铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标
铁路路基工程填料分类
铁路路基工程填料分类铁路路基设计手册（新修订）附录二路基填料分类第一节巨粒土、粗粒土填料分组巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按附表2-1分为A、B、C、D组。
附表2-1 巨粒土、粗粒土填料分组续上表续上表注： 1.颗粒级配分为：良好（Cu ≥5,并且Cc=1~3）、不良（Cu<5,或Cc ≠1~3）。
1060d d u C =不均匀系数；6010302d d d c C ⨯=曲率系数；式中：d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2. 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3. 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
4．A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土。
第二节 细粒土填料分组细粒土填料应按附表2-2分为粉土、黏性土和有机土。
粉土、黏性土应采用液限含水率ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组。
有机土为E 组。
附表2-2 细粒土填料分组注：1.液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。
2.A线方程中的ωL按去掉%符号后的数值进行计算。
第三节级配碎石、级配砂砾石级配碎石和级配砂砾石是由开山或天然块石、碎石、卵石、砂砾石经破碎、筛选后配制而成。
客货共线铁路基床表层级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合附表2-3、附表2-4的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
附表2-3 级配碎石的粒径级配范围附表2-4 级配砂砾石的粒径级配范围注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配。
级配碎石或级配砂砾石的质量应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）的有关规定：1. 在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
铁路工程土工合成材料第5部分
铁路工程土工合成材料第5部分一、引言铁路工程中的土工合成材料是指通过人工手段将不同性质的土壤、岩石和合成材料混合，形成一种具有特定功能和性能的材料。
这些材料在铁路工程中广泛应用，能够有效地提高工程的稳定性、耐久性和安全性。
本文将重点介绍铁路工程土工合成材料的第5部分。
二、土工合成材料的类型铁路工程土工合成材料的类型繁多，根据其材料构成和功能特点，可以分为以下几类：1. 土工布：土工布是一种由合成纤维材料制成的网状结构材料，具有良好的抗拉强度和抗渗透性能。
它能够有效地防止土体的侵蚀和滑坡，并提高土体的稳定性。
2. 土工膜：土工膜是一种由高分子材料制成的薄膜状材料，具有优异的防渗透和隔离性能。
它可以有效地阻止地下水和污染物的渗透，保护铁路工程的基础设施。
3. 土工格栅：土工格栅是一种由合成材料制成的具有孔隙结构的板状材料，具有优异的抗压和抗剪性能。
它可以有效地增强土体的强度和稳定性，防止铁路工程的沉降和变形。
4. 土工管材：土工管材是一种由合成材料制成的管状材料，具有良好的排水和排气性能。
它可以有效地提高土体的排水能力，防止土体内部的积水和气体聚集。
三、土工合成材料的应用铁路工程土工合成材料的应用范围广泛，主要包括以下几个方面：1. 铁路路基加固：土工合成材料可以用于铁路路基的加固和稳定。
通过在路基中铺设土工布或土工格栅，可以有效地增加路基的抗压和抗剪强度，防止路基的沉降和变形。
2. 铁路路堤防护：土工合成材料可以用于铁路路堤的防护和加固。
通过在路堤表面铺设土工布或土工膜，可以有效地防止路堤的侵蚀和滑坡，保护路堤的稳定性和安全性。
3. 铁路隧道支护：土工合成材料可以用于铁路隧道的支护和加固。
通过在隧道衬砌中铺设土工布或土工格栅，可以有效地增加隧道衬砌的抗压和抗剪强度，防止隧道的塌方和坍塌。
4. 铁路桥梁防水：土工合成材料可以用于铁路桥梁的防水和隔离。
通过在桥梁墩身和桥底板之间铺设土工膜，可以有效地阻止地下水的渗透，保护桥梁的结构和功能。
土工合成材料(公路)
土工合成材料在防洪工程中的应用
土工合成材料膨润土防水垫（毯）在防渗工程中的应用
土工袋
三、土工合成材料在公路工程中的应用
土工合成材料在公路工程中的五种主要作用 1．路堤加筋 (1)土工合成材料应用于路堤加筋，其主要作用 在于提高路堤的稳定性。对路堤的沉降特别是不均 匀沉降有一定的减少或调节作用。 (2)土工合成材料加筋路堤对地基的承载力有一 定的要求。一方面是为了保证路堤的稳定，另一方 面地基承载力影响着加筋路堤的高度，再一方面是 为了控制路堤的沉降。
2、握持强度 土工织物承受集中力的现象普遍存在。 握持强度是反映其分散集中力的能力。握持 强度实验是握持试样两端1/3宽度进行的一种 快速拉伸试验。它的强度由两部分组成：一 部分为试样被握持宽度的抗拉强度，一部分 为相邻纤维提供的附加抗拉强度。由于试验 的难度较大．采用的试佯和夹具的尺寸也不 尽相同。因此，测得的结果也相差很多。一 般不易作为设计依据，只可用作不同土工织 物的抗拉强度比较。土工织物握持力一般为 0.3～6.0kN。 土工织物对集中荷载的扩散范围越大， 则握持强度越高。
6．防渗作用 土工膜和复合型土工合成材料，可以作 为各种工程的防渗材料。 土工合成材料用于某一项工程会发挥主 次作用。如公路的碎石基层与地基之间铺放 土工织物。一般说“隔离”是主要的，“滤 层”和“加筋”是次要的，“排水”是不甚 重要的。要综合考虑，如选用光滑的土工膜 来 隔 离， 则可能引起路基中孔隙水压力升 高．造成路基失稳。在软弱地基上修路“加 筋”可能起控制作用。
玻璃纤维土工格栅（高速公路、铁路中）
二、土工合成材料的功能
1．隔离作用 将土工织物置于土、砂石料与地基之问．可把 不同粒径的土粒分隔开，以免相互混杂·或发生土 粒流失，继而失去各种材料和结构的完整性。 2．防护作用 当比较集中的应力或应变从一种物体传到另一 种物体时，土工织物可以在中间起到减轻或分散的 作用。如厚的无纺织物和复合土工膜可起保温作用， 防冻害，可减轻车辆的集中荷载对基土的影响．防 止路面反射裂缝。
高速铁路线路土工材料设计及施工技术
高速铁路线路土工材料设计及施工技术第一章简介高速铁路建设是我国交通基础设施发展的重点之一，而土工材料是高速铁路线路建设中不可或缺的一环。
高速铁路线路土工材料的设计及施工技术对于保证铁路线路的安全运行至关重要。
本文将从土工材料的种类、设计与选择、施工工艺与管理等方面进行探讨。
第二章土工材料种类土工材料包括复合材料、土工织物、土工格室、土工膜等。
复合材料主要是指由钢筋混凝土、钢质板材、泡沫材料、聚集物料等构成的各种各样的新型土工材料，其强度和耐久性要远高于传统土工材料。
土工织物主要是一种由高密度聚乙烯或聚丙烯等材料编织而成，具有高强度、耐腐蚀、易于施工等优点。
土工格室则是由混凝土、聚合物材料等制成的多孔结构，通常用于强化道路、码头等地基；土工膜则是用聚乙烯、聚丙烯等塑料材料制成的防渗材料，常用于防水保温工程等等。
以上土工材料都各有特点，设计选材时应根据工程环境的具体要求综合考虑，做出合理选择。
第三章土工材料设计与选择土工材料的设计与选择应综合考虑材料的强度、耐久性、透水性、透气性、防腐性、抗紫外线辐射性、安装和维护便利性等因素。
1.强度：选用土工材料需要考虑到工程设计要求下，土工材料的强度应当比道床强度高。
2.耐久性：土工材料的耐久性是指在不同寿命周期内从不同因素的微影响下发生的微生物、化学碱、自然老化等各种不同的因素引起的老化和损坏。
3.透水性、透气性：土工材料的透水性、透气性可以让水沿墙面导出，通过鼓泡线连通透气，以得到良好的排水与透气效果，再通过经过空气的反洗来达到良好的排放效果。
4.防腐性：在土工材料中如果含有金属和化学物质，土工材料会因氧化和水腐而受到破坏和腐蚀。
5.抗紫外线辐射性：考虑到土工材料在施工和运输过程中受到的紫外线辐射，土工材料需具有较高的抗紫外线辐射能力。
6.安装和维护便利性：选用的土工材料应具有安装简便、维护费用较低等特性，能够适应不同的施工现场要求。
第四章土工材料施工技术与管理土工材料的施工是确保土工量能发挥设计功能的关键，其施工工艺涉及到的主要问题包括:质量与合格证书、施工场地准备、交通运输、材料储存保管、卸料、打包、搭建、测量，弯曲、焊接、检测、验收等。
铁路工程土工合成材料第6部分
铁路工程土工合成材料第6部分1. 引言铁路工程土工合成材料是指用于加固和稳定土体的合成材料，广泛应用于铁路基础设施建设中。
本文将对铁路工程土工合成材料的第6部分进行全面详细、完整且深入的介绍。
2. 土工合成材料的定义土工合成材料是一种由纤维、薄膜或网状结构组成的人造材料，通过与土体相互作用，改善土体力学性质，增加其承载能力和稳定性。
在铁路工程中，土工合成材料被广泛应用于地基加固、护坡、防渗等方面。
3. 土工合成材料的分类根据其结构特点和功能，土工合成材料可分为以下几类：3.1 纤维增强型土工合成材料纤维增强型土工合成材料主要由高强度聚酯或聚丙烯纤维组成，具有良好的抗拉强度和耐久性。
它们通常用于加固软弱土壤和增加土体的抗拉强度。
3.2 薄膜型土工合成材料薄膜型土工合成材料主要由聚乙烯或聚丙烯等材料制成，具有良好的防渗性能。
它们通常用于防止水分渗透和土壤侵蚀。
3.3 网状结构型土工合成材料网状结构型土工合成材料主要由聚酯或聚丙烯等材料制成，具有较大的孔隙度和透水性。
它们通常用于加固坡面、护岸等场合。
4. 土工合成材料在铁路工程中的应用4.1 地基加固在铁路建设中，地基承载力不足是一个常见的问题。
通过使用纤维增强型土工合成材料，可以显著提高地基的抗拉强度和承载能力，从而保证铁路线路的稳定性和安全性。
4.2 护坡和防渗在铁路线路沿线，存在着大量的边坡和堤坝。
使用网状结构型土工合成材料可以有效地加固和稳定边坡，防止土体滑坡和侵蚀。
同时，使用薄膜型土工合成材料可以防止水分渗透，保护土体的稳定性。
4.3 环境保护铁路建设对环境的影响是一个重要的考虑因素。
土工合成材料具有良好的环境适应性和生态可持续性，可以减少对自然环境的破坏，并且能够与自然环境相协调。
5. 土工合成材料的优势和挑战5.1 优势•提高土体的承载能力和稳定性；•良好的耐久性和抗老化性能；•减少施工时间和成本；•环保、可持续发展。
5.2 挑战•材料选择与设计的复杂性；•施工质量控制难度大；•长期使用效果评估困难。
土工合成材料的种类及应用
土工合成材料的种类及应用土工合成材料是指由各种高分子材料与无机材料组成的一种新型复合材料，在土工工程中有着广泛的应用。
它的种类和应用有很多，下面我将详细介绍几种常见的土工合成材料及其应用。
第一种是土工布。
土工布是由聚酯或聚丙烯等高分子材料组成的一种织物，它具有很高的抗拉强度和较好的耐久性，可以用于土壤的分离、过滤和增强。
在土壤分离方面，土工布可以划分不同种类的土层，防止土壤颗粒的混淆，保持土层的结构和稳定性。
在土壤过滤方面，土工布可以防止土壤颗粒的流失，同时使水能够自由排出。
在土壤增强方面，土工布可以增加土体的抗剪强度，提高土体的稳定性。
第二种是土工格栅。
土工格栅是由聚丙烯等高分子材料制成的一种具有网格结构的板材，它可以用于土体的增强和支撑。
在土体增强方面，土工格栅可以在土体中形成一个连续的三维网格结构，增加土体的抗剪和抗压能力，提高土体的稳定性和承载能力。
在土体支撑方面，土工格栅可以作为土体与土体之间的支撑层，避免土体的滑动和变形，保持土体的坡面稳定。
第三种是土工土封面。
土工土封面是由聚酯或聚丙烯等高分子材料制成的一种混凝土覆盖材料，可以用于土坡的保护和加固。
在土坡保护方面，土工土封面可以覆盖在土坡表面，防止土壤的侵蚀和水分的渗透，保持土坡的稳定性和美观性。
在土坡加固方面，土工土封面可以与土坡形成一个整体，提高土坡的抗滑和抗震能力，增加土坡的安全系数。
第四种是土工合成土。
土工合成土是由高分子材料和土壤颗粒混合制成的一种土体，可以用于土壤的改良和修复。
在土壤改良方面，土工合成土可以增加土壤的孔隙度和通气性，改善土壤的保水性和透水性，提高土壤的肥力和整体质量。
在土壤修复方面，土工合成土可以通过吸附和降解等方式修复土壤中的有害物质，减少土壤的污染程度，恢复土壤的生态功能。
以上就是几种常见的土工合成材料及其应用。
随着土工合成材料的不断发展和应用范围的扩大，它将在土工工程中发挥更大的作用，并为人们创造更好的生活环境。
土工合成材料(道路建筑材料课件)
土工合成材料的分类及特点
3. 土工格栅
（1）聚酯纤维类土工格栅
土工格栅示意图
a）对轴向（挤出）格栅
b）单轴向（挤出）格栅
c）带式纺织格栅
土工合成材料的分类及特点
3. 土工格栅
（2）玻璃纤维类土工格栅
玻璃纤维类土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质的土工合成材料， 多对其进行自黏感压胶和表面沥青浸渍处理，以加强格栅和沥青路面的 结合作用。
土工合成材料的分类及特点
5. 土工复合材料
由土工织物、土工膜、土工格栅和某些特种土工合成材料中的两种或两种以上 相互组合起来就成为土工复合材料（如下图）。
土工合成材料的分类及特点
5. 土工复合材料
• 土工复合材料可将不同材料的性质结合起来更好地满足工程需要。
• 例如，复合土工膜就是将土工膜和土工织物按一定要求制成的一种土工 织物组合物，同时起到防渗和加筋作用。
就是整个结构物的强度，直接影响工程的质量和寿命。
二、力学性能
1. 拉伸性能
（2）接头/接缝宽条拉伸试验
接头/接缝宽条拉伸试验用于测定土工合成材料接头/接缝强度和效率， 是将标准试件两端用夹具夹住，按规定施加荷载直至接头/接缝或材料本 身断裂，以接头/接缝强度和接头/接缝效率表征，分别按以下两式计算。
顶破试验示意图（尺寸单位：mm）
二、力学性能
4. 顶破强力
顶破强力多采用CBR顶破试验测定，是将标准试件固定于环形顶破 夹具中，按规定施加荷载直至试件顶破破坏，如图所示。
顶破试验示意图（尺寸单位：mm）
二、力学性能
5. 刺破强力
刺破强力是材料受顶刺荷载直至破裂时的最大顶刺压力。它反映了 土工合成材料抵抗小面积集中荷载的能力，是评价各种机织土工织 物、非织造土工织物、土工膜和复合土工织物材料强度的力学指标。
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标铁路路基设计手册（新修订）附录四常用土工合成材料第一节土工合成材料的分类及功能一、土工合成材料分类（一）按原材料性能分类聚合物是土工合成材料的主要原料。
聚合物按性能分为塑料、纤维和橡胶三大类：1．塑料在一定条件下具有流动性、可塑性，并能加工成形，当恢复平常条件（如除去压力和降温），则仍保持加工时形状的聚合物称为塑料。
塑料分为热塑性塑料（如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等）和热固性塑料（如酚醛树脂、脲醛树脂等）。
2．纤维长度大于直径1000倍以上而又具有一定强度的线形或丝状且直径很小的聚合物称为纤维。
重要的合成纤维品种有：聚脂纤维（如涤纶）、聚酰胺纤维（如尼纶）、烯类纤维（如腈纶、维尼纶）。
3．橡胶在室温下具有高弹性的聚合物材料称为橡胶（又称弹性体）。
重要的合成橡胶品种有顺丁橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。
塑料、纤维和橡胶的原材料可以是相同的，例如聚氯乙烯可以制成塑料产品、纤维和类似于橡胶的制品。
（二）按制造方法分类土工合成材料（Geosynthetics）品种繁多，依制造方法分为：⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧⎩⎨⎧）等板块（）、聚苯乙烯润土垫（土工网垫、土工织物膨模袋、工格室、土工网、土工土工格栅、土工带、土土工特种材料材料等带、排水管、排水防水复合防排水材料：排水复合土工织物复合土工膜土工复合材料土工膜化学粘结热粘结针刺非织造（无纺）针织机织（含编织）织造土工织物土工合成材料EPS GCL 1．编型土工纤维：由单股线或多股线编织而成。
2．织型土工纤维（机织物）：类似民用纺织品，其特点是孔径均匀，沿经或纬线方向的强度大，但斜交方向低，拉断时伸长较低。
3．无纺型（不织型）土工纤维：由合成纤维原料加工的连续长丝以不规则的排列联接起来而成，这种土工纤维抗拉强度一致。
与织造物相比，抗拉强度略低，但延伸率较大，孔径不很均匀。
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铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标
铁路路基设计手册（新修订）
附录四常用土工合成材料
第一节土工合成材料的分类及功能
一、土工合成材料分类
（一）按原材料性能分类
聚合物是土工合成材料的主要原料。
聚合物按性能分为塑料、纤维和橡胶三大类：
1．塑料
在一定条件下具有流动性、可塑性，并能加工成形，当恢复平常条件（如除去压力和降温），则仍保持加工时形状的聚合物称为塑料。
塑料分为热塑性塑料（如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等）和热固性塑料（如酚醛树脂、脲醛树脂等）。
2．纤维
长度大于直径1000倍以上而又具有一定强度的线形或丝状且直径很小的聚合物称为纤维。
重要的合成纤维品种有：聚脂纤维（如涤纶）、聚酰胺纤维（如尼纶）、烯类纤维（如腈纶、维尼纶）。
3．橡胶
在室温下具有高弹性的聚合物材料称为橡胶（又称弹性体）。
重要的合成橡胶品种有顺丁橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。
塑料、纤维和橡胶的原材料可以是相同的，例如聚氯乙烯可以制成塑料产品、纤维和类似于橡胶的制品。
（二）按制造方法分类
土工合成材料（Geosynthetics）品种繁多，依制造方法分为：
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材料等带、排水管、排水防水复合防排水材料：排水复合土工织物复合土工膜土工复合材料土工膜化学粘结热粘结针刺非织造（无纺）针织机织（含编织）
织造土工织物土工合成材料EPS GCL 1．编型土工纤维：由单股线或多股线编织而成。
2．织型土工纤维（机织物）：类似民用纺织品，其特点是孔径均匀，沿经或纬线方向的强度大，但斜交方向低，拉断时伸长较低。
3．无纺型（不织型）土工纤维：由合成纤维原料加工的连续长丝以不规则的排列联接起来而成，这种土工纤维抗拉强度一致。
与织造物相比，抗拉强度略低，但延伸率较大，孔径不很均匀。
（三）土工聚合物分类
土工聚合物产品分类见附表4－1。
附表4－1 土工聚合物产品分类
续上表
二、土工合成材料的功能
（一）反滤
在有渗流的情况下，利用一定规格的土工纤维铺设在被保护的土上，可起到与一般砂砾反滤层同样的作用，即容许水流畅通而同时又能阻止土粒移动，从而防止发生流土，管涌和堵塞。
（二）排水
某些具有一定厚度的土工纤维具有良好的三维透水特性，除了可以透水反滤外，还可使水经过土工纤维的平面迅速沿水平方向排走，且不会堵塞，构成水平排水层，此外，它还可与其它排水材料（如粗粒料、排水管、塑料排水板共同构成排水系统或深层排水井）。
（三）隔离
土工纤维设置在两种不同土或材料，或者土与其它材料之间把它们相互隔开，避免混杂产生不良的效果，作为隔离用的土工纤维其渗透性应大于所隔离土的渗透性并不能堵塞，在受荷影响下还要具备足够的耐磨性。
（四）加筋
利用土工纤维的高强度，韧性等力学性能分散荷载，增大土体的刚度模量，改善土体或作为筋材构成加筋土一级各种复合土工结构。
（五）防渗
用土工膜或复合土工膜能有效地防止水的下渗。
（六）减重
用土工泡沫聚苯乙烯块，也称膨涨性聚苯乙烯（简称EPS）作路堤填料，以减轻地基的附加应力，增加软土路堤的稳定性和减小沉降。
三、几种土工合成材料产品的主要技术指标
（一）单向土工格栅
附表4－2 单向塑料土工格栅主要技术指标
（二）双向土工格栅
附表4－3 双向塑料土工格栅主要技术指标
附表4－4 经编玻璃纤维土工格栅主要技术指标
附表4－5 经编涤纶土工格栅主要技术指标
附表4－6 双向钢塑复合土工格栅主要技术指标
（三）拉筋带
附表4－7 钢塑复合拉筋带主要技术指标
（四）复合土工膜
附表4－8 复合土工膜主要技术指标
第二节泡沫保温材料与土工排水管
一、泡沫保温材料
路基设计中常遇到严寒地区，为使冬季仍能排水通畅，排除路基地下水或在多年冻土地区要用保持冻土法使路基基底或边坡上的地下冰层不融化，都需采用保温措施。
保温材料一般具有导热系数小，容重小，吸湿性小的性能，常用的隔热保温材料有模塑聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）、聚氨酯泡沫塑料（PU）等。
青藏铁路多年冻土路基采用了PU板、EPS板。
设计要求EPS板压缩强度大于600KPa，导热系数小于0.026w/m.k，吸水率不大于4%，冻融循环200次的强度不小于设计要求，并具有抗老化性能。
二、土工排水管
塑料具有质轻（比重1.0～2.0），高强，耐侵蚀，导热性低，绝缘性高的特点，工程上多用于防水，应力补强及保护电缆等。
硬聚氯乙稀管规格、质量见附表4—9。
附表4－9 硬聚氯乙稀管规格、质量表
注：1．管材长度每根不短于2m，一般为4±0.1m.。
2．液压控制试验保持1小时
20°±2℃时，抗拉强度为30MPa
60°±2℃时，抗拉强度为10MPa
收缩率：沿长度方向≤±4%，沿直径方向≤±2.5%。
3．本表为化学工业部标准HG2-63-65
第三节土工合成材料的施工注意事项
1．应用土工合成材料的工程，其施工除了应遵循一般的有关常规施工程序和规定外，还应着重考虑由于土工合成材料而带来施工上的特别要求，并保证按设计断面及质量要求施工，注意现场
观测，在任何情况下均应注意土工合成材料的有效性及施工方法是否得当，总之必须精心施工。
2．保证土工合成材料的整体性，注意土工合成材料的连接。
当一块土工合成材料需要与另一块土工合成材料连接时，可采用搭接、缝接，U型钉连接，粘结或焊接等方法，一般多用搭接和缝接法。
采用搭接法时，搭接长度必须足够长，一般为30～90cm，视受力和地基土质条件而定，如果上部荷载较集中且较大及水下不规则铺设时，搭接长度还应更长。
缝接时，对土工布可采用尼龙线或涤纶线缝接，方法分对面缝和折叠缝，一般多采用对面缝。
缝接处的强度可达到纤维强度的80％，基本上能满足要求。
3．几点注意事项
(1)铺设土工合成材料时，应注意均匀、平整；
(2)铺设土工合成材料时，应注意端头的位置和锚固；
(3)铺设土工合成材料的关键是保证连续性，不使出现扭曲、褶皱、重叠，并要特别注意避免过量拉伸，超过其强度和变形的极限发生破坏或撕裂、局部顶破等；
(4)现场施工中发现土工合成材料有破损时，必须立即修补好；
(5)尽量避免长时间露天存放，或施工中暴露过久。