可用全站议采用极坐标法放出桩孔开挖线，然后进行井口土石方的开挖。
当井口土石方开挖完成后，进行护壁钢筋的制安和模板的支护。
模板安装前应刷脱模油，以保证拆模后锁口梁混凝土的美观，在模板的支护过程中必须用全站仪对其位置进行校核以保证抗滑桩位置的准确性。
模板支护好后即可按实验室提供的配合比进行混凝土的拌制，拌制好后用溜糟的方式运送混凝土至井口进行浇筑。
井口混凝土的浇筑，一要防止跑模，以免影响美观和构件的实际截面，二是要振捣密实，避免出现空洞、蜂窝、气泡。
待井口混凝土强度达到70％后即可进行提升设施的安装。
本项工程采用了2种提升设施，一种是带梁的行车式装置，一种为三脚架配合固定卷扬机提升装置。
从使用效果上看，2种结构形式的提升设备均满足施工需要。
井口浇注完毕后，应立即将桩心十字轴线及标高投测到锁口梁上，作为桩孔施工的桩心、垂直度、深度控制的依据。
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２ ２ １ 设计资料 ．． 桩处 滑体厚 度为 ： ８ ８ ｈ ＝４ ．ｍ
桩 的锚 固段 长 ： ＝２ ｍ ｈ ２ ６
滑坡 推力 ： Ｔ＝１０ ７ Ｎ／ ４ ５ Ｋ ｍ３
滑动 面的地基 系数 ： Ａ＝Ａ ＝１ １ ｘ０ 滑 面以下 的地基 比例系数 ： ＝２ ０ ０ ０ ０ ＫＮ／ ３ ｍ
作者简介 ： 凤双 ， ， 士研究生。 郭 女 硕
・
２ ・ ３
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 专题研究
２１ ０ ０年第 ４期
２ 抗 滑桩 设 计
２ １ 滑坡推 力计 算及分 析 ．
２ １ １ 计算 图式 及计算 参数 ．． （） １ 计算 图示
为了方 便于计算将 问题 抽象转化 为一个平面 问题来 考虑 ， 体的主轴方 向为 Ⅱ～ Ⅱ断 面 ， 滑 并且计 算 图式是 按取沿线纵 向每延米计算 。 ２ １２ 计算原理 （ ．． 条分法 ） 将 滑动方 向和滑动速 度大体一致 的称为一 个计 算单 元 ， 一 在顺 滑动 主轴 的方 向 的地 质 纵断 面图按 滑面 的产状 和岩± 的性质 划分为若 干个垂直 条状 块 ， 由后 向前计算 ； 每个条块界 面上 的
路 堑最深 １ ｍ， 堤 的路基 面宽度 ６ ６ 据 《 范》 。路 堑边 坡坡 度取 １ １５低 路 堤取 １ １ ０ 路 ．ｍ（ 规 ） ：． ， ：．
５ 高路堤取 １ １７ 。 ， ： ． ５ 在 路 堑与路 堤处 分别 布置排水 侧沟 和天沟 ， 其沟 宽一 律为 ０ ４ 侧 沟边坡 １ １ 采用 浆砌 ．ｍ， ：；
片石砌 筑 ， 排水 沟 与路堑坡 度之 间有 １ 的侧 沟平 台。 在 米
在 高路堤 的 陡坡一侧 （ 向坡度 为 １ １ ５ 横 ： ． ～１ ２ ５时 ）地面 挖 台阶 ， 阶宽度 为 １ ５ 路 ：． 台 ． ｍ， 堤 的地 面横坡 缓 于 １ １ ：０时 ， 路堤可 直接填 筑在天 然地 面上 ， 在路 堤高 度小 于 １ ２ 的地段 ， ．ｍ 应 清除表 面草皮 。
１３ 方 案 比选 ．
本线 路位 于滑坡 中级 与前级 交界处 ， 滑坡 推 力较大 ， 且滑体 厚度很 大 。本 设计初 选抗 滑桩
来 阻挡 滑体 的下 滑 ， 但是 桩 的界 面尺寸很 大 ， 经过计 算达 不到抗 滑 目的 ， 施工难 度较 大 ， 且 只好
舍 弃此方 案 。对 于轻 型挡 土墙 ， 用材料 教省且 能抵 挡大 的土压 力选 用此方 案 。
滑体 ： １ ８ Ｎ／ ｑ ＝１。 ＝１ ＫＰ ｙ ＝１ Ｋ ｍ３￣ ２Ｃｌ ０ ａ １
相等时可 以假 定 为矩形 。
（ ） 力形 式 ： ２受 矩形 （） ３ 各滑段 剩余下滑 力 的计算公式 ：
Ｔ／ ＫＷ ｉｉ ＋ Ｔｉ ＝ ｓｎａ — ！ Ｗ ！Ｏ ｉａ — Ｃ 一 Ｃ Ｓ ｔｎｉ Ｌｉ
其 中 ＝ＣＳ 口一 一口） ｉ（ １ ｔｇ Ｏ （ １ 一ｓ ａ一 一口） ｎ ｎ ａｏ ２ ２ 抗滑桩 的设计 ． 以 Ｄ ４ ＋２ １ ５ Ｋ１ ６ ２ ．ｍ处 的抗 滑桩为 例。
剩余下 滑力 。
（ ） 算假定 １计 ① 每个滑体 的下滑力方 向与其所在条块 的滑 面平行 ； ②横 向按每延 米计算 ， 去两侧 的摩擦 阻力不计 ； 略
③视 滑体为一个 无压缩 的介 质 ， 由后 向前传递下滑 力使之能够 整体滑动 ， 不计滑体 内部 的
同步应力作用 ；
④作 用在任意分 界面上 的推 力分布 图形 ， 在一般 情况 下滑 体上 层 和下层 的滑动速 度 大致
育， 两岸 阶地连 续达 ２ ０ 标 高为 ２ ０ ３ ０ 未 见 有二 级 以上 阶地 ， ０ ｍ， ６ ６ ｍ， 南岸 坡 体受 构 造作 用 和
岩 浆岩 的侵入影 响 岩石破 碎 ， 此地段形 成滑 坡 和错 落堆 积体 ， 在 为老滑坡 。
组成坡 体 的地层 岩层 主要有 ：
（ ） 期残 积层 ： 褐色 、 １近 红 褐黄色 粘性土 ， 含碎 块石 。 （ ） 滑坡堆 积体 主要 物质组 成成分是 ： ２老 云母 、 英 片岩 、 石 云母 片岩 、 泥石 片岩及 闪长岩 ， 绿 岩石 非常破 碎 ， 碎石 、 呈 砾石 形状且 局部严 重糜 棱化 ， 由于 后期 滑坡 滑 动 的影 响使 该地 区结 构
专 题研究
２１ ０ ０年第 ４期
马 尾坡 Ｉ 滑坡 抗滑 桩 治理 工程 设计 号
郭凤 双
１ 概 论
１ １ 马尾 坡地 区的地质 环境 ．
土木 工程 学 院）
马尾 坡地 区位 于襄渝 线小 果岭至铁 字峡 之 间 ， 在既 有线路 的右侧通 过 。河谷 走 向为 Ｎ ５ ６。
～
８。 ， ０Ｗ 河谷 宽 约为 ２ ０ ０ ｍ ４ ０ ０ ｍ。南 岸坡 度 较 缓 为 ２ 。 ０ ， ５ ～４ 。该段 小 峡 沟 河一 级 阶地 较 发
很紊 乱 。
（） ３ 早期 残坡 积体 分布 于老滑坡 堆积体 之 下 ， 色 为 棕褐 色 、 颜 灰黄 色 ， 性 土类 片 岩 、 粘 碎石
及砾石 ， 粘性 土层 状结 构 。
该 滑坡 区的地 下水两 层 ， 层小 ， 层 大 ， 层 性差 ， 窝 状 和脉 状 分 布 ， 合 工 程 要 求 。 上 下 成 呈 适 同时对 滑坡 面注浆 ， 高 Ｃ、 从 而减 少滑提 推力 。 提 ，
１ ２ 线 路纵 断面 设计 ． 线路里 程为 Ｋ１ ６－ １ ０一Ｋ１ ６＋３ ０ 全 长 为 ２ ０ 走 向为 一 条 直 线 。下 坡 坡 度 为 ５ ４ Ｉ０ － ４ ５， ５ ｍ， ．
４ 。规定 设计 高 为 ３ ６ 路 肩标高 为 ３ ６ ．５ ０ ． ５ ‰ ０ ｍ， ０ 一１ ０ ＝３ ４ ９ 。 经过 地 区地 形起 伏较 大 ， 面最低标 高 为 ２ ９ 最 高 处为 ３ ４ ３ 落差 为 ４ ．３ 其 中 地 ６ ｍ， １ ．ｍ， ５ ５ ｍ，