日产奇骏油箱有油却总是报警
汽车仪表盘常见故障排除方法
汽车仪表盘是汽车的重要组成部分，它显示了各种重要的信息，包括发动机、油压、温度、电池电量等。
当仪表盘出现故障时，车主应及时排除故障，以确保行车安全。
以下是一些常见的汽车仪表盘故障及排除方法：
1. 发动机故障灯亮起：首先，应检查是否加错了汽油，如加入了低品质的汽油，可能会导致发动机故障灯亮起。
此外，发动机故障灯也可能因为发动机燃烧状态不好，或者传感器、执行器故障引起。
解决办法：车主应将车辆开到修理厂，检查发动机是否有异响或者抖动，并及时更换汽油及相关执行器、传感器。
2. 油压灯亮起或闪烁：这可能是油泵压力不足或油滤堵塞，车主应检查油路，清理油滤或更换新油滤，并检查油压，如有问题需更换新的油压泵。
3. 电池指示灯亮起：这可能是电池电量不足或发电机故障，车主应及时检查线路，查看是否有接触不良等问题。
如果电池电量低或发电机损坏，车主应及时更换电池或发电机。
4. 水温报警灯亮起：水温报警灯亮起时，可能是水温过高导致发动机冷却系统出现问题。
车主应及时停车并查找原因，避免发生危险。
5. 其他故障指示灯：车主应按照手册中的说明排除故障，并找到相关专业修理厂进行修理。
在排除故障时，车主应保持冷静，先确认汽车是否有异常声音或者抖动，避免因恐慌而做出错误的操作。
此外，车主应注意行车安全，避免在修理厂中造成交通堵塞。
在排除故障时，车主可以使用专业的诊断仪器和工具进行检测和维修，以确保车辆的正常运行。
总的来说，汽车仪表盘常见故障排除需要专业的知识和技能，建议车主在处理过程中尽量保持冷静、小心驾驶，并尽快寻求专业人员的帮助和修理。
希望以上信息对您有所帮助能够顺利解决汽车仪表盘故障问题！。
加油站液位仪报警处理
加油站液位仪报警处理
加油站液位仪报警一般分为以下几种情况：
1. 高液位报警：当加油站油罐中的油液超过一定高度时，液位仪会发出高液位报警信号。
此时应先关闭进油泵，然后联系维修人员进行检修。
2. 低液位报警：当加油站油罐中的油液降至一定低度时，液位仪会发出低液位报警信号。
此时应先关闭加油机，检查是否有管路泄漏或油泵失效等异常情况。
3. 仪表故障报警：当液位仪出现故障时，会发出相应的仪表故障报警信号。
此时应及时联系维修人员进行检修，以保证液位仪正常工作。
针对不同的报警情况，处理方法也不同。
一般来说，如果液位仪发出报警信号，应先确定报警原因，然后采取相应的措施，如关闭相关设备、检查管路、联系维修人员等。
若遇到无法解决的情况，应及时报警并采取相应的应急措施，以避免发生安全事故。
东风日产骐达发动机故障灯报警
58·March-CHINA 故障现象：一辆2009款别克陆尊商务车，出现发动机故障灯点亮、怠速不稳、加速无力现象。
故障诊断与排除：连接M D I 诊断仪，进入TECH2WIN软件进行诊断，查询系统中储存有故障码：DTC P0102空气流量(MAF)传感器电路频率过低；图1 当前数据流故障现象：一辆2011款东风日产骐达轿车，行驶4 8000km，发动机故障灯报警，加速不良。
故障诊断与排除：用日产CONSULT-Ⅲ解码器，检测到P2128:加速踏板位置传感器2电路高输入端故障。
产生该故障码的可能原因：加速踏板位置(APP)传感器2故障、曲轴位置传感器故障、制冷系统压力传感器故障、传感器线路故障。
首先检查线束和插头无异常，然后检测加速踏板传感器。
将点火开关置于ON档，测量加速踏板传感器6针(信号线)电压，未踩踏板时0.8V，踩到底时4.6V，正常。
测量1针(搭铁线)与搭铁之间电阻为0，正常。
测量5针的可能性较小，决定先从电路上进行分析。
测量进气流量传感器工作电压为0，经检查发现19号熔丝熔断，于是更换19号熔丝发现再次熔断。
其中19号熔丝为以下4个传感器提供电源：前氧传感器、后氧传感器、燃油排放控制电磁阀、空气流量计。
对该4传感器线束进行检查，发现前氧传感器线束曾做过包扎，该线束已经破损短路，重新包扎氧传感器线束并更换19号熔丝后，故障排除。
A别克陆尊发动机怠速不稳(电源线)电压为0，不正常，正常值应是5V，说明电源线断路或短路。
电路图标明加速踏板传感器、曲轴位置传感器、制冷压力传感器共用5V电源，因此拔下制冷压力传感器插头，再次测量加速踏板传感器5针电压为5V，正常，且故障码可以清除，说明加速踏板传感器无故障。
接着插上制冷压力传感器插头，并测量3针(电源线)与搭铁之间电阻为0，不正常。
拔下制冷压力传感器插头，测量3针与搭铁之间电阻为∞，可判定制冷压力传感器内部对地短路。
更换制冷压力传感器后，试车，故障排除。
加油站液位仪报警处理
加油站液位仪报警处理加油站液位仪报警处理是确保加油站正常运营的重要环节。
液位仪报警处理的目的是及时发现和解决液位仪出现报警情况，以防止潜在的安全风险和经济损失。
液位仪是一种用于测量和监测储油罐内液体（如汽油、柴油等）水平的设备。
它能够提供准确的液位信息，并在出现异常情况时发出报警信号。
在加油站运营过程中，液位仪的正常工作对于保障油品供应、防止泄漏事故以及避免油罐损毁具有重要意义。
加油站液位仪报警处理的重要性体现在以下几个方面：安全保障：液位仪报警能够及时反馈油罐内液位异常情况，帮助发现潜在的安全隐患，如泄漏、溢油等情况。
通过及时处理报警情况，加油站能够采取相应的措施，确保工作场所的安全和员工的生命安全。
经济效益：液位仪报警处理有助于减少油品浪费和损失。
当液位仪报警时，加油站可以立即停止加油作业并检修液位仪设备，避免因设备故障导致的油品损失和额外的维修成本。
符合法律法规：根据相关法律法规的规定，加油站需要配备正常工作的液位仪，并建立健全的报警处理机制。
加油站液位仪报警处理的正规操作不仅能够遵守法律法规的要求，还能够防范潜在的法律风险和罚款处罚。
加油站液位仪报警处理的目的包括以下几个方面：提醒油站工作人员：液位仪报警能够及时提醒油站工作人员发现并解决液位异常问题。
通过报警信号的触发，工作人员能够迅速采取行动，避免因液位异常导致的安全事故和油品损失。
预防事故发生：液位仪报警处理有助于预防加油站相关事故的发生。
通过及时检修和维护液位仪设备，防范设备故障引发的火灾、泄漏等事故，确保加油站运营安全和稳定。
保障油罐设备的寿命：及时处理液位仪报警能够保障油罐设备的寿命。
对于液位仪的故障和异常情况，及时采取修复和保养措施，不仅能够延长设备的使用寿命，还能够减少维修费用和更换成本。
报警类型液位过高报警：当加油站液位仪检测到油罐液位超过设定的上限时，会触发液位过高报警。
这可能是由于过度加油或油罐故障引起的。
处理方法包括及时停止加油操作，排除油罐故障，并检查系统的设置和参数是否正确。
汽车发动机报警灯常见故障排查
汽车发动机报警灯常见故障排查标题：汽车发动机报警灯常见故障排查引言：当我们驾驶汽车时，经常会遇到发动机报警灯亮起的情况。
这时候，正确地排查和解决问题非常重要，以确保我们的行车安全和车辆正常运转。
本文将为您介绍汽车发动机报警灯常见故障的排查步骤，帮助您更好地解决这一问题，并保证您的行车舒适和安全。
一、检查发动机油量和质量1.1 检查发动机油量：打开发动机盖，找到发动机油尺，将其拔出并清洁干净，然后重新插入。
将其拔出后，观察油位是否在正常范围内，如果过低，应及时添加合适的发动机油。
1.2 检查发动机油质量：将发动机油尺沾取的油涂抹在白色纸巾上，观察其颜色和质地。
如果油液呈深黑色、稠稠的，或者出现白色乳状物质，可能是机油老化或发动机冷却液进入机油系统的问题。
及时更换机油或寻求专业技术支持。
二、检查发动机冷却液2.1 检查冷却液量：找到冷却液液位标尺，与发动机冷却液液位标识相比较，确保冷却液量在正常范围内。
如果过低，应及时添加适量的冷却液。
2.2 检查冷却液质量：观察冷却液颜色，正常情况下为透明或浅黄色。
如果冷却液呈现深色、浑浊或出现沉淀物，可能是冷却系统存在问题，建议及时检修或更换冷却液。
三、检查空气滤清器3.1 找到空气滤清器：根据汽车型号不同，空气滤清器的位置可能会有所不同。
一般而言，空气滤清器位于引擎罩下方的适当位置。
如果不确定位置，可参考汽车使用手册。
3.2 检查空气滤清器：取下空气滤清器，观察其是否有过度污垢或杂质积累。
如果发现沉积物过多，建议更换新的空气滤清器。
积累过多的污垢可能会导致发动机报警灯亮起。
四、检查燃油系统4.1 检查燃油油位：观察燃油油位表，确保燃油量在正常范围内。
若油量不足，及时加注合适的燃油。
4.2 检查燃油泵：启动发动机时，留意是否能听到燃油泵工作声音。
如无声音或声音异常，可能是燃油泵故障，建议检查或更换燃油泵。
4.3 检查燃油滤清器：定期维护或更换燃油滤清器，以保持燃油系统清洁和正常工作。
机油压力报警灯常亮故障排查及解决
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场机油压力报警灯常亮故障排查及解决吕启菊 梁双青 林卫 林夕涵上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 在汽车使用过程中，机油压力报警灯点亮说明发动机油路中的机油压力低于润滑系统要求的下限值，发动机润滑系统出现了问题。
本文介绍了发动机机油泵泄压阀常开导致机油压力低，点亮机油压力警报灯问题的排查、分析和验证过程。
为机油压力报警灯常亮故障排查提供一些参考。
关键词：机油压力报警灯常亮 机油压力传感器 机油泵1 引言发动机机油压力正常，才能保证将机油输送到发动机各摩擦件表面，并在摩擦表面形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
车辆机油警报灯常亮时，应立即停车确认，以免导致更大的故障。
2 故障现象2021年7月，某整车厂反馈1台车辆启动后机油报警灯常亮不熄灭。
3 故障分析机油压力报警灯亮故是因为润滑系统出了问题，发动机中有很多作高速相对运动的摩擦副，润滑系统给这些摩擦副提供润滑油进行润滑，保证发动机正常工作。
润滑油量不足、润滑油标号不合适、粘度太低、机油压力报警器故障、机油滤清器故障、发动机线束故障、发动机外部泄漏、油路堵塞导致油路不通、机油集滤器故障、机油泵故障导致泵油能力不足等原因都可能会导致机油压力警报灯常亮，因此建立故障树（见图1），由外部到内部逐一排查。
4 故障诊断与排除方法4.1 检查发动机外部1）检查机油量：检查机油液面高度。
使汽车处于水平位置，启动发动机，怠速运转2～3min熄火；取出机油尺用抹布擦拭干净，重新插入取出机油尺观察，机油液位处于机油尺最大和最小刻度中央（标准：机油液位应该处于机油刻度尺最大值和最小值之间）。
机油量正常，此原因排除。
2）检查机油标号：经过与车间工段长沟通，查询系统，此台发动机在生产期间，车间机油加注设备未发生故障，机油未新添，近2月只使用同一批机油。
汽车机油灯报警七种故障原因分析概要
汽车机油灯报警七种故障原因分析
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有磨擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。
所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。
以下原因都可能使机油灯报警。
相关阅读：避免在汽车维修中出现的十种误区保养自己做主三种换机油方式利弊分析 1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降； 2、发动机温度过高，容易使机油变稀，配合间隙中大量流失而导致油压下
降； 3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低； 5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低； 6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降； 7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。
汽车燃油系统灯报警怎么办
汽车燃油系统灯报警怎么办
正常情况下，报警灯在车子上电瞬间会一起亮起，然后就会熄灭，如果有报警灯没有熄灭，则说明车子存在某方面的问题，需要司机注意。
同样，开车时，特别时跑长途时，如果遇到报警灯亮起，司机最好清楚它代表的含义，并作出正确的应对。
那么，汽车燃油系统灯报警怎么办呢？
但是，有时候如果燃油系统发生故障，也会出现亮灯报警，这时候需要尽快找汽车修理店检测修理下。
因此，日常生活中，不仅要注意油箱是否有油，还要定期对燃油系统进行保养。
那么，燃油系统如何保养？
1）定期加入高品质燃油系统清洁剂。
它可以在车辆行驶过程有效的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统各部位清洁。
2）定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂，可清除喷油嘴的积碳，
消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。
使油气混合比更精确。
3）定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统。
一般情况都是五万公里保养一次燃油系统，由于汽油中含有一定的杂质，在燃烧过程当中会在燃烧室产生一定的积碳，时间久了会影响燃烧效果影响动力性产生较高的油耗，还有就是汽油滤芯也会有杂质产生需要定期更换。
最后，友情建议，每1-2万公里清洗保养一次。
为提高清洗效果，新车免拆清洗完后可将燃油系统清洗保护剂按油箱燃油量比例（1瓶对60公斤燃油）添加到汽油箱中，彻底对油路油箱清洗；老旧车辆建议使用燃油系统免拆清洗机定期进行清洗。
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【摘要】：一辆行驶里程约KM的日产奇骏汽车。
车主反映：该车明明还有半箱油，却总是报警，怀疑燃油表有故障。
接车后：检查其它仪表显示正常，便排除了组合仪表的故障。
由于没有日产车系诊断仪，便决定拆下燃油泵检查燃油液位传感器是否有脏物或损坏。
拆下后排座椅，发现有很多黄泥巴，询问车主得知原来是一星期前曾涉水行驶。
用专用工具拆下燃油泵，清洗浮子和燃油泵外表，并用吹风机吹干，装复。
由于车主急着用车，且不影响使用，便交车了。
第二天车主又来说状况没改善，还是一样。
这次先仔细收集了资料，原来奇骏的油箱分作2 格，中间是个带孔的隔板，隔板两侧有2 个浮子，分别检测两边的油量。
使用时先用完一边的燃油后再使用另外一边的燃油。
这次把另一边浮子拆下，清洗后用吹风机吹干，装复。
交复使用后故障彻底排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!转自： 违章处理 wzdbwk阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。